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CONTEO DE VEHÍCULOS EN EL PUENTE SEÑOR DE BURGOS

Contenido
1 DEDICATORIA .............................................................................................................................. 1
2 PRESENTACIÓN............................................................................................................................ 2
3 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3
4 RECOMENDACIONES ................................................................................................................... 5
5 CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 5

1 DEDICATORIA

A Dios: por permitirme tener la fuerza para terminar

mi carrera.

A mis padres: por su esfuerzo en concederme la

oportunidad de estudiar y por su constante apoyo a lo
largo de mi vida.

A mis hermanos, parientes y amigos: por sus

consejos, paciencia y toda la ayuda que me brindaron
para concluir mis estudios.

JOSE LUIS 1
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2 PRESENTACIÓN

Este presente trabajo se realizó gracias por las pautas

enseñados por los docentes o ingenieros a cargo del
curso de DISEÑO DE VÍAS URBANAS.

Nuestro trabajo de investigación consiste en

comprender y aplicar el MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DE VÍAS URBANAS-2005 y
clasificaciones que tipo de vías de acuerdo al manual
en los punto DETERMINADOS en clases hacer conteo
de vehículo , clasificación de vehículo y conteo
peatonal en la sección media del PUENTE SEÑOR DE
BURGOS.

Tipos de vehículos, tipos de vías, señalización, buscar

soluciones alternativas de las vías de los puntos de
acuerdo al manual.

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3 INTRODUCCIÓN

El sistema de transporte por carreteras es esencial para el desarrollo económico de

un País y en particular de una región o un territorio al constituirse en el medio de
movilización de personas, de bienes de consumo, de productos industrializados, de
productos para la exportación, etc. Todo esfuerzo que se haga por construir,
rehabilitar y mantener las carreteras de cualquier orden del plan vial nacional es de
gran trascendencia en la vida y economía de los Peruanos. Debido a esta
importancia, el Gobierno Provincial del Huánuco contempla la rehabilitación de las
vías, ubicadas hacia el interior de su territorio, para mejorar los tiempos de traslado
e incorporar más territorio y población al desarrollo productivo turístico y
agropecuario, mediante el mejoramiento y asfaltado de las vías. Dentro de esta
planificación se ha considerado los ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEÑOS
DEFINITIVOS DE LA VÍA REGIONAL DE HUÁNUCO – PUENTE SEÑOR DE
BURGOS, con la finalidad de proporcionar una mejor infraestructura para el
transporte de estos recintos y sectores aledaños. Esta vía empieza en el recinto
HUÁNUCO Y AMARILIS y llega a conectar las vías a la carretera central del país.
La vía presenta anchos uniformes en toda su extensión y la estructura del puente
es mixta concreto y acero. Con la obtención del TPDA proyectado se clasificará la
vía, datos que servirán para el Diseño Geométrico de vías urbanas en estudio,
también servirán para el cálculo de los beneficios socioeconómicos de la
implementación del proyecto, por concepto de los ahorros en los costos
generalizados de viaje (costos de operación vehicular y tiempos de viajes de

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conductores y pasajeros usuarios de la vía); cálculo que corresponden a un Estudio

Socioeconómico.

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4 RECOMENDACIONES

5 CONCLUSIONES
 Los modos de falla más relevantes del pavimento en la cuadra 8 del jirón
Leoncio Prado es MODO DE FALLA DEFECTOS DE SUPERFICIES con un
48 %, y un modo de falla por estructura con un 50%, con la que finalmente
podemos decir que las condiciones del pavimento en esta cuadra son
PÉSIMAS.

 Los modos de falla más relevantes del pavimento en la cuadra 9 del jirón Leoncio Prado es
MODO DE FALLA DEFECTOS DE SUPERFICIES con un 93 %,

 Los modos de falla más relevantes del pavimento en la cuadra 10 del jirón Leoncio Prado
es MODO DE FALLA DEFECTOS DE SUPERFICIES con un 62 %, y un modo de falla por
estructura con un 28%, con la que finalmente podemos decir que las condiciones del
pavimento en esta cuadra son PESIMAS.

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