Professional Documents
Culture Documents
I. Objetivos
II. Objetivos específicos
III. Introducción.
IV. Intercooler
V. Historia
VI. Tipos de intercooler
VII. ¿Cuál es el mejor intercooler?
VIII. Causas frecuentes del fallo del intercooler y sus
consecuencias
IX. Conclusiónes
X. Recomendaciones
XI. Bibliografia
I. Objetivo general :
Analizar y comprender el funcionamiento de un
internefriador dentro de un motor de combustión interna.
III. Introduccion:
Aire -Agua:
Los sistemas aire a aire son diseñados para dirigir cargas de aire de la
salida del turbo, a través de ductos de goma en forma de codos de 90
y 45 grados, hacia un intercambiador de calor montado frente al
radiador y luego regresado a través de carretera. El aumento de
potencia expresada en caballos de fuerza puede subir desde 20 hp a
120 hp, dependiendo del sistema específico de aplicación. más tubos
y codos a la cámara del motor. Toda esta tubería contribuye a perdidas
por fricción, reducción de la presión y una densidad de aire más baja.
Este tipo de sistema está también sujeto al calor por convección,
generado por otros componentes bajo estas condiciones. Un motor
turbo cargado con un enfriador aire a aire puede perder más del
40% de la presión inicial, una pérdida neta en la densidad del aire
de entrada.
Considerando que los enfriadores aire-a-agua son más pequeños
y pueden ser montados en un espacio más pequeño entre el
súper cargador y la cámara de entrada del motor, la fuente externa
de aire para enfriamiento y las pérdidas por fricción son casi
completamente eliminadas. El montaje de un enfriador aire a agua en
una vía directa entre la fuente de aire cargado, mantiene casi toda la
presión inicial y ofrece una carga de aire que es mucho más densa.
Los sistemas aire a agua usan un intercambiador de calor adicional
localizado al frente del radiador en la vía del aire frío. En este
punto esto es en realidad un sistema aire a agua a aire.
El agua que circula a través del intercambiador primario absorbe el
calor del aire comprimido, el agua es entonces dirigida a un
reservorio, a través del segundo intercambiador (similar a un
pequeño radiador), enfriada por flujo de aire y luego retornada al
intercooler, lista para absorber calor nuevamente.
Este sistema es totalmente separado del sistema de enfriamiento del
motor y es muy eficiente en el enfriamiento continuo del agua y la
carga de aire. En un intercooler sistema aire a agua, el
intercambiador de calor secundario puede también estar montado en
una ubicación alejada y obtener flujo de aire para enfriar, de un
ventilador eléctrico controlado por un switch termostático. Este montaje
en una ubicación más alejada permite un flujo sin obstrucciones por el
radiador y el condensador de aire acondicionado y también asegura un
mejor enfriamiento del circuito del intercooler.
IX. Bibliografia:
http://low-rides.es.tl/Intercoolers.htm
http://www.taringa.net/post/autos-motos/5479463/El-Turbo.html
https://charlie8708.wordpress.com/2013/02/07/que-es-y-para-que-sirve-un-
intercooler/
Intercambiadores de calor volvo 740 turbo intercooler- Daniel A. Zambrano.
Universidad de los Andes.
http://nissens.com/files/pdf/Brochures_AUTO/Intercoolers_2012/nissens_int
ercoolers_folder_es_web_11.2012.pdf
http://www.taringa.net/post/autos-motos/15701822/Motores-Turbo---
Intercooler.html