Análisis de Lubricante

• El análisis de aceite usado es comparable al análisis de sangre utilizado en

humanos de cara al diagnóstico. Al igual que la sangre, el aceite contiene gran
cantidad de información sobre el elemento por el que circula.

• Básicamente, mediante el análisis de aceite somos capaces de determinar

tres grandes rasgos ampliamente necesarios para el mantenimiento:

– Degradación del aceite: variación de las propiedades características del

aceite con el uso, usualmente pérdida de capacidad.
– Contaminación del aceite: presencia en el seno del aceite de diferentes
contaminantes, que como consecuencia de los mismos pueden llevar a
mayor degradación del aceite. El conocimiento de los mismos puede ser
indicativo del origen de la contaminación.
– Desgaste: presencia de partículas metálicas como consecuencia del desgaste
sufrido entre los elementos que deben ser protegidos por el lubricante.

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 Análisis de Lubricante
•El factor crítico en el análisis de aceite es la interpretación de los resultados
obtenidos de los análisis.
•La interpretación del análisis de aceite debe incluir los aspectos de: la condición
del aceite, nivel de contaminación y estado de desgaste
•Los beneficios genéricos de un programa de análisis de aceite de cara al
mantenimiento predictivo son:

Reducción de los tiempos de parada imprevistos

Maximización y optimización de los periodos de cambio de aceite
Mejora de la fiabilidad de los equipos
Reducción de los costes de mantenimiento
Aumento del rendimiento del mantenimiento programado

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 Análisis de Lubricante
Análisisdel lubricanteenmotoresDiesel

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 Análisis de Lubricante

•Ampliamenteutilizadoengrandes flotasdetransporte: autobuses,camiones, ferrocarriles, etc.

•La lubricación de los motores de combustión interna presenta características propias y es una de las
aplicacionesmasproblemáticasdesdeel puntodevistadelalubricación.
•Comoresultadosfundamentalesseintentaobtener:
Exhaustivoseguimientodelalubricacióndel motor.
Optimizacióndel periododecambiodel aceite.
Detección tempranadefallosy evitar falloscatastróficos.
Posibilidaddeensayosoanálisisdetaller

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 Análisis de Lubricante: Efectos de la combustión sobre el aceite

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 Análisis de Lubricante

En el análisis de aceite se tienen en cuenta tres factores.

•Degradación: variación de sus propiedades fisico-químicas.
•Contaminación: presencia de materias ajenas.
Interna: agua, combustible, productos de oxidación, etc.
Externa: silicio
Restos de fabricación, reparación, limpieza, etc
•Desgaste del motor: presencia de metales

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 Viscocidad

La viscosidad es la característica mas importante de un fluido desde el punto de vista de

la lubricación, ya que va a determinar su capacidad física para mantener la lubricación,
esto es, va a fijar sus pérdidas por fricción, el rendimiento mecánico, la capacidad de
carga y el gasto del fluido para unas condiciones determinadas de velocidad,
temperatura, carga y dimensiones.
La viscosidad es la resistencia o frotamiento interno existente entre las moléculas de un
fluido al deslizarse entre sí.

Viscosidad cinemática: se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la acción de

la gravedad

Viscosidad dinámica: se define como la resistencia de un fluido a fluir.

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 Análisis de Lubricante

Descenso de Viscosidad Aumento de Viscosidad

Cambios en la Ruptura de las moléculas. Polimerizaciones.

estructura del Degradación de los aditivos Oxidación.Pérdidas por
lubricante modificadores del IV. evaporación. Formación de
lodos y lacas

Agua (emulsiones). Espumas.

Combustible.
Insolubles / Materia carbonosa.
Disolventes.
Mezcla de aceite (de viscosidad Mezcla de aceite (de viscosidad
Contaminación inferior). superior).

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 Viscocidad
Técnica de medida

Usualmente las temperaturas de referencia son a 40 y 100 ºC, y los métodos

empleados son diversos:
•Viscosímetros capilares
•Viscosímetros de comparación

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 Viscocidad
Técnica de medida
•Viscosímetros capilares

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 Viscosidad: Técnica de medida
Viscosímetros rotacionales: (ASTM D-2983)Aplicando un par constante y
midiendo los cambios de vel. de rotación o fijando una vel.=cte y midiendo el
cambio del par.

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 Viscosidad: Técnica de medida
Otros viscosímetros:

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 TBN

Reserva básica o alcalina del aceite para la neutralización de los ácidos que
pasan al mismo provenientes de la combustión y la propia degradación del
aceite.
Medida: métodos normalizados de laboratorio (ASTM) o equipos
portátiles.

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 TBN
El TBN se ve afectado por:
•Fallos de combustión que generan compuestos ácidos (función de la
presencia de azufre en el combustible)
•Mezcla de aceites con distintos niveles de TBN original

Limites de variación:
•Hay que tener muy en cuenta el tipo de combustible y motor en el que se
utiliza el aceite
•No es conveniente bajar del 50% del valor original
•Cuando cruza el valor con el TAN
•Algunos fabricantes lo dan como valor absoluto

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 TAN (Total Acid Number):
• Permite detectar la oxidación del lubricante y el consumo de
aditivos. Un aumento del mismo es síntoma de oxidación y una
disminución de consumo de aditivos.
• La sección de la
gráfica donde el TBN
se cruza con el TAN,
representa una
importante
acidificación del aceite
que supera a la
reserva alcalina.

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 TAN/TBN
TBN

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 Detergencia
Mide la capacidad del aceite para evitar la formación de depósitos y la dispersión de
los lodos húmedos.
Medida: Métodos de laboratorio o métodos indirectos como el ensayo de la mancha

• Zona central: caracteriza la cantidad de materia

carbonosa contenida en el aceite.
• La Aureola indica con su grosor y coloración el
contenido de partículas gruesas carbonosas o de
contaminantes
• Zona intermedia o de difusión es la característica de
la dispersión del carbón en el aceite y por tanto de
su poder detergente
• Zona exterior, desprovista de materia carbonosa da
idea del grado de oxidación del aceite, normalmente
debe ser translúcida y sin coloración alguna.
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 Detergencia

Medida: Métodos de laboratorio o métodos indirectos como el ensayo de la

mancha

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 Detergencia

• Este monitorizado se aplica por defecto para motores englobados en el sistema

de automoción únicamente, la cual es más interesante por las características del
combustible empleado y el reducido de volumen empleado:

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 Detergencia

El Nivel de Detergencia se ve reducido por:

•Degradación propia del aceite con el paso del tiempo
•Degradación acelerada por mal funcionamiento del motor: mala
combustión o contaminación.

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 Nivel de Aditivación
Los aditivos son compuestos añadidos al aceite base para potenciar determinadas
características deseables de estos. Sepotencia las propiedades requeridas en función
del tipo de aceite.

Medida: Mediante la espectrometría (Zinc, magnesio, calcio, bario, boro)

El nivel de aditivación del aceite tiende a disminuir con el periodo de uso del mismo,
por consumo de los mismos
En ocasiones se observa un aumento del contenido de aditivos posiblemente debido a la
pérdida de volátiles del aceite y aumento de la concentración de los mismos.
Hay que tener en cuenta el tipo de aditivación del aceite en función del motor al que va a
estar destinado (problema ZDDP Dialquilthiofosfato de Zinc en los motores degasolina)

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 Análisis de Lubricante

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 Análisis de Lubricante
Parámetrosdecontaminación

Los parámetros monitorizados para considerar la contaminación del

lubricante son:
•Agua
•Materia carbonosa / Insolubles
•Contenido de combustible (dilución)
•Punto de inflamación
•Silicio
•Otros
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 Contaminación por agua
Contaminante procedente de la condensación o debido
a una fuga del refrigerante. Puede causar problemas de
lubricación (afecta a la viscosidad y degrada el aceite) y
causante de corrosión.

Medida: Diversos métodos

•Crepitación Esquemade
•Constante dieléctrica mechero para
•Mancha ensayo de
•Métodos de laboratorio crepitación

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 Contaminación por agua

Límite de contenido de agua en el aceite:

•No mas de 0,5%
En numerosas ocasiones la presencia directa de agua es difícil
de detectar debido a la evaporación y expulsión:
•Se puede correlacionar la presencia de agua mediante el
control de los contenidos de sodio y boro (aditivos típicos en
el refrigerante)
•Relación sodio / boro (4-5 / 1)

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 Materia Carbonosa / Insolubles

Productos de la combustión que pasan al aceite por el blow by. Los

insolubles consideran además los productos de degradación del
aceite (lacas y barnices) y residuos sólidos.

Medida: Diversos métodos

•Métodos de laboratorio
•Método del IFP: comparación de la opacidad del aceite usado
con filtros calibrados.
•Ensayo de la mancha

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 Materia Carbonosa / Insolubles
La Materia Carbonosa se relaciona con fallos en la combustión:
•Dosado elevado, tanto por exceso de combustible como por falta de aire
• Mala inyección
Los insolubles se relacionan con una excesiva degradación o
contaminación del aceite
Límites:
•Materia carbonosa no superior al 3%
•Insolubles no deben superar el 5%, ello implicaría la posible
obstrucción de conductos

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 Constante dieléctrica

La constante dieléctrica es la capacidad de un medio para conducir la

electricidad, comparada con la del vacío.

•Contaminantes que producen un incremento moderado de la

misma: lodos, suciedad, oxidación y ácidos.
•Incremento importante: agua, anticongelante (glicol), partículas
metálicas y residuos carbonosos.
•Contaminante que produce un descenso de la constante
dieléctrica: combustible

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 Constante dieléctrica

Medida de la Constante dieléctrica del lubricante

Equipo Lubrisensor para medida de la degradación del aceite basado en la
constante dieléctrica.

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 Dilución por combustibles
Contaminación del aceite por paso del combustible al mismo. Provoca una
importante pérdida de viscosidad en el aceite con los problemas asociados a la
misma.

Medida: Diversos métodos

•Correlacionado con la viscosidad
•Ensayo de la mancha
•Constante dieléctrica

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 Dilución por combustibles

La dilución por combustible se relaciona con fallos en la inyección:

•Mala atomización del combustible
•Goteo del inyector
•Postinyección (regeneración DPF Diesel Particulate Filter)

Limite:
•No superior al 5%

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 Punto de Inflamación
Temperatura mínima a la que el aceite desprende vapores que se inflaman. Normalmente
entre los 200-240 ºC.
Medida: procedimientos de laboratorio
•Vaso abierto (copa Cleveland)
•Vaso cerrado (Pensky-Martens) (valores inferiores)
El punto de inflamación:
•Aumenta por degradación del aceite (pérdida de volátiles)
•Disminuye por la presencia de combustible en el aceite

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 Punto de Inflamación
Método de vaso abierto Método de vaso cerrado

Limite:
•No debe disminuir en mas de 30ºC y nunca < 180 ºC
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 Contaminación por Silicio

SILICIO
Contaminante procedente del polvo atmosférico que entra en el aire sin
filtrar al motor. Puede causar graves problemas de desgaste debido a su
dureza.
Medida:
•Espectrometría
Límite:
•Seguimiento por tendencias
•Muy dependiente del ambiente de
trabajo.

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