Manual Motos 2 Tiempos

CENTRO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS
DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ, S.C.

CLAVE S.E.P 17PET0089D
Motores de combustión interna: Existen dos tipos generales de motores capaces de

suministrar potencia, los de combustión externa y los de combustión interna.
Externa significa fuera.

Interna significa dentro.
Combustión significa quemar.

Un motor de combustión externa será aquel en el que la combustión de combustible se realiza
fuera del propio motor. La máquina de vapor es el ejemplo más significativo. Se produce vapor
calentando una caldera externa al motor quemando combustible y el vapor producido se dirige al
interior del motor, haciendo que éste funcione.
El motor de combustión interna quema el combustible en el interior del propio motor.

Todos los motores de motocicleta y automóvil son de combustión interna.
Cuando el pistón asciende hacia la parte superior del cilindro, comprime el aire que se halla
encima de él. Imaginemos ahora que el aire contiene vapores de gasolina y que se enciende la
citada mezcla de aire-combustible. Cuando la mezcla se quema tiene lugar un aumento de la
temperatura y la presión. La fuerza ejercida contra la parte superior del pistón llega a alcanzar
valores de hasta 4,000 libras [1.814 kilogramos (kg)] ó más.
Esta fuerza, resultante del aumento de la presión y temperatura, impulsa el pistón hacia la
parte inferior, siendo de este modo como produce trabajo el motor.
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Cilindro
Movimiento del pistón

arriba y abajo
(alternativamente)
Pistón
Presión atmosférica: los motores no podrían funcionar sin la ayuda de la presión atmosférica. La
Tierra está rodeada de una capa de aire llama atmósfera. Normalmente prestamos poca atención
a ello. No obstante, la atmósfera pesa, al igual que cualquier otro cuerpo de la Tierra. Que
cualquier objeto presente en la tierra pese es debido a la gravedad, que es la fuerza con que la
Tierra atrae hacia ella objetos. La gravedad, por lo tanto, atrae todos los cuerpos incluida la
atmósfera.
Debido a la atracción terrestre sobre la atmósfera resulta que si se averIgüa la presión

atmosférica al nivel del mar, resulta ser de unas 15 libras por pulgada cuadrada (psi) [1,05
kilogramos por centímetro cuadrado, (kg/cm2)]. Estas 15 libras por pulgada cuadrada pueden
parecernos una presión bastante elevada, pero resulta muy pequeña si la comparamos con la que
se desarrolla en el interior del cilindro de un motor. En el cilindro, durante la carrera de trabajo
(explosión ó expansión) se producen presiones de más de 600 psi (42,18 kg/cm2). Esto significa
que la fuerza ejercida sobre la parte superior del pistón puede alcanzar las 4,000 libras (1.814 kg) ó
más.
Nota: En el sistema métrico, la presión se mide también en una unidad llamada kilopascal (kPa). 1
psi-6,9Pa.
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Vacío: El vacío es la ausencia de aire ó cualquier otra sustancia. Los astronautas en sus viajes a la
Luna atraviesan rápidamente la capa de aire que rodea la Tierra. Esta capa de aire es la atmósfera.
Cuando los astronautas salen de la atmósfera, entran en otro espacio donde no existe atmósfera.
Es el vacío.
El motor produce un vacío parcial en el cilindro cuando funciona. Entonces la presión

atmosférica empuja la mezcla de aire-combustible hacia el interior del cilindro. Ésta es una etapa ó
tiempo del ciclo del motor.
Funcionamiento del motor de émbolo (pistón) Veamos ahora el funcionamiento del motor de
pistón. Hemos tratado de la combustión, calor, presión, presión atmosférica y vacío. Lo
consideraremos ahora todo junto y veremos cómo trabaja el motor.
Motores de dos y cuatro tiempos: Según el número de carreras que debe realizar el pistón para
completar un ciclo, los motores se dividen en dos grupos: los de dos y los de cuatro tiempos. La
carrera en el desplazamiento que realiza el pistón desde la parte superior a la inferior del cilindro,
o viceversa. Los puntos extremos de esta trayectoria se denominan punto muerto superior (PMS) y
punto muerto inferior (PMI). Estas expresiones se utilizan muy a menudo al tratar de motores de
combustión.
En los motores de dos tiempos el ciclo se completa con dos carreras del pistón. Cada
desplazamiento del pistón, desde el PMS al PMI, es una carrera de trabajo y cada desplazamiento
en sentido contrario, desde PMI al PMS, es una carrera de compresión. En esta carrera el pistón
comprime la mezcla de aire-combustible, y al acercarse al PMS se produce una chispa por medio
del sistema de encendido, que inicia la combustión de la mezcla. El encendido hace que se queme
la mezcla, y la presión que se produce empuja el pistón hacia abajo. De este modo cada una de las
carreras produce trabajo.
El nombre completo del motor de dos tiempos es motor de ciclo de dos tiempos. Para
completar el ciclo son precisas dos carreras del pistón. Habitualmente se conoce como motor de
dos tiempos ó de dos carreras.
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En los motores de cuatro tiempos (de ciclo de cuatro tiempos) son precisas cuatro carreras
del pistón para conseguir una carrera de trabajo (también llamada de combustión ó expansión).
Tres de las carreras ó desplazamiento entre el PMS y el PMI se emplean en preparar el cilindro
para la cuarta carrera, que es la que produce el trabajo. Cuando comparemos los motores de dos y
cuatro tiempos veremos que estos últimos poseen diversas ventajas para ciertas aplicaciones.
Debido a estas ventajas se utilizan en los motores de automóvil, camiones.
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El motor de dos tiempos es de construcción más simple, de más fácil mantenimiento,

menos pesado y generalmente más barato de fabricación. Por estos motivos, algunos motores
pequeños refrigerados por aire, incluidos gran parte de motores de motocicleta, son motores de
dos tiempos.
El cilindro: La mayoría de motocicletas poseen un motor de uno a cuatro cilindros. Realmente no

hay una clara división entre lo que denominamos motores pequeños, motores de motocicleta, y
los motores utilizados en los automóviles. Algunos de los llamados pequeños motores y motores
de motocicleta, son realmente más grandes que los utilizados en algunos automóviles.
El cilindro es esencialmente un tubo cerrado por uno de sus extremos. Parecido a una lata
sin una de sus tapas. El pistón se mueve dentro del cilindro, arriba y abajo. El ajuste entre pistón y
cilindro es sin apriete, con el fin de que pueda deslizarse fácilmente.
Cuando el pistón asciende, atrapa la mezcla de aire y vapor de combustible entre él y la

parte superior del cilindro. Al parecer el pistón al final de su carrera se produce una chispa
eléctrica en la bujía que provoca el encendido de la mezcla. La combustión produce calor y una
elevada presión. Si no existieran otras piezas, el pistón saldría despedido del cilindro.
Segmentos ó aros del pistón: El trabajo que produce el motor depende de la presión desarrollada
en la combustión de la mezcla. Si el ajuste entre el pistón y las paredes del cilindro fuera
demasiado holgado, gran parte de la presión desarrollada se perdería. Estas fugas se conocen
como escape de gases porque salen del pistón. Estos escapes reproducen la presión y en
consecuencia la cantidad de potencia que puede desarrollar el motor.
Sin embargo, el pistón tampoco puede estar demasiado ajustado contra las paredes del
cilindro ya que podría quedar agarrotado, y con ello, averiarse el motor.
La Solución consiste en utilizar segmentos ó aros. Estos crean el adecuado cierre con un
bajo rozamiento entre pistón y cilindro. Estos elementos van encajados en ranuras cortadas en la
cabeza del pistón.
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Para colocar los

aros en el pistón, deben
expandirse
y deslizarlos por el pistón
hasta entrar en la ranura
correspondiente puede
verse la posición de los aros en el
pistón. Cuando el pistón con sus
segmentos se halla
colocado en el interior del
cilindro, aquellos quedan
comprimidos dentro de las
ranuras. En algunos motores,
especialmente los de
dos tiempos, los segmentos
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deben estar ajustados en el pistón de un modo determinado. Los extremos del segmento deben
casi tocarse. La separación entre los extremos del segmento se denomina huelgo o juego.
Los aros tienen un ajuste forzado contra la pared del cilindro y las ranuras del pistón. De
este modo se consigue una buena estanqueidad entre el pistón y la pared del cilindro, y a la vez un
fácil deslizamiento.
Los pequeños motores de dos tiempos poseen uno ó dos aros denominados de
compresión. La utilización de dos aros es para repartirse el trabajo de mantener las presiones de
compresión y combustión, y a la vez conseguir una mejor estanqueidad con una menor presión del
aro contra la pared del cilindro.
Los motores de cuatro tiempos poseen un aro adicional llamado de control de aceite.
Como explicaremos más adelante, los motores de cuatro tiempos tienen una construcción que
precisa una mayor cantidad de aceite lubricante en la pared del cilindro, que el caso de los
motores de dos tiempos. Esta cantidad adicional de aceite debe ser rascada y recogida para evitar
que penetre en la cámara de combustión, donde resultaría quemado y podría ser causa de avería.
Los aros o segmentos de control de aceite tienen esta misión.
Brazo de manivela: El movimiento del pistón, arriba y abajo, en el interior del cilindro se conoce
como movimiento alternativo. El pistón describe un movimiento rectilíneo que debe ser
transformado en circular para poderlo utilizar en motocicletas y automóviles ya que estos precisan
de un movimiento de este tipo para que giren los ejes y ruedas. Para transformar un movimiento
alternativo en circular se utiliza un mecanismo de biela y manivela. La biela une el pistón con la
manivela.
La manivela es un simple elemento mecánico utilizado en muchas máquinas y que a

menudo forma parte integral de un eje ó un árbol. Cuando gira el eje, el brazo de la manivela y la
muñequilla (perno de biela) describen un círculo. Cuando debido a la presión, el pistón es
empujado hacia abajo del cilindro, la acción conjunta de la biela y la manivela producen el giro del
cigüeñal. Cuando el pistón se desplaza hacia abajo, se desplaza con él el pie de biela y la cabeza de
biela describe un circulo en unión de la manivela.
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El pie de biela está unido mecánicamente al pistón por medio de un bulón y la cabeza de
biela al perno de biela (o muñequilla) por medio del llamado sombrerete. Ambos extremos de la
biela existen cojinetes con el fin de que ella pueda moverse con relativa libertad.
Cigüeñal: La manivela es una parte del cigüeñal, es una parte acodada a la que se une
mecánicamente la cabeza de biela con un cojinete interpuesto. El cigüeñal está montado sobre
cojinetes para permitirle el giro. Cuando el cigüeñal gira, la manivela describe un círculo.
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Los cigüeñales poseen contrapesos. Estos contrapesos tienen la misión de corregir el

desequilibrado primitivo de biela, bulón, anillo elástico y pistón. De este modo se reduce la
tendencia del cigüeñal a describir una trayectoria ovalada cuando gira. El resultado es la
consecución de un giro más suave y de un desgaste menor de los cojinetes del cigüeñal.
Los cigüeñales de motores de motocicleta son de una gran variedad de tamaños y formas.
Algunos son de una sola pieza como los de automóvil. Otros están compuestos de diversas piezas
unidas entre sí. En estos últimos pueden utilizarse cojinetes de bolas ó de rodillos.
Cojinetes: El cigüeñal está apoyado sobre cojinetes. La cabeza de biela está unida al cigüeñal con
cojinetes interpuestos. El pie de biela a través de un bulón une la biela al pistón.
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El bulón gira dentro de cojinetes así como el cigüeñal. Todas aquellas piezas del motor que
se hallan sometidas a un movimiento circular ó rotativo se apoyan sobre cojinetes. La función del
cojinete es la de reducir el rozamiento y permitir un movimiento más fácil de las piezas.
Los cojinetes se hallan lubricados con aceite para hacer más fácil el movimiento relativo.
Los cojinetes utilizados en los motores son de dos tipos, los de fricción y los de rodadura.
Los de fricción son también llamados planos ó casquillos. Son llamados de esta última manera
porque tienen forma de casquillo que se ajusta alrededor de un gorrón giratorio, o del apoyo de
bancada. Los cojinetes de la cabeza de biela son generalmente medios casquillos, con el fin de
poder ser montados.
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La mitad superior del cojinete se coloca en la cabeza de biela y la otra mitad en el

sombrerete. Cuando el sombrerete es fijado a la cabeza de biela. De forma similar, son colocados
los dos medios casquillos en los apoyos de bancada del cigüeñal.
Los medios casquillos son fabricados de acero o bronce y revestidos en la superficie

interna del metal antifricción. Este metal relativamente blando está compuesto de diversos
materiales como pueden ser, cobre, plomo, estaño y otros. Cada uno de estos metales tiene la
capacidad de acomodarse a las ligeras irregularidades del eje que gira dentro. Si tiene lugar un
desgaste es el cojinete el que lo sufre. De esta forma, puede ser reemplazado el cojinete en lugar
del cigüeñal, pieza mucho más cara.
Los cojinetes de rodadura (rodamientos) contienen bolas o rodillos entre el soporte fijo y
el eje giratorio. Dado que las bolas o los rodillos proporcionan un contacto de rodadura, el
rozamiento
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es mucho menor. En algunos rodamientos de rodillos, estos últimos son tan pequeños y finos que
se asemejan a agujas. Por este motivo se conocen como cojinetes o rodamientos de agujas.
Asimismo, en algunos cojinetes los rodillos son ligeramente cónicos y van montados en posición
oblicua en los caminos de rodadura. Este tipo de cojinetes son denominados cónicos.
Casquillo Medios casquillos
Cojinetes lisos antifricción
Camino de rodadura
Camino de rodadura exterior
interior
de Camino de
Portabolas rodadura
exterior
Camino de rodadura
interior
Punto de contacto
Rodamientos (cojinetes de rodadura)
Algunos rodamientos de bolas y rodillos son herméticos y prelubricados. Este tipo de

cojinetes no precisan lubricaciones posteriores (cojinetes autolubricados). Otros necesitan la
lubricación a través del aceite que se mezcla en la gasolina (motores de dos tiempos) ó el que le
suministra el sistema de lubricación (motores de cuatro tiempos).
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Los cojinetes de casquillo, al ser más baratos y tener unas prestaciones satisfactorias para
la mayor parte de las aplicaciones, son utilizados en algunos motores de cuatro tiempos. En los
motores de automóvil son casi universalmente empleados como cojinetes de bancada, de pie de
biela y de cabeza de biela.
Pero también hay motores de motocicleta que poseen cojinetes de bolas y rodillos en los
apoyos de bancada del cigüeñal y en la cabeza y pie de biela.
Funcionamiento del motor: El motor, con el fin de que se mantenga en marcha, precisa que se le
suministre una mezcla de aire y vapor de gasolina. Esta mezcla debe penetrar en el cilindro y ser
comprimida cuando el pistón asciende. A continuación se debe producir una chispa para conseguir
el encendido de la mezcla.
Clasificación y tipos de motocicletas.
La variedad de motocicletas: Hay muchas clases diferentes de motocicletas y de motores,

sistemas de encendido y otros componentes en las motocicletas que en los automóviles.
¿Qué es una motocicleta? Hay varias definiciones que van desde un vehículo de dos
ruedas con un motor, a la definición más completa: un vehículo a motor que no sea un tractor y
que tenga un asiento ó sillín para el uso del conductor y destinado a desplazar a éste con no más
de tres ruedas en contacto con el suelo.
La Society of Automotive Engineers (SAE) tiene una definición ligeramente diferente. De

acuerdo con la SAE: Una motocicleta es un vehículo a motor, a funcionar sobre no más de tres
ruedas en contacto con el suelo y que pesa menos de 1,500 libras (680kh).
Las mediciones básicas que se usan para clasificar las motocicletas son la distancia entre
los ejes de las ruedas.
Existen otras clasificaciones de la motocicleta. Se pueden clasificar por el tipo y el tamaño

del motor, por la prestación, ó por el tipo de uso a que está destinada. Por ejemplo, una moto
para
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La mezcla se quema rápidamente, desarrollándose una elevada presión que impulsa el

pistón hacia abajo. Este movimiento del pistón es transmitido al cigüeñal, a través de a biela,
haciendo que gire. Seguidamente, deben ser expulsados los gases producidos en la combustión,
antes de que entre una nueva carga de mezcla al cilindro. Esta sucesión continua de fenómenos se
repite mientas está en marcha el motor.
La variedad de motocicletas Hay muchas clases diferentes de motocicletas y de motores.

Hay más variedad de los motores, sistemas de encendido y otros componentes en las motocicletas
que en los automóviles.
¿Qué es una motocicleta? Hay varias definiciones que van desde “un vehículo de dos ruedas
con un motor” a la definición más completa: “un vehículo a motor que no sea un tractor y que
tenga un asiento o sillín para el uso del conductor y destinado a desplazar a éste con no más de
tres ruedas en contacto con el suelo”
La Society of Automotive Engineers (SAE) tiene una definición ligeramente diferente. De
acuerdo con la SAE: “Una motocicleta es un vehículo a motor, diferente de un tractor, destinado a
funcionar sobre no más de tres ruedas en contacto con el suelo que pesa menos de 1.500 libras
(680 kg)”.
Las mediciones básicas que se usan para clasificar las motocicletas son la distancia entre los ejes
de las ruedas.
Existen otras clasificaciones de la motocicleta. Se pueden clasificar por el tipo y el tamaño
del motor, por la prestación, o por el tipo de uso a que está destinada. Por ejemplo, una moto
para campo traviesa es de un tipo diferente de la destinada al uso en carretera, o del de un
ciclomotor o una minimoto. Éstas son clasificaciones de la moto basadas en el uso.
Introducción a los tipos de motocicletas Existen aproximadamente 40 fabricantes, la

mayoría de ellos japoneses o europeos, que venden motocicletas en los Estados Unidos. Cada
fabricante ofrece desde tres hasta tantos como 30 modelos. Esto significa que hay casi 300
modelos diferentes para clasificar. En general, las motos se pueden incluir en una de seis clases
debido a que la mayoría de ellas están destinadas a un propósito dado. Por ejemplo, un tipo es
para carretera pavimentada, otro es para campo traviesa, un tercero es para travesía en el
desierto y finalmente el cuarto es para recorrer veredas.
1 Ciclomotores Teóricamente es una bicicleta motorizada. Es una bicicleta en que se ha

instalado un pequeño motor.
2 Minimoto Esta es una versión “infantil” de la moto real. Básicamente una minimoto
es una motocicleta con ruedas más pequeñas, distancia entre los ejes de las ruedas más corta y
menor altura de sillín. No está destinada a usarla en carretera ni en la ciudad. Ordinariamente no
tiene luces, señales de giro ni bocina.
3 Moto para carretera y para ciudad Es la clase principal de motos. La de carretera es

para usarla en vías pavimentadas solamente. Hay diferentes clases de motos de carretera, pero
todas están autorizadas legalmente para su uso en la ciudad. Esto significa que tienen faros, luces
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de cola bocina frenos en las ruedas delantera y trasera, silenciador, espejo retrovisor y
generalmente un sistema eléctrico activado por batería. Se construyen varios modelos. La moto
ligera (menos de 200 libras) (91 kg) es para recorridos cortos, tales como para desplazarse al
trabajo o a la escuela. Las motos de tipo medio, con motores más grandes y una construcción más
pesada, pueden alcanzar velocidades de hasta 100 mph (161 km/h). Y en lo alto de la clasificación
están las motos aún más pesadas, cuyo peso puede alcanzar hasta 700 libras (318 kg).
4 Moto para campo traviesa y para carretera Ésta es una moto de término medio. No es
tan buena en la carretera como una especial para esta ni tampoco tan buena para el campo como
una especial para éste. Pero es suficiente para ambos usos en carretera y fuera de ella, de modo
que se puede transitar con ella en carretera y luego continuar a campo traviesa fuera de la
carretera. A este tipo de carretera y a campo traviesa, se la denomina generalmente enduro.
Se puede distinguir esta clase por varias características. Delantero esta varias pulgadas más alto
que la rueda para que ésta pueda moverse arriba y abajo en terreno abrupto. El tubo o tubos de
escape están altos o curvados hacia arriba para reducir el riesgo de que las chispas que salen en
los gases de escape puedan quemar a hierba. No tienen un silenciador grande y los neumáticos no
tienen pastillas muy prominentes.
5 Moto para vereda La mayoría de ellas están construidas para circular por estas.
Algunas están destinadas para vereda y carretera, pero también pueden circular por terreno
abrupto o a campo traviesa. Algunos modelos tienen neumáticos extraordinariamente grandes.
Otros tienen tres ruedas y entonces ya son triciclos.
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6 Moto para campo traviesa Esta es una moto para circular fuera de carretera
destinada a este propósito particular. Algunas sirven para travesías en el desierto. Otras son para
“trial” otras son para motocross y otras son para competiciones. No necesariamente cada
motocicleta pertenece a una sola clase. Una de las principales actividades de los usuarios
aficionados a la motocicleta (motociclistas) es la modificación, y el propietario de la moto puede
decidir modificarla instalando un motor diferente, diferentes neumáticos, frenos especiales e
incluso un bastidor especialmente modificado u otro sistema de dirección. La moto acaba
teniendo un carácter diferente y posiblemente perteneciendo a una clase distinta.
Motores y desplazamiento del pistón En las motocicletas se emplean muchas clases de motores
desde e pequeño de un solo cilindro hasta los grandes de seis cilindros cuyo tamaño se aproxima
al de los utilizados en los automóviles. Estos motores no se clasifican de acuerdo con su potencia,
sino de acuerdo con el desplazamiento volumétrico del pistón. Veamos lo que este término
significa.
El motor produce potencia por medio de los pistones que suben y bajan en los cilindros. Se
denomina desplazamiento volumétrico al volumen que el pistón desplaza cuando se mueve desde
su posición inferior hasta su posición superior. La posición inferior se denomina PMI. (punto
muerto inferior) y la posición superior PMS (punto muerto superior).
El desplazamiento volumétrico del pistón de la motocicleta se mide en centímetros
cúbicos (cm3 o c), y es lo que se llama cilindrada.
Este desplazamiento volumétrico es una medición de volumen. Cuando nos referimos a
volumen se entiende que éste es el existente dentro de un espacio cerrado. Se puede tratar del
volumen de aire en una habitación o del volumen de agua dentro de una botella. Cuando se
comparan los motores de motocicletas se hace referencia al volumen en términos de centímetros
cúbicos (cc). Un centímetro cubico es un cubo que mide un centímetro (cm) de lado. Hay 16,387 cc
en una pulgada cubica. El motor de un modelo de motocicleta tiene un diámetro interior del
cilindro o calibre de 6.1 cm (61 milímetros (mm), o 2,4 pulgadas). El área de un cirulo de este
diámetro es 29,2 centímetros cuadrados (cm2), o 7,54 pulgadas cuadradas.
Para calcular la cilindrada se multiplica el área del pistón por la carrera (distancia que se
mueve el pistón desde el PMI al PMS). En el motor la carrera es 6,1 cm. Esto da un volumen de 178
cc de cada cilindro pero si el motor tiene tres cilindros, para hallar la cilindrada total del motor se
multiplica por tres (3x178=534). La de este motor es, pues, de 534 cc. Un motor de 534 cc es un
motor de motocicleta de tamaño medio. Según la especificación del fabricante produce 50
caballos de potencia (hp) 37,3 Kw) a 6.500 revoluciones por minuto (rpm).
Se puede considerar al desplazamiento volumétrico del pistón como el espacio de trabajo
que hay dentro del cilindro. Es donde tiene lugar toda la acción cuando el pistón sube y baja.
Cuanto mayor sea la carrera, mayor será el espacio de trabajo y más potencia producirá el motor.
Por ejemplo, un motor cuyo desplazamiento volumétrico es de 97 cc se clasifica como de 11 hp
(8,2 Kw) a 7.000 rpm. Otro motor, con un desplazamiento volumétrico de 981 cc, desarrolla
80 hp (59,7 Kw) a 7,250 rpm. En un capítulo existen varias maneras de aumentar el cubicaje del
motor y la potencia. El diámetro interior o calibre del cilindro puede aumentar. La distancia que se
mueve el pistón de arriba abajo, o carrera se puede hacer mayor. Además, el fabricante aumentar
el número de cilindros del motor.
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Clasificación del motor por su cubicaje

1 Menos de 100 cc Éstos son motores de peso ligero para motocicletas también
ligeras. Su principal uso es para las motos económicas y las minimotos. Su velocidad y su
aceleración no son muy buenas, pero el consumo de gasolina puede llegar a ser 140 millas por
galón (mpg) (59,5 kilómetros por litro (k/l)) Estos motores se utilizan principalmente en las motos
que se emplean dentro de la ciudad para ir de compras o a la escuela o bien simplemente para
recreo, pero fuera de la carretera.
2 100 cc Éstos pueden tener un consumo de hasta 90 mpg (38,2 km/l). Se utilizan en una
variedad de modelos de motos para uso urbano y fuera de carretera.
3 125 cc Éste es el tamaño de motor más comúnmente usado. Ofrece velocidad,

aceleración y economía de combustible. No es el más conveniente para su uso en autopistas a
causa de su techo limitado de velocidad y de aceleración. Este motor suele ser utilizado en
motocicletas enduro y para carretera y campo traviesa o de todo terreno.
4 175 cc Los motores de esta categoría general varían desde 171 hasta 199 cc. Las
motocicletas para carretera con este motor pueden alanzar un promedio de consumo hasta 55
mpg (23,3 km/l). Sin embargo, la mayoría de motores de este tamaño se utilizan en motocicletas
enduro y de campo traviesa.
5 250 cc Los motores de este tamaño varían desde 200 hasta aproximadamente 300 cc.
Casi todos los fabricantes de motocicletas tienen modelos de esta categoría. El motor de este
tamaño se utiliza en casi todos los tipos de motocicleta, incluyendo las enduro y de servicio
urbano, de todo terreno y de “trail”, además de las de carreras.
6 350 a 400 cc En este cubicaje comienza la clase de motocicletas de elevadas

características o prestaciones. Estos motores proporcionan alta velocidad, rápida aceleración y
consumo de gasolina relativamente bueno. El motor de este tamaño se utiliza en casi todos los
tipos de motocicletas. Es muy popular en las de competiciones de motocross. Una motocicleta de
motocross es la preferida por los deportistas.
7 500 cc Este es un motor para motocicletas de alta categoría. La economía de combustible

no es en ella muy importante. El motor de este tamaño es adecuado para muchos modelos
urbanos. También se utiliza en motos de carreras.
8 600 a 750 ccc Estas son motocicletas para el servicio urbano y para viajes y puede pesar
más de 500 libras (227 kg). Su mucho peso es la razón de que no sean adecuadas para campo
traviesa, desierto, motocross y “trail”. No sería posible salvar con esta motocicleta una serie de
obstáculos que exigen una respuesta instantánea. Además, levantar una motocicleta de 500 libras
(227 kg), si cae a tierra, es muy difícil.
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9 Más de 750 cc Ésta s son para viajes muy largos. Algunos modelos se clasifican como
supermotos. Se utiliza en las que pesan más de 700 libras (318 kg). Algunas de ellas tienen
motores de seis cilindros que desarrollan hasta 90 hp ( 67 Kw). El tamaño y la potencia de salida de
estos motores son comparables a los de los coches medianos. Pueden servir para motos que
alcanzan una velocidad de 130 mph (210 km/h) en autopistas e incluso algunas veces aún más. Su
economía de gasolina no es su mejor característica. El precio de una motocicleta grande
completamente equipada suele ser mayo que el de un pequeño coche.
Clasificación del motor por el número y la disposición de los cilindros Muchas motocicletas
utilizan motores e u cilindro. Otros motores de motocicleta tienen dos o más cilindros dispuestos
de varias maneras. Los cilindros pueden estar dispuestos en línea, en V u opuestos.
Hay motores de tres cilindros, de cuatro y de seis cilindros. Hay pocas motocicletas de seis
cilindros y algunas de servicio urbano y de viaje tienen motores de cuatro cilindros. Los cuatro
cilindros pueden estar dispuestos en línea, en dos bancos de dos cilindros cada uno formando un
ángulo, o en bancos opuestos de dos cilindros cada uno.
Clasificación del motor por el número de carreras por ciclo Otra clasificación del motor es la
de ciclo de funcionamiento. Hay dos ciclos o tiempos básicos –ciclos de dos carreras y el de cuatro
carreras o tiempos–.
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Clasificación de las motocicletas por el uso Las motocicletas se clasifican también de acuerdo
con su destino o finalidad, o sea, el uso a que están destinadas.
Ciclomotores Fundamentalmente un ciclomotor es una bicicleta en la cual ha sido instalado un

pequeño motor.
Minimotos Las minimotos se fabrican e numerosos tamaños y modelos. Algunas están

provistas de ruedas pequeñas del tipo de bicicletas para aprendizaje. Estas ruedas están fijadas a
los lados de la minimoto para prevenir las posibles caídas de los jóvenes que está aprendiendo a
conducir.
Motocicletas para carretera y para ciudad Ésta es la principal categoría de motocicletas y hay
centenares de modelos urbanos a elegir, con gran variedad de tamaños de motor. Todas tienen
algo en común. El guardabarros delantero está próximo a la rueda. Los neumáticos tienen huellas
o bandas de rodura lisas para calle y no de pastillas salientes como los usados para las motos para
campo traviesa.
Las motocicletas para servicio urbano están equipadas con luces, bocina, frenos delantero
y trasero y placas de matrículas. La moto de calle se construye en una gran variedad de tamaños
ligero o económico, peso medio, etc. (incluyendo las motos deportivas), peso pesado, está
también incluida la supermoto. Ahora trataremos cada una de las clasificaciones.
NOTA: Estas clasificaciones no son completamente distintas. Una clase puede estar
mezclada con otra. Los diferentes fabricantes pueden clasificar la misma moto en categorías
diferentes. Alguna motocicleta puede pertenecer a una de dos categorías adyacentes según como
se la clasifique. Además, un propietario puede modificar su categoría diferente.
1 Peso ligero, o económica Esta es la motocicleta de tipo urbano más barata. Ésta
completamente equipada con las luces reglamentarias, frenos y bocina tiene un motor cuyo
tamaño puede ser desde menos 100 cc aproximadamente a 125 cc de cilindrada Casi todas son de
un solo cilindro. Unas pocas tienen motores de dos cilindros. A causa de que los motores son
pequeños, estas motos no son adecuadas para viajes largos en autopista. Sin embargo, son
económicas y proveen hasta 125 pmg (53 km/l). Se las ve circular en la ciudad y son muy útiles
para desplazamientos a los centros de trabajo y de estudio, etc.
2 Peso o tipo medio En estas motos los mores son de 200 a 599 cc. Muchas tienen
motores de un solo cilindro pero los hay de 2, 3, y 4 cilindros en esta clasificación. Los pesos van
desde un poco más de 200 libras (91 kg) hasta más de 400 libras (181 kg). Las motocicletas de
motor y peso medio son las más pequeñas que se pueden utilizar con seguridad en carreteras
nacionales o autopistas. Alcanzan una aceleración adecuada y la velocidad necesaria para
ajustarse al trafico.
3 Motos deportivas Esta es una subcategoría realmente de la motocicleta de tipo

medio que incluye los modelos más pesados y más potentes. Se puede obtener de ella una
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excelente prestación. Algunos modelos pertenecen a la clase más potente de las que circulan
actualmente por carretera.
4 Pesos pesados Están incluidas las mayores y más potentes motocicletas,

excluyendo las de construcción especial para acontecimientos deportivos, viaje o turismo. Pesan
desde aproximadamente 400 libras hasta más de 700 libras (181 a 318 kg). Están construidas
especialmente para viajes por autopista. La suspensión y el asiento pueden transportar al
conductor y a un pasajero todo el día sin excesiva fatiga. Tienen arrancadores eléctricos. Los
motores son de dos a seis cilindros. Los cubicajes van desde aproximadamente 650 hasta 1.200 cc.
Se suelen denominar motos de turismo a causa de que están proyectadas para largos recorridos en
autopistas, o carreteras generales. Hay diversas variantes en esta categoría:
a) Supermotos Generalmente son motocicletas grandes con características que confinan

con lo increíble. Pueden no ser tan confortables como las de turismo, pero su prestación
superara a la de casi todas las otras en carretera.
b) Motos para carreras Fueron empleadas por motociclistas en París para carreras desde
un café a otro. Para esta competición fueron efectuadas algunas modificaciones. Los
resultados fueron supermotos con una diferencia. Las modificaciones incluyeron una
especie de blindaje o coraza, llamada carenado, que redujo la resistencia al viento. Los
asientos o sillines fueron situados más atrás y los manillares fueron rediseñados para que
el motorista estuviese sentado en un sillín más bajo, protegido o apantallado del viento
por el careado. El resultado fue una motocicleta muy manejable y rápida con un estilo
propio.
c) Chopper. Esta es otra categoría especial para motocicletas fabricadas bajo

demanda a gusto del cliente. Lo que empezó siendo una afición de algunos es ahora una
categoría separada. El propietario de una “chopper” es habitualmente una persona que
desea algo más en el transporte. El resultado es un tipo distinto de vehículo de dos ruedas.
La impresión general es la de una clase diferente de motocicleta. Los motores de estas
motos suelen ser multicilíndricos y tener un cubicaje bastante alto.
Motocicletas enduro o de doble propósito Son las que se pueden utilizar para carretera y para
veredas o campo traviesa. Deben estar autorizadas legalmente para tráfico urbano y están
provistas de luces, espejo retrovisor, bocina y frenos para las ruedas delantera y trasera. Tiene un
guardabarros frontal arias pulgadas por encima de la rueda. Pero las motos que son estrictamente
para campo traviesa y vereda tienen este guardabarro también alto. Sin embargo, las motos
enduro están provistas del equipo legal para la ciudad y de vereda no la tienen.
Estas han sido, y probablemente continuaran siéndolo, las ventajas de las motos enduro
comparadas con las maquinas estrictamente urbanas o para vereda. La máquina para vereda debe
ser todo lo alta posible, y satisfacer las demandas de resistencia de potencia para el uso a que está
destinada. La buena máquina para carretera es relativamente pesada y tiene también la suficiente
22
potencia para proporcional una conducción suave y confortable. Las dos máquinas tienen
diferentes neumáticos: con pastillas salientes para la de vereda y relativamente lisos para las de
carretera. También el motor y la transmisión deberían ser diferentes para los dos tipos de
operación.
Una motocicleta para uso urbano debe tener una combinación de motor y transmisión que
provea un par y una potencia elevados en las gamas superiores de velocidad. Esto confiere a la
motocicleta los requisitos que necesita de manejabilidad y de alta velocidad por carretera o
autopista. A moto de vereda se mueve a velocidades relativamente bajas. Su combinación de
motor y transmisión debe proporcionar el máximo par y la máxima potencia a la máquina con
bajas velocidades.
Por consiguiente, la buena enduro es una motocicleta de compromiso. Algunos modelos
son más adecuados para vereda que para carretera. Otros lo son más para carretera que para
vereda. El motorista que conduce una enduro debe tener esto en cuenta. Existen dos
subclasificaciones de las enduro, tal como sigue:
1 Enduro para carretera y para vereda Estas motos tiendes a tener mayor separación del
suelo que otros modelos a causa de que están destinadas a un trabajo rudo en veredas o sendas
silvestres. Algunas están provistas de portaequipaje a causa de que el conductor y el pasajero
puede buscar un lugar adecuado para instalar una tienda de campaña. Estas motos se pueden
conducir por carretera así como por trayectos urbanos, pero proporcionan mejor prestación en los
usos de baja velocidad. Esto significa que tienen una prestación relativamente pobre a altas
velocidades. Además, a causa de que pesan poco, su conducción no es muy buena a velocidades
medias o altas.
2 Enduro para bosque y carretera Son similares a las enduro de carretera y vereda
pero generalmente son algo más robustas. Usualmente tienen portaequipajes. Algunas tienen
transmisiones especiales para la provisión de la máxima potencia a bajas velocidades por veredas.
Motocicletas de propósitos especiales En esta categoría se incluyen las destinadas a

actividades de recreo o de competición a campo traviesa exclusivamente. Cada moto está
destinada a un propósito especial y no puede competir en otras categorías. Todas tienen algo en
común. Puede ser transportadas en un remolque hasta el lugar o escena de acción ya que no
tienen que cumplir las disposiciones legales para su uso urbano o de carretera y, por tanto, no
están provistas de luces, ni bocina, ni espejo retrovisor ni silenciador. En esta categoría se incluyen
las de motocross, las de carrera en desierto.
1 Motos para motocross También denominadas Mx, éstas son máquinas robustas.
El motocross es considerado como deporte de máximo esfuerzo. Por consiguiente, la motocicleta
tiene que ser de condición todo lo robusta posible.
Las motos compiten en un circuito cerrado que puede ser más corto o más largo que una
milla. La carrera tiene lugar sobre un terreno abrupto aún más dificultado por la adición de
obstáculos. Puede incluir el trayecto colinas prominentes, terreno arenoso, agua, barro, saltos y
otros obstáculos, surcos profundos, curvas muy cerradas, grandes pendientes de bajada. La
máquina y e competidor de motocross deben ser suficientemente fuertes para soportar todas las
23
grandes dificultades y penalidades de la carrera. El bastidor de la motocicleta se puede romper

durante las competiciones.
Una carrera de motocross expone a muchos riesgos e incluye saltos que exigen una rápida
respuesta tanto del conductor como de la máquina. Ésta debe ser muy manejable, especialmente
su respuesta de potencia debe ser muy rápida. Su peso muerto debe ser el mínimo, el
guardabarros delantero debe estar alto y el motor debe estar también situado a bastante altura
del suelo y tener placa protectora debajo y protuberancias en la banda de rodadura de los
neumáticos. Debe ser suficientemente resistente para soportar la dureza de las pruebas y
suficientemente ligera y potente para superar los peores obstáculos a velocidades de competición.
2 Carreras en el desierto Las motos para estas carreras son muy similares a las de
motocross en su construcción general. Sin embargo, están construidas especialmente para largos
recorridos con máximo par y potencia del motor en velocidades intermedias a relativamente altas.
Los motores son habitualmente de a gama de alto cubicaje.
3 Motos de trial Este tipo de motocicleta fue creada por primera vez a principios de
siglo en Inglaterra. Su finalidad era probar la fiabilidad de la máquina y a habilidad o destreza del
conductor. Durante la prueba dificultades y paradas catalogadas afectan a la puntuación del
conductor. Actualmente una moto típica de trial es de poco peso y tiene un motor de 250 cc,
batidor reforzado, neumáticos con protuberancias en la banda de rodadura y una transmisión con
relación de engranajes excepcionalmente baja.
Triciclos El triciclo es una motocicleta con dos ruedas traseras. Una motocicleta con
“sidecar” es otra forma de triciclo.
24
Construcción de la motocicleta Una motocicleta se compone de un bastidor, una rueda

delantera direccionable, un motor, una caja de cambios (transmisión), una rueda trasera, una
transmisión final o mando por correa o cadena para transmitir a ésta la potencia del motor,
muelles o resortes en las ruedas delantera y trasera y frenos para disminuir la velocidad o parar la
motocicleta.
Bastidores de motocicletas La finalidad del bastidor o cuadro de la moto es soportar al
motor y al conductor. Al mismo tiempo, el bastidor provee los puntos de fijación para las ruedas.
La rueda delantera debe estar montada de modo que pueda pivotar transversalmente (de lado a
lado) para la dirección. El bastidor debe ser ligero o de poco peso, pero fuerte, rígido ante los
esfuerzos, y estar formando de modo que las ruedas, el motor y el motorista se puedan acomodar
fácilmente.
Se han empleado varios diseños para los bastidores. El más común utiliza tubo de acero sin
costuras con juntas soldadas y orejetas soldadas al tubo para soportar el motor y la caja de
cambios. El llamado bastidor de cuna a causa de que el motor y la caja de cambios están
“acunados” entre las partes inferiores de los dos bucles inferiores del bastidor.
Además de las fijaciones para el motor, el bastidor incluye el soporte para la cabeza de
dirección de la rueda delantera. El extremo posterior del bastidor tiene un soporte para la
horquilla pivotada de la rueda trasera. En algunos bastidores, las partes tubulares están soldadas
entre sí y luego son broncesoldadas orejetas en los puntos adecuados del bastidor.
Suspensiones traseras La horquilla trasera oscilante se utiliza en casi cualquier tipo de
motocicleta. Esta horquilla, o brazo oscilante, tiene un solo punto de pivote detrás del motor en el
bastidor. Esto permite moverse arriba y abajo al conjunto de rueda trasera. Se mueve
describiendo un arco cuando pivota alrededor del punto de fijación en el bastidor. El
desplazamiento de la rueda trasera está controlando por uno o dos muelles y los amortiguadores.
Ha sido utilizada una gran variedad de muelles posteriores en las motocicletas. La
disposición más común incluye un par de muelles helicoidales, uno de cada lado. Cada muelle está
combinado con un amortiguador en un conjunto de muelle-amortiguador. Los extremos
superiores están fijados al bastidor en pivotes. Los extremos inferiores están fijados a los dos
brazos o ramas de la horquilla oscilante, justamente en el eje de la rueda trasera o cerca de él.
Cuando la horquilla oscila arriba y abajo, los muelles se comprimen y extienden. Actualmente
todas las motocicletas tienen algún tipo de resorte entre l eje de la rueda trasera y el bastidor.
Amortiguadores El propósito del amortiguador es evitar los movimientos excesivos de la

rueda y amortiguar sus movimientos secundarios cuando pasa por encima de alguna irregularidad
del terreno o pavimento. Los amortiguadores de la rueda trasera están montados dentro de los
muelles helicoidales, las levas de ajuste se pueden ajustar para comprimir el muelle en cantidades
variables, lo que a su vez cambia a conducción para que sea suave, media o dura.
Suspensión anterior y dirección La moto tiene que ser perfectamente

direccionable, lo que se consigue por la basculación u oscilación transversal de la rueda delantera
de lado a lado. Al mismo tiempo esta rueda delantera tiene que ser elástica. Hay interpuesto un
resorte entre el bastidor y la rueda. Todas las motocicletas tienen una horquilla delantera que
soporta la rueda al mismo tiempo que permite bascularla de lado a lado para la dirección.
25
Existen varios diseños de horquilla delantera, el tipo telescópico en cada uno de los lados
de la rueda hay un pequeño tubo interior, o tubo principal. El extremo inferior del tubo interior
encaja ajustado en la parte superior del tubo mayor. Dentro del tubo principal hay resortes y un
pistón. El tubo principal está lleno de aceite. Cuando se mueve de arriba y abajo la rueda
delantera, los muelles se expanden y se recortan para absorber el impacto de los baches y
salientes del suelo que encuentra la rueda delantera. Al mismo tiempo, el aceite del tubo es
empujado a través de pequeños orificios por el pistón. Esto restringe el movimiento del resorte. La
acción es análoga a la del amortiguador de la suspensión trasera.
Ruedas La mayoría de ruedas de motocicleta son del tipo de rayos o radios. Este tipo de
ruedas está constituido por rayos enlazados a través de orificios en el cubo de la rueda y luego
fijados a través de otros orificios en la llanta. El resultado es una rueda fuerte, ligera y flexible que
es mantenida bajo tensión en los rayos. Sin embargo, las ruedas de rayos requieren un ajuste
periódico para que todos ellos estén igualmente tensos. Otra desventaja de las ruedas de rayos es
que los orificios de la llanta impiden el uso de neumáticos sin cámara. El aire podría escapar a
través de los agujeros de los rayos. Algunas motocicletas tienen ruedas de fundición. Estas son
análogas a las ruedas “mag” (de magnesio) son muy caras y ordinariamente solo se utilizan para
las motos de carreras.
Una ventaja de las ruedas tipo mag es que la llanta es de una pieza, sin agujeros. Por
consiguiente se pueden utilizar en ellas neumáticos sin cámara. Las desventajas de algunas de
estas ruedas es que son más pesadas que las ruedas de rayos a las que reemplazan. Esta rueda
está constituida por partes de aluminio ensambladas y es más ligera que las ruedas de aluminio
fundido.
26
Neumáticos y cámaras Los neumáticos que se utilizan en la mayoría de motocicletas son

del tipo de cámara interior. Entre la llanta de la rueda y la cubierta del neumático hay una cámara
interior de aire que tiene una válvula, cuando están instalados el neumático y la cámara, es
introducido a presión aire en la cámara a través de la válvula. En la motocicleta, el neumático
provee alguna acción amortiguadora, ejerce contra el suelo la potencia del motor y provee la
acción de frenado para reducir velocidad o parar el vehículo cuando se aplica el freno a la rueda.
Este es diferente del neumático de coche en que la banda de rodadura se extiende más en las
paredes laterales. Es necesario este diseño para mantener el neumático en contacto con el suelo
cuando la motocicleta se inclina en las curvas tomadas a alta velocidad. Los neumáticos se fabrican
con una gran variedad de bandas de rodadura.
La banda de todo terreno, pistas, altas pendientes y a campo traviesa o carreras de
motocross. Hay bandas de rodadura especiales para conducción en carretera y para las calles.
Frenos de motocicleta En las motocicletas se emplean los frenos del tipo de automóvil,
los cuales pueden ser de tambor, o de disco o bien con uno de cada tipo. Generalmente los frenos
anterior y posterior están controlados separadamente. El freno anterior es aplicado por una
palanca colocada en el manillar derecho. El freno posterior es aplicado por un pedal o mando de
pie situado en el lado derecho de la moto. En muchas motocicletas los frenos son activados
mecánicamente por cables que conectan la palanca del manillar a la rueda delantera y el pedal de
freno a la rueda trasera. Otras motocicletas tienen frenos que son operados por un sistema
hidráulico del tipo de freno de automóvil. El tipo de tambor del freno de motocicleta típico tiene
un par de zapatas curvadas, forradas con un material robusto resistente al calor tal como amianto.
Cuando son aplicados los frenos, estos forros de zapata son empujados hacia afuera y entran en
contacto con la superficie interior lis del tambor de freno. Muchas motocicletas tienen instalados
frenos de disco especialmente las más grandes y pesadas. Las primeras instalaciones se hicieron
principalmente en la rueda anterior, ahora se usan frenos de disco tanto en la rueda delantera
como en la trasera. Generalmente el freno de disco de una motocicleta funciona hidráulicamente.
Este sistema hidráulico proporciona un frenado más fuerte y requiere hacer menos fuerza
en la mano y en el pie para aplicar el freno. El sistema completo de freno hidráulico incluye un
cilindro principal en el manillar derecho, un cilindro principal para el pedal del pie derecho, líneas
o tuberías de freno que conectan los cilindros principales a las abrazaderas (calipers) que
contienen las zapatas de freno de cada rueda. En la motocicleta, la abrazadera esta fija y el disco
gira con el cubo de la rueda Cuando es aplicado el freno de disco, un pistón en el cilindro principal
envía liquido de freno a través de las líneas o conductos del freno hasta la abrazadera (caliper) de
la rueda. El líquido de freno que entra en la abrazadera hace que las zapatas del freno situadas a
cada lado del disco giratorio se aprieten contra él. El efecto es amordazar el disco entre las dos
zapatas ralentizando o deteniendo el disco. Este agarre del disco produce la acción de frenado que
disminuye la velocidad o detiene a la motocicleta.
27
Controles de la motocicleta Hasta hace pocos años, los diferentes fabricantes de motocicletas
colocaban los controles o manos de la motocicleta en diferentes sitios. Esto produjo alguna
confusión para los conductores. En consecuencia, en EE.UU. el Departamento de transporte
normalizo los emplazamientos de los controles de motocicleta.
28
29
1. Palanca de embrague 8. Botón de arranque

2. Indicador del haz luminoso el faro 9. Palanca de freno anterior
3. Interruptor cruce/carretera 10. Empuñadura de la mariposa de los gases
4. Botón de bocina 11. Interruptor de la señal de giro
5. Tacómetro 12. Interruptor de paro del motor
6. Llave e interruptor de encendido 13. Interruptor de faro
7. Indicador de velocidad
30
Carrera del pistón Es el movimiento descrito por este desde el PMS (punto muerto superior)
al PMI (punto muerto inferior). En el recorrido o carrera el pistón, en un motor de dos tiempos,
cada carrera ascendente (del PMI al PMS) es considerada como una carrera de compresión y cada
descendente (del PMS al PMI) como una carrera de explosión o trabajo.
En cada una de las carreras ascendentes del motor de dos tiempos tienen lugar tres
hechos distintos El primero consiste en la expulsión de los gases resultantes de la combustión
producidos en la carrera previa de trabajo, con el fin de limpiar el cilindro. El segundo supone la
entrada de una nueva carga de mezcla de aire combustible al cilindro y el tercero consiste en la
compresión de esta mezcla para prepararla para la ignición. Para seguir todo esto, el motor posee
ventanas o lumbreras en la pared del cilindro. El pistón, en su movimiento arriba y abajo, se
encarga de abrir y cerrar las lumbreras. La mezcla de aire-combustible entra por una de ellas y los
gases quemados salen por otra.
Lumbreras Las tres lumbreras del cilindro de un motor de dos tiempos pueden verse
observando el cilindro desde arriba. Las tres lumbreras son la de admisión o carga, la de escape y
la de transferencia. Esta última es un largo conducto en la espalda del cilindro que comunica el
cárter con el interior del cilindro. El cárter es la parte más baja de motor donde gira el cigüeñal.
31
Funcionamiento de las lumbreras El pistón, en su movimiento de arriba y abajo del cilindro,

actúa como una válvula abriendo y cerrando las lumbreras. Cuando el pistón ha alcanzado el PMS
y se ha producido la chispa que enciende la mezcla comprimida de aire-combustible. Se inicia la
carrera de trabajo, o explosión, la resultar empujado hacia abajo el pistón cuando está penetrando
mezcla fresca hacia el cárter. La razón de que se produzca esta circulación de mezcla fresca es que
se produce un vacío parcial (aspiración) en el cárter cuando el pistón realiza su carrera
ascendente. La presión atmosférica hace que el aire que atraviesa e carburador recoja una carga
de combustible y penetre entonces en el cárter. El pistón en su movimiento ascendente ha
descubierto la lumbrera de carga o admisión permitiendo la entrada de a mezcla de aire-
combustible. Por otro lado, el pistón ha descendido hasta casi el PMI, ocasionándose la abertura
de la lumbrera de escape, iniciándose de este modo la salida de los gases, producto de la
combustión, del cilindro Cuando el pistón alcanza el PMI, es descubierta la lumbrera de
transferencia, o transfer pasando la mezcla de aire-combustible del cárter al interior del cilindro. El
motivo de que se produzca este paso del cárter al cilindro, es debido a que el pistón en su
movimiento descendente, somete a presión a la mezcla aire-combustible. El pistón ha cerrado la
lumbrera de admisión de modo que el cárter ha quedado herméticamente cerrado. En
consecuencia, cuando desciende el pistón comprime la mezcla fresca que había penetrado en el
cárter.
32
El pistón al ascender, cierra las lumbreras de escape y de transferencia, y comprime a

mezcla de aire-combustible existente encima de él. Cuando el pistón se acerca al PMS, tiene lugar
una nueva ignición y se repite de nuevo el ciclo una y otra vez, mientas se mantiene en marcha el
motor.
La lumbrera puede ser una única abertura o estar formada por una serie de ellas de menor
tamaño. Si la lumbrera es demasiado grande, los aros podrían clavarse en ella y romperse. Por este
motivo, en gran parte de motores se utilizan lumbreras formadas por una serie de pequeñas
aberturas.
Motores de dos tiempos con válvulas de lengüeta

Algunos motores de motocicleta de dos tiempos
poseen una válvula de lengüeta en el conducto de la
lumbrera de admisión, entre el carburador y el cárter. La válvula de lengüeta está formada por una
serie de hojas, o láminas flexibles.
33
34
Cuando el pistón asciende, el vacío parcial o depresión creado en el cárter hace que la
presión atmosférica empuje la mezcla de aire-combustible al interior del cárter.
Con el motor en marcha, la válvula de lengüeta actúa como una tapa automática. Los
cambios de presión en el cárter hacen que la tapa abra y cierre la lumbrera de admisión. De este
modo, se evita el posible paso de gases de escape hacia el carburador. Durante la precompresión
en el cárter, la válvula de lengüeta se cierra evitando que a baja velocidad se produzca tanto la
salida de gases de escape como de parte de la mezcla fresca por la lumbrera de admisión. Esto
mejora la potencia a bajas velocidades asegurándose la entrada de mezcla a plena carga.
35
El movimiento de cada lengüeta o pétalo de la válvula es controlado por el obturador de

válvula. Debajo de las láminas o lengüetas hay aberturas o lumbreras, que comunican el
carburador con el cárter. La válvula está montada en el lado del cilindro entre el carburador y la
lumbrera de admisión. Cuando la válvula de lengüeta está abierta, la mezcla circula a través de la
lumbrera hacia el cárter. Cuando asciende el pistón se produce un vacío parcial en el cárter.
36
La presión atmosférica hace que la lengüeta o charnela de la válvula se separe de su

asiento, obligando a vez, la penetración de la mezcla procedente del carburador, a través de la
válvula, al interior del cárter.
Una vez el pistón ha alcanzado el PMS y comienza de nuevo el descenso, empieza a
aumentar a presión en el cárter. Esta presión provoca el cierre de la válvula de lengüeta. Al seguir
bajando el pistón, comprime la mezcla encerrada en el cárter. Esta presión a la que se somete la
mezcla hace que ésta sea impulsada a través de la lumbrera de transferencia al interior del
cilindro. Esto último tiene lugar tan pronto como el pistón en su movimiento descendente,
descubre la lumbrera.
Cigüeñal En algunos motores de motocicleta el cigüeñal es de una sola pieza, en otros está
compuesto de varias piezas unidas.
Para el montaje, o ensamblaje, del cigüeñal se inserta muñequilla en dos orificios situados
en los contrapesos o volantes de las dos mitades del cigüeñal. Esta disposición permite el uso de
cojinetes de rodillos en las cabezas de biela. En el bulón se emplean rodamientos de rodillos muy
finos casi como agujas. Este tipo de rodamientos son denominados, por tal motivo, cojinetes de
agujas.
37
Volante En un motor de dos tiempos los impulsos de potencia, resultantes de las carreras
de trabajo, tienen lugar durante menos de media vuelta del cigüeñal. Cuando el pistón alcanza el
PMS, la elevada presión, resultante de la combustión de la mezcla, empuja el pistón hacia abajo.
Sin embargo, este empuje no se prolonga hasta el final de la carrera. Tan pronto como el pistón
descubre la lumbrera de escape se produce la caída de la presión, finalizando la carrera de trabajo.
Ello tiene lugar 98° DPMS en el motor.
Durante el resto del ciclo hasta alcanzar el PMI y ascender de nuevo, no hay aporte de
potencia Solo hasta el momento en que el pistón alcanza el PMS, llevado por las piezas móviles, no
se produce otra carrera de trabajo. En consecuencia, el motor monocilíndrico tiene tendencia a
acelerarse durante la carrera de trabajo o expansión y a decelerarse el resto del ciclo.
38
Para
suavizar este
fenómeno de
aceleración y desaceleración se
utiliza un volante o contrapeso de
funcionamiento del motor de os tiempos es que está sometido a una mayor carga térmica. Ello
significa que el, motor de dos tiempos traja más caliente que otro comparable de cuatro. En el
motor de dos tiempos tiene lugar un encendido da vez que el pistón alcanza el PMS. No existen,
pues, carreras sin “carga térmica”, como ocurre en los de cuatro tiempos, para conseguir
refrigerar el motor. En los motores de dos tiempos en consecuencia, las piezas se hallan sometidas
a mayores temperaturas con lo que sufren desgastes más rápidos.
Los dos métodos básicos de barrido utilizados en los motores de dos tiempos son el
transversal y de lazo. La mayor parte de motores de moto poseen barrido de lazo, con el fin de
conseguir un enfriamiento mejor de la cabeza del pistón. El barrido transversal precisa de un
deflector en la parte superior del pistón. Este sistema ha sido ampliamente utilizado en los
motores fueraborda y en algunos motores de motocicleta.
En el barrido transversal, las lumbreras de escape y e transferencia están una enfrente de
la otra. El deflector en la cabeza del pistón se halla enfrente de la lumbrera de transferencia.
39
Cuando
penetra la mezcla fresca
40

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CENTRO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS

DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ, S.C.

Motores de combustión interna: Existen dos tipos generales de motores capaces de

Externa significa fuera.

Combustión significa quemar.

El motor de combustión interna quema el combustible en el interior del propio motor.

Movimiento del pistón

Debido a la atracción terrestre sobre la atmósfera resulta que si se averIgüa la presión

El motor produce un vacío parcial en el cilindro cuando funciona. Entonces la presión

El motor de dos tiempos es de construcción más simple, de más fácil mantenimiento,

El cilindro: La mayoría de motocicletas poseen un motor de uno a cuatro cilindros. Realmente no

Cuando el pistón asciende, atrapa la mezcla de aire y vapor de combustible entre él y la

Para colocar los

La manivela es un simple elemento mecánico utilizado en muchas máquinas y que a

Los cigüeñales poseen contrapesos. Estos contrapesos tienen la misión de corregir el

La mitad superior del cojinete se coloca en la cabeza de biela y la otra mitad en el

Los medios casquillos son fabricados de acero o bronce y revestidos en la superficie

Casquillo Medios casquillos

Cojinetes lisos antifricción

Rodamientos (cojinetes de rodadura)

Algunos rodamientos de bolas y rodillos son herméticos y prelubricados. Este tipo de

Clasificación y tipos de motocicletas.

La variedad de motocicletas: Hay muchas clases diferentes de motocicletas y de motores,

La Society of Automotive Engineers (SAE) tiene una definición ligeramente diferente. De

Existen otras clasificaciones de la motocicleta. Se pueden clasificar por el tipo y el tamaño

La mezcla se quema rápidamente, desarrollándose una elevada presión que impulsa el

La variedad de motocicletas Hay muchas clases diferentes de motocicletas y de motores.

Introducción a los tipos de motocicletas Existen aproximadamente 40 fabricantes, la

1 Ciclomotores Teóricamente es una bicicleta motorizada. Es una bicicleta en que se ha

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Clasificación del motor por su cubicaje

3 125 cc Éste es el tamaño de motor más comúnmente usado. Ofrece velocidad,

6 350 a 400 cc En este cubicaje comienza la clase de motocicletas de elevadas

7 500 cc Este es un motor para motocicletas de alta categoría. La economía de combustible

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