Posibles rutas del buque portacontenedor

El prpositio de realizar una ruta en america latina es con el fin de establecer una ruta fija, es decir
porque en los últimos años ha habido un gran auge económico debido al crecimiento comercial de
mercancías y con esta razón a la capacidad de TEUS que contiene el buque ayude a la
bastecimiento rápido en dichos puertos y realizar diversos viajes a estos.
La generalización del uso de contenedores marítimos a partir de mediados del siglo XX revolucionó el
transporte de mercancías por mar. Las crónicas sobre su invención definen a su creador, Malcolm
McLean, como un hombre de pensamiento rápido y visión de negocio que buscaba una solución para
abaratar costes y agilizar la carga y descarga de mercancías entre camiones y buques, encumbrando
su carrera logística que había empezado como conductor de un camión.

Los contenedores más comunes son de 20’ y 40’, aunque también hay disponibles una amplia variedad
de tamaños, como de 10’, 30’ y 45’ y hasta de 53’ para proveedores especializados. Sus condiciones están
estandarizadas por la Organización Internacional de Estandarización (ISO) y la placa CSC que se coloca
en la puerta del contenedor certifica el cumplimiento de los requisitos de seguridad y las revisiones
periódicas exigidas. Indica además la carga útil de cada contenedor. Las dimensiones pueden variar
según el fabricante y la naviera propietaria.

Clasificación general de Contenedores

Contenedor DRY GENERAL DV

Son los contenedores de uso más habitual para carga seca general: pallets, cajas, bolsas…etc.

Sus características de carga son:

 20 pies: Peso bruto: 24.000Kg.; Tara: 2.200Kg.; Carga útil: 21.800Kg.

 40 pies: Peso bruto: 30.480Kg.; Tara: 3.800Kg.; Carga útil: 26.680Kg.

Contenedor HIGH CUBE – HC

Se utilizan para el mismo tipo de carga que los dry general cuando las mercancías a transportar necesitan
más altura.

Sus características de carga son:

 40 pies: Peso bruto: 30.480Kg.; Tara: 3.900Kg.; Carga útil: 26.580Kg.

Contenedor OPEN TOP – OP

Son aquellos contenedores pensados para cargas sobredimensionadas y pesadas que no se pueden
cargar por las puertas laterales. En lugar de un techo rígido, se recubren con una lona.

Sus características de carga son:

 20 pies: Peso bruto: 24.000Kg.; Tara: 2.140Kg.; Carga útil: 21.860Kg.

 40 pies: Peso bruto: 30.480Kg.; Tara: 3.700Kg.; Carga útil: 26.780Kg.
Contenedor REEFER CONTAINERS (RF)
Las mercancías que tienen que viajar con tránsitos de temperatura controlada se transportan en
contenedores refrigerados, como es el caso de los productos frescos y los congelados. Su
funcionamiento se basa en la conexión a la red eléctrica y disponen de un disco de control de la
temperatura.

Sus características de carga son:

 20 pies: Peso bruto: 25.400Kg.; Tara: 2.870Kg.; Carga útil: 22.530Kg.

 40 pies: Peso bruto: 32.500Kg.; Tara: 4.535Kg.; Carga útil: 27.965Kg.

Contenedor FLAT – Plataformas plegables – FLT

Algunas mercancías sobredimensionadas como las tuberías y maquinarias que pueden sobresalir por
cualquier parte se cargan en este tipo de contenedores que suelen tener los laterales abatibles. Algunos
modelos se quedan totalmente planos, sin laterales ni techo.

Sus características de carga son:

 20 pies: Peso bruto: 25.400Kg.; Tara: 3.080Kg.; Carga útil: 22.320Kg.

 40 pies: Peso bruto: 45.000Kg.; Tara: 5.300Kg.; Carga útil: 39.700Kg.

Otros contenedores
 Mercancías a granel – BULK container
 Mercancías líquidas – ISO Tank
 Prendas de ropa colgadas – GOH container (Garments on hangers)