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REFORZAMIENTO DE BASE
DE CARRETERAS CON
GEOMALLAS
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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENERIA CIVIL

REFORZAMIENTO DE BASE DE CARRETERAS CON GEOMALLAS

ASIGNATURA : MECANICA DE SUELOS APLICADA A CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE

CATEDRÁTICO : Ing. VEDOCO AMADO DOMINGUEZ PALPA

ESTUDIANTE :

➢ Est. HINOSTROZA CHAMORRO, Deysi

SEMESTRE : X

HUANUCO – 2018
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Dedico el presente trabajo a mis padres, ya que

gracias a su confianza y enseñanzas han
motivado nuestros deseos de alcanzar el
conocimiento y mejorar en el camino hacia
nuestra profesión.

La alumna..
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PRESENTACION

El trabajo es fruto de un arduo proceso de Investigación, análisis para determinar en una conclusión

fundamental que me ayude a reflexionar.

A la hora de construir carreteras, caminos para el acceso a obras o estacionamientos sobre suelos de baja

capacidad portante existen situaciones en las que pueden aparecer principalmente dos tipos de problemas que

afectan a su estructura provocando asientos incontrolados. La primera de ellas se refiere al peso del tráfico que

deben soportar estas superficies por la transmisión de una fuerza o presión de contacto en la que se genera

esfuerzos constantes. Otra situación que provoca la aparición de asientos es la excesiva presencia de agua

debido a un ineficiente drenaje. Este exceso de agua produce cambios en el volumen de los materiales, el

aumento de la presión de los poros o la pérdida de la resistencia de la subrasante. Además de éstos, las bases de

los suelos pueden presentar problemas de capacidad portante.

En este sentido, muchas veces es necesaria la construcción de un terraplén sobre estos terrenos de baja

capacidad portante. En este tipo de estructuras, se rellena un terreno para levantar su nivel y formar un plano

de apoyo adecuado para hacer la construcción de la vía. Las geomallas permiten incrementar significativamente

la capacidad portante, así como aumentar la seguridad de estas vías. Se encargan de mejorar

considerablemente la capacidad de la carga de las bases para un mismo espesor o reducen espesores para una
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misma capacidad de carga. Se trata de estructuras en forma de red recubiertas con productos que les

confieren protección para su uso en construcciones y cuyas aplicaciones principales se basan en el refuerzo y en

la estabilización de suelos. Una de las principales funciones de este material, es la distribución de las cargas

producidas por el tráfico tanto en cimentaciones como en pavimentos.

Esperando recibir la conformidad del docente del área de MECANICA DE SUELOS APLICADA A

CIMENTACION Y VIAS DE TRANSPORTE que dicta cátedra en la UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS, en

la FACULTAD DE INGENERIA CIVIL

Esperamos que se dé grado de conformidad el trabajo elaborado recalcando el esfuerzo y la satisfacción de

entregar un trabajo completo a las exigencias del docente.

La alumna.
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Caratula

Dedicatoria

Presentación

INDICE

INTRODUCCION… … … … … … … ..……………………………………………………………………………………………………………………09

GEOMALLAS… … … …………………………………………………………………………………………………………………………………………11

I.2. CLASIFICACION… … … … … … … … … … … …………………………………………………..………………………………………………12

I.3.FUNCIONES Y APLICACIONES……………………………………………………………………………..………………………………………14

I.4.RESISTENCIAS Y DISTRIBUCION DE FUERZAS………………………………….…………………………………………………………..16

I.5.CARACTERISTICAS TECNICAS… … … … … … .. ………………………………….…………………………………………………………..16

I.6. GEOMALLAS ¿MAYOR INVERSION?... … … .. ………………………………….…………………………………………………………..17

I.7.IMPORTANCIA DE LAS GEOMALLAS EN CONSTRUCCIION DE CARRETERAS…………………………………………………..17

I.8.VENTAJAS AL UTILIZAR GEOMALLAS.. … … ...………………………………….…………………………………………………………..20

I.9.INSTALACION DE GEOMALLAS EN PAVIMENTOS…………………………….…………………………………………………………..22

I.10.IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE……………………………………………..……………………………………………………………23

BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………………………………………………………..2424

Anexos
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INTRODUCCION

Existen diversos métodos para aumentar la capacidad de carga de suelos blandos. Uno de estos,

antiguo y todavía efectivo, consiste en reforzar el suelo mediante confinamiento lateral de las

partículas de material y aumentar su resistencia a la tensión. Tradicionalmente estos efectos se

obtenían usando ramas trenzadas o colocando troncos de forma perpendicular.

La tecnología actual, permite el uso de productos sintéticos diseñados específicamente para

obtener el mismo efecto de confinamiento lateral y resistencia a la tensión, como pueden ser las

geomallas bi-orientadas coextruídas.

Las geomallas coextruídas son estructuras bidimensionales elaboradas a base de polímeros, que

están conformadas por una red regular de costillas conectadas de forma integrada por extrusión,

con aberturas de suficiente tamaño para permitir la trabazón del suelo, piedra u otro material

geotécnico circundante.

La principal función de las geomallas coextruídas es indiscutiblemente el refuerzo; el uso del tipo

de geomalla está ligado a la dirección en que los esfuerzos se transmiten en la estructura, por
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ejemplo, en aplicaciones tales como muros en suelo reforzado o en terraplenes, se utilizan las

geomallas mono-orientadas que son geomallas con una resistencia y rigidez mayor en el sentido

longitudinal que en el transversal.

Mientras, que en estructuras en que la disipación de los esfuerzos se realiza de forma aleatoria y

en todas las direcciones, como por ejemplo estructuras de pavimento o cimentaciones

superficiales, se utilizan geomallas bi-orientadas o bi-direccionales las cuales no tienen una

diferencia considerable frente a sus propiedades en los dos sentidos de la grilla.

Las geomallas coextruídas generan un incremento en la resistencia al corte del suelo. Durante la

aplicación de una carga normal al suelo, este es compactado de manera que se produzca una

interacción entre las capas de suelo que rodean la geomalla. Con estas condiciones, se requerirá

una carga considerablemente mayor para producir un movimiento en el suelo. El compuesto

suelo-geomalla reduce la resistencia al movimiento, por lo tanto, el uso de las geomallas produce

una condición de cohesión, inclusive en materiales granulares. El compuesto combina la

resistencia a la compresión del suelo con la tensión de la geomalla, para crear un sistema que

presenta una mayor rigidez y estabilidad que un suelo sin ningún elemento que soporte estos

esfuerzos. La capacidad que tiene la geomalla para distribuir las fuerzas sobre su superficie

incrementa las características de resistencia contra los desplazamientos de la estructura durante

el sometimiento de esta a cargas tanto estáticas como dinámicas.

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GEOMALLAS
I.1. INTRODUCCIÓN.

Son estructuras tridimensionales, pero con la característica de ser mono o bi-orientadas.

Están fabricadas en polietileno de alta densidad, utilizando un proceso de extrusión. Tiene una
mayor adherencia al terreno y una mayor durabilidad en el medio de los geotextiles. Dado a
que las geomallas es una parte esencial de este trabajo, le daremos mayor amplitud a sus
propiedades en capítulos posteriores.
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I.2. CLASIFICACION.

Como se mencionó anteriormente se dividen en dos tipos, los cuales se enuncian a

continuación.

(1) Geomallas coextruídas Mono – Orientadas

Las geomallas mono – orientadas, son estructuras bi – dimensionales producidas de

polietileno de alta densidad (HDPE) utilizando un proceso de extrusión seguido de un
estiramiento mono – direccional.
Este proceso permite obtener una estructura monolítica con una distribución uniforme de
largas aberturas elípticas, desarrollando así gran fuerza a la tensión y gran módulo de tensión
en la dirección longitudinal. La estructura de este tipo de geomallas provee un sistema de
trabazón optimo con el suelo especialmente de tipo angular.
Este tipo de geomallas son totalmente inertes a las condiciones químicas o biológicas que se
presentan normalmente en el suelo, poseen gran resistencia a los esfuerzos de tensión; esto
con la capacidad del suelo de absorber los esfuerzos a compresión, esto da como resultado el
concepto de estructura en suelo reforzado, similar al concepto del concreto y el acero de
refuerzo.
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(2) Geomallas coextruídas Bi – Orientadas

Este tipo de geomallas son estructuras bidimensionales fabricadas de polipropileno,

químicamente inertes y con características uniformes y homogéneas, producidas mediante
un proceso de extrusión y luego estiradas de forma longitudinal y transversal.
Este proceso genera una estructura de distribución uniforme de espacios rectangulares de
alta resistencia a la tensión en ambas direcciones y un alto módulo de elasticidad. Así
mismo, la estructura de la geomalla permite una óptima trabazón con el suelo.
Este tipo de geomallas coextruídas se componen de elementos y nudos rígidos que proveen
un gran confinamiento.
Son particularmente efectivas para reforzar estructuras de pavimentos rígidos y flexibles.
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I.3. FUNCIONES Y APLICACIONES.

El uso de las geomallas coextruidas bi – orientadas y mono–orientadas, se diferencian

por su función de refuerzo. Esta función se realiza cuando la geomalla inicia un trabajo
de resistencia a la tensión complementado con un trabazón de agregados en presencia
de diferentes tipos de materiales.
Las principales aplicaciones de las geomallas coextruidas mono–orientadas son:
➢ Refuerzo de muros y taludes.
➢ Refuerzo de terraplenes con taludes pronunciados y diques.
➢ Estabilización de suelos blandos.
➢ Reparación de deslizamientos.
➢ Ampliación de cresta de taludes.
➢ Reparación de cortes en taludes.
➢ Estribos, muros y aletas de puentes.
➢ Muros vegetados o recubiertos con concreto.

Las principales aplicaciones de las geomallas coextruidas bi–orientadas son:

➢ Terraplenes para caminos y vías férreas.

➢ Refuerzo en bases de caminos pavimentados y no pavimentados.
➢ Refuerzo en estructuras de pavimento de pistas de aterrizaje en aeropuertos.
➢ Refuerzo debajo del balasto de las vías de ferrocarril.
➢ Como sistema de contención sobre rocas fisuradas.

El principal criterio para escoger del tipo de geomalla es básicamente estudiando

cómo se generan y trasmiten los esfuerzos a lo largo de la estructura a reforzar, por
ejemplo, en muros en suelo reforzado, sabemos que los esfuerzos principales están
en una sola dirección debido a la presión lateral de tierras que el suelo retenido
ejerce sobre la estructura. Mientras que, para refuerzo en estructuras de pavimento,
los esfuerzos verticales generados por el tráfico, son disipadas en varias
direcciones, por lo que el diseño de la geomalla para realizar el refuerzo debe tener
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las mismas propiedades mecánicas tanto en el sentido longitudinal como en el
transversal.

a) Estabilidad de taludes b) Refuerzo de Sub-rasantes

c) Refuerzo de capas de rodadura

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I.4. RESISTENCIA Y DISTRIBUCION DE FUERZAS.

Las aplicaciones más resaltantes para el uso de geomallas son de resistencia, puesto
que la posición de las mallas de refuerzo aumentan la estabilidad y ofrecen una mejora
frente a la tracción; por otro lado, las geomallas poseen una alta capacidad de drenaje,
la cual le brinda la disposición de la cuadrícula que forma dicha malla; la principal
ventaja del efecto drenaje es que permite evitar la acumulación de agua y por
consiguiente la aceleración del proceso de desgaste por condiciones climatológicas,
que causen grietas en la superficie del asfalto.

Asimismo, la colocación de la malla de refuerzo consigue una mayor distribución de las

fuerzas que soporta la superficie de rodadura; es así que se logra disminuir el deterioro
de la superficie, además de las labores y costos de mantenimiento a largo plazo. El Ing.
Romel King Bazán, precisa que actualmente las carreteras del país están expuestas a
problemas y fallas funcionales y estructurales, generadas por esfuerzos de tensión; lo
cual genera que nuestro pavimento se deteriore muy pronto, por lo que el uso de
geomallas es de vital importancia.

“Con las geomallas podemos mejorar los esfuerzos de tensión que recibe la vía,
mejorando así la vida útil y por ende mejora la seguridad en las vías; a esto se debería
sumar y tener en cuenta el drenaje que también es muy importante”.

I.5. CARACTERISTICAS TECNICAS.

Las geomallas poseen una serie de características, dependiendo del mejoramiento que
se desea realizar en la carpeta asfáltica; cada tipo de geomalla tiene aspectos
relevantes como distribución de los esfuerzos (Uniaxiales, Biaxiales y Multiaxiales) si
son rígidas (extruídas/soldadas) o flexibles (de filamentos tejidos) y la resistencia a la
tensión; factores de seguridad a aplicar según las condiciones de la obra, el tipo de
suelo, la aplicación, o su desempeño en el tiempo, entre otras.
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I.6. GEOMALLAS ¿MAYOR INVERSION?

La inclusión de las geomallas en un proyecto, no es un costo sino un ahorro en recursos a

largo plazo ya que ayudara a la resistencia, y al poco desgaste por condiciones
climatológicas que causan grietas en la superficie del asfalto de nuestro pavimento.

I.7. IMPORTANCIA DE LAS GEOMALLAS EN LA CONSTRUCCION DE CARRETRAS

La geomalla es el geosintético de refuerzo. Su aplicación en carreteras tiene impactos

positivos en lo económico, reduciendo volúmenes de movimiento de tierras; en lo técnico,
incrementando la vida útil de los pavimentos; en lo ambiental, reduciendo el impacto de la
emisión de carbono en las actividades de construcción realizadas con esta tecnología.

Existe suficiente evidencia en investigación de campo y laboratorio para asegurar que los
beneficios apuntados son reales y medibles. Existen metodologías de diseño aceptadas por
instituciones de alta credibilidad como la AASHTO y la FHWA que sustentan su uso. En la
actualidad se carece de un método racional de diseño pero existen investigaciones en curso
que apuntan a definir coeficientes de rigidez del compuesto geosintético-agregado como la
propiedad asociada al comportamiento benéfico de la inclusión de la geomalla de refuerzo y
pretenden simplificar los ensayos necesarios para su determinación.

En muchos países como el Perú, su uso está restringido por la falta de normativa que impide
su aplicación masiva y no permite el ahorro en términos de dinero, tiempo e impacto
ambiental.

La geomalla es el geosintético de refuerzo por excelencia. La diferencia con un geotextil que

también puede reforzar el suelo, radica en el mecanismo de transferencia de carga: mientras
el geotextil lo hace mediante fricción, la geomalla genera una trabazón con el suelo que
confiere a esta combinación las características propias de una capa mecánicamente
estabilizada y un comportamiento superior cuando se somete a las cargas actuantes en un
pavimento.
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Las geomallas de refuerzo son utilizadas en las carreteras en dos aplicaciones
principales: la estabilización de la subrasante y el refuerzo de la base granular.

Estabilización de la subrasante. –

En esta aplicación, la geomalla se diseña como una vía sin pavimentar, para un volumen de
tránsito de construcción y de subrasante débil. Lo que se obtiene es un espesor reducido
del agregado utilizado como mejoramiento, mediante las funciones de refuerzo y separación.
El principio que gobierna el diseño es la distribución de carga y, de esta manera, contribuye
a que la presión sobre la subrasante disminuya, incrementando los módulos de reacción
compuestos del sistema subrasante-sub base.

Los beneficios de la geomalla en esta aplicación han sido demostrados en varios ensayos
de laboratorio y con experimentos a escala natural. En algunos pilotos experimentales se
investigó el funcionamiento de diferentes tipos de geomallas y los resultados mostraron que
las geomallas más rígidas se comportaron mejor. Estos experimentos sirvieron de base para
el desarrollo de los métodos de diseño empírico con refuerzo de geomalla.

Históricamente, las geomallas ingresaron al mercado al inicio de los años 80 y por este
tiempo el geotextil ya era usado en la interface base-subrasante como separador, filtro y con
algún grado de refuerzo. Los primeros procedimientos empíricos para refuerzo de
geotextiles se basaron en la teoría de equilibrio límite de la capacidad portante. La solución
dada por Tingle y Webster (2003) fue adoptada por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados
Unidos de Norteamérica, para carreteras no pavimentadas reforzadas con geotextiles y
geomallas (USCOE, 2003).

En el Perú se ha llevado a cabo el mejoramiento de subrasante en sectores críticos de las

carreteras Iquitos-Nauta, Jauja-Tarma, Cajamarca-Hualgayoc, entre otras, y el mejoramiento
de subrasante en patios de almacenes ubicados en el puerto del Callao, donde además de
los suelos malos y la napa freática alta, se tiene cargas de gran magnitud producidas por los
vehículos usados en el manipuleo de contenedores. La rapidez en el proceso constructivo y
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la posibilidad de compactar materiales sobre subrasantes muy pobres, hace esta solución
técnica y económicamente más atractiva que la de sobre excavación y reemplazo. A pesar
de ello, la falta de normativa en las entidades estatales, impide el uso de esta tecnología y
se gastan ingentes recursos en movimientos de tierra innecesarios que atentan contra los
presupuestos de inversión pública, encareciendo los costos directos e indirectos asociados,
restando posibilidades de construir más kilómetros de carreteras.

Refuerzo de base. –

El aporte de las geomallas como elemento de refuerzo de la base granular de una

estructura de pavimento generalmente se cuantifica en términos del incremento de la vida
útil medido en número de repeticiones de carga y/o en términos de la reducción del espesor
de la capa de base para un pavimento sujeto a un tráfico dado. El refuerzo de base se
genera mediante un juego de mecanismos complejo que incluye el confinamiento que ejerce
la geomalla en el material granular de base, mediante sus aberturas. Es importante recalcar
que este refuerzo de base está asociado a un comportamiento a largo plazo del pavimento
(otro de los mecanismos asociados puede ser el de la reducción de la fatiga cíclica), y, por
tanto, la incidencia de la presencia de la geomalla se medirá en la vida útil del pavimento.

La AASHTO ha trabajado dos guías con respecto al uso de geosintéticos para el refuerzo de
bases granulares en estructuras de pavimentos flexibles: AASHTO PP 46 publicado en el
año 2001, y AASHTO R-50 (2009), que es una versión actualizada. Hasta este momento, no
existe un método racional validado para determinar los beneficios del uso de las geomallas;
sin embargo, existen diversas investigaciones con modelos a escala real que sirven de
punto de partida para elaborar diseños que arrojan resultados muy cercanos a la realidad.
En estas publicaciones se adoptan conceptos útiles para determinar los espesores finales de
la estructura, tales como el TBR (Traffic benefit ratio) que es el multiplicador del tráfico que
alcanza una sección reforzada sobre una no reforzada; y el BCR (Base course reduction)
que se define como la reducción, en porcentaje, del espesor necesario de la capa de base
reforzada para la misma vida útil.
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En el Perú, se realizó el diseño y construcción del tramo final de la carretera Iquitos-
Nauta, en la selva amazónica, usando la geomalla biaxial como refuerzo de base granular a
lo largo de un tramo de 13 kilómetros, reduciendo el costo del pavimento en
aproximadamente un millón de dólares por el alto costo del agregado.

I.8. VENTAJAS AL UTILIZAR GEOMALLAS.

(1) Fácil instalación: incluso en climas desfavorables.

(2) Resistencia: la posición de las mallas de refuerzo en las carreteras aumenta la

estabilidad y ofrece una mejora del firme frente a la tracción.

(3) Infiltración: una de las cualidades de las geomallas es su capacidad de drenaje, la

cual le confiere la disposición de la cuadrícula que forma la malla. La principal ventaja
del efecto drenaje es evitar la acumulación de agua y por consiguiente la aceleración
del proceso de desgaste por condiciones climatológicas, que causen grietas en la
superficie.

(4) Reparto de fuerzas: la colocación de la malla de refuerzo consigue una mayor

distribución de las fuerzas que soporta la superficie de rodadura. Con esto se consigue
disminuir el deterioro de la superficie, así como las labores y costes de mantenimiento.

(5) Prevención finos: la colocación de las geomallas dificulta la expulsión de finos de las
capas inferiores del suelo hacia la superficie de la carretera.

(6) Reparación de grietas: las geomallas o mallas de refuerzo son útiles para reparar
carreteras y zonas pavimentadas en las que se han producido fracturas. El objetivo que
persigue es prevenir la reaparición de las fracturas en la superficie mejorando la
fiabilidad de la reparación.
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(7) Estabilización: Otra aplicación que presenta la geomalla de refuerzo es la
estabilización que presenta tanto en carreteras como en zonas pavimentadas con
distintos tipos de materiales, aumentando su resistencia y previniendo los hundimientos
en el terreno.

(8) Reparación de baches: las mallas de refuerzo ayudan a la reparación de baches en

las carreteras y zonas pavimentadas.

(9) Resistencia en carreteras inclinadas: las propiedades de mejora de la tracción de las

mallas de refuerzo se aprovechan para mejorar el comportamiento de carreteras y
caminos con una inclinación elevada, previniendo su deterioro.

(10) Desgaste de carreteras inclinadas: las geomallas ayudan a disminuir el desgaste y la

erosión en las carreteras y caminos de inclinación elevadas, provocados por el uso
habitual y las condiciones climatológicas.

(11) Resistencia a caminos: el uso o empleo de mallas de refuerzo en caminos de tierra

(caminos agrícolas y pistas forestales) produce un aumento de la resistencia a la
tracción, disminuyendo el desgaste y por lo tanto su mantenimiento.

(12) Estabilización de caminos: la utilización de las mallas de refuerzo es de gran utilidad

de cara a estabilizar caminos construidos sobre suelos no homogéneos.

(13) Infiltración de caminos: el uso de geomallas en caminos agrícolas y pistas forestales

mejora la infiltración, disminuyendo el encharcamiento. Como consecuencia, reduce las
labores y los gastos de mantenimiento.

(14) Estabilización del terraplén: las geomallas son de gran utilidad para la estabilización
de terraplenes de carreteras y de vías ferroviarias.
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(15) Infiltración del terraplén: la utilización de las mallas de refuerzo mejora la
infiltración disminuyendo la cantidad de agua que pudiera acumularse en los
terraplenes de carreteras y vías ferroviarias.

I.9. INSTALACION DE GEOMALLAS EN PAVIMENTOS.

Estos son los pasos a seguir para la instalación de la geomalla en el refuerzo de capas
asfálticas:

(1) Preparación de la capa base. Asegurarse que está compactada, nivelada y limpiada
adecuadamente. La superficie donde se va a instalar la geomalla tiene que estar libre de
residuos y no presentar irregularidades.

(2) Espolvoreado de la superficie. Se tiene que espolvorear agua en la capa de base

antes de la propagación de la geomalla, debido que así lo ayudará a ser distribuido
uniformemente. Asimismo, tiene que asegurarse que la superficie está húmeda pero no
mojada.

(3) Pulverización del betún. Seleccionar adecuadamente material bituminoso como capa
de imprimación y la pulverizar bajo temperatura especificada en la especificación de
construcción. Utilizar el camión cisterna con barra de pulverización para pulverizar
material bituminoso adecuado y uniformemente
.
(4) Instalación de la geomalla. En esta fase se colocará la geomalla de forma mecánica o
manual a lo largo del pavimento. El producto debería ser extendido sin ondulaciones. En
el supuesto de alcantarilla o desagüe, se tiene que cortar la geomalla para que no cubra
estas instalaciones.

(5) Extensión de la capa. En esta fase se utiliza la máquina pavimentadora para que
extienda y compacte la mezcla. Durante este proceso, estas máquinas deben realizar
movimientos lentos y evitar giros bruscos para no dañar la geomalla.
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I.10. IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE.

La reducción en el impacto ambiental que conlleva el uso de esta tecnología justificada

conceptualmente en los siguientes aspectos: reducción en el uso de agregado natural, de
los volúmenes de excavación, del número de camiones y de la energía de compactación. Es
interesante revisar cómo ya se puede calcular, en términos porcentuales, la disminución en
la cantidad de emisiones de carbono cuando se construye optimizando los diseños con
geomallas triaxiales.
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BIBLIOGRAFÍA
1. MINISTERIO DE OBRASPÚBLICAS, MOP-001-f-2002. Tomo1, 387 p

2. PIVALTEC S. A, Aplicaciones y diseño con geosintéticos, 2007

3. JORGE CORONADO ITURBIDE, Manual para diseño de pavimentos, 2002 disponible en: 4.

4. www.sieca.org.gt/Publico/Transporte/Manuales/Vulnerabilidad/Manual_normas/
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ANEXOS
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