NOMBRE: CARLOS YUNGAN CODIGO: 1718626 ASIGNATURA: METROLOGIA II

Comprobación de fugas cilindro por cilindro

Es claro que existirá un diferencia considerable entre reparar un problema de baja compresión
por válvulas a reparar un problema de baja compresión por desgaste de anillos o cilindros,
antes de aventurarnos a desarmar en casos donde tengamos un presupuesto limitado
podemos optar por realizar una comprobación de fugas a todos los cilindros o a los que
presentan un déficit en comparación con los demás para darnos una idea clara de por donde
anda el problema.

Procedimiento del diagnostico.

El procedimiento es rápido y sencillo siempre y cuando se tenga el equipo adecuado, un

comprobador de fugas por lo general estará constituido por dos relojes y un regulador de
presión.

 El primer reloj mostrara la totalidad de presión de aire comprimido que esta entrando
al cilindro.

 El segundo reloj mostrara en porcentaje la cantidad de aire que se esta fugando ya sea
por válvulas o bien por cilindros.

 El regulador permitirá calibrar la presión de aire comprimido con la cual deseamos

trabajar.

 Sera claro que además del comprobador de fugas se necesitara de un compresor.

LÁMPARA DE ESTROBOSCOPIO

lámpara de estroboscopio portátil para ajuste de encendido (encendido angular y selección)

La lámpara estroboscopio está especialmente diseñada para el uso en los talleres de automóviles
de- bido a su sencillo manejo y su luz clara. El lógico montaje de la lámpara estroboscopio permite
al profesional del taller realizar el ajuste y la comprobación del encendido de un modo rápido y
preciso. Esta lámpara estroboscopio hace posible la revisión del punto de encendido con el número
de revolu- ciones o la variación del punto de encendido basada en el número de revoluciones. La
lámpara estro- boscopio se puede emplear en todos los motores (en motores diesel solicitar el
NOMBRE: CARLOS YUNGAN CODIGO: 1718626 ASIGNATURA: METROLOGIA II

adaptador opcional).

¿Por qué es necesario el uso de la lámpara estroboscopio para la selección de encendido angular?

- Ejemplo 1: Medición del valor teórico del ajuste de encendido 0° ángulo del cigüeñal
(marca en la polea de transmisión o bien volante de impulsión 0° (punto muerto superior)
(marca en el bloque motor o bien de una protección 0°)
Aquí bastaría con que girase el distribuidor de encendido hasta que las dos marcas
se encontrasen superpuestas = no es necesaria una selección del encendido angular
en el estroboscopio

- Ejemplo 2: Valor teórico del ajuste de encendido 10° ángulo del cigüeñal delante de OT.
(marca en la polea de transmisión o bien volante de impulsión 0° (punto muerto superior)
(marca en el bloque motor o bien de una protección 0°)
Si trabaja aquí sin selección, no le será posible ajustar correctamente el punto de
encendido. El destello aparece con el encendido del primer cilindro. Lanzaría destellos
con el ajuste correcto de 10° delante de OT. Con ello coincidirían las marcas de en-
cendido. Aquí necesitará la selección del encendido angular de la lámpara estrobos-
copio.
Si ajusta la lámpara a 10°, el destello llegará 10° después y podrá reconocer la marca
de encendido.

Como puede ver, la lámpara estroboscopio puede ser de ayuda en el ajuste del encendido.
- Uso universal para todos los motores: motores
gasolina y diesel (adaptador opcional para mo-
tores diesel)
- Medición del punto de encendido
- Medición del número de revoluciones del motor
sin selección de encendido angular
- Medición de la tensión en la red de a bordo
- Medición del ángulo de cierre
- Medición de motores de dos y cuatro ciclos
- Se puede conectar a la batería del automóvil
- Se entrega con bornes de prueba
NOMBRE: CARLOS YUNGAN CODIGO: 1718626 ASIGNATURA: METROLOGIA II

EL ÁNGULO DWELL
El sistema De encendido afecta al consumo de combustible y a su rendimiento, es el Encargado del salto
de chispa.

-La batería suministra la energía.

-Interruptor de arranque

-Primario

-Cables De bujía y bujías

-Distribuidor (contactos y rotor)

-secundario

Bobina:

Primario: Pocas espiras, hilo grueso. Situada sobre el secundario dado que al aportar más Calor, se evacua
antes. Corriente de batería.

Secundario: Genera corriente de alta tensión. Muchas espiras de hilo fino.

Cuando Circula corriente por el primario se crea un campo magnético en el núcleo que Al interrumpirse la
corriente el campo desaparece bruscamente lo que provoca Una tensión por autoinducción en el primario,
y en el secundario tensión por Inducción.