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Audi Q8: Tan emocional como el Q7 es racional Acepto las condiciones de
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5 de junio 2018 básica de Protección de
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Juan Carlos Grande 2 Compartir Escribe tu email

Audi acaba de presentar de manera o cial su nuevo Q8. El amante “SUV cupé” -llamémosle así, o no,
o yo qué sé- de la rma de Ingolstadt se encargará de plantar cara frente a una competencia tan
asentada como… alemana, en un subsegmento donde los BMW X6 y Mercedes-Benz GLE Coupé se han
repartido las ventas con toda comodidad.

Así es el nuevo SUV-de-estilo-cupé diseñado para contraatacar a los BMW X6 y Mercedes-Benz GLE
Coupé.

Que el nuevo Q8 comparta plataforma con el Audi Q7 -y con el Porsche Cayenne, y con el Bentley
Bentayga, y con el Lamborghini Urus y con el Volkswagen Touareg- no sorprende a nadie, pero lo que sí
sorprende es la delidad con la que el modelo de serie ha respetado la imagen de su modelo
conceptual, el Audi Q8 Concept que fuese desvelado en el Salón de Detroit 2017.

Al igual que aquél, y a diferencia del Q7, el Q8 apuesta por una imagen decididamente futurista y
atrevida; lo que en realidad tiene sentido tratándose de un automóvil más emocional que racional.
No hay más que jarse en su gruesa parrilla, ensanchada y adelantada, y en cómo las ópticas
posteriores quedan al estilo de lo visto en los últimos A8 y A7 Sportback. Otros detalles de interés son la
línea del techo en sutil caída, la ausencia de marcos en las puertas laterales y la marcada inclinación del
portón trasero. 

Su línea exterior es muy próxima a la anticipada por el Q8 Concept que vimos el año pasado.

El Audi Q8 es 6 cm más corto que el Q7 (mide 4,99 m) y otros 3 cm más bajo (1,71 m), prácticamente
copia su distancia entre ejes (3,00 m) e incrementa su anchura en 4 cm (2,00 m) de manera que, por
mucho que presente una imagen más deportiva, no deja de ser un colosal mastodonte, se mire por
donde se mire.

El puesto de conducción es similar al de los nuevos A6, A7 Sportback y A8, con gran separación entre
plazas y un absoluto protagonismo para sus cuatro pantallas digitales (si sumamos las dos de la zona
central, el cuadro de instrumentos Audi Virtual Cockpit y el head-up display). Si queréis saber más sobre
el funcionamiento de estas pantallas, no os perdáis nuestra primera prueba del Audi A7 Sportback.

Como no podía ser de otra forma, recupera el despliegue tecnológico que exhiben los últimos
modelos de la marca.

Los tres metros de batalla y dos de anchura con los que cuenta el Q8 garantizan un amplio espacio
para (cuando menos las piernas y los hombros de) nuestros pasajeros, aunque es importante aclarar
que este vehículo está homologado para cinco plazas y no siete. Audi no especi ca la capacidad del
maletero con todas las plazas en uso, pero sí el volumen total disponible con los respaldos abatidos:
1.755 litros.

El SUV cupé se lanzará al mercado europeo con una versión diésel Q8 50 TDI. Se trata de un motor de
3.0 litros con una potencia máxima de 286 CV y un par motor de 600 Nm. Con esta mecánica las
prestaciones declaran un 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y una velocidad punta de 245 km/h, asociada a
un cambio tiptronic de ocho relaciones. Más adelante se añadirán a la gama el Q8 45 TDI con un V6
diésel de 231 CV y el Q8 55 TFSI con el motor 3.0 de gasolina y 340 CV de potencia.

Todos los motores serán particularmente e cientes gracias a la tecnología Mild-Hybrid (MHEV)
compuesta por un sistema eléctrico de 48 voltios con batería de iones de litio y un alternador BAS
capaz de recuperar hasta 12 kW de enercia durante las frenadas y almacenarla en la batería.

El sistema de tracción total quattro con diferencial mecánico central viene de serie, ajustado para
repartir el par motor en un 40% sobre el eje delantero y un 60% sobre el trasero, por defecto. Sí será
opcional el equipo de suspensiones neumáticas regulables, cuyo recorrido de 9 cm permite aumentar la
distancia libre al suelo hasta los 25,4 cm.

Audi Q8

El nuevo Audi Q8 llegará a los mercados europeos a lo largo del otoño, con precios aún por
determinar.

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