INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Inyección a diésel
TEMA:
REGULADOR NEUMATICO DE LA BOMBA DE INYECCION
EN LINEA

DOCENTE:
Ing. Lauro Barros

INTEGRANTES:
•Cabrera Santiago
•Esteban Bernal
•Danilo Pillacela
•Jonathan Torres
 INTRODUCCIÓN

• El regulador es un elemento indispensable para el

correcto funcionamiento de la inyección una vez que la
bomba se ha montado sobre el motor. Por medio de él
se puede hacer que el motor se mantenga estable, es
decir a revoluciones constantes.
 Objetivos
General
• Conocer el funcionamiento de un regulador
neumático de una bomba de inyección.
Específicos
• Conocer el funcionamiento del regulador
neumáticos
• Identificar las partes del regulador del
neumático.
 MISIÓN

El regulador de velocidad tiene por misión regular la

velocidad máxima y mínima que el motor puede
alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando
trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera que
regula la dosificación de combustible a inyectar en los
cilindros del motor.

la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros

depende de la posición que ocupe la cremallera en la
bomba de inyección, la cremallera es accionada por el
pedal del acelerador.
 MISIÓN
Sin embargo, puede ocurrir que, en posición de plena carga,
el motor se revolucione al decrecer su par resistente,
ejemplo: al bajar una pendiente. Entonces el regulador para
máxima velocidad desplaza la cremallera, de forma que
disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que el
número de revoluciones aumenta.
El regulador para velocidad mínima del motor actúa cuando,
estando la cremallera en posición de mínimo consumo, la
carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al
decrecer el número de revoluciones, este podría detenerse.
En estas condiciones, el regulador desplaza a la cremallera
para aumentar el suministro de combustible en la medida
suficiente para incrementar el número de r.p.m. La regulación
en mínima velocidad sirve para la marcha en ralentí.
REGULADOR NEUMÁTICO DE LA
BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA
PARTES
• 1.- Cámara de vacío
• 2.- Membrana elástica
• 3.- Vástago
• 4.- Biela
• 5.- Barra de cremallera
• 6.- Muelle
• 7.- Palanca de retención
• 8.- Válvula auxiliar
• 9.- Guía
• 10.- Conducto o
lumbrera principal
• 11.- Conducto o
lumbrera auxiliar
• 12.- Filtro de aire
• 13.- Cuerpo del Venturi
• 14.- Mariposa
1.- Capsula de vacío
con membrana
2.- Barra de mando
de la bomba
3.- Mariposa de
gases
4.- Tirador de paro
5.- Filtro de aire
 REGULADOR NEUMÁTICO ACOPLADO CON
EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN.

1.- Capsula de vacío con

membrana
2.- Barra de mando de la
bomba
3.- Mariposa de gases
4.- Tirador de paro
5.- Filtro de aire
 FUNCIONAMIENTO

Posición de ralentí.
• Cuando la mariposa de gases está casi cerrada, es decir
el motor se encuentra en ralentí, el paso del aire por el
agujero que deja la misma es muy estrecho, con lo cual
el grado de vacío o depresión en el lado interior de la
mariposa de gases es muy grande, depresión que se
transmite por el conducto de unión y la lumbrera
principal al interior de la cámara de vacío del regulador.
• El vacío creado en esta cámara, actúa sobre la
membrana, vence la acción del resorte y desplaza la
cremallera en el sentido de mínimo consumo en los
elementos de la bomba.
Media carga plena carga.

• Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del

acelerador, la sección de garganta en el venturi aumenta
y, con ello, disminuye la depresión en el colector de aire.
• Al ser menor en cámara del regulador, el resorte empuja
la membrana y a la cremallera hacia un mayor
suministro de combustible en los elementos de la
bomba. De esta forma y en función del posicionado de la
mariposa de gases en el venturi, se controla el caudal
de combustible a inyectar en los cilindros dentro de los
límites de mínima y máxima carga, según las
necesidades de funcionamiento del motor.
Velocidad máxima.
• Si dentro del límite máxima carga del motor con la
mariposa totalmente abierta, el motor acelera por
decrecer el par resistente en las ruedas, el mayor
número de revoluciones experimentado provoca una
mayor velocidad de succión de aire en los cilindros y,
como consecuencia, una mayor depresión a su paso por
el venturi.
• En consecuencia, al aumentar el grado de vacío en la
cámara del regulador, se ejerce una tracción sobre la
membrana y la cremallera en el sentido de un menor
suministro de combustible. Así se mantiene el motor
dentro de los límites de máxima velocidad de giro.
• Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente
cerrada (posición de ralentí), el motor tiende a pararse,
por crecer el par resistente en las ruedas, la menor
succión ejercida por los cilindros hace decrecer la
depresión en el venturi y, por tanto, el grado de vacío en
la cámara del regulador, haciendo que la membrana y la
cremallera se desplacen hacia el lado de mayor
suministro de combustible.
Parada.
• La válvula auxiliar controla las oscilaciones de la
membrana en el régimen de mínima carga, evitando de
esta forma las irregularidades de funcionamiento del
motor en vacío.
• Si en esta posición de régimen el motor se desbocase,
el grado de vacío en cámara del regulador aumentaría,
desplazando aún más a la cremallera que pasaría por
una posición de mínimo consumo a la posición de paro.
• Cuando esto ocurre, la ranura de la válvula se pone en
comunicación con la lumbrera, a través de la cual pasa
el aire de la atmosfera al interior de la cámara de vacío
del regulador. Así se compensa el mayor grado de vacío
producido por el desbocamiento indebido del motor.