Professional Documents
Culture Documents
por:
Frank J. Loeffler, P.E. presidente
Grupo de Ingeniería Loeffler
INTRODUCCIÓN
Durante más de 100 años el transportador de cinta ha sido utilizado para
transportar materiales a granel. Su éxito se ha atribuido a su costo de capital
relativamente bajo, alto grado de confiabilidad y disponibilidad, y bajos costos de
operación y mantenimiento. Los únicos problemas significativos con
transportadores convencionales se han producido en los puntos de transferencia
cuando los materiales transportados eran pegajosos, polvorientos o era necesario
proporcionar un sistema totalmente cerrado para proteger el producto del medio
ambiente o contener goteo desde la cinta de retorno. El transportador de tubo o
tubo resuelve estos problemas transportando el producto en una sección
transversal circular formada por superposición de los bordes de la correa y
utilizando rodillos locos dispuestos en un patrón hexagonal para formar una forma
tubular (véase la figura 1).
El único área donde el cinturón está abierto está en el área de la cabeza y del
extremo de cola = s. Esto limita la limpieza posible hasta la sección de transición
relativamente corta donde la correa cambia de plana a la forma circular. El área
más crítica está en la descarga de la cabeza. Este problema puede ser resuelto
fácilmente por un cinturón corto de colección Adribble @ para transportar el
material recogido al conducto de descarga.
El transportador de tubo / tubo también elimina la necesidad de puntos de
transferencia para cambiar de dirección. El transportador de tubo / tubo tiene la
capacidad de formar curvas horizontales sobre radios mucho más pequeños que
los transportadores de cinta convencionales, ya que la correa está limitada por
todos los lados por los rodillos locos. Esto elimina todos los problemas y gastos
ambientales de los limpiadores de correas, poleas, accionamientos, conductos,
colectores de polvo, distribución de energía y el costo de mantenimiento asociado
con los puntos de transferencia.
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Los transportadores de tubería tienen varios requisitos especializados en cuanto a
capacidad, tamaño de grueso y espaciamiento de la polea. Éstos se incluyen en
las tablas 1 y 2 para ayudar a desarrollar una disposición y especificación
apropiadas para un transportador de tubo / tubo. La industria de la energía ha
aceptado el manual CEMA (Conveyor Equipment Manufacturers Association) como
el estándar para usar en el diseño de transportadores de cinta de canal. Debido a
que los transportadores de tubería son relativamente nuevos y no hay un estándar
reconocido, este documento sugiere modificaciones a los estándares CEMA para
la selección del usuario y los cálculos de caballos de fuerza / tensión que podrían
utilizarse para especificar los requisitos mínimos para la selección del equipo.
Cuadro No.1
TRANSPORTADOR DE TUBERÍA - CUADRO DE CAPACIDAD
SELECCION DE IDLER
Tabla No. 2
ESPACIAMIENTO ESTANDAR DE IDLER
CURVE RADIUS
% of Standard Idler Spacing
Fabric Steel Cord
DISTANCIA DE TRANSICIÓN
La Tabla No. 4 proporciona la distancia de transición mínima recomendada para
formar la forma del tubo.
Tabla No. 4
TRANSPORTADOR DE TUBERÍA - DISTANCIAS DE TRANSICIÓN
CASO 2 - Elimina todos los demás juegos de rodillos y devuelve los retornos
similares a los transportadores convencionales con los rodillos de retorno al doble
de la distancia entre rodillos de la tolva.
CASO 3 - Utiliza un panel completo seguido por dos (2) paneles con dos (2)
vueltas en V de rodillo.
CASO 4 - Utiliza un panel completo seguido por dos (2) paneles con un único rollo
devuelve. Estas disposiciones se muestran en la Figura No. 2 Si utilizamos Si
como el vano o el espaciamiento de los paneles, tendremos por lo tanto varios
valores de la correa de retorno Ai para cada uno de los diversos casos. Estos se
desarrollan de la siguiente manera:
Este valor de Ai es para la correa de retorno del caso 1 es la misma que para el
cinturón de canal. Como los rodillos de retorno del caso 1 tienen dieciocho (18)
rodillos para tres (3) paneles, el caso 2 tiene doce (12) rollos, el caso 3 tiene diez
(10) rodillos y el caso 4 tiene ocho (8)
Tabla No. 5
TRANSPORTADOR DE TUBERÍA - IDLER Ai VALUES
FRICCIÓN DE CURVA
Ft = 2F
F = T SIN (A/2)
Ft = 2TSIN (A/2)
A partir de esta ecuación se puede ver que la carga adicional del usuario es una
función de la tensión de la correa y el ángulo de rotura solamente y que el radio o
la longitud de la curva NO afectan a la carga adicional total. Por lo tanto, la
ubicación de la curva es importante. En general, las curvas cerca del extremo de la
cabeza en el lado de la canaleta tendrán una mayor tensión de la correa y, por lo
tanto, resultarán en una carga de freno más alta que las del lado de retorno.
También debe señalarse que el tipo de curva y la geometría del transportador
también afectarán a la carga del usuario. Las curvas convexas son el peor caso ya
que el componente de la tracción de la correa está en la misma dirección que las
fuerzas de gravedad de la correa y la carga. Para curvas horizontales estas fuerzas
estarán generalmente en ángulos rectos entre sí y para curvas cóncavas las
fuerzas estarán a 180 °. Esto se complica aún más por el hecho de que la tensión
que entra y sale de la curva variará por la fricción y elevación a lo largo de la curva.
Puesto que todos los valores que estamos utilizando son prorrateados de los
transportadores estándar ignoraremos estos factores para la simplificación y
seleccionaremos una solución conservadora usando la carga resultante sin las
influencias de la gravedad y el cambio de tensión. Esta suposición nos permitió
preparar una ecuación simplificada y un resumen tabular de las pérdidas de fricción
atribuidas a las curvas. El aumento real de la tensión de la correa será la carga de
carga libre Fe multiplicada por el término de fricción del cojinete intermedio de la
ecuación Kx o .00068.
NOTA: La fricción del sello ya está contabilizada por el término Ai revisado. A este
término añadimos la pérdida de flexión de la correa Ky. Para el valor de la tabla se
asume que es .016.
Tabla No. 6
Curve Tension
(32 F)
Belt Tension Ct
Break
Angle 1,00 2,00 5,00 8,00 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00
0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 14 22 29 36 44
10 15 23 29 44 58 73 87
15 22 35 44 65 87 109 131
20 12 29 46 58 87 116 145 174
25 14 36 58 72 108 144 181 217
30 9 17 43 69 86 130 173 216 259
35 10 20 50 80 100 150 201 251 301
40 11 23 57 91 114 171 228 285 342
45 13 26 64 102 128 191 255 319 383
50 14 28 70 113 141 211 282 352 423
60 17 34 83 133 167 250 334 417 500
70 19 38 96 153 191 287 383 478 574
80 21 43 107 172 214 322 429 536 643
90 24 47 118 189 236 354 472 590 708
Tabla No. 7
FRICCIÓN EN FORMA CIRCULAR (Cf)
Pipe Additional Te
Diamet Cf (lbs.)
er
6 50
8 60
10 70
12 80
14 90
16 100
20 120
24 130
28 150
34 180
Se agrega para cada transición de plano a redondo
PÉRDIDAS DE FLEXIÓN
CEMA define el término Ky como la resistencia de la flexión del material sobre los
rodillos locos. Estos valores son función del material y del peso del cinturón por pie,
de la tensión de la correa y de la distancia entre rodillos. CEMA define la gama de
Ky como .016 a .035 y usa .015 para la correa de retorno Ky. El factor de Ky = s
presentado en CEMA se basa en un espaciamiento máximo de 5 '- 0 "y se muestra
que aumenta con el espaciamiento. Esto resulta de un aumento de la distancia de
hendido de la correa (suponiendo que el% de asentamiento es una función de la
separación entre rodillos) y por lo tanto una mayor flexión.
PERIODO DE INICIO
CONCLUSIÓN
Este transportador de tubería se recomendó para este trabajo más por los
beneficios operacionales ambientales que para beneficios económicos. Sin
embargo, en esta medida, y considerando los costos adicionales de las
transferencias, colectores de polvo, construcción de línea recta versus curvas, etc.,
estimamos que el costo del transportador de tuberías es muy competitivo con un
transportador convencional. Los problemas de arranque fueron mínimos, excepto
la alineación original de la correa para evitar torceduras y apertura de la correa.
Esto se consiguió con unas cuñas que desplazan los rodillos de tal manera para
colocar fricción y / o presión sobre la correa para hacer que se mueva en la
dirección deseada. Se trataba de un lento y penoso esfuerzo de ensayo y error con
un cinturón vacío. Afortunadamente, una vez que fue alineado correctamente, ha
habido sólo las correcciones mínimas requeridas. La correa requirió cinco
empalmes vulcanizados para instalar. Dos de esos empalmes han sido
reemplazados durante el primer semestre de operación. Este problema puede
haber sido el resultado de una falta de experiencia del vulcanizador sobre bandas
de este tipo que utilizan tal alta tensión. También puede haber sido un colapso en
la comunicación entre varias partes. Esperamos que hayamos superado este
problema ahora. Hemos tenido y seguimos teniendo un problema cuando
experimentamos fuertes vientos. El cinturón abierto en el área de accionamiento /
toma se mueve radicalmente cuando es golpeado por el viento fuerte, causando
fluctuaciones peligrosas en la tensión de la correa y amenazando con atascar el
cinturón. Creemos que debemos encerrar esta área. Los beneficios del
transportador de tubería frente al transportador convencional son obvios para los
ojos experimentados que ven el transportador de tubos en funcionamiento después
de varios meses de funcionamiento. La reducción es el derrame y la formación de
polvo es inmediatamente evidente. Los dribles están restringidos al extremo de
descarga del transportador, mientras que está abierto. La reducción en los puntos
de transferencia, especialmente donde hay curvas son también sorprendentes.
Esta limpieza en funcionamiento proporciona un ahorro sustancial en la limpieza.
Hay más rodillos que un transportador convencional, pero como estos tienen
cojinetes pre-lubricados sellados hay menos puntos de lubricación. Además, con
menos transferencias, hay menos colectores de polvo para instalar, operar y
mantener. En general, creemos que el transportador de tuberías es una excelente
pieza de equipo, vale la pena un precio superior a los transportadores
convencionales cuando se manipula un producto polvoriento.