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Universidad Nacional

Santiago Antunez de Mayolo


Facultad de ingeniería Civil

Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta


Docente: Ing. Oscar Fredy Alva Villacorta
CLASE 09

 Compensación Transversal.

Cuando el volumen de corte es justo el necesario para formar el relleno


lateral, la cantidad de tierra movida es, entonces, solo la precisa para
formar la plataforma, la tierra pasa directamente del corte al relleno;
existiendo en este caso la “Compensación Transversal” de los
volúmenes; se habrá construido un relleno con material propio o sea un
relleno compensado. La distancia de transporte de los volúmenes en
movimiento es, entonces, la mínima.
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Sucede también que en una sección transversal haya mayor volumen de relleno
que en corte o, aún más, que esté íntegramente en relleno, en estos casos se
traerá material de los lados del eje para formar los rellenos, o sea que habremos
construido rellenos con material de préstamo.
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 Compensación Longitudinal.

Si después de ejecutada la compensación transversal sobra material de


corte, o si la sección está íntegramente en corte, los materiales
excedentes son transportados para formar los rellenos contiguos, o ser
depositados a un lado del corte, o ser arrojados ladera abajo o llevados
a los botaderos, por considerar que no son aprovechables.

La utilización de los materiales


Relleno
excedentes y el estudio de su Propio
transporte a lo largo del eje es
lo que se denomina “La
Compensación Longitudinal
de los volúmenes”.
Relleno
Transportado

La compensación longitudinal se obtiene entonces transportando el


material de los cortes hacía los rellenos contiguos.
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 Cuando ese transporte se hace dentro de una longitud prefijada


conocida como “Distancia Libre” se considera que está
formando “Rellenos Propios”, en los que se paga el corte pero
no el transporte.

 Pero si fuera necesario transportar los materiales cortados a


distancias mayores de la libre, se estarán formando “Rellenos
Con Transporte”, en los que se paga el corte y el transporte del
material.
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También puede suceder que los cortes estén tan alejados de los
rellenos que el transporte de los materiales ya no sea económico y
más barato resulte cortar materiales de las zonas próximas al eje
del camino y transportarlos para formar los rellenos, en este caso
estaremos formando “Rellenos de Préstamo”

Mayor de la distancia libre


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Si el transporte se hace dentro de la distancia libre prefijada no se


paga el transporte de materiales; esto sería el caso de los llamados
“Rellenos Laterales”.

Pero si fuese necesario transportar


los materiales a distancias mayores
a la libre, se tendrá que pagar el
corte y el transporte o sea que se
habrá formado ”Rellenos de
Préstamo y Transporte”. Para ello
se podrían buscar a los lados de la
carretera, canteras de materiales
selectos para utilizarlos en la
construcción de los rellenos o
terraplenes
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Cuando el trabajo se hace a máquina, se presentan los tres tipos


de rellenos: propio de préstamo y de transporte.
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Estudiando el perfil
longitudinal junto con las
secciones transversales y los
cuadros de volúmenes, es
posible formarse una idea
preliminar sobre la
compensación longitudinal,
sin embargo la única forma
racional de estudiar esta
compensación es la curva de
volúmenes denominada
Diagrama de Masas o
Método de Bruckner.
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 Compensación y Transporte.

Cuando se hace la compensación a fin de balancear los volúmenes


que se obtienen en los cortes, y que se necesitan en los rellenos es
necesario tomar en cuenta los siguientes fenómenos que se
presentan:

Expansión o Esponjamiento.-

Es el aumento de volumen del material


cuando se corta. Este incremento
depende de la clase de material que
se corta.
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Contracción.-

Es la disminución de volumen que se produce al compactarlo. El


volumen así obtenido es mucho menor que el volumen original
cortado.
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El material se puede presentar en tres formas distintas:

 Volumen de material en sitio o banco.- Es el volumen de


material en su estado natural, antes de haber sido cortado o
excavado.

 Volumen del Material Suelto.- Es el volumen del material


después que ha sido removido de su estado natural y ha tenido
lugar el esponjamiento.

 Volumen de material compactado.- Es el volumen de material


compactado para construir un relleno o terraplén.
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Por ejemplo, para la tierra común, 100 m3 de material en BANCO se


convierte en 125 m3 de material SUELTO y en 90 m3 de material
COMPACTADO.
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Estos fenómenos de cambios de volumen cobran especial


importancia cuando se trabaja con equipo mecánico, ya que para
cálculo del rendimiento de las máquinas intervienen el llamado
“factor de conversón”, que depende de los trabajos que
realiza la máquina.

El factor de conversión se debe a que los materiales al ser


arrancados o movidos de su estado natural sufren primero un
esponjamiento. Posteriormente, debido a la compactación, se reduce
a un menor volumen del que tuvo el material antes de ser movido.

Expresando mediante fórmulas tendremos:

m3 sueltos = (m3 en banco) x (1 + % de expansión)

m3 compactado = (m3 en banco) x (1 - % de compactación)


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Ejemplo 1:

¿Cuántos m3 sueltos resultaría al excavar 45 m3 de tierra arcillosa


mojada si su porcentaje de expansión es de 11%?.

m3 sueltos = 45 (1 + 0.11) = 49.95 m3

Ejemplo 2:

Supongamos que tenemos 38 m3 sueltos y que su expansión es de


36%. Hallar el volumen original o en estado natural o en banco en m3.

De la fórmula anterior obtenemos

m3 en banco = m3sueltos ÷ (1 + % de expansión)


m3 en banco = 38 ÷ (1+0.36) = 27.94 m3
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Ejemplo 3:

Se tiene 56 m3 sueltos con un porcentaje de expansión de 25% y un


factor de compactación de 20% sabiendo que se quiere utilizar para
un relleno. ¿Para cuántos m3 alcanzaría dicho volumen?

m3 en banco = 56 ÷ (1 + 0.25) = 44.8 m3

m3 compactado = 44.8 m3 x (1 - 0.20) = 35.84 m3


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Ejemplo:

1 m3 de arena en estado natural es igual a 1.11 m3 de arena suelta y


0.95 m3 en estado compactado.
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Peso de la carga

Como el vehículo siempre transporta material suelto, entonces para


hallar el peso que transporta hay que multiplicar el peso del material
suelto por el número de metros cúbicos que conduce y de esta
manera se halla el peso que transporta.
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En relación al transporte, se utiliza el término ACARREO para


identificar la distancia total a que es transportado un material de
corte. Esta distancia total, en términos de la forma como se paga el
movimiento de tierras, se compone de ACARREO LIBRE y SOBRE
ACARREO.

ACARREO = ACARREO LIBRE + SOBRE ACARREO


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Acarreo Libre o distancia libre de transporte

La distancia libre de transporte es aquella en la que no se paga el


transporte de los materiales de corte.

La longitud de la
“distancia libre” es
variable según los
países, en nuestro país
se ha establecido entre
los 60 y 180 m.
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Sobreacarreo

Es la distancia a transportar, adicional a la del acarreo libre, y por el


cual se fija un precio distinto al de la operación de corte.

La distancia para el pago


del sobreacarreo se
establece en la práctica
por tramos de longitud
fija, que puede ser de
25m, a 50m, ó a 100m.
en números redondos.
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Ejemplo: Se ha establecido que la distancia de acarreo libre es de


100m y se fija en 50m la distancia de sobreacarreo, entonces
quedará comprendido que se pagará lo mismo por transportar 1 m3
a 20m, a 35m, ó a 50m igualmente; para transportar entre 50 y 100
m se pagará doble sobreacarreo y así sucesivamente.

Km. Km. Km. Km. Km.


0+000 0+100 0+150 0+200 0+250

ACARREO LIBRE SOBREACARREO


(No se paga transporte) (Se paga transporte)

S/. X

S/. X

S/. 2X

S/. 3X
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Largo máximo de acarreo económico

Se refiere al largo máximo hasta el cual resulta económico


transportar el material excavado para hacer los rellenos o
terraplenes.

Largo máximo de sobreacarreo económico

Es el largo máximo de acarreo económico, disminuido en la longitud


de acarreo libre.

ACARREO LIBRE LARGO MAXIMO DE SOBREACARREO ECONOMICO


(No se paga transporte) (Se paga transporte)

LARGO MAXIMO DE ACARREO ECONOMICO


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Determinación de la distancia de transporte económico


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Distancia media de transporte

La primera y más rápida apreciación de las distancias de transporte


puede hacerse en el perfil longitudinal en forma gráfica. Para ello se
supone que cuando un volumen de corte debe de formar un relleno
contiguo, la distancia media de transporte aplicable al volumen
completo por transportar viene dada en forma aproximada por la
distancia entre los centros de gravedad de las dos masas.
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La distancia media de transporte para un tramo determinado de


carretera se puede calcular como la media aritmética de las
distancias parciales de transporte.

Donde:

d1, d2, …, dn = Distancias parciales de transporte

Una vez determinada la distancia media de transporte, y calculado


mediante cuidadoso análisis el precio de 1 m3 de tierra a tal
distancia, basta multiplicar su importe por el volumen (V) que hay
que transportar, para tener el costo del transporte total.
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Diagrama de Masa o Bruckner

El método mas confiable que se ha desarrollado hasta


ahora para la compensación de volúmenes de tierra y la
determinación de las distancias de transporte es el
Diagrama de Masas.

Este diagrama es un recurso gráfico para resolver los


problemas de distancia de transporte del material
procedente de los cortes para la formación de los
rellenos, además nos permite la clasificación de estos.
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Construccion del diagrama de masas.

Con los valores obtenidos del cuadro de volúmenes de


corte y relleno es posible dibujar un perfil y un diagrama.
Para ello se establece un sistema de coordenadas,
dibujando las abscisas en la misma escala del perfil
longitudinal de la carretera y seleccionando para las
ordenadas una escala conveniente a la magnitud de los
volúmenes calculados.

El diagrama de masas tiene como abscisas el


kilometraje de la carretera y como ordenadas los
volúmenes compensados acumulados ∑(VC – KVR).
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Se sabe que los materiales presentan diferentes


volúmenes de acuerdo al estado en que se encuentran
(estado en banco, suelto y compactado) por lo tanto
para la construcción del diagrama de masas se debe de
considerar el material en un mismo estado; en efecto se
va ha utilizar el estado en banco, así en la expresión de
volumen compensado acumulado el factor K,
transforma el volumen compactado en banco.

Volúmenes Compensados Acumulados ∑(VC – KVR)

La siguiente figura muestra un ejemplo del diagrama de


masas y curva de volúmenes elaborado.
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Propiedades del diagrama de masas.

1. Cualquier ordenada, representa el volumen acumulado


compensado desde el origen del Diagrama hasta la estaca
correspondiente.
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2. Entre los limites de una excavación, la curva crece de izquierda


a derecha, cuando se trata de corte; y decrece, cuando hay
terraplén; es decir cuando la línea de la curva de masas
asciende, existe predominancia de los cortes sobre los rellenos;
y cuando desciende indica que en la zona de trabajo,
predominan los rellenos sobre los cortes.
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3. En la curva de volúmenes donde hay cambio de corte a relleno,


se presenta un máximum en el diagrama; en caso contrario, se
presenta un mínimum.
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4. Cualquier línea horizontal que corte al diagrama, marcara


puntos consecutivos entre los cuales habrá compensación total,
es decir que entre ellos, el volumen de corte iguala al terraplén.
Así en el gráfico que se muestra, la línea OM determina cuatro
canteras de compensación.
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5. La diferencia de ordenadas entre dos puntos representará el


volumen de corte si es positivo y de relleno si es negativo,
dentro de la distancia comprendida entre esos puntos.
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6. Cuando la curva queda encima de la línea compensadora –


horizontal) que se escoge para ejecutar la construcción del
camino, los acarreos del material se realizara hacia delante; y
cuando la curva se ubica debajo, los acarreos serán hacia
atrás.
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7. La línea de compensación, es una línea que determina la


menor distancia de acarreo para todo el camino o tramo de
camino.

8. El área comprendida entre el diagrama de masas y una


horizontal cualquiera compensadora, es el producto de un
volumen por una distancia y nos representa el volumen por la
distancia media de acarreo (D); y se expresa en m3xm.
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Compensación de Volúmenes y sentido largo de los transportes.

En la figura se observa que entre los puntos A y C hay un corte y entre C


y E un relleno de la misma magnitud. Estos volúmenes están dados, en
el perfil longitudinal, por las áreas a,b y c,d y en el diagrama de masas
por las ordenadas m y n. El sentido del transporte es del corte al relleno.
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En la figura podemos observar lo


siguiente:

d-d’ = Distancia de transporte libre.


e-f. = Volumen de transporte libre
g-g’ = Distancia de transporte
económico (distancia libre + largo
máximo de sobre acarreo
económico).
f-h = Volumen que tendrá sobre
acarreo.
c-c’ = Distancia media de
transporte (biseca al volumen f-h).
h-k = Volumen no compensado por
ser la distancia del corte al relleno
mayor que la de máximo En este caso el volumen de corte que
transporte económico. corresponde a la rama m-g será botado y
el relleno en g’-m’ será hecho con material
de préstamo.
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En resumen, en una onda cualquiera se puede tener:

Un volumen m que se transporta libremente la distancia dd’.


Un volumen n que se sobre acarrea la distancia gg’ menos dd’.
Un volumen p que se bota.
Un volumen g que se obtiene de préstamo.
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CAPITULO V

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