Reporte de unidad 88534

Caterpillar 3126 B
Número de serie :
Año:

Se reportó inicialmente que la unidad durante su trabajo se había apagado y que ya no

pudo el operador ponerlo en marcha, por lo cual al revisarla y escanearla se detectaron 3
códigos de falla, dos de ellos referentes a un sersor de temperatura que se habia dañado y otro
más a el sensor de regulación de presión de aceite de inyección. después de revisar los códigos
registrados se procedió a revisar las las líneas de flujo de aire ya que tanto el filtro de aire como
las mangueras se percibían demasiado humedas y mojadas con lo cual se encontro que el
postenfriador y mangueras estaban llenas de agua asi como el multiple de admisión oxidado por
el exceso de humedad. a su vez se encontro que el aceite de motor estaba contaminado con
agua por lo que presentaba un color grisaseo.

Después de poner en marcha la unidad se percibio la presencia de humo blanco en exceso por
lo cual se determino hacer el servicio de afinación menor, despues de hacer el servicio y hacer
unas pruebas de desconexión de cilindros se determino un fallo en el cilindro número 4 por lo
cual se procedió a reparar el inyector dañado disminuyendo la cantidad de humo pero aun asi
presente mientras la temperatura del motor se mantenia baja y eliminandose en su totalidad
cuando este llegaba a su temperatura de operación 180 °F sin presentar ninguna falla o ruido de
motor.

Después de operar la unidad por 2 días y percibir el humo blanco en temperaturas bajas
del motor se determinó desmontar la cabeza para determinar un posible fallo en los asicientos y
válvulas de este cilindro, dando como resultado que además de encontrar asientos de válvula
calzadas con oxido la altura de la biela estaba por debajo de lo permisible en 0.200"
ocacionando el aunmento volumétrico en la cámara de combustión y desproporcinando la
relacion de compresión del motor determinando que la causa era una biela torcida por el
candado hidraúlico realizado al entrar agua al cilindro en su etapa de compresión.

De este modo es necesario además de la reparación de la cabeza, el reemplazamiento

de dos bielas, 4 y 6, así como la rectificación de el cigueñal ya que se vio afectado probocando
una desviación de 0.004" del eje. Se requiere además la reparación de las restantes 4 bielas por
servicio asi como el cambio de metales tanto de biela como bancada.