Ensayo sobre los lubricantes sintéticos y los minerales

José Mosquera
C.I 24.339.193

El presente ensayo tiene como objetivo ampliar el conocimiento sobre los

lubricantes específicamente los sintéticos y minerales, para continuar
hablaremos un poco sobre que es un lubricante para poder entender más del
tema. Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles,
no se degrada, y forma asimismo una capa que impide su contacto,
permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. En el
caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a
presión que separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los
más conocidos son los aceites lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los
motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el disulfuro de molibdeno

Las funciones de los lubricantes se resumen en separar las superficies, reducir

el desgaste, refrigerar o retirar el calor y la suspensión de las partículas
contaminantes.

A partir de lo ya mencionado podemos entrar en lo que son los lubricantes

Minerales y Sintéticos. En primera instancia encontramos el Lubricante Mineral
el cual es el más usado y barato de las bases parafínicas o nafténicas. Se
obtiene tras la destilación del barril de crudo después del gasoleo y antes que
el alquitrán, comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho así como su
precio hacen que sea el más utilizado.

Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1

y grupo 2 atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1.
Es una base de bajo índice de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita
de gran cantidad de aditivos para ofrecer unas buenas condiciones de
lubricación. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgánico, puesto que
proviene del petróleo.

Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son

fuertemente aditivados para poder Soportar diversas condiciones de trabajo,
Lubricar a altas temperaturas, Permanecer estable en un amplio rango de
temperatura, Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el
refrigerante (visibilidad), Tener un índice de viscosidad alto, Tener
higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).

Co respecto a los Lubricante sintéticos son de una base artificial y por lo tanto
del orden de 3 a 5 veces más costosa de producir que la base mineral. Se crea
en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas excelentes
propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, así como un
elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de
tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo
de energía.

Existen varios tipos de lubricantes sintéticos HIDROCRACK o grupo 3, PAO o

grupo, PIB o grupo, ESTER. El Hidrocrack. Es una base sintética de
procedencia orgánica que se obtiene de la hidrogenización de la base mineral
mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante sintético más utilizado
por las compañías petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras
bases sintéticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilación
del crudo para la obtención de combustibles fósiles. El PAO. Es una base
sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el hidrocrack, que
añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas
que le confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca
volatilidad (evaporación). El PIB. Es una base sintética creada para la
eliminación de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2 tiempos. Se
denomina Poli-isobutileno. Y por último el ESTER el cual es una base sintética
que no deriva del petróleo sino de la reacción de un ácido graso con un alcohol.
Es la base sintética más costosa de elaborar porque en su fabricación por
"corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente
en aeronáutica donde sus propiedades de resistencia a la temperatura extrema
que comprenden desde -68 °C a +325 °C y la polaridad que permite al
lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación
adquiere carga electromagnética, hacen de esta base la reina de las bases en
cuanto a lubricantes líquidos. El ester es comúnmente empleado en lubricantes
de automoción en competición.

El desarrollo de los lubricantes sintéticos se ha debido principalmente a que

cada día la maquinaria se produce más sofisticada y los mecanismos trabajan
bajo condiciones de operación más críticas, resultando ineficaces en no pocos
casos los lubricantes minerales. A esto se suma la crisis energética, que ha
creado la necesidad de formular y fabricar lubricantes de larga duración.

Sin dejar pasar este tercer Lubricantes, los llamados Semi-Sintéticos. Se trata
de una mezcla química de lubricantes Minerales y Sintéticos. Se trata de bases
minerales fuertemente aditivitas.

Por esta parte encontramos la existencia de la fricción, si bien es un

fenómeno inevitable, también lo podemos aprovechar de manera práctica en
muchas aplicaciones de la vida diaria (La acción de frenado de los vehículos de
cualquier tipo, el equilibrio al caminar, el funcionamiento de elementos de
máquinas). Pero es un fenómeno que debemos controlar dentro de límites que
garanticen el mínimo el desgaste de los equipos y controlen el calor producido
por el funcionamiento de los mismos.

Por otro lado, tenemos que controlar la fricción por ser ésta la causa de las
pérdidas que limitan el rendimiento de los equipos y máquinas. Mientras menor
sea la fricción de los elementos que forman la máquina, mayor será la
eficiencia mecánica y el rendimiento general que podemos obtener del equipo.

Para concluir podemos acotar que un lubricante es una sustancia que,

colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma asimismo una
película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas
temperaturas y presiones, gracias a esto se puede asegurar que la vida útil de
un equipo depende de una adecuada lubricación, que para cada equipo existe
un lubricante específico, un buen lubricante depende del control de calidad que
se le realice, la gestión forma parte del desarrollo profesional del individuo.