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N°10 AVRO LANCASTER BI @ Aerodata International aircraft monographs are self-contained 20-page A4 size booklets containing 1/72 scale multi-view plans, colour artwork, sketches, large photographs and narrative (including technical data)—everything the modeller needs to know to check the accuracy of plastic kits or scratch-build his own replicas from wood or plastic. A special, additional wrap-around inside cover gives a brief outline history of the subject aircraft in French and German plus translations of the photo captions and drawing annotations in those same two languages. This particular title is one of six devoted to famous bombers of World War 2, following the initial series of six famous fighters of World War 2 The series includes: No. 1 Focke-Wulf 190A series by Peter G. Cooksley No. 2 Supermarine Spitfire | & II by Philip J. R. Moyes No. 3 North American P-51D Mustang by Harry Holmes No. 4 Messerschmitt Me 109E by Peter G. Cooksley No. 5 Hawker Hurricane I by Philip J. R. Moves No. 6 Republic P-47D Thunderbolt by John B. Rabbets No. 7 Handley Page Halifax (Merlin-engined variants) by Philip J. R. Moyes No. 8 Boeing B-17G Flying Fortress by Philip J. R. Moyes No. 9 Junkers Ju88A Series hy Philip J. R. Moyes No. 10 Avro Lancaster Mk I by Philip J. R. Moyes No. 11 Consolidated B-24 Liberator by Philip J. R. Moves No. 12 Heinkel He 111 by Philip J. R. Moyes Plans and artwork by Alfred Granger, MISTC Colour artwork by Roy Mills Acrodata International Publications and their contents are copyright Vintage Aviation Publications Ltd., VAP House, Station Field Industrial Estate, Kidlington, Oxford, England, and no part may be | reproduced in any way without the prior permission of the publishers. ‘Trade enquiries would be welcome, but the publishers regret that they cannot deal with readers’ enquiries concerning the content of Aerodata International Publications, Printed by Visual Art Press Limited, Oxford, England First published 1979. ISBN 0 905469 65 8 Lancaster — DEUTSCH Der erfolgreichste schwere Bomber britischer Konstruk- tion des Zweiten Weltkriegs, die machtige Lancaster, enstand aus dem Versagen eines fruheren Modells — der von Zwillings-Rolls-Royce-"*Vulture"’-Motoren betrie- benen Avro Manchester. Die neue Maschine war im Grunde genommen eine Weiterentwicklung der Man- chester mit vier Rolls-Royce-Merlin Motoren ausgeriistet, und der der Prototyp flog zum ersten Mal am 9.Januar 1941, Daraufhin wurden Serienmaschinen des Typs MI beim 44.Geschwader der 5.Gruppe des R.A.F, Bomberkommandos im Dezember desselben Jahres in Dienst gestellt. Einsatzflige fingen in der Nacht vom 3.zum 4. Marz 1942 an, als drei Lancaster Abschnitte der Helgolander Bucht mit Minen belegien, lund der erste Bombenangriff fand eine Woche spiter statt. Abgesehen von den fiblichen nachtlichen Bombenangriften, fihrten die Lancaster im Jalire 1942 mebrere bemerkenswerte Tagesangriffe auf feindliches Gebiet durch, wovon der erste ein Angriff am 17. April auf die M.A.N. Diesel-Motoren-Fabrik in Augsburg, Bayern, war. Bei diesem Anlaf wurde die Existenz der Lane der britischen 6ffentlichkeit durch Radio — und Pressemeldungen um ersten Mal bekannigemacht. Ab Sparjahr 1942 wurden die Lancaster Is durch eine zunehmende Produktion von Mk Ills erginzt — die letzteren lieBen sich nur durch ihre amerikanischen von Packard gebauten Merlin-Motoren unterscheiden. Die Geschwader flogen beide Ausfuhrungen bei ihren Abb. | Lancaster BI RS689 N-Nuts (Nise) des $0. Geschwaders in ‘Sminderby, Lincolnshire circa August 1942. Abb. 2 Der Lancaster Prototyp BT308 bei Ringway in der Nae von Manchester im Januar 1941, dem Monat in dem sie zum ersien Mal flog. Abb. 3. Der oeeite Provotyp DGS9S bei einem Tesifug Im August 1941 mit dem racer Nash Geschuterurm an der Rumpfunterseite, wie (er bei eingein fruheren Produktions-Bls moniert wurde, Die Tarn- Demalung war feldbraun/dunelgrii’ geld. Abb. 4 Aufnahme des sweiten Prototyps im Forschungsnsttut fir riegsristung und Fugzeuge bei Boscombe Down, Wilshire im Oktober 1941, -machdern er mit ausgebauchien rn usgestarter wurde, wm die Ladung einer 3629 hg“ Block:busier™ ‘Hochleistungs- Bombe :u ermoplichen ‘Able, 5 Fine der ersten Nahaufnahmen der urspringlchen Serien- ‘maschine BILS72, welche offenbar in ihren ersten Tagen eine gelbe Unterseite hatte. Sie log um ersten Mal arm 31. Oktober 1941 vom Avro-Testfugplaiz in Woodford, Cheshire, ging danach im Herbst 1942 cur 1654 "Henry Conversion Unit (Ausbildungseinhelt fur Bombebesatcungen) ier und wurde sehlielich im Marz 1944 Bei ‘einem Binsarz des 1S. Geschwaders abgeschossen. ‘Abb. 6 Aufnatime einer nagetneumen Lane BI W4126 die, dem “W.Geschwader zugetel, als KM-B wahrend eines Angeffs auf Narn ‘berg in December 1942 abgeschossen wurde, Abb. 7 Zwischen Lowencahnen in Seampion, Lincolnshire, erblickt ‘man die Lane BI RSOIO™G des $3. Geschwaders, die In dieser schinen Aufnahme aupers! cinsarcberes aussieht. Diese Lane wurde Jim August desselben Jahres abgeschosse. |Abb. 8 Cngewdlliche Aufnahme einer Lane Blt-iner nagel- ‘neuen Maschine bei Tests, deren Fligel noch nicht von dem Auspuf- ‘Basen der Merlin Motoren angerubt sind. ‘Abb. 9 Besatcungwnigleder einer “Royal Australian Air. Force” ‘Lane. des Bormberkommandos, in yuter Laune, machdem sie feindlichem Geschutzfeuer ausgesetzt wurden und mit Knapper Not ‘davon gekommen waren. Einstizen und 3 039 Original-Mk Ills wurden geliefert neben 3 425 Mk Is (diese Zahlen schliefen die verschiedenen “*Sonderausfdhrungen"” der Kriegs- und Nachkriegszeit cin, Umrlistungs arbeiten wurden meistens wahrend Generaliberholungen durchgefuhrt. Dariberhinaus flogen manche Lancs mit einer Mischung britischer und amerikanischer | Merlin- Motoren und dadurch entstand eine “Mischling’” — Lane. Die Lancaster Is und Ills spielten eine Hauptrolle bei allen wichtigen Operationen, die vom Bomberkom- mando der R.A.F. ab Frahjahr 1943 ausgefuhrt wurden, als die Offensive wirklich in Schwung kam-bei den Kampfen um das Ruhrgebeit, Hamburg, und Berlin; bei den Vorstofen gegen feindliche Eisenbahn- Transporte vor der Invasion des Festlands; bei der Zerstrung der V-Waffen-Anlagen; bei der Vernichtung von Truppeneinheiten und Nachschublinien, als unent- behrliche Unterstitzung der vorrtickenden alliierten Ar- ‘meen; und schlieBlich bei der erneuten strategischen Bomber -Offensive gegen Olanlagen und dergleichen, was dazu beitrug, daB die deutsche Luftwatfe in die Knie gezwungen wurde, Nach **D-Day”” wurden viele der Angriffe der Lancs am hellem Tag ausgefihrt, und besonders denkwirdig war der letzte grofie Einsatz am 25. April 1945, als das Ziel Hitlers Bergsitz bei Ber- chtesgaden war.Bei Kriegsende gehorten ungefahr 50 Lancaster-Geschwader zum Bomberkommando der R.A.F., wovon die meisten Lane Is, normalerweise zusammen mit Mk Ills bezw. in Kanada gebauten Mk Xs, flogen. Abb. 10. Seltene Nahaufuahme des Hauptfahrgestlsciner Lanc, ie Eincelheten der inneren sieuerbordseuigen Motorhaube cet. Ab. 11& 12 Weitere Nahaufnahamen nagelneuer Lane Is, welche Einzetheten der Fahrgeselle, Geschitctirme usw hervorheben, Abb. 13.8 14 Lancaster BY -PD23S UL~N, oder *N-sguared”™ (Quadrat-Nan) des 576. Geschwaders, die sehllepich bet einem Angriff auf Calais im September 1944 abgeschossen wurde, Abb. 15 RSSS6C-Charie, eine der ersten Lane BI des 4. Geschwaders, mit einem Fracer-Nash Geschutcturm am der Rump Fumtersete ausgerisiet. Abb. 16 Nahaujmahme einer Larch, direkt von inten gesehen, welche die Heckund Selen-Geschutcturme deutch ig Bemerkenswert is die Pancerung hinter der mitteren Perspesscheibe des hinteren Gesehutzturms. Abb. 17. Die oprisch-floche Triplex-Bombenschutsen-Luke wird am iefloand in die Rumpfnase einer Lane eingebaut. Abb. 18. Bin Pilot des $7. Geschwaders am Steuer einer Lane in East Kirby, Lincolnshire, im April 1964. Abb. 19 Fine Lane BI £7880-Orange” des 27. Geschwaders wird ‘auf dem Trafalgar Platz ausgeselt, anliflich der Londoner "Wings {for Victory” (Flugekzum Sieg)-W oche i Mars 1982. ‘Abb. 20 Lane BI W413, er im Dienst beim 1661 HCL Jorografiert, flog friher bei den $9, und 186, Geschwadern, Bei ‘besonderenAntassen wurden HCU Fugceuge fur Einsatze mit der Haupreinhelt abkommandiert ‘Abb. 21 Die WAII4, hier abgedilder, war der officielle Lancaster BUI Protyp, obo die RS489 als erste mit Packard-Merlin-Motaren ‘usgerister wurde. Abb. 22 Der amerikanische Flieger Cite Pangborn am Cockpiifenster der Lane BI RS777, die er ion August 1942 ber den ‘Atlanik nach Kanada iberfahrie. ‘Abb. 29. Die 52727 uber Montreal bevor Clyde Pangbourne nach seinen transatlanischen Flug in Dorval andere. Bemerhenswert ist der Fracer-Nash Geschistcturm an der Rumpfunterseite. ‘Abb.26 Die Lancaster BIT EDSI3, hier als EM-P des 207 Geschwaders fotografert, flog friher bei dem 57. und 630. Geschwadern, ‘Abb. 28 BIT JB607 N-Nan des 460. Geschwaders in Binbrook Lin- colashire im Spaijahr 1943. Die H2S Blase an der Rumphunterscite wurde aus Zensurgranden fas voli aus dem Bild reouchiert, BILDTAFEL ‘Aveo Lancaster $76, Geschwader—Ebham Wolds, Lines 1944 Malistab 1/1444 (U) Backbordseitige Kode-und Seriennummera MaBstab 1/72 {@) Similiche Unterflachen schwarr. Keine Markierungen. (G) Steuerbordseitige Kode: und Seriennummern Mafstab 1/72, BILDAPTEL 2 Plageleinzeleiten ~ Avro Lanc (1) Laderaum fir Schlauchboot. Nur am SteuerbordMugel, 2) Lufteinia® fur Kanzelheizung. {G) Gepanzerte Flageivorderkante, (4) Einzienbare Landungsscheinwerfer nur am Backbordagel (6) Sperrballon-Kabelschneider (6) Untere Tragflache (1) Navigasionsicht (Rot-Backbord. Gron-Steuerbord,) (@) Obere Tragfache. {©) Formationsichter Fraher Typ. Spater Typ. LDTAFEL 3. Rumpf-und Heckeinzeheiter Avro Lane. B. (1) Bei spateren Bauseren Q) Bei der esten Bausere. {G) Glycol Sprays zur Enteisung der Windschutzscheiben, (4) D_E. (Navigaiions-) Peilungsschlefe. (6) Antenne (bei der esten Bauserie). (6) Vergroderter Schnitt durch LuvteinlaB der Navigationskuppel (@) Antenn (bei spateren Maschinen) (8) Notausgange, (9) Kanonen-abienkendes Gileis und Walzen, (10) Gilyco! Enteisungs-Sprayrobe (11) Notausgang. 12) Photoapparatsiuke, (3) Wir danken Bob Coles, A.R.AcS,, H.S.A. (Birtish Aerospace) ‘Kingston und “The Second World War Preservation Society" Weltergabe von vielsetigen Informationen im Bezug auf Kousiruk- Aionsdaten and technische Plane der Lancaster. ‘Antenne (bei spateren Maschinen). Geschitzturm an der Rumpf-untersite (bei frheren Maschinen) 16) Dipolantenne fur (17) Ruhend belastet (18) Voll ausgefanren (19) Antenne (auf beiden Seiten). (0) Steuerung der Seitenruder ~ Trimmkante nur an der Backbordsete (bei beiden Rudern) indlandung. TECHNISCHE DATEN Lancaster 1 (normales Bombermodell des Zeiten Weltkriegs) Besatzung: sieben. Triebwerk: Vier Rolls Royce Merlin XX 22 oder 24, Abmessungen: Spannweite 31089 mm; Gesamtlange 21184mm; Fligellange 120.77 m’. Gewichte: Leergewicht 16783 kg; normal beladen 29484 kg. Leistung: Hochsigeschwindigkeit 442.5 km/h voll beladen bei 4572m; maximale Flughohe im Einsatz 7467m; Reichweite 4072 km mit 3175 kg Ladung; 2784 km mit $443 ke Ladung, Abb, 26. Zwei “Siegreiche”s BI EDSSS VG des SI. Gesehwaders lund BI EDS6O ORN des 61. Geschwaders, beides Veteranen mit ‘Abb. 27 REI72, eine spite KriegsSerien-BIIl, dle Zveiven Welkrieg nicht in Dienst gestellt wurde, zeigt deutich Tarnmuster iver Oberfliche in dieser ausgezeichneten Luftauf> nahme. (21) Nach unten gerichtet Ldentiflcationsliener. (22) VergraBerte Ansicht des Perspex-Lufteinlasses. (23) Obere Tragflache, (4) Einzetheiten der Flageleinhei (@5) Untere Tragflache. (26) Schiebetenster (auf beiden Seiten). (27) Dieses Rahmenwerk (auf beiden Seiten) ist nur an der In fnenseite des Schutzdachs befst (28) Det Miteltel der hinteren Perspextafel wurde bei cinigen Maschinen im Dienst abmontiert. (29) Besatzungscinsteigtar (0) Fohrung fur Schleppantenne. (GH) Einzelheit der H2S Drchantenne und Blase (G2) Hemalung reicht bis zu diesem Punk. Der hintere Tel der Blase blieb durchsichtig, um die Funktion der nach unten setichtete Mentfikationsichter cu ermoglichen. BILDTAFEL 4 inzelielten der Motorhauben und des Fahrgestells. Avro Lancaster i, (1) Lufischraube (spaterer Typ). (2) Der ursprtingliche Auspuffirummer unter dem Flammendamp fer angebracht {@) Spateter Typ des Ausspuffkrummers obne Flammendampfer. {4} Profil des Schraubenblats bei der ersten Bauserie. (5) Heizkorperklappe. (6) Nur an der Backbordseite. (@) Schinitt durch den Flugel an der Mite der Motorhaube (8) Aubere Motorhaube, (9) Innere Motorhaube, (10) Linie der Klappenscharniere, (11) Zusammenklappbarer Hintertell der Motothaube. (12) Kopplungsstange zur Betatigung, der Fahrwerksklappe. (13) Ruhend beiaster (14) Voll ausgefabren BILDTAFEL 5 (Gesehwader-Markierungen. Matab 1/148, (1) RSSS6 des 44, (Rhodesien) Geschwaders, Waddington Lincs. Mai 1982, (2) S370 des 207. Geschwaders, Bottesford Leics. 1942. G) WA113 der 1661. Ausbildungscinheit 1982-43, {S700 des 106. Geschwaders. Syerston, Not’: Januar 1943, (5) DV 397 des 61. Geschwaders Coningsby, Lincs Marz 1944, (6) PB 82I des $0. Gexchwaders, Skelingthorpe, Lincs 1944 (@) Zu beachten it das atypische Hochheitsabeeichen, Bewaffung: Acht 7.7mm MGs verteilt wie folgt: zwei im vorderen Gesehtitzturm; zwei im Obergeschutzturm und vier im Heckgeschdtzturm. Manche Maschinen, cinschlieBlich aller ersten Produktionsmodelle hatten auch zwei 0.303 MG im Geschutzturm an der Rump- funterseite. In den spiiteren Phasen des Krieges hatten manche Flugzeuge cinen Rose-Rice Heckgeschitzturm mit zwei 1217mm_MGs ausgeriistet. Manche haiten auch ein einziges 12:7mm Rumpf-MG anstatt der H2S Blase. Maximale Bombenladung war 8165 kg und alle Lancl und Lancil konnten die 8165 ke Bombe tragen und ab Mitte 1943 konnten die meisten eine 3629 ke Bombe tragen; spatere Kriegsmaschinen konnten eine S443 kg Bombe tragen (nicht mit dem stromlinieufor- ‘migen 5443 kg “Tallboy”” zu verwechseln.) AVRO LANCASTER I & III (STANDARD BOMBER VERSIONS OF WW2) By Philip J. R. Moyes Fig. 3. The second prototype, DGS9S, on tet in August 1941 complete with the Fracer-Nash ventral turret as fited to a number of eurly produc tion Bis, Colour scheme was dark carth/darh green/yellow. Fig. 4. Second protetype at the Aeroplane and rmament Experimental Ewablishment, Uoscombe Down, Wilshire, in October IT after being fed with bulged bomb doors 10 enable It 10 accommodate an 8,000 tb ($629k) "“block-buster” high-capacity bomb, Born out of @ failure, the mighty Avro Lancaster became the most effective British-built heavy bomber of World War 2. That great wartime leader of RAF Bomber Command, Marshal of the RAF Sir Arthur Harris, once referred to the Lane as “the greatest single factor in winning the war”, and although this is overstating its contribution it cannot be denied that Avro’s magnificent “big stick” was amazingly efficient and was easily the champion weight-lifter in Bomber Command’s wartime inventory. Its capability of lifting a larger bomb load than any contemporary night bomber was in fact its main asset, and not surprisingly “Bomber’” Harris continually pressed for its production at the expense of other types. He did not get his way in, this, as he pointed out in his memoirs, but nevertheless by other means he did succeed, in the later stages of the offensive, in re-equiping many Handley Page Halifax squadrons with Lancasters. During their 38 months of operations against the enemy, Lanes dropped 608,612 tons (618,400,000ks) of bombs—some two-thirds of Bomber Command's total tonnage—including quantities of 12,000Ib ($443k) “Tallboy"’ and 22,000 (9979kg) “Grand Slam" deep penetration or “earthquake bombs, these being. Weapons which no other operational British wartime “heavy” could carry When first put into service, the Lane’s maximum loaded weight was 58,0001b (26308ke) and its maximum bomb load 15,800Ib (7167kg), the largest bomb then available being the 4000Ib (1815kg) high-capacity or blast bomb popularly known as the “cookie”. By the war’s end its maximum loaded weight, in the case of the “Grand Slam"*-carrying Mk I Lanes, had risen to no less than 72,000lb (32659kg). ‘At this juncture it is necessary to explain that, for reasons of space, particularly in respect of drawings, this present monograph deals only with the standard Merlin-powered Mk I and III bomber Lanes of WW2 and does not cover the various much-modified variants, such as those which lifted the two previously-mentioned, earthquake bombs and the Bills armed with Dr Barnes, Wallis’s other famous weapon, the bouncing mine of dam-busting fame; nor the life-boat-carrying air/sea rescue models etc of the postwar period. All these special variants merit a booklet of their own and this is, something which we hope to give them eventually The Lane came into being only because its twin. engined predecessor from Avro, the Manchester, was dismal failure, albeit not on account of its airframe but because its Rolls-Royce Vulture engines came nowhere near Rolls’ original expectations. Due to their pre occupation with the Merlin, Rolls were compelled eventually to abandon development of the troublesome Vulture, and in June 1940, when this step was already foreseen, the Ministry of Aircraft Production sought t0 switch Avro over to Halifax or Short Stirling produc tion, The story goes that when this proposal reached the cars of that outspoken Yorkshireman Roy (later Sir Roy) Dobson, Avro’s managing director, the irrepres sible “Dobbie’” reacted in typical fashion: the next day he and his chief designer, Roy Chadwick, appeared at the MAP's headquarters in Harrogate with proposals for a four Merlin-engined version of the Manchester the Lancaster. Afier putting their proposals to MAP's Patrick (later Sir Patrick) Hennessy, they went to the office of Captain R. N. Liptrot of the Air Ministry’s Directorate of Development (DTD) and dur ing the day the matter was settled: Liptrot wrote one of the biggest understatements of the war—"“There is no reason why this aircraft, with four Merlins, should not have the same performance as the twin-engined Man- chester’*. A new programme was planned that same day. Avro promised to deliver two Lancasters by July 1941, and largely due to the efforts of S. D. Davies, head of the experimental department, the company did, The prototype Lancaster did in fact take shape before 1940 was out, and embodied some three-quarters of the Manchester Mk I’s components including the triple- finned tail unit, the main difference between the two air- craft being the Lancaster's modified wing of increased span and the two extra engines. Serialled BT308 and powered by 1,145hp Merlin Xs, the new bomber made its first flight on 9 January 1941 at Ringway, near Man- chester, in the hands of Captain H. A. Brown, and by the time the second prototype (DGS95) flew, on 13 May that same year, the Lanc had already shown such great promise that plans had been made by the Air Ministry to Fe-equip some of Bomber Command’s twin-engined squadrons with it as soon as possible. This re-equipment scheme was to start with the Lincolnshire-based 5 Group, which had begun replacing its Handley Page Hampdens with the ill-fated Manchester in November Fig. § An early study ofthe frst production aircraf, BU L7527, which seems to have yellow undersides during is early days Fist flown on 31 Oe {ober 1941 at Avro's Woodford, Cheshire, facility, it went to 1654 Heavy: Conversion Unit in late 1942 and was finally lost on ops in March 1944 While serving with 13 Squadron, 183 Fig. 6 Piewared here brand new, Lane BI W4126 went 10 44 Squadron and, as KM-B, was lost during a raid on Nuremburg in December 1942, 1940 and had taken these on operations for the first time on the night of 24/25 February 1941 when six machines of 207 Squadron had been detailed for a mission aj the Freneh port of Brest DG595 was a true considerably in detail design. Like the Mk I Lane which followed, it had 1,280hp Merlin XX engines and in place of the Manchester I’s 22 (6706m) span triple- finned tail unit it had a 33ft (100S8m) span twin-finned tail unit, Production was initially by Avro and BT308 Metropolitan Vickers, both of whom switched over from building Manchesters, and the “first-off"” was 7527 which took 10 the air from Avro’s Woodford, Cheshire, assembly plant cum airfield on 31 October 1941. Several more production Lancs flew before the close of the year and on Christmas Eve the first squadron—No 44 Squadron of 5 Group at Waddington started to receive Lancs to replace its Hampdens. As Lanes were also made by three other firms in addition to Manchester-based daughter” Fig. 7. Seen from down among the dandelions at Scampton, Lincolnshire, 5 Squadron's Lane BI RS610 OL-G looks exiremely purposeful in this Fine study of 1942. This Lane as lost on ops in August of that year. 184 Fig. 8 Unuswal view of @ Lane BIMt—a brand new machine on test and with wings not yet marked by the Merlin’s exhaust gases. Metrovick, namely Armstrong Whitworth at Baginton, near Coventry; Vickers-Armstrongs at Castle Brom- wich; and Austin Motors at Longbridge, Birmingham And to supplement its own output at Manchester, Avro opened a vast shadow factory at Yeadon, near Leeds. The Lancaster's fuselage was not as roomy as that of the Halifax, but nevertheless it was well laid out. The bomb-aimer had a comfortable prone position in the nose, beneath the front turret, with an excellent view through an optically perfect Triplex circular panel set in the Perspex chin blister and above and behind came the pilot’s cockpit, high up and the raised canopy affording superb vision ‘all round. Armour plate was provided behind the pilot’s seat, and to starboard in this gangway was a tip-up seat and behind that the flight engineer's panel and seat. Bullet-proof glass afforded the flight engineer a good rear view at this point for fighting con, trol. Beside that, on the port side, was the navigator’s, chart table, with ample stowage space for charts. Next came a bulkhead, and aft of that on the port side the wireless operator's position just forward of the front spar, with the astro-dome above. An armour-plated bulkhead gave further protection and behind it a com- fortable rest bunk was situated on the port side over the Fig. 9 Crew members of a Royal Ausiralian Air Force Lane of ormber Command in good spirits after an uncomfortably clase en counter with enemy gunfire. top of the crate for the oxygen bottles. Behind the rear spar and near the entrance door, which was on the star- board side, were the dorsal and ventral turrets, and right in the tail the rear turret. All the turrets were of Nash and Thompson design and mounted a total of ten .303in (7.69mm) Browning machine guns, the four in the tail being fed by ammunition tracks from boxes in the rear fuselage. Fairings fitted fore and aft of the compact two-gun dorsal turret made it of especially low drag and (wo guides running in appositely-named ‘taboo tracks prevented the gunner from shooting off the Lane's fins. To return to 44 Squadron, the new Lanes made their operational debut on the night of 3/4 March 1942 when three crews, including one captained by San Ldr J. D. Neuleion, one of the flight commanders, laid mines in the Heligoland Bight. First bombing mission came a week later when two of 44’s Lanes joined a mixed force Fig. 10 Close-up of a Lane main undercarriage unit together with useful starboard Inner nacelle deta 185 Figs. 11 12 More close-ups of brand-new Lane Is revealing details of undercarriage units, turrets, et 186 PORT CODES & SERIAL ENTIRE UNDERSURFACES BLACK NO MARKINGS STARBOARD CODES & SERIAL RESEARCH: A. GRANGER © ARTWORK: ROY MILLS. PLATE AVRO LANCASTER BI 576 SQUADRON ELSHAM WOLDS, SCALE 1/144 LINCS. 1944 188 PLATE 2 WING DETAIL AVRO LANCASTER BI RETRACTABLE Lanning Lis. @) PORT wins ONLY \ — a / LOWER Ky 2 A.Granger, w.1s.r 189 T = Camamiapen é : a eee ev ml Jar tS Bete es a i lag enn eel fae ven Ht tt 8 ho Aa oH © fur tansy tact ae ty ona ak Anca rasoates wee, rok aaine ata eanen nretates ee orate 8 aioe oe \ } SOME AIRCRAFT HAD Co ae asa ae elas THIS FRAME (BOTH SIDES) IS. SLIDING winoow itor Ses) FIXED TO THE INSIDE SURFACE iit ae Canory ONLY PLATE 3 FUSELAGE & »)—. 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