Afi de posséder un champ de tr ou d’observation le plus important possible, diverses solutions Furent Siudiées tout au. Tong, de 'évolution de la technique aéronautique, Pari celles-ci figure Pavion asymetrique, formule 2 laquelle appattient le Blohm & Voss (ou Blohm und Voss) BY |Iqui a Iaissé un souvenir marquant dans histoire de aviation, certainement davantaye par sa configuration tunique que’par sa carriére opérationnelle out fe nombre exemplares construts. Le premier avion asyiétrique & avoir vu le jour est ues corainement le Gotha G-VI de 1918 qui fit un éches. En effet, Je seul exemplaire construt s'Eerasa au sol au tout début de ses essais.. Sans sous-estimer 'originalté des idées novatrces du Dr. Ing. Richard Vogt, lest és probable qu'il eut connaissance de cet avin, A la recherche du successeur du suecesseur En février 1937, Pavion d’observation standard de la Luftwaffe est le Heiko! He 45, Ce mois voit les premiers essai du Henschel Hs 126 V1, modéle destiné a remplacer court teame le prévdent. Le Reicatufifariministeriam (inistére de Vic du Reich, RLM en abrég6, tous, pévoyant'avenis ai un cas es charges concernant un ‘monomoleurtplace do d'une vision panramigue pou TPbseratin eta rsonnaisanetetiqu Quien pls, dit posséder des performances «encore jamais ersagées po pe d'avon p Ea cas de besoin il doit powoir te ule cevmissions de ebardement ger, ataque base aide et d’émission d’écrans de Fumée. Les firmes Afado, Focke-Wulf et Hamburger Flugzeugbau (cen demir tnt le adpanement arorautque des hanes nals Blohn und Yes) sont conacté=s parle RLM, toujours en ce méme os de ese 1937, pour onsrution de tis prototypes cicune de apparel destin remplacer le 1s 126, Arbitrairement, Je projet de Blohm und Voss est refuse & ‘use de a configuration «audaciouse >, ke choix se ponant Aembée sur le projet de Arado Ar 198, eu préseré pr Focke-Wulf le Fw 189) ant... bimoteur. Soi dt en pessan, "Arado Ar 198 se éver re un échec tot Bien quévincé de a competition, lei, Ing, Richard Vogt,LOHM und VOSS 141 pen _ La tentative de mettre en service un appareil asymétrique se solde par un échec pour la Luftwaffe. En effet, cette disposition n’apporte aucun avantage particulier par rapport a un avion deCeeesous Jo Ha 141.009 8V 141 V2, 00 {atle out roe pottype Laaiterence apis Harare trecles mocrinos ou font uM concern fame dota nacote, gu resemble ci bin cavariage | Blmanttonque un avon cas ‘sew. Enbas lev 148 VIgentatiesecons __proioype rel cherses mot. ations en parcater une nacale "pls cnfeme ai tion alle mando, constant 6 ep7ouper louslos mombros do eauage nouveau directeur technique de la Hamburger Flugzeughau, décide de financer le projet sur les fonds propres de la firme, avee W'aide de membres du gouvern- ment allemand, convaincu que, grice ses idées révolutionnaires il répond totalement aux veeux du RLM. Le projet est dénomme Ha 141" Problemes de couple ‘Avant aller plus loin, il est nécessaire de faire la distinction fn jangon aéronautique entre un avion dissymétrique et un avion asymétrique. Ce dernier est un avion qui, vu en plan, a pas d'axe de symétie dans le dessin (a patie nuche ne se superpose pes, par retournement @ 180°, sur la partic, droite): c’est le cas du Ha L4]. Un avion dissymétrique est, tun monomoteur & une seule hélice (par oppesition & un ‘monomoteur deux hélices contrarotaives) ou un multimo= teur dont les hélices toument toutes dans le méme sens. Rappelons que la rotation une hélice engendre un couple qui tend & faire vier un avion dans le sens opposé c=te rotation. Le moyen le plus courant pour compenser ce ‘couple consiste A ineliner Iatémlement le béri-moteur (cas ‘du Bloch 152), 8 caler Ia dérive ou a donner & celleei un profil asymézique (Bi109), ‘Considérant la formule d'un bimoteur symétrque dont les hélies tournent dans un sens opposé une & V'aute, i fat dlistinguer deux eas de figure: les helices supra-divengentes (lice droite toure dans e sens des aigulles dune montre cet exe de gauche dans le Sens contrare) eles hélioes supra- ‘convergentes (i, c'est "hice gauche qui toure dans le sens des aiguilles d'une montre et ealle de droite dans le sens conlvaire). En eas @arét d'un des deux moteurs, Pequilbre des forces est rompu. Dans e cas dhélices supra-dvergentes, Vravion 2 tendance & toumer du eS du moteur arte, ampli fiant la réaction du couple de Phéice. Blohm & Voss BV 141 ‘Au contraire, dans le eas d'hslices supra-convengentes les cffets de roulis ct de lacet compensent partiellement le ‘couple moteur. Liidée de Richard Vogt est basée sur le eas du vol d'un bimoteur& hélices supra-convergentes volant en monosno- ‘eur. Comme en Allemagne, a I'époque, les moteurs tourenthabituellement & droite, i pose le principe que sur un avion asymetrique, le moteur supra-convergent doit re installé & gauche. En effet, il suit alors de ealculer la surface dela section de la cabine, et aussi son implantation sur Paile droite, pour compenser entirement la réaction du couple en augmentant leffet de lacet jusqu’’ l'Equilbee des forces, Le prototype ‘Le Ha 141-0 (« 0 » pour prototype) se présente sous la forme d’un monoplan cantilever monomoteur, de construc tion métallique, dont le moteur est installé & Mextrémité du fuselage. Ce demier se temine par un empennage clasique monodérive. Les stabilisateurs horizontaux en position basse sont quasi symétriques. Le poste de I'équipage consiste en une nacelle (certains préferent parler de fuselage court) située sur Pale droite, 8 25% de son envergure en ppartant de Pemplanture. Cente aile est plus longue de 28% ‘que Vaile gauche, Les ailes extrémes sont trapEzoidales & bord d’antaque en forte Méche. La pointe avant de la nacelle cst entgrement vitrée et nantie d'une coupole nasale pour une arme de défense. Le pilote se trouve placé dans la partie supérieure, derriée un pare-brse classique déerochement, au-dessus de ale La poime ante se termine en un cine vite qui peut éventuellement loger une autre ame, Laile est entidrement métallique A longerons rubulaires «type Blohm und Voss », en acier dans 'le centrale et en dural dans les ales extrémes, Les ailerons de gauchissement sont compensation inteme. Le vole atterrssage, en trois partes, est du type « crocodile » et situé au bord de fuite de PPaile centrale rectangulite. L'empennage est également cantilever et les différentes gouveres sant compensées, La profondeur est munie d'un tab sur le e&té gauche. Le choix du moteur s'est pon sur le BMW-Bramo 323 de neuf eylindres en Etoile, développant | 000 ch au décollage ‘etentrainant une hélce tripale pas variable. Le reservoir de cearburant content $40 lites et est formé par Ie longeron tubule Un vrai faux premier prototype Présenté tite privé, le projet ne susite que peu dint, mais c'est sans compter avec le nouveau directeur général ‘du Bureau technique du RLM, le Majorgeneral Emst Udet, Pour encourager Vogt, il accepte de finaneer le projet, qui est alors eonfirmé dans sa dénomination d'origine, Ha 8-141", et dont le prototype reroit rimmatriculation D-ORJE, CCeluici, non couvert par le contrat, vole pour la premiére fois le 25 février 1938”, Touefois, apres entente avec le RLM, il est accepté comme Pun des trois prototypes [1] Depuie 1889.34, lo RLM atibuo dos plages do numsroe 2 chaque constrctew selon ses besorns. Ain par enema, ce 111 1120 pour Hinks ou 125 8 148 pour Gln und Voss. [2] <8 pow avon, cans i nomenclature du RLM, {3} Lo Fw 188 V1 no vlora qu'n jt, Seplembre de a mame année,Blohm & Voss BV 141 “2278, commands et devint alors le Blohim und Voss BV 141 V2 (la dénomination Ha Guan abandonnée). Son Werk Nummer ‘st 141 00 0172, tandis que le second prototype reso le WNr. 14100 171 et devient officiellemeat le V1 avec 'im- ‘matriculation D-OTTO ! Par rapport au V2, ce « premier » prototype posséde une nacelle identique, dans sa forme générale, & celle du Fw 189 alors en cours de développement, Flle est plus abondam- ment vitrée, grice & une multitude de panneaux plans et posséde les emplacements pour deux mitralleuses Grant vers avant et deux «a mains » tirant vers l'arite, CCependant, I'armement ne sera monté que dans le V3. Sont également prévus deux pylones sous chaque aile pour Pem- port de bombes de 50 ke. Les dimensions du V1 sont un peu plus importantes que celles du V2 (15,10 m d’envergure contre 15,00 m, 11,40 m de longuewr contre 11,10 m et une surface alaire de 1,80 m? contre 41,50). Cesten septembre 1938 époque obtenue par recaupement) ue vole pour la premiére fois le Vi. Les dew prototypes ‘manifestet dagréabls caractéristiques de vo et ne présen= tent qu'une sensibilté un peu élevée aux ailerons et des vibrations dans le train d'atterrissage. Mais le systéme hydaulique est ficient. ailleurs, le S octobre, e VI doit subir un aterisage foreé df justement a une panne hydra Tigue 1 est fortement endommage. ‘Chaises musicales dans la nacelle Fort heureysement, le V3 (WNr, 141 00.0359), immatriculé D-OLGA (puis BL+AA lors de Pentrée en vigueur des Staynitennceichen ~ SKZ. en abréy®), est disponible peu de ‘imps apres pour poursuivre les essais. Avec des dimensions encore plus grandes (15,35 m denvergure et 12,15 m de Jengueur) et un train 4 voie plus large (5,15 m contre 4,90 1m) pour améliorer les évolutions au sol, ce prototype est ‘eansiré comme étant celui de ln d8fnition de la séee, I cst armeé de deus MG 17 fixes de 7,9 mm tant vers I'avant cetde deux MG 15 de 7,9 mm en tourelles Les positions des memires de I'Squipage changent selon lz configuration de vol ou la mission, le plate étantexpendant Aoujours assis en place avant gauche ~ a&collage et stterissage, le mitrailleurarrigre est assis & droite, tourné vers l'arire, le sige étantsitué contre le caisson du longeran; observateur est assis A doit, toumé vers avant, sn siége également situé conte le caisson du Jongeron, symétriquement celui du mitralleur. ~ disposition de combat, le mitailleur est allongé dans la Pointe amie ot ’observateur set la mitrailleuse supérieure tirant vers lariére ~ bombariement, méme positon pour le mitralleur, mais Vobservateur se tient drole & avant, au service du viseur de bombardement vol normal ou de reconnaissance, le mitalleur amie est assis et observateur sert Ia radio ou la caméra verticale située au milieu de a eabine. Cos contorsians sont rendues nécessaiees pat I'éritesse de la nacelle (1,20 m de largeur intrieur, 1,50 m de hauteur et 6,90 m de longueur, au maximum, Le BV 141 joue et gagne ‘Mi par un BMW 132.N développant 865 ch au niveau de la ‘mer et 960 & 3.000 méres, qui lui imprime une vitesse de 340 kan Valiude 2éro et 400 env & 3 800 metres, ce prototype oblige le RLM & convenir de ta réusite de Richard Vogt avoir respecté le cahier des charges, malgré Ja configuration pour fe moins « originale» de Vavioa...Ua ‘peu & contre-cawur, le ministre passe une commande de cing machines de présésie (BV 141 AO A-05), qui regoi- ‘vent chacune un numéro de prototype (V4 a V8). Le BV 141 V4/A-O1 (WNr. 141 010 0360), immatriculé D.OLLE, entre en essas au début de 1939. Son enverzure est pore & 15,45 m et son poids a vide réduit de 3 204 3.104 kg, cependant, e poids tual en charge reste inchangé 3829 ke Meme sur eeite machine, Jes problémes hydrauliques demeurentet les dommages qu'il subit lors d’un aterissage ‘sur une seule pate» retardent les débats du programme p— . Enheut sutette we 6u V1 (0-0TT0), fa sinovoto oi paricuire ay BV 141 esi pariovrement mse envaleur Cissus le D-OTTO aprés ss petits nnulsryareulques sever 165 ccubre 1958, 4st va semblale cue Tapparet ne fevoiea pbs. IMAP) Graessous 1 BV 141 V9 BL+AA, une)Leavy 1479-0V1 (CRE) a premier on et a geucte, le nez ‘81-0210, cans tober de ‘Slob und Voss & Wenzen der protebimient er 1942 (Bondesarchv- Cables) essais a I’Brprobungsstelle de Rechlin (centre Wests, E Sielle en abrégé). {Lest probablement inuilisable, car aucun SKZ ne lui sera atibue Les machines suivantes sont les VS/A-O2 & V8/A-05 (WN. [41 0100361 & 364 of SKZ BL*AB AB) Le V5 reprend les essais du V4 Rechlin en janvier 1940, Crest le seul apparel qui effectuera des essais complets 3 PE-Stelle de Rechlin, oil obtent des rappontstrés favor bles dans tous les domaines de vol, y compris le bombardement a basse altitude pour leque! un nouveau viscur est consiruit. Le V3 participe également aux essai de bombardement a Reehlin t 8 Tarewitz LOberkommande der Lujiwaffe (OKL, commandement supréme de la Luftwaffe) echigne d accepter un tel avion dune monstruosité» ~ et par persuasion ameéne le RLM a annuler, le avril 1940, le projet de production en série pour la raison que le BY MIA r/offe que peu d’avantages par rapport au Fw 189 ~ ce qui est au demeurant vrai ~ et qu'il ‘st sous-motorisé. Cependant, Vogt avait prévu que le RLM pura invoquer ce type dargument Blohm & Voss BV 141 Nouvelle proposition : le BV 141B De ce fit, dés janvier 1939, Vogtet son équipe se metten au travail sur un nouveau modéle congu autour du nowveas moteur BMW 801 4 14 eylindres en double étoile develop pant 1 600 ch. En conséquence la structure est entiérement revue, conduisant la conception un avion quasi nouvean La maquete en grandeur nature est préentée oficillemet le 14 fever 1940 au RLM, qui secepte en accompagnan. ta réveption d'une commande ferme de cing exemplaires de préséie ct une option sur cing autres et sur dix exempla- res de série, Les cing appareils de présérie sont dénommés BY 141B.01 4 B-0S et, comme leurs prédéeesseurs dela présérie A is regoivent également des numéros de prototy- pes. Lo premier vole environ un an plus tard, le 9 janvier 1941; i s'agit du B-O1/V9 (Wk.Nr. 141 02 10 001) portant leSKZNC+QZ. (Outre ses dimensions plus importantes (envergure de 1745 m e: Tongueur de 13,95 m), le BY 141B se diffrence de son préécesseur par un fuselage de section cireulire (et non ps ‘ovale, des ales extmes de forme trapézoidale régulie ot ni i is ns Tei un empennage réhaussé placé sur un pyléne en avant de la dive verticale. Cet empennage est devenu asymrique suite 4 la poursuite des études aévodynamiques de la part de Richard Vogt. Tee sur le BV 141 V2, cette disposition permet également de dégager un peu plus le champ de tir du ritailleur are. Elle est dane adopiée d'emblée sur le BV 141B "Par ailleurs, le train datterrissage est allege t les éservoirs sont désormais nparts dans ks ales Les essas statiques, puis en vol, foot apparafire que cette version plus puissante n’aura pas les qualités de vol de la version A : des vibrations importantes apparaissent, qui demandent un renforeement de la structure, notamment de Pétambot sur lequel est monté lempennage. Le train, les commandos de vol, le systéme hydraulique (heritage de la version précédente) présentent des faiblesses et, pour couronner le tout, le moteur Iu-méme n'est pas exempt de éfaus, surtout en ce qui conceme le refoidissement. En vol apparaissent des faiblesses dans Paction des ailerons qui se révdlent trop sensibles. En attendant sa « guérison», le ‘V9 voit sa vitesse maximale limités 450 km/h ‘Tous ces dléfauts, ces pannes et ees mises au point continuels ‘etardent Je programme d'essais et mettent en pétil In cons: truction des prototypes suivants, sion la remise en question pure et simple du programme. Walter Oesau manque d’étre tué par un BY 141 Enfin, le V9 est liveé & PE-Stelle de Rechlin-en mai 1941, suivi par le B-02/V10 (NC#RA), quia effecué son premier vol le 1" juin 1941. On adit que le retard pris par ce proto- type pour son premier vol, iniialement prévu en mars, it [4] ant méme pis oin, dans un mémorandum esting 8 sauver le BV 14%, Vogt promise sgaiement ete solution pour tus le ‘monomoteurscisyméinques conventennels_ Blohm & Voss BV 141 ——_ a Blohm & Voss Ha 181 V2 D-ORUE (Wa Ne 141-0000172) ‘onm & Voss BV 1418-04 V7 [BL+AD (Whe 01010363) Blohm & Voss BV 1418-4 (GK+GH (Wis 0210918)Tout av fond, te 8-09/V17, sur Ta piste de Wenzendior LLangle de prise de we de Fapparei au premier plan probablement ie Vit, met bien on rota simoucit s1 pariclire du BV 141 apparel avait aleurs 61d ‘somomme « A" Moderne » ares piotes dessais de Rechin | (Gundesarchiv -Cobionce) Blohm & Voss BV 141 «0 au manque dune hélice adaptée au BMW 801, mais aucune preuve n'a été trouvée dans les archives existantes, Capparet suivant, le B-03/V 11, est sans arrét handicap par lune foule de pannes et autres défauts divers, toujours liés aux mémes éléments, Quant au B-04/V 12, chargé des essais d'armement, sa livrason a lew & Tamewitz. Lors des essais des armes fixes tirant vers avant, "habitacl est envahi parla fumée A cause de goulotes trop courtes | Mais, ee défaut, au demeurant facile & corriger, nest rien comparé aux autres, A une date encore indéterminge, courant 1942, un BY 141B (dentité inconnue) est liveé par VE-Stelle au ‘Siab/}G 2 pour des essais d'équipements radio et «IFF». Avant que Oberst Walter Oesau, le Kommodore de ta IG 2, qui en revendique la Primeur, n’effectue un vol essai, les mécaniciens ‘poussent apparel hors du hangar. Le Geffeiter Gerhard Hioronymus, procéde ensuite au démar- tage du moteur pour un point fixe. Le BMW 801 ne démarre qu’ la seconde sollicitation et s‘emballe... L'appa’ finit par sauter les cales, exéeutle un demi-tour complet et se dirige droit sur le hangar dont il dégonde la porte, qui se vvenge en réduisant Phélice cen bois d'allumertes ! Bien que la batterie soit coupée, Vappateil continue sa course folle pour s'éeraser sur un groupe de démar- rage, endommageant son fuselage ot ses réservairs de carburant. Le Gefreiter Hieronyenus fest mis aux arts de rigueur sur le champ par son chef direct, VOberwerkmeister Will lias, juste avant que ‘Walter Oesau, peu conn pour badiner aver la disc pine, lui promette In cour martiale pour « destruetion @avion », aprés Pavoir agoni d'injures. Hieronymus pense alors que sa prochaine affectation sera, & coup sir, le front russe... La présentation a la cour martiale suit rapidement, ‘mais pendant son transfert de la prison au tribunal militaire, il apprend que loficertechnicien de I'unité & réussi prow ver que les commandes du moteur (le fameux (5) Témoignage do Garhars Horonyrus Lute Vrband 6. Kommandogerdt) avaient && sabotées en usine et gue le point fixe catastophique avait certainement sauvé la vie au premier pilote qui se serait assis aux commandes de VPavion...en loceurence Walter Ocsau' ‘Sans vouloir obligatoirement opérer un rapprochement avec le BV 141B affecté au SiabiIG 2, i est intéressant de noter le temoignage visuel de M. John Bailly, quia vu un BV 11 ssurvoler Tomblaine-l8s-Naney. Sans pouvoir en donner une date précise, M. Bailly peut cependant affimmer sans avout doute possible que cet évenement ent lieu entre le 22 mars et Je milieu de Pannée 1942. Il est tout aussi intéressant de noter que les Allemands portent la connaissance du pubic frangais Pexistence duu BV 141 par le trchement d'un aie. cle, traitant éyalement du Do 2178, paru dans te numéro de {juin 1942 de Pédition francaise de Der Adter. Essais opérationnels, II semble qu’a Pautomne 1941, selon certains historiens allemands et brtanniques, le BV 141 B-O2/V10 até iveé Al'AuyfMrumgsschule 1 & Grossenhain, en Saxe (a 30 km deBlohm & Voss BV 141 DDresde), pour Evaluation opérationnelle devant conduire la formation d'un Gruppe complet sur le font Est. Au wu des résultats décevants des esais, le RLM décide dannuler la Sonderstafel BY 141, élément préourseur de l'emploi ‘opérationnel du BV 141 dese. Malgré cela, le B-05/V13 (NC#RH) est achevé et fnalement lib Reelin, le 14 mai 1943, Core demidre information, do souree inconnue, est généralement admise, comme la ‘vane qui dit qu «les options prises forse la présentation de la maquette daménagement sont, enie-temps, purement et simplement annulées par le RLM.» CCepeodant, la Hivaison tardive de ce cinguitme apparel de présére, les incahéronees dans J'atribution des SKZ_ (VIINC+RC, VIZINCIRE.., la photographie d'un tro de BY 141B doot un est numéroté «010», celle d'un autre B portant le cade NCFRI et une oisiéme d'un B codé GK+GH, nous ont poussés 8 approfondir es recherches. I apparat ainsi ‘que, contairement 3 ce quia &¢ toujours avancé pa le passé, le REM a bien tonu ses engagements et que la toralité de la ‘commande a bonorée pr le constructeu: En fl, nous wouvons bien 10 vions de préstie O1°V9 & 100V18) et 10 avions de série Bl (oir annex) I savire ainsi que e BV 141B NCHRH, ren mai 1983, nest pas le 13, comme admis jusqu', mais le BV 141B-09 V17. 1 ppanitencore qu ant dla production dB MIB yersla mi, mmesi le RLM nama ps «cette monsnusité ex aitement 1ié aux éiiculés dapprovsionnement. des ‘moteurs BMW 801, serfs en prorié.a Fw 190A. Nest fot possible ue le RLM prt basement ce demir prétexte pour impose 8 Blohm und Vos a production davon plus ur ment dessins, ese BF 109G ou le Fu 200, Ces 20BV 14LB ont ues bien pu paniciper 3. des missions opérationnelles en élant détachés. dans iérntes unitéscombat- tantes, ce qui évitait la formation d'un nouveau froupe de reconnai sanez, méme si cel n't enainé aveune difficuhé pour le RLM. Dans 'his- forique des chantiers navals de Hambourg, il est rolaté que des pilotes de fa firme Blohm und ‘oss effectutrent des vols A'essai sur le front de Ea (sans plus de prési- sion, malheureusemend. Nad également dit quela Propagandakompanie s'est servic de cet avion «rs 6a commun» pour tromper les services de renseignements ennemis Cala est possible, car, és ‘eraincment abuste par la propegande allemande (ou se fat aus soures, ima alors esque”) la rewe Science et Vie, au travers d'un anicle para ‘ans le raméo 300 aot 1982, revile quan cewiewavionallemania fait son apportion dans e al russe. da baile de Kerich de mai 1942 + Lavon asynérique BY Ml, did ingriew Richard Vogt» Pour juger de Pauthentcité de cet information i faut avouer ‘que Seience et Ve revient, dans ce méme artile, sur le Messerschmitt Me 115 équipé du moteur Daimler-Benz B60 en « X, dont la «présence a été signalée en mars 1942», ajoutan «if ex posible qu'il n't pas donné toe saisfction ca! n'a pus été mentionné parle. {6) 090.60 jun 1941 (286), o Mo 15 ost ert dons es nwoou- {is do fame, mais voc un moteur 08803 de 1 $00! 700, Imprimante viesse de 680 khBlohm & Voss BV 141 Le projet BV 237 La fin del gre empcher a consetion dh rem En mai 1943, Vogt est convoqué & un union tent par _protyps, Ie BV 2371 et dun second éuié d'un acer Hier VObelabere Cet renonte ne concern qs appoint sos al cota ene fuselage et ance iecters des soeits de constuction arora Seon Jeri de Hans H.Artmann ie qu leur avoue lt Danses eartons Sian encque de Allemagne ve en ree des reper es nombre projets avon syméques bors tenuis RLM, coma a«it aley ars proses par Richard Vogt, a part deux versions «raccouries»d de avancemont des diel pros en cours Richard Nopt IV 237 (oes pits de rove sont sits dans ls saunos préso los un pot de Sa dv du BV Ul. Hier hi eal on owe un grouped appari propulsion ite mane pout en ef le view Junkers 87 a pas missus le me mimo de BV P-19, Le tbat {kj} rma I ik ander Albert Spee, mise de précn appoint a BMW AOD tun Sumo O04 si das TArmemen afin ils jogne a rurion et 'il ene Vextémit aire def nacelle monoplace ou biplac, contact es Vo alimnt soit par une manche coud dat priv date Fim 194 leprjetd Blom und Vos eit le nanéro RLM sete nonoplice P9410 t iplaes 101 et 2 5.237 et Hans Arman est nommé chef du projet qui 01,08 pare marche en Fouche dont chacune des pies ‘oer usq's la magute grander natu. {air este sr chaque jonction lace sr le bard LeBV237« pnesousune ome wymnéique denne data deat Suri bipac 194-020, ke reacteure confguation ue Ie BV 14, De constuction enirament sit plus is, rendan la mance pis eign tare mealige ido recevoicun BMW 8OID, moteur deve air cculate. Cex avons sont tous d type « mul fi, dévloppant 1700 ch a dcllge et enmtnan une misions» Talc tripl nbs pas variable. La nacelle de via, rmoneplce en version «Stk» et bplce (nice et Conclusion riallew aie) en version «Shlchigergn et bli Le Bohm und Vows BV 141 nial que pe anion dectoamporeure verve paetnse lind eune vite de tons envision panoramic, cll Gant mee assez vise dans la pint avant armament di ombarder en este sur le gauche, ne serait qu par compare pig compose de deux mitalleases fixes MG 131 de 13. son ave le Fw 189A, Son ents éxenuelle en opérton fm sings dn la oct tan es avant de deux — 'auatpas fe. non pls ax forces ames lemandesun Ives MG 13 tot ves ariéewen weugle sinsqued> quckonque avanage acique Il se peut que cone toe ax bobs de 50 ky. Sur a verona au le loique économique, ce sot sinout ln « crosié irae asi dere file set kes deux MG [31 tant technique» gui permit de rnintenir ass longtemps ext “Lepy wisarwsincseeyet vers Tanke ands qeke plea sa dsposton tis MK vion en esas een développement ave Ia ivaio, eo | Sense B9V"7 ures 193 de 0mm en compliment dx dawx MG 131, log ans finale, de dx apparels de si Dae pays balan © RISTO Ue) allecentale und gache cun dechaue ct dela micelle at ult des avons now-conetinnes et curt sont ess & Peat de proces ———_- carne présentamt cue operon marque sr es «comendonnels Une fois pass fa coi de la vooire, Allemagne ne ows pss permet de fans, alors ue, imme sil formule nai pas mauvaise, les missions pour lsquelies le BY 14 vate Ei et us bien, wire mieu, empl per ates mails plus dlaiqus \¥avieur ent &remercier che- levrousement M John Bally ‘pour son aide spontanée et ceffcace, ainsi que pour sa (ts) patente dsponibits. ‘Que MM. Philp Fico, pour sa. décowere dinfomations €t de documents imporants, €2t Pallppe Couserchon, pour la fourture de precieux docu | ments, trouvont egalement i J lareconraissance de FauteusTableau comparatf des performances eviwiao eviais BV 237 | Envorgure om) 1545, wastage | Longueur 255, 13s 1175 Hauleu (7) 4 350 Sure slave (my 4285 52.60 | Poi vice ka) 300 ©4300 Poids décolage (iq) 3829«= «5800 58S Viesse cise (kmh) 288 425 Platond operauonnel my 9000 8900 Rayon acton (km) 1140 1600 2000 Astporert 2MGir BMGIS sxbonbes 30:50 Production des BV 141 Prototypes |u veoo0i71 OTTO. | v2 141-00.0172 D.ORIE/ PCrBA va 141000359 D-OLGA/BLYAA Prdgene BY 1100 aot V4 o1g10s60 OLE: | no V6 ‘oro10s61 BLAS | a3 V7 ov01oe2 BLA no VT 01010383 BL+AD. a0 V8 1010364 BL+AE Préaérie BY 1418.0 | aor ve ozo NGO Boz vio czi0002 NARA. Bos vit © ozto003 NCAR. Boe viz aziome «NHR. 05 v3 OZt0005 © NRO. B05 vid 0210008 NC+RE: Bor vis ozto0n7 NG B08 VIB OZ10008 NGG Bop v7 czoo00 NCR BoD vis c2t0010 «Ne Série ay 161844 oato0r1 oxscn 21002 «GK+OB 210013 Gk wis = GKGD coto1s GRE oxo08 © GK+OF 210017 GGG coro = GKGH 210019 GL+AG. aio GL+aH ‘Cheon plan du projet PI96.02-01 Cchaeezcus: pon du proot BY 237. (dessins ce Vauteu) ABA, OD) Blohm uVo8 P 19408.01 rg 1 8 Haat 382 3 ate ny — ~~ sable ei Blohmu.VoR BY 237 Gos pian sia pire evant 30 Inmacowe dun BV 1478-0. Sa forme dt pas sans rapper cate uF 1208 (On se rend compte que le fae- Ingo, avec sn volume malar en ete, bv alee rent ia we ds pee de Fonterateur sa gauce, {gomeant ans tout bénee {0 apparel pourattier do Taste (Gundesarctiv-Covtenee)Blonm & Voss AV 1416.010 Vi8 Weise 0210070 NCHR