TERMODINÁMICA APLICADA

DOCENTE: Mg. Carlos Oscar Ballarte Zevallos

ALUMNOS:
 Moreno Fano, Carmen Frescia
 Ramos Ortega, Lisbeth Sarai

FECHA DE EJECUCIÓN: 07/06/18

FECHA DE ENTREGA: 28/06/18

HUÁNUCO – PERÚ

2018
1. OBJETIVO:
 Conocer en forma objetiva el funcionamiento de un compresor de aire y de la
turbina de un centro odontológico, además aplicar los conceptos teóricos.

2. TEORÍA:
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA: Según lo explicado un motor de
combustión interna es aquella que obtiene la energía mecánica para su
funcionamiento a partir de la energía química que se produce por el
combustible que arde dentro del cilindro.
Según el tipo de combustible tenemos dos tipos de motores: Motor
Gasolinero Otto y el Motor Petrolero Diesel.

o MOTOR GASOLINERO OTTO: Es el motor de gasolina

convencional de cuatro tiempos, lleva ese nombre por su inventor
Nikolaus August Otto asimismo funcionan con una base
termodinámica que se encarga de convertir en energía mecánica
la energía química de la combustión que viene de la mezcla de
aire y combustible (gasolina).

o MOTOR PETROLERO DIÉSEL: Su nombre se debe a su

inventor Rudolf Diésel, el combustible que utiliza es el gasóleo
(popularmente conocido también por Diésel) o su variante
ecológica llamada biodiesel. Este motor se enciende por
compresión y sin el uso de chispa.

COMBUSTIBLE: Combustible es cualquier material capaz de liberar

energía cuando se oxida de forma violenta con desprendimiento de
calor. Supone la liberación de una energía de su forma potencial
(energía de enlace) a una forma utilizable sea directamente (energía
térmica) o energía mecánica (motores térmicos) dejando como residuo
calor (energía térmica), dióxido de carbono y algún otro compuesto
químico.

COMBURENTE: Se consideran comburentes u oxidantes las sustancias

y preparados que, en contacto con otras sustancias, en especial con
sustancias inflamables, producen una reacción fuertemente exotérmica,
es decir, con liberación de energía.
El comburente que más abunda en la naturaleza es el oxígeno.

CARBURADOR: Es el que mezcla el aire y el combustible

proporcionando así la la energía necesaria y que este funcione.
Esta mezcla es realizada precisamente en un tubo interno del
carburador, que permite “pulverizar” la gasolina.

CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR GASOLINERO OTTO: Se llama

cuatro tiempos a las fases de admisión, compresión, explosión y escape.
Dichas fases son las que definen el proceso que tiene lugar en el cilindro
y que proporcionan a la postre el movimiento del motor.

o FASE DE ADMISIÓN: La válvula de admisión se encuentra

abierta, la válvula de escape está cerrada y la fase de admisión
se produce desde que el pistón está en la parte superior hasta
que baja hasta su punto inferior. Debido a que el pistón
desciende se produce un efecto succión que hace que la
mezcla entre en la cámara de combustión. Dicha mezcla está
conformada por gasolina y aire en una proporción de 1 a 14
respectivamente.

o FASE DE COMPRESIÓN: Cuando el pistón está en su punto

más bajo se cierra la válvula de admisión y queda cerrada
igualmente la válvula de escape. Durante esta fase el pistón
sube y la cámara de combustión, que antes tenía un volumen
determinado, pasa a tener un volumen claramente inferior,
comprimiendo así la mezcla. La relación entre el volumen
máximo que había cuando el pistón estaba en el punto inferior
y el volumen mínimo que se alcanza cuando el pistón está en
el punto superior es lo que se denomina relación de
compresión del motor.

o FASE DE EXPLOSIÓN: En el momento en que la mezcla está

totalmente comprimida y las dos válvulas cerradas se produce
una chispa en la bujía que hace que la mezcla se prenda y
produzca una explosión que será la que empuje al pistón hacia
abajo. Ésta es la única fase de trabajo efectiva y será la que
defina la potencia del motor.

o FASE DE ESCAPE: Cuando el pistón ha vuelto a su punto

inferior se abre la válvula de escape para que, durante la fase
de escape, el pistón ascienda y empuje el resultante de la
explosión fuera del cilindro y permita que exista aire limpio para
que comencemos de nuevo el ciclo con la fase de admisión.

CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR PETROLERO DIÉSEL: Se llama

cuatro tiempos a las fases de admisión, compresión, explosión y escape.
Dichas fases son las que definen el proceso que tiene lugar en el cilindro
y que proporcionan a la postre el movimiento del motor. Las fases del
Motor Petrolero Diésel son las mismas que las del Motor Gasolinero Otto
diferenciándose solo en la fase de explosión, ya que en esta ya no se
utiliza la chispa producida por la bujía.

o FASE DE EXPLOSIÓN: Poco antes de llegar al punto muerto

superior, el combustible ingresa dentro de la cámara, y éste se
 inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
(Sin necesidad de la chispa de la bujía, sólo con el calor que
transmite su incandescencia).

3. ETAPAS DE LA VISITA:

CHARLA INFORMATIVA: La visita a Max Planck comenzó con una charla

donde nos informaron mediante diapositivas y videos el funcionamiento
mecánico del motor de un auto y sus demás componentes, de cualquier tipo
de motor y todo el fundamento teórico ya mencionado.

CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS: Se realiza la calibración con las galgas o

calibración de láminas, las válvulas de admisión son calibradas con la
lámina de 0.25 mm de espesor y las válvulas de escape son calibradas con
la lámina de 0.30 mm de espesor.

4. DATOS PROPORCIONADOS POR EL PROPIETARIO

 PROPIETARIO: Cirujano Dentista. Esterling Ugarte Casimiro
 Marca de la comprensora: SCHULZ Compresor 3HP CSV15/250
 Presión de operación:30
 Tiempo de purgado :cada 3 meses
 La potencia del motor es : 3HP----- 2,2 KW
 La presión con que trabajan las fresas son:
 El momento en que se activa y apaga la comprensora es: 180 y 150
 El tipo de trabajo que realiza es:
 Volumen del tanque: 261 litros
 Máxima presión de trabajo: 120 PSI---8.3 bar

5. CÁCULOS:
6. OBSERVACIONES
 Se observó que el compresor de aire garantiza una elevada fiabilidad y
un aire comprendido exento de aceite.
 También se pudo ver que es pequeño compacto y ligero y tiene una
salida de aire comprimida.
 Se observó que tiene una salida da aire comprimido y un regulador.

7. CONCLUSIONES
 Gracias a la visita a la Hacienda Cachigaga pudimos aprender sobre el
proceso de combustión del bagazo y el proceso de destilación de la
caña de azúcar para la obtención de aguardiente.
 Con la realización de este informe pudimos aplicar toda la teoría
aprendida.

8. RECOMENDACIONES

 Se debe verificar que las presiones que tiene almacenadas el tanque

debe estar entre 80 y 125 PSI.
 Revisar las salidas que tiene la salida del compresor (entre 40 y 80 PSI).
 Hacer el dreno del comprensor a diario.
 Conectar el compresor y estar seguro del ciclo de trabajo del encendido
y apagado-

9. ANEXOS

 Comprensora: Es una fuente de energía activado por un motor ,eléctrico tiene como
función el almacenamiento de aire a presión en un tanque ,de donde sale y es conducido
hasta la pieza de mano.
10. BIBLIOGRAFÍA
 Adriana Gutiérrez. Tipos de motores de combustión interna (en línea).
Bogotá. Autolab. 2016. (Fecha de acceso 23 de junio del 2018). URL
disponible en: https://autolab.com.co/blog/motores-combustion-interna/
 Combustible (en línea). SN. Fundación Wikimedia, Inc. 2018. (Fecha de
acceso 23 de junio del 2018). URL disponible en:
https://es.wikipedia.org/wiki/Combustible
 Comburente (en línea). SN. Previpedia. 2018. (Fecha de acceso 23 de
junio del 2018). URL disponible en: http://previpedia.es/Comburente
 Noción básica de cómo funciona un carburador (en línea). SN.
FierrosClasicos.com. 2013. (Fecha de acceso 23 de junio del 2018).
URL disponible en: http://www.fierrosclasicos.com/el-carburador-como-
darse-cuenta-que-esta-fallando/
