Resumen Ejecutivo

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RAMAL PACUCHA (DESVIO PISTA) - PACUCHA
CONSORCIO
CONSULTORES ASOCIADOS
RESUMEN EJECUTIVO
1.1.0. ANTECEDENTES
El perfil de inversión pública (PIP) fue elaborado de acuerdo a las disposiciones del
Sistema Nacional de Inversión Pública, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión
Pública, Ley Nº 27293 (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de
2000, modificada por las Leyes N° 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El
Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente);
Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, Decreto Supremo N° 102-
2007-EF (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007, en vigencia
desde el 02 de agosto de 2007); Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública, Directiva N° 004-2007-EF/68.01 (Aprobada por Resolución Directoral N° 003-
2011-EF/68.01 publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 23 de Julio de 2011 y
modificada por Resolución Directoral N° 005-2014-EF/68.01 publicada en el Diario
Oficial "El Peruano" el 20 de Mayo de 2014).
El presente estudio tiene como código SNIP el 161966
1.2.0. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVOS GENERALES

Mejorar la infraestructura de la Carretera Ramal Pacucha (Desvio Pista) – Pacucha,
con el fin de brindar adecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera que da
acceso de manera directa al distrito de Pacucha desde la red vial nacional.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Menor tiempo de transito desde la red vial nacional hacia el distrito de Pacucha.
- Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad
agrícola.
- Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de personas.
- Brindar adecuado acceso vial a los servicios básicos.
- Desarrollar la actividad turística hacia la laguna Pacucha.
1.3.0. RECOPILACION DE DATOS

La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e información
útil para el desarrollo del estudio búsqueda y análisis de toda la información de
antecedentes de la vía a rehabilitarse. En este sentido, la información recogida
proviene de las siguientes actividades:
- Toma de datos para el inventario vial
- Verificación de los datos para el conteo de tráfico a cargo del especialista.
- Trabajos de topografía a cargo del especialista vial.
- Evaluación en campo y toma de datos hidrológicos a cargo del especialista
en hidrología.
- Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y
fuentes de agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos.
INFORME
INFORME N° 01 FINAL
CONSORCIO
- Evaluación de campo y toma de datos correspondiente a la geología y

geotecnia, por parte del especialista.
- Evaluación de campo y toma de datos de los impactos ambientales, por
parte del especialista ambiental.
- Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las
estructuras existentes, por parte del especialista.
1.4.0. NORMATIVIDAD
- Manual para el diseño geométrico de carreteras (DG - 2013).

- Manual de suelos, geología y geotecnia versión 2014.
- Manual de hidrología, hidráulica y drenaje versión 2014.
- Manual de especificaciones técnicas generales para construcción de
carreteras (EG - 2013).
- Manual de Dispositivos de Control del Transito edicion_24 Mayo_2016.
1.5.0. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
Política
Tipo: camino vecinal

Departamento: Apurímac
Provincia: Andahuaylas
Distrito: Pacucha
Cota de inicio: 3312.18 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo: 3137.36 m.s.n.m.
1.6.0. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
1.6.1. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

El área de influencia directa del proyecto comprende al distrito de Pacucha, San
Jerónimo y Kishuara
1.6.2. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

El área de influencia indirecta comprende a la provincia de Andahuaylas
1.7.0. DESCRPICION DEL PROYECTO
1.7.1. TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
1.7.1.1. OBJETIVO
El objetivo del presente estudio es indicar los trabajos realizados en topografía y
aplicar un trazo geométrico acorde con las normas de Diseño Vial y los términos de
referencia del tramo en estudio.
1.7.1.2. ACCESOS A LA VÍA

INFORME
CONSORCIO
El proyecto cuenta con una ruta de acceso vehicular que viene por el siguiente circuito:
 Lima – Ayacucho, vía asfaltada

 Ayacucho – Andahuaylas, vía asfaltada
 Andahuaylas – Ramal Pacucha (Desvío Pista), vía asfaltada.
 Ramal Pacucha (Desvío Pista) – Pacucha (Fin de Tramo), vía afirmada en
condiciones regulares.
En el siguiente cuadro se muestra el recorrido hacia la ruta, partiendo desde la ciudad

de Lima.
DISTANCIAS Y ACCESO A LA VIA
CUADRO 01. DISTANCIAS Y ACCESO A LA VIA
RUTA DISTANCIA RUTA

LIMA - OROYA - ANDAHUAYLAS 729.68 KM ASFALTADA
ANDAHUAYLAS - DV. PACUCHA 7.50 KM ASFALTADA
1.7.1.3. SITUACION ACTUAL DE LA VÍA

La situación actual de la vía del tramo se presenta tomando en cuenta los sectores
diferenciados desde el punto de vista de su topografía, las dimensiones y condiciones
de servicio de la presente vía.
La vía Dv. Pacucha – Pacucha, tiene una longitud replanteada en el campo de

6,256.59, actualmente tiene anchos variables de acuerdo al siguiente cuadro:
CUADRO 02. ANCHO DE CALZADA
Ancho de Banca
Longitud (m.)
LUGAR
Calzada Berma Cunetas
0+000 - 0+500 7.50 0 0

0+500 - 1+000 8.30 0 0
1+000 - 1+500 9.54 0 0
1+500 - 2+000 8.80 0 0
2+000 - 2+500 9.40 0 0
2+500 - 3+000 8.35 0 0
3+000 - 3+500 10.10 0 0
3+500 - 4+000 8.90 0 0
4+000 - 4+500 8.40 0 0
4+500 - 5+000 8.70 0 0
INFORME
CONSORCIO
5+000 - 5+500 8.70 0 0

5+500 - 6+000 9.90 0 0
6+000 - 6+265 9.40 0 0
Fuente: Elaboración propia
Por lo indicado en el párrafo anterior se deduce que corresponde a un terreno

accidentado (tipo 3).
1.7.1.4. GEOREFERENCIACIÓN
Para la georeferenciación se tomó como Base la Estación de Rastreo Permanente de
la ciudad de Abancay de orden “O” con codificación “AP01”, perteneciente a la Red
Geodésica Geocéntrica Nacional (REGGEN), establecido por Instituto Geográfico
Nacional, ubicado en la azotea de la oficina de informática del gobierno regional de
Apurimac.
En el terreno se determinaron cuatro puntos, denominados: “P01”, “P02”, “LP01” y

“LP02” los cuales están materializados con clavo galvanizado incrustado en
monumentos de concreto.
Se tomaron datos simultáneos y mediante técnicas de posicionamiento diferencial se

determinaron las coordenadas de los puntos.
CUADRO 03. COORDENADAS UTM WGS 84

ELEVACION
PUNTO NORTE ESTE LUGAR
GEOIDAL
AP01 8491265.55 729537.99 2378.097 ABANCAY
DV.
LP01 8494979.25 679314.024 3128.82
PACUCHA
DV.
LP02 8494735.02 679134.478 3157.653
PACUCHA
P01 8490894.68 680492.038 3315.657 PACUCHA
P02 8491178.01 680337.098 3347.692 PACUCHA
1.7.1.5. DISEÑO GEOMÉTRICO
NORMAS DE DISEÑO
Los términos de referencia del presente estudio, indican que las normas de diseño a
seguir son el Manual de Carreteras (DG 2013), elaborado por el MTC y aprobado
mediante R.D. Nº 31-2013-MTC/14 del 18.12.13.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Clasificación por Demanda
INFORME
CONSORCIO
De acuerdo al estudio de Tráfico, se tiene que para la estación 01 en el año 2014

existe un índice medio diario anual de 757 veh/día y para el año 2024 cuenta con un
valor de 1001 veh/dia, en la estación 02 en el año 2014 existe un índice medio diario
anual de 670 veh/día y para el año 2024 cuenta con un valor de 886 veh/día. Con
estos valores se clasifica a la vía como una carretera de Segunda Clase (400 – 2000
veh/día)
Clasificación por Orografía

La vía en estudio tiene pendientes transversales en la que predominan secciones
transversales que van desde el 70% al 100%, y pendientes longitudinales que en
promedio van desde 4% a 6.5%.
DERECHO DE VÍA
Actualmente la vía en estudio no cuenta con un derecho de vía definido por la
autoridad local, se adjunta en los anexos correspondiente a el informe de topografía y
trazo un documento que señala lo indicado.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO

El tramo corresponde al flujo vehicular que se observa desde el Emp. AP-100 (Desvío
Pacucha – Desvío Laguna) y (Desvío Laguna – Pacucha), con una longitud de 4.130
kilómetros y 2.126 kilómetros respectivamente.
VELOCIDAD DE DISEÑO
Considerando que la vía en estudio tiene una topografía similar en todo su recorrido y
además los tramos que se realizaron los conteos de tráfico tienen valores parecidos,
es que se ha considerado dos tipos de velocidad para toda la vía.
Tramo 0+000 – 5+980 (Zona Rural)
VELOCIDAD DE DISEÑO ZONA RURAL: 40Km/h
Tramo 5+980 – 6+265 (Zona Urbana)
VELOCAD DE DISEÑO ZONA URBANA: 30km/h
INTERSECCIÓN CON LA RED VIAL NACIONAL
En la progresiva 0+000, se ha planteado el diseño de una intersección

canalizada con una isleta, tomando en cuenta los siguientes ramales de giro:
 Desde la provincia de Abancay hacía el distrito de Pacucha

 Desde la provincia de Andahuaylas hacia el distrito de Pacucha
 Desde el distrito de Pacucha hacia el departamento de Abancay
 Desde el distrito de Pacucha hacia el departamento de Andahuaylas.
CUADRO 04. COORDENADAS UTM WGS 84
INFORME
CONSORCIO
N° PARAMETRO UNIDAD VALOR

1 Longitud del tramo m. 6271.64
2 Clasificación Vial Proyectada Segunda Clase
3 Orografía Terreno Accidentado
4 Velocidad de Diseño Rural km./h 40
5 Velocidad de Diseño Urbana km./h 30
6 Ancho de Berma Rural m. 1.20
7 Ancho de Berma Urbana m 0.50
8 Ancho de Calzada Rural m. 6.60
9 Ancho de Calzada Urbana m. 6.00
10 Radio Mínimo m. 55.00
Radio Mínimo de Curva de
11 Vuelta m. 22.00
12 Pendiente Máxima Longitudinal 7.73%
13 Pendiente Mínima Longitudinal 1.15%
Longitud Mínima de Curva
14 Vertical m. 80.00
15 Bombeo Máximo 2%
16 Peralte Máximo 8%
17 I.M.D. actual Tramo I veh./día 757
18 I.M.D. Proyectado Tramo I veh./día 1001
17 I.M.D. actual Tramo II veh./día 670
18 I.M.D. Proyectado Tramo II veh./día 886
19 Sobre ancho máximo m. 2.10
20 Talud de relleno 1.5 H : 1 V
21 Talud de corte *
(*) Talud de corte de acuerdo a la recomendación geológica
1.7.2. HIDROLOGIA Y DRENAJE
1.7.2.1. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA
PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS.

En el tramo de estudio no existen estaciones de aforo que permitan estimar
directamente los caudales de diseño, tampoco se tienen registros de estaciones
pluviográficas que nos proporcionen directamente la tormenta de diseño, por lo que
estas serán calculados en base a la información de precipitación máxima en 24 horas
registradas por los pluviómetros controladas oficialmente por SENAMHI en el ámbito
de la zona de estudio, los cuales son:
CUADRO 05. UBICACIÓN ESTACIONES PLUVIOGRAFICAS
INFORME
CONSORCIO
CUADRO 06. PRECIPITACIONES EN 24 HORAS ANDAHUAYLAS
FIGURA 01. PRECIPITACION MEDIA MENSUAL ANDAHUAYLAS
INFORME
CONSORCIO
CUADRO 07. PRECIPITACIONES EN 24 HORAS CURAHUASI
INFORME
CONSORCIO
FIGURA 02. PRECIPITACION MEDIA MENSUAL CURAHUASI
INFORME
CONSORCIO
Como se puede apreciar en los cuadros anteriores, en las estaciones de Andahuaylas

y Curahuasi se presentan precipitaciones mínimas casi nulas en los meses de Abril a
Octubre.
Las precipitaciones máximas (superiores a 40 mm) se presentan mayormente en los

meses de Marzo en la estación Andahuaylas; y en los meses de Agosto a Marzo en la
estación Curahuasi, incluso superan los 50 mm.
CARTOGRAFÍA
Se utilizaron cartas nacionales a escala 1:100,000 (WGS-84) del Instituto Geográfico
Nacional (IGN). Los ríos y quebradas que cortan la carretera se ubican en la siguiente
carta nacional: Hoja 28 – P.
1.7.2.2. INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

INFORME
CONSORCIO
CUADRO 08. RELACION DE OBRAS DE ARTE INVETARIADAS
RELACION DE OBRAS DE ARTE INVENTARIADAS

TIPO PROGRESIVA CANTIDAD MATERIAL
Alcantarilla 0+000 1 CONCRETO
Baden 5+140 1 CONCRETO
1.7.2.3. ESTUDIO DE CUENCAS
CUADRO 09. RELACION DE CUENCAS
1.7.2.4. ESTRUCTURAS PROPUESTAS
Alcantarillas
Se propone la ampliación o reemplazo de algunas alcantarillas existentes y la
construcción de alcantarillas nuevas de TMC en los sectores indicados en la planilla
correspondiente.
El diámetro de la alcantarilla se calculó de acuerdo al método propuesto por la

Dirección de Vialidad de California1:
Qd  1.425 d 2.5
Donde:
1
INFORME
CONSORCIO
Qd= Caudal de diseño en m3/s

d = diámetro de la alcantarilla en m.
CUADRO 010. RELACION DE ALCANTARILLAS PARA CRUCE DE

QUEBRADAS
Han sido proyectadas también alcantarillas de aliviadero, para desaguar el agua

proveniente de cunetas, la ubicación se muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO 011. RELACION DE ALCANTARILLAS DE ALIVIADERO
Adicionalmente se ha ampliado una alcantarilla marco existente al inicio de la vía por

efecto de la intersección con la red vial nacional y se han colocado 3 alcantarillas
marco de cruce de canales.
Badenes
Se ha detectado la presencia de badenes naturales existentes y que deben ser
confrontados con el diseño del trazo, para establecer si se mantiene la rasante o en su
defecto se eleva, lo que determinaría la instalación de una estructura diferente a la
actual.
Criterios de diseño
INFORME
CONSORCIO
 La altura máxima alcanzada por el nivel del agua en el badén para el

cálculo del caudal de diseño es 30 cm.
 Si el caudal de hidrológico (Qm) es menor que el caudal de diseño

máximo, se acepta el badén.
El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su

capacidad se utilizara la fórmula de Manning la que se expresa:
Donde:
Q : caudal de diseño (m3/s).

n : coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie.
A : área de la sección transversal (m2)
P : perímetro mojado de la sección transversal en (m2)
R : radio hidráulico dado por A/P (m).
S : pendiente longitudinal del fondo (m/m).
Reubicación de Canales de Regadío.

Se proyecta la reubicación de canales de regido debido a que el ensanche de la vía
afecta a los canales existentes, también se está considerando la solicitud del comité
de regantes, que se encuentra anexada en el informe a hidrología y drenaje. Se han
considerado 2 reubicaciones de canal siendo las siguientes:
Reubicación de canal 3+047 – 3+730

Se reubica el canal existente hacia el lado izquierdo de la vía proyectada, ubicándose
algunos tramos en zonas relleno y otro en corte al talud superior. Se mantiene la
sección hidráulica y se proyecta una sección es trapezoidal de tierra compactada.
FIGURA 03. SECCION CANAL TRAPEZOIDAL
INFORME
CONSORCIO
0.45
2
1
0.20
0.25
Reubicación Canal 3+040.00 – 4+570.00

Se reubica el canal existente hacia el lado derecho de la vía proyectada, entubándose
en una tubería HDPE corrugada de 6” ubicándose en el derrame del terraplén de la vía
proyectada, paralela al eje. Para abastecer a las áreas de cultivo se están proyectando
líneas de tubería perpendicular de 4” con válvulas tipo bola para regular el paso del
agua en las progresivas:
Km 3+360
Km 3+480
Km 3+580
Km 3+680
Km 3+790
Km 3+960
Km 4+060
Km 4+400
La sección hidráulica corresponde a la demanda requerida de las áreas de cultivo.
FIGURA 04. SECCION CANAL ENTUBADO EN TUBERIA HDPE 6”
Cunetas
Actualmente existe un sistema de cunetas deficiente, que no protege adecuadamente
la vía de los flujos de escorrentía superficial. Por esto se propone implementar un
sistema nuevo de cunetas.
El caudal de diseño para las cunetas fue definido anteriormente y corroborado según
la ecuación de Manning, cuyo resultados fueron 0.577 m3/s y 0.214 m3/s para cunetas
triangulares y rectangulares respectivamente. Para estos caudales se ha diseñado una
sección típica con la siguiente dimensión:
INFORME
CONSORCIO
Sección típica proyectada

Altura : 0.40 m.
Ancho : 1.20 m. (0.90m + 0.30m)
Sección Cuneta rectangular proyectada

Altura : 0.30 m.
Ancho : 0.30 m.
1.7.3. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DISEÑO DEL PAVIMENTO
1.7.3.1. SUELOS
EVALUACIÓN DE CAMPO
Las calicatas se ubicaron en las siguientes progresivas y coordenadas:
CUADRO 012. RELACION DE CALICATAS
PROGRESIVA COORDENADAS ALTITUD

CALICATA
(km) Este Norte (msnm)
C-1 00+020 0680487 8490907 3326
C-2 00+250 0690330 8491080 3332
C-3 00+500 0680277 8491309 3344
C-4 00+750 0680175 8491511 3355
C-5 01+000 0679943 8491596 3364
C-6 01+250 0679738 8491710 3365
C-7 01+500 0659528 8491851 3371
C-8 01+750 0679367 8492045 3380
C-9 02+000 0679197 8492221 3369
C-10 02+250 0679248 8492282 3365
C-11 02+500 06779480 8492185 3351
C-12 02+750 0679673 8492337 3342
C-13 03+000 0679720 8492565 3336
C-14 03+250 0679742 8492975 3320
C-15 03+500 0679815 8493029 3297
C-16 03+750 0679758 8493267 3284
C-17 04+000 0679865 8493494 3263
C-18 04+250 0679959 8493720 3250
C-19 04+500 0679798 8493875 3239
C-20 04+750 0679610 8493831 3239
C-21 05+000 0679624 8494072 3234
C-22 05+250 0679540 8494189 3217
C-23 05+500 0679600 8494418 3149
C-24 05+750 0679375 8494459 3180
C-25 06+000 0679208 8494607 3170
C-26 06+250 0679139 8494832 3157
C- 27 06+500 0679317 8494972 3149
CUADRO 013. PROPIEDADES MECANICAS DE LOS SUELOS
INFORME
CONSORCIO
DESCRIPCION :
PROSPECCIONES HUME- LIMITES DE
DAD CLASIFICACION
CONSISTENCIA
MUES NATURAL
PROF.
CALICATA TRA (%)
(m)
Nº Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 100 Nº 200 L.L. L.P. I.P. AASHTO SUCS
GC-
KM. 00 + M-1 00 - 0.35 45.7 37.2 29.5 24.7 23.2 6.64 27.34 20.36 6.98 A-2-4(0)
GM
020
M-2 0.35 - 1.50 79.9 50.7 34.2 26.4 24.9 13.40 48.76 17.63 31.14 A-2-7(2) SC
M-1 00 - 0.25 37.9 32.0 25.5 20.4 20.1 6.12 24.17 20.21 3.96 A-1-b(0) GM
KM
M-2 0.25 - 1.00 100.0 96.4 85.0 77.8 75.4 21.02 49.92 23.90 26.02 A-7-6(20) CL
00+250
M-3 1.00 - 1.50 100.0 96.9 86.0 74.7 72.1 21.69 51.37 17.15 34.22 A-7-6(23) CH
M-1 00 - 0.40 52.6 42.2 26.4 20.4 17.8 5.53 22.68 19.09 3.58 A-1-b(0) GM
KM 00 +
500 M-2 0.40 - 0.80 30.3 28.8 24.5 19.4 19.1 13.27 20.33 NP NP A-1-b(0) GM
M-3 0.80 - 1.50 100.0 92.8 81.5 75.4 72.3 32.78 47.80 20.23 27.57 A-7-6(19) CL
M-1 00 - 0.35 40.7 36.5 28.5 20.5 15.9 6.86 19.37 NP NP A-1-b(0) GM
KM. 000 +
M-2 0.35 - 1.50 58.8 52.9 48.9 45.3 44.4 15.06 35.07 19.18 15.89 A-6(3) GC
M-1 00 - 0.45 39.7 32.9 24.2 21.7 20.6 5.63 27.43 23.25 4.17 A-1-b(0) GM
KM. 0.45 -
01+000 1.30
M-2 51.6 41.2 33.7 26.7 22.1 20.14 29.73 23.37 6.35 A-2-4(0) GM
ABAJO
ROCA
M-1 00 - 0.45 43.8 37.4 28.4 21.8 20.2 5.5 27.09 19.48 7.61 A-2-4(0) GC
KM.
M-2 0.45 -1.00 66.0 55.1 42.4 31.8 30.4 20.6 31.15 16.74 14.40 A-2-6(1) SC
01+250
M-3 1.00 - 1.50 100.0 96.2 79.8 73.7 70.3 18.1 26.47 16.60 9.87 A-4(5) CL
M-1 00 - 0.35 46.3 40.3 30.9 25.6 23.9 5.4 30.32 21.25 9.07 A-2-4(0) GC
KM. 0.35 -
M-2 60.8 50.2 40.7 35.2 32.4 9.3 34.11 24.16 9.94 A-2-4(0) GM
01+500 0.55
M-3 0.55 - 1.50 100.0 98.1 89.9 81.8 77.8 30.1 24.99 16.54 8.45 A-4(4) CL
M-1 00 - 0.12 57.3 47.8 37.8 28.5 22.0 5.7 29.94 24.51 5.43 A-1-b(0) GM
KM.
0.12 - 1.30
01+750 GC-
M-2 ABAJO 61.4 56.2 49.8 46.0 42.7 10.3 24.36 19.54 4.82 A-4(0)
GM
ROCA
SC-
M-01 00 - 0.20 64.9 51.8 34.4 26.1 22.4 4.5 25.1 20.7 4.4 A-1-b(0)
KM. SM
02+000
M-2 0.20 - 0.70 100.0 98.9 94.3 89.0 87.3 33.8 44.8 21.5 23.3 A-7-6(21) CL
M-1 000 - 0.20 70.1 53.3 32.5 24.3 21.2 5.1 22.1 18.7 3.4 A-1-b(0) SM
KM. M-2 0.20 - 1.30 100.0 99.3 95.0 89.9 87.4 29.4 44.0 21.4 22.6 A-7-6(21) CL
02+250
1.30 -
M-3 100.0 99.2 91.7 85.9 84.5 34.9 41.2 18.2 23.1 A-7-6(19) CL
1.50
00 - GC-
M-1 54.96 46.66 38.36 30.76 25.96 6.04 23.28 17.74 5.54 A-2-4(0)
KM. 0.50 GM
02+500
M-2 0.50 - 1.50 100.00 94.70 88.20 82.60 79.30 24.28 39.97 12.07 27.90 A-6(20) CL
INFORME
CONSORCIO
DESCRIPCION :
CLASIFICACION
DAD CONSISTENCIA
M-1 0.0 - 0.45 46.38 40.68 27.08 16.28 14.08 5.81
NATURAL 18.50 NP NP A-1-a(0) GM
KM 2+750 (%)
M-2 0.45 - 1.50 100.00 99.00 93.60 89.30 87.60 3.52 44.18 23.04 21.15 A-7-6(20) CL
M-1 00 - 0.40 48.90 42.80 28.70 19.40 16.90 4.12 23.03 NP NP A-1-b(0) GM
KM.
M-2 0.40 - 0.90 100.00 99.20 94.70 89.90 87.60 31.97 37.65 24.19 13.46 A-6(12) CL
03+000
M-3 0.90 - 1.50 100.00 93.30 81.50 74.90 72.40 36.48 46.17 22.70 23.47 A-7-6(16) CL
GC-
M-1 00 - 0.40 46.24 41.44 34.64 29.34 27.34 8.56 23.90 18.57 5.33 A-2-4(0)
KM. GM
03+250
M-2 0.40 - 1.50 51.08 47.58 43.78 38.08 34.68 20.51 37.00 15.59 21.40 A-2-6(2) GC
00 -
M-1 42.17 36.57 28.17 24.37 22.67 7.08 29.44 22.29 7.15 A-2-4(0) GC
KM. 0.70
03+500
M-2 0.70 - 1.50 100.00 99.00 95.50 90.90 88.50 20.80 47.93 22.95 24.98 A-7-6(24) CL
M-1 00 - 0.60 44.58 38.88 32.48 28.38 26.58 10.80 32.32 22.66 9.66 A-2-4(0) GC
KM.
03+750
M-2 0.60 - 1.50 71.93 65.63 59.03 54.03 53.03 29.49 41.68 17.68 23.99 A-7-6(9) CL
M-1 00 - 0.25 42.78 37.48 27.68 20.48 16.28 4.94 20.16 NP NP A-1-b(0) GM
KM. 0.25 - 1.30
04+000 M-2 ABAJO 30.31 26.61 24.11 21.71 21.21 7.40 35.92 21.30 14.62 A-2-6(0) GC
ROCA
M-1 00 - 0.25 33.47 27.97 18.47 15.37 14.57 8.25 19.82 NP NP A-1-a(0) GM
KM.
M-2 0.25 - 0.55 100.00 98.10 88.10 77.60 75.50 29.49 45.82 32.19 13.62 A-7-5(11) OL
04+250
M-3 0.55 - 1.50 100.00 98.70 76.70 56.60 53.90 23.72 38.14 21.87 16.27 A-6(6) CL
M-1 00 - 0.75 52.47 42.87 27.67 21.37 17.77 4.53 21.32 NP NP A-1-b(0) GM
KM.
04+500
M-2 0.75 - 1.50 73.44 65.34 48.34 39.54 35.94 12.87 31.03 16.22 14.82 A-6(1) SC
GC-
M-1 00 - 0.35 40.52 32.82 29.52 25.62 23.72 5.91 28.09 21.19 6.90 A-2-4(0)
KM. GM
04+750
M-2 0.35 - 1.50 100.00 84.10 66.50 59.60 55.70 11.22 32.68 17.77 14.91 A-6(5) CL
KM.
M-1 00 - 1.50 100.00 97.80 72.60 48.40 40.50 10.70 31.89 17.79 14.10 A-6(2) SC
05+000
M-1 00 - 0.20 65.89 47.49 33.69 23.99 17.69 3.88 20.28 NP NP A-1-b(0) SM
KM.
0.20 - 1.30
05+250
M-2 ABAJO 43.70 29.70 19.10 15.10 14.10 7.82 27.40 NP NP A-1-a(0) GM
ROCA
M-1 00 - 0.45 52.67 39.97 29.47 21.87 18.57 4.26 23.81 19.99 3.82 A-1-b(0) GM
KM.
05+500
M-2 0.45 - 1.50 100.00 99.30 96.00 91.00 89.50 37.08 34.12 17.60 16.52 A-6(14) CL
GC-
M-1 00 - 0.50 41.84 31.54 25.54 21.34 20.44 5.58 25.47 20.02 5.45 A-1-b(0)
KM. GM
05+750
M-2 0.50 - 1.50 100.00 91.70 75.70 65.50 62.20 18.59 39.31 25.08 14.22 A-6(7) CL
M-1 00 - 0.85 43.10 34.10 28.40 24.40 22.40 6.42 23.58 16.24 7.34 A-2-4(0) GC
KM.
06+000
M-2 0.85 - 1.50 68.42 64.82 58.12 50.92 47.52 22.74 45.66 22.38 23.28 A-7-6(7) GC
INFORME
CONSORCIO
DESCRIPCION :
CLASIFICACION
DAD CONSISTENCIA
M-1 00 - 0.15 58.96 51.06 38.16 29.26 27.16 7.36
NATURAL 28.03 23.26 4.77 A-2-4(0) GM
KM.
06+250 (%)
M-2 0.15 - 1.50 69.30 50.30 28.80 19.30 16.70 10.86 20.11 NP NP A-1-b(0) SM
KM.
M-1 00 - 1.50 56.15 48.65 36.35 28.15 24.75 9.73 29.06 23.17 5.90 A-1-b(0) GM
06+500
SUELOS ORGÁNICOS Y EXPANSIVOS
Suelos orgánicos
No se observan suelos orgánicos en el trazo del proyecto.
Suelos expansivos
Se observan algunas arcillas inorgánicas (CL) de plasticidad media a baja; asimismo,
gravas limosas (GM) mezclas de grava – arena y limo.
La expansividad de suelos es una propiedad física de los suelos que puede evaluarse
en una cimentación. En las estructuras constructivas existe hinchamiento del suelo
cuando aumenta su cantidad de agua y se retraen cuando la disminuye.
CAPACIDAD DE SOPORTE
Cuadro de valores de CBR de los suelos de las calicatas
CUADRO 014. RESULTADOS DE CBR
DESCRIPCION : PROSPECCIONES
C.B.R. A 0.1"
PENETRACION
MUES TRA PROF.
CALICATA
Nº (m)
95% 100%
KM. 00 + 020 M-1 00 - 0.35 18.8 39.0
L/DERECHO M-2 0.35 - 1.50 8.8 20.5
M-1 00 - 0.25
KM 00+250 L/IZQ. M-2 0.25 - 1.00 2.9 4.1
M-3 1.00 - 1.50
M-1 00 - 0.45 30.0 61.1

KM. 01+000
L/DERECHO
M-2 0.45 - 1.30 ABAJO ROCA 33.0 52.3
M-01 00 - 0.20 19.5 46.6
KM. 02+000 L/DER M-2 0.20 - 0.70 4.8 9.1
M-3 0.70 - 1.50 6.8 13.5
M-1 000 - 0.20
KM. 02+250 L/IZQ. M-2 0.20 - 1.30 2.33 3.50
M-3 1.30 - 1.50
M-1 00 - 0.40 38.8 68.3

KM. 03+000
M-2 0.40 - 0.90 6.7 10.2
L/DERECHO
M-3 0.90 - 1.50 5.6 11.7
INFORME
CONSORCIO
DESCRIPCION : PROSPECCIONES
C.B.R. A 0.1"
PENETRACION
M-1 00 - 0.70
KM. 03+500
L/DERECHO
M-2 0.70 - 1.50 2.80 4.00
M-1 00 - 0.25 23.5 58.9

KM. 04+000 L/DER
M-2 0.25 - 1.30 ABAJO ROCA 27.2 41.2
M-1 00 - 0.25
KM. 04+250
M-2 0.25 - 0.55 1.61 2.30
L/IZQUIERDO
M-3 0.55 - 1.50
KM. 05+000
M-1 00 - 1.50 9.4 13.1
L/DERECHO
M-1 00 - 0.45
KM. 05+500
L/DERECHO
M-2 0.45 - 1.50 2.49 3.58
M-1 00 - 0.85 28.1 73.4

KM. 06+000
L/DERECHO
M-2 0.85 - 1.50 12.9 23.7
1.7.3.2. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
RELACION DE CANTERAS UBICADAS

Se ha realizado el levantamiento topográfico de las áreas a explotar en cada una de
las canteras. En el Cuadro siguiente se presenta el número de canteras exploradas en
cada uno de los tramos de la Vía.
CUADRO 015. UBICACIÓN DE CANTERAS
Coordenadas Coordenadas
CANTERA UBICACIÓN Lado
IBL Altitud
(km)
UTM
CERRO/TALUD Km. 01+420 Derecho 0679632 8491805 3359 msnm
CERRO/TALUD Km. 05+180 Izquierdo 0679482 8494130 3229 msnm
Plaza de
Armas Derecho 0678614 849418 3299 msnm
Pacucha
CERRO
carretera
KISUARPATA
hacia
Hichubambilla
a 2.400 km.
CERRO/TALUD SOCABON
ubicado Izquierdo 0684361 8491395 3513 msnm
carretera
Andahuaylas
INFORME
CONSORCIO
Kishuara a
3,800 metros
del desvío
hacia
Pacucha
Ubicado
RIO carretera Izquierdo 0671490 8489088 2891 m
CHUMBAO Andahuaylas-
Talavera
CUADRO 016. UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA
Fuente de UBICACIÓN Coordenadas Coordenadas

Lado
Agua
(km) ESTE NORTE Altitud
a 1.82 Km. De la
progresiva Km
Laguna 3106
4+820 de la Derecho 680579.331 8493681.823
Pacucha msnm
Carretera a
Pacucha
a 6.9 Km.del la
progresiva Km
Rio 2950
0+000 de la Izquierdo 676771.074 8489949.799
Chumbao msnm
Carretera a
Pacucha
CUADRO 017. DESCRIPCION DE CANTERAS
USOS SEGÚN
CANTERA UBICACIÓN REQUERIMIENTO EXPLOTACION/POTENCIA
(km) / ACCESO DEL PROYECTO
Relleno, Afirmado
previo zarandeo, Voladura y Equipo
Base Granular, Excavadora
N ° 01
Km. 01+420 Carpeta Asfáltica, Potencia 12,000 M3
CERRO/TALUD
previo triturado
Explotación épocas
estiaje
N° 02 Km. 05+180 Relleno, Afirmado,
INFORME
CONSORCIO
previo Zarandeado Voladura y Equipo

Mecánico y/o Excavadora
CERRO/TALUD Vibratorio previo Potencia 21,000 M3
zarandeo Explotación
épocas estiaje
Relleno, Afirmado,
Plaza de Armas
previo Zarandeado Voladura y Equipo
N° 03 Pacucha carretera
Mecánico y/o Excavadora
CERRO hacia
Vibratorio previo Potencia 8,000 M3
KISUARPATA Hichubambilla a
zarandeo Explotación
2.400 km.
épocas estiaje
Relleno, afirmado
SOCABON
previo zarandeo, Voladura y Equipo
ubicado carretera
Base Granular, Excavadora
N° 0 4 Andahuaylas
Carpeta Asfáltica, Potencia 120,000 M3
CERRO/TALUD Kishuara a 3,800
previo triturado
metros del desvío
Explotación épocas
hacia Pacucha
estiaje
Agregados para
Concreto Hidráulico, Chancadora de Mandíbula,
Ubicado carretera
N° 05 Carpeta Asfáltica en Equipo Excavadora
Andahuaylas-
TALAVERA Caliente previo lavado /Potencia 6,200 M3
Talavera
lecho de rio épocas
estiaje
1.7.3.3. DISEÑO DE PAVIMENTO
ANALISIS DE TRÁFICO
Índice Medio Diario (IMDa)

El estudio determinó el tráfico actual existente en las vías, sus características y
proyecciones para el período de vida útil, en número acumulado de repeticiones de
carga de eje equivalente de 8.2 toneladas, dato necesario para el diseño de la
estructura del pavimento.
CUADRO 018. DISTRIBUCION POR TIPO DE VEHICULO (IMD) ESTACION N°01
INFORME
CONSORCIO
CUADRO 019. PARAMETROS DE PROYECCION DE TRAFICO
VARIABLE DESCRIPCION
EEdia-carril Ejes Equivalentes por cada tipo de vehículo pesado
Índice medio diario según tipo de vehículo pesado
IMDpi
seleccionado
Fd Factor Direccional
Fc Factor Carril de diseño
Fvp Factor vehículo pesado del tipo seleccionado
Fp Factor de Presión de neumáticos

Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo
Fca
pesado
r Tasa anual de crecimiento
n Periodo de diseño
Con datos proporcionados en el Estudio de Tráfico se determinó el número acumulado

de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el periodo 2014 – 2025, el cual
se obtiene por las fórmulas:
Nrep de EE8.2 tn   EEdia   carril  Fca  365
EEdia  carril  IMDpi  Fd  Fc  Fvpi  Fpi
(1  r ) n  1
Fca 
r
En el Cuadro N° 05 “Numero de Ejes Equivalentes”, se muestra el trafico obtenido de

la aplicación de la fórmula del Nrep de EE 8.2Tn para el período de diseño de 10 años.
CUADRO 020. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE CARGA
Trafico Total
Código Estación
(EAL 10 AÑOS)
E-1 Desvío Pacucha 6.89E+05
INFORME
CONSORCIO
CUADRO 021. CAPACIDAD DE SOPORTE DE LOS SUELOS DE SUBRASANTE
DISEÑO ESTRUCTURAL – DETERMINACION DE ESPESORES
METODO AASHTO 1993
INFORME
CONSORCIO
 MAC, Carpeta asfáltica en caliente e=5.0 cm =2”.

 BG, Base granular triturada e=15.0 cm.
 SB, Sub Base e = 20.0 cm
ESTABILIZACION DE SUELOS
De acuerdo al estudio de suelos a nivel de la plataforma existente y con los ensayos
de CBR, es conveniente estabilizar los suelos de fundación que tienen CBR menores a
6%, en este caso la estabilización será hecha por reemplazo de materiales. Los
espesores de reemplazo serán obtenidos según lo indicado en el cuadro 9.3 del
Manual de Suelos, Geotecnia y Pavimentos del MTC.
CUADRO 022. TRAMOS DE ESTABILIZACION DE SUELOS
INICIO FIN LADO ESPESOR

(km) (km) CARRIL (m)
1+970 2+130 IZQ / DER 0.4
2+140 2+150 DER 0.4
INFORME
CONSORCIO
2+220 2+430 IZQ / DER 0.4

2+830 2+980 IZQ / DER 0.4
3+140 3+260 IZQ / DER 0.4
4+120 4+370 IZQ / DER 0.4
4+650 4+850 IZQ / DER 0.4
5+500 5+570 IZQ / DER 0.4
5+740 5+870 IZQ / DER 0.4
1.7.4. GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
1.7.4.1. GEOLOGÍA REGIONAL
UNIDADES LITOESTRATIGRÁFICAS
Rocas Intrusivas
Constituidas por un batolito alargado y orientado de Oeste a este. En el área de
estudio están constituidas esencialmente por rocas de tipo granodiorita.
En sectores son rocas de aspecto neisoide muy tectonizadas, con numerosos espejos
de fallas. También es común la presentación de estas rocas intrusivas en forma
diaclasada de tal forma que dan la apariencia de corresponderá rocas estratificadas.
El batolito granodioritico post tectónico está atravesando por numerosos filones testigo
de las últimas fases de diferenciación magmática. Estos filones se diferencian en 2
grupos:
- Los filos de microgramitos y de pegmatitas.
- Los filones de roca volcánica o hipovolcanica.
Depósitos cuaternarios
El área de estudio se ha identificado depósitos coluviales, aluviales (terrazas
aluviales), depósitos fluviotorrenciales, depósitos morrenico y fluvioglaciares, depósitos
de bofedales así como también existe una gran área con cobertura de suelos
residuales y/o eluviales, los cuales se describen a continuación:
Depósitos Aluviales
Los materiales aluviales se encuentran distribuidos a lo largo del valle de las
quebradas tributarias, depositándose materiales de escombros como cantos, bolos
(conglomerados polimicticos), mal clasificados unidos por una matriz de grava
arenosa.
Deposito eluvial (suelo residual)
Estos depósitos están conformados por suelos residuales, los cuales deben su origen
a la descomposición de rocas de características físicas débiles altamente
meteorizadas. Su composición mayormente consiste de clastos y gravas envueltos en
una matriz limo arenosa.
Formación Arcurquina
INFORME
CONSORCIO
La formación Arcurquinia es una secuencia calcárea gris a gris oscuras, dolomías en

capas medianas, margas y lutitas en porcentaje reducido, constituyendo conjuntos
afines que se caracterizan por su composición, textura y secuencia, razones por las
cuales Medivil (1978) diferencia tres unidades con categoría de miembros las cuales
seguidamente se describen:
Miembro A
Constituido por una gruesa secuencia de calizas grises, oscuras, pardas y
amarillentas, con pátina gris-blanquecina o amarillo-rosada, la estratificación es
definida en capas gruesas hasta 2 metros, cuyas comisuras son muy
conspicuas, fácilmente observables a gran distancia, hecho que se considera
como característica no solo de esta unidad, sino de toda la formación.
Grupo Yura
El Grupo Yura comprende la Formación Puente (Caloviano), seguida de la Formación
Cachíos, de rocas principalmente lutáceas, la Formación Labra de areniscas
cuarzosas, cuarcitas y lutitas, seguida de la Formación Gramadal, constituída por
calizas con fauna del Jurásico-Cretácico, y por la Formación Hualhuani, con cuarcitas,
la que por su posición estratigráfica correspondería al Cretácico.
Formación Hualhuani
Se compone de areniscas cuarzosas de grano fino a medio, de color blanco a gris
claro y marrón claro con menor cantidad de fangolitas rojas, algunas areniscas
feldespáticas, marrón rojizo de grano fino a medio y capas conglomerádicas con
clastos de vena de cuarzo hasta de 2 cm.
ASPECTOS GEOMORFOLÓGICOS
Valles
En la zona corresponden valles altiplánicos o a valles que cortan los flancos de la
cordillera. Estos valles altiplánicos nacen de las áreas periglaciares, mayormente son
amplios y abiertos, de poco fondo en forma de “u”. algunos colgados por la glaciación
pleistocenica. Sus flancos a menudo presentan terrazas fluviales con depósitos
coluviales en algunas laderas.
Mesetas Altiplánicas
Son terrenos conformados por llanuras o colinas de pendientes suaves que se han
desarrollado entre los 3000 y 4000 m, en gran parte conformados por valles anchos de
origen glaciar, con cobertura de depósitos morrenicos y vegetación tipo ichu.
Estas zonas de mesetas altiplánicas están conformadas principalmente por suelos

residuales y coluviales y en mejor proporción depósitos de suelos bofedales los cuales
INFORME
CONSORCIO
sobreyacen a rocas de los grupos Mitu, Yura, Formacion Ferrobamba asi como
también a rocas intrusitas de tipo granodiorita.
Cordillera Oriental
Corresponde a las estribaciones occidentales de la cordillera Sur del Perú. Presenta
relieves agudos a escarpados diferenciándose de las colinas suaves. Esta unidad
presenta una morfología relativamente joven producida en gran parte por tectonismo,
sistemas de fallas plio cuaternario que cortaron la supericie de puna, entre las
principales destaca la falla Abancay.
La historia geológica muestra que desde fines del Paleozoico, la cordillera oriental fue
una zona móvil positiva y sufrio varias etapas de erosion seguidas de levantamientos.
“Departamentos que siempre sufren del mismo daño, cuando se invertirá en protección
de nuestros límites ribereños, cuando se exigirá la importancia del estudio hidrológico
en los proyectos de carreteras en el interior de nuestro País. Cutervo en estos
momentos están en zona de emergencia todas sus carreteras están derrumbadas por
las intensas lluvias. Chosica, 4 huaycos han dejado en jaque a la carretera central.
Conciencia con los estudios hidrológicos
ASPECTOS TECTONICOS ESTRUCTURALES

En el área que ocupa el proyecto de la carretera, no se observa presencia de fallas
activas y no activas de carácter regional.
1.7.4.2. ASPECTOS GEOLOGICOS LOCALES DE LA CARRETERA
ASPECTOS LITOLOGICOS
A continuación se describen las principales características geológicas de la carretera

comprendida entre los Km. 0+000 (Desvió Pacucha) y 6+277(Pacucha):
CUADRO 023. CARACTERISTICAS GEOLOGICAS
Descripción
PROGRESIVAS
DESCRIPCIÓN LITOLOGICA de
(Km.)
Taludes
Rocas Intrusivas
Plutón Anchaca (PN-oc-an/azdi).
E1
0+000 - 0+180 Cuarzodiorita
Sf3
Ubicados en el desvió de la
Carretera a Pacucha.
Formación Arcurquina (Kis-ar_i)
E1
0+180 – 4+150 En este tramo la carretera presenta
Sg2
curvas y contra curvas.
4+150 - 4+390 Formacion Hualhuani (Ki-hu) E1
En este tramo se observa Sf3
afloramientos de calizas y lutitas, con
buzamientos moderados; y en
INFORME
CONSORCIO
Descripción
PROGRESIVAS
DESCRIPCIÓN LITOLOGICA de
(Km.)
Taludes
algunos sectores con escasa a
buena cobertura coluvial.
Se observa algunas zonas de suave
pendientes a llana.
E1
4+390 - 5+140 Formación Arcurquina (Kis-ar_i)
Sg2
Pluton Anchaca (PN-oc-an/czdi)
En este tramo se corta grandes
afloramientos de rocas calizas en E1
5+140 – 6+010
estratos medianos y paquetes de R3
lutitas, con buzamientos suaves a
sub horizontales.
E1
6+010 – 6+245 Deposito Eluvial (Qh-el)
Sf3
E1
6+245 – 6+277 Deposito Aluvial (Qh-al)
Sf3
CUADRO 024. NIVELES DE ESTABILIDAD
INFORME
CONSORCIO
ASPECTOS MORFOLOGICOS
A lo largo de de la carretera se observa las siguientes características morfológicas:
Del Km. 0+00 al 6+277, se observa mayormente laderas con pendientes moderadas a
altas (20° a 40°) y escasos terrenos con pendientes de baja a llana.
1.7.4.3. ASPECTOS DE GEODINAMICA EXTERNA

En atención a lo estipulado en los TDR, en el Informe Final, se evalúa y se ofrece el
respectivo tratamiento para los procesos de geodinámica externa que afectan a la
carretera. Para tal efecto, se calificó los sectores inestables según el riesgo que
representan para la carretera en Moderado (M) a Crítico (C).
1.7.4.4. ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES
INFORME
CONSORCIO
CUADRO 025. RANGO DE VALORACION EN ESTABAILIDAD DE TALUDES
Rango de
Descripción
Valoración (ETS)
Totalmente
0 - 7.50
Estable
Normalmente
7.50 - 15.0
Estable
15.0 - 30.0 Inestable
> 30.0 Crítico
1.7.4.5. CLASIFICACIÓN DE MATERIALES DE CORTE Y TALUDES DE CORTE

RECOMENDADOS
INFORME
CONSORCIO
CLASIFICACIÓN DE MAT. COMPOSICIÓN TIPO DE CLASIFI.SUCS GRADO DE

PROGRESIVA
y/o ROCAS GEOLÓGICA (SUELOS) ESTABILIDA
ROCA
GP (Grava
Roca
0+000 0+195 Material Común 100% Depósito aluvial pobremente Buena
intrusiva
graduada
SM (Arena
0+195 0+425 Material Común 50% Coluvio y limosa con
afloramiento Areniscas Buena
Roca suelta 50% rocoso grava)
Coluvio y SM (Arena
0+425 0+675 Material Común 50%
afloramiento limosa con
Areniscas Buena
GP (Grava
0+675 0+725 Material Común 100% Depósito aluvial - pobremente Buena
graduada
GM (Grava
0+725 0+855 Material Común 10% Coluvio y
limosa con
Areniscas y Afloramiento
Roca suelta 30% grava) Buena
limolitas rocoso
Roca 60%
GP (Grava
0+855 0+895 Material Común 100% Depósito aluvial - pobremente Buena
graduada
0+895 0+935 Material Común 30% ColuviO y

Areniscas y GC (Grava
afloramiento Buena
lutitas arcillosa)
Roca suelta 70% rocoso
0+935 1+025 GP (Grava

Material Común 100% Depósito aluvial - pobremente Buena
graduada
1+025 1+145 Roca caliza y Afloramiento

Roca 100% - Regular
marga
rocoso
1+145 1+575 GP (Grava

graduada
1+575 1+595 Material Común 10% Afloramiento

Roca caliza y
Roca suelta 30% rocoso - Regular
marga
Roca 60%
1+595 1+795 GP (Grava

graduada
1+795 1+855 Roca suelta 60% Afloramiento

Roca granítica - Buena
Roca 40% rocoso
1+855 2+035 GP (Grava

graduada
2+035 2+075 Material Común 50% Afloramiento Areniscas y - Buena
rocoso
INFORME
CONSORCIO
Roca suelta 50% limolitas
2+075 3+175 GP (Grava

graduada

Roca 100% - Regular
marga
rocoso
3+295 3+305 GP (Grava

graduada

Roca 100% - Regular
marga
rocoso
3+365 3+515 GP (Grava
graduada
Coluvio y SM (Arena
afloramiento Areniscas limosa con Buena
3+645 4+545 GP (Grava
graduada
Coluvio y
4+545 4+585
Roca suelta 100% afloramiento Areniscas - Buena
rocoso
4+585 4+705 GP (Grava
graduada
Afloramiento
4+705 4+725 Roca suelta 60% Caliza y
rocoso - Buena
lutita
Roca 40% disturbado
4+725 4+935 GP (Grava
graduada
4+935 4+945 Roca suelta 70% Afloramiento

Areniscas - Buena
rocoso
Roca 30%
4+945 5+065 GP (Grava
graduada

Roca 100% - Regular
marga
rocoso
5+095 5+225 GP (Grava
graduada
Afloramiento
5+225 5+295 Roca suelta 60% Caliza y
rocoso - Buena
lutita
Roca 40% disturbado
SM (Arena
Areniscas y limosa con
Coluvio -
limolitas
Roca suelta 30% grava)
INFORME
CONSORCIO
Coluvio y SM (Arena
afloramiento Areniscas limosa con Buena
5+585 6+015 GP (Grava

graduada
6+015 6+075 Roca suelta 70% Coluvio y

Roca granítica - Buena
Roca 30% afloramiento
rocoso
6+07 6+265 GP (Grava

graduada
INFORME
CONSORCIO
1.7.5. DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
1.7.5.1. ESTADO ACTUAL DE LAS ESTRUCTURAS

Del inventariado de obras de arte tenemos:
CUADRO 026. RELACION DE OBRAS DE ARTE INVENTARIADAS
RELACION DE OBRAS DE ARTE INVENTARIADAS

TIPO PROGRESIVA CANTIDAD MATERIAL
Baden 5+140 1 CONCRETO
El detalle del estado actual de las obras de arte se encuentra en el Capítulo 2.01
Inventario Víal correspondiente al Volumen II del presente estudio.
1.7.5.2. ESTRUCTURAS A PROYECTAR
CUADRO 027. MUROS EN VOLADIZO
INICIO FIN ALTURAS

6+140.00 6+165.00 H=1.5/2.0/2.5/3.0
CUADRO 028. ALCANTARILLAS TMC QUEBRADAS
UBICACIÓN DIAMETRO
0+116.98 48"
0+497.91 48"
0+824.21 60"
3+130.00 48"
3+421.38 36"
3+678.30 36"
4+367.56 48"
4+564.83 36"
4+700.26 60"
5+795.03 36"
5+925.82 36"
CUADRO 029. ALCANTARILLAS TMC ALIVIADERO
INFORME
CONSORCIO
UBICACIÓN DIAMETRO
1+400.00 36"
2+100.00 36"
2+220.00 36"
2+700.00 36"
3+020.00 36"
5+540.00 36"
6+237.87 36"
CUADRO 030. ALCANTARILLAS MARCO
UBICACIÓN MEDIDA
0+012.63 1.35mX0.50m
3+047.23 0.80mX0.80m
5+559.01 0.80mX0.80m
5+600.32 0.80mX0.80m
CUADRO 031. ALCANTARILLAS MARCO
INICIO FIN
5+138.00 5+153.00
CUADRO 032. PASES VEHICULARES
UBICACIÓN LONGITUD
0+060.00 13.7m
1+310.00 9.9m
1+330.00 9.8m
1+775.00 11m
2+270.00 17.2m
2+465.00 7m
3+940.00 11.3m
5+575.00 15.7m
6+265.00 6m
1.7.6. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1.7.6.1. SEÑALIZACION VERTICAL
INFORME
CONSORCIO
SEÑALES REGLAMENTARIAS
CUADRO 033. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES R-16
LADO PROGRESIVA LADO PROGRESIVA

Derecho 0+310 Derecho 2+780
Izquierdo 0+490 Derecho 3+090
Derecho 0+520 Izquierdo 3+200
Izquierdo 0+845 Izquierdo 3+560
Izquierdo 2+710
FUENTE: Equipo consultor
CUADRO 034. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES R-30
Velocidad Máxima 30 Km/h Velocidad Máxima 40 Km/h

Izquierdo 0+698
Derecho 4+915
Izquierdo 5+262
SEÑALES PREVENTIVAS
CUADRO 035. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES P-1A Y P-1B
Curva Pronunciada a la Curva Pronunciada a la

Derecha Izquierda
Derecho 6+150
SEÑAL DE CURVA A LA DERECHA - SEÑAL DE CURVA A LA IZQUIERDA
CUADRO 036. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES P-2A Y P-2B
Curva a la derecha Curva a la Izquierda

INFORME
CONSORCIO
Derecho 2+160 Izquierdo 1+610

Izquierdo 6+077
SEÑAL DE CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADA A LA IZQUIERDA
CUADRO 037. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES P-3B
LADO PROGRESIVA
Derecha 4+885
Izquierda 5+285
SEÑAL DE CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA
CUADRO 038. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES P-4A
LADO PROGRESIVA
Derecha 0+875
SEÑAL DE CAMINO SINUOSO
CUADRO 039. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES P-5-1
LADO PROGRESIVA
Derecha 0+192
Izquierda 0+742
SEÑAL DE CURVA EN U A LA DERECHA, SEÑAL DE CURVA EN U A LA IZQUIERDA
CUADRO 040. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES P-5-2A Y P-5-2B
Curva en U a la derecha Curva en U a la Izquierda

Derecha 2+005 Izquierda 2+249
Derecha 4+576 Derecha 4+054
Izquierda 4+647 Izquierda 4+816
INFORME
CONSORCIO
SEÑAL INCORPORACIÓN AL TRÁNSITO DERECHA
CUADRO 041. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES P-16A

LADO PROGRESIVA
Izquierda 2+355
Derecha 4+176
SEÑAL DE REDUCCIÓN DE LA CALZADA
CUADRO 042. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES P-17
LADO PROGRESIVA
Derecha 5+890
SEÑAL DE ENSANCHE DE LA CALZADA
LADO PROGRESIVA
Izquierda 6+040
SEÑAL BADÉN
LADO PROGRESIVA
Derecha 5+110
Izquierda 5+240
SEÑAL PENDIENTE PRONUNCIADA
LADO PROGRESIVA
Izquierdo 1+050
Derecha 1+790
Derecha 2+750
Derecha 4+816
SEÑAL ZONA URBANA
INFORME
CONSORCIO
LADO PROGRESIVA
Derecho 5+830
SEÑAL DE CHEVRON
INICIO
LADO LONGITUD RADIO ESPACIAMIENTO CHEVRONES
PROGRESIVA
I 2+090 81.36 27.30 5 18
I 4+661 76.09 28.30 5 17
D 4+975 125.92 51.30 10 14
I 5+125 79.31 27.30 5 18
67
SEÑALES INFORMATIVAS
SEÑAL DE INDICADOR DE RUTA CARRETERAS DEPARTAMENTALES
CUADRO 048. UBICACIÓN DE LA SEÑAL I-3
LADO PROGRESIVA
Derecha 0+010
SEÑAL DE DESTINO
LADO PROGRESIVA
Derecha 2+246
Izquierda 2+284
Derecha 3+920
Derecha 4+240
Izquierda 4+320
Derecha 5+540
Izquierda 5+596
POSTES DE KILOMETRAJE

INFORME
CONSORCIO
LADO PROGRESIVA
Izquierda 1+000
Derecha 2+000
Izquierda 3+000
Derecha 4+000
Izquierda 5+000
Derecha 6+000
SEÑALES ECOLÓGICAS
CUADRO 051. UBICACIÓN DE SEÑALES ECOLOGICAS
LADO PROGRESIVA
Izquierda 1+435
Derecha 2+562
Izquierda 3+435
Derecha 4+448
Izquierda 5+406
1.7.6.2. SEÑALIZACION HORIZONTAL

Se utilizarán marcas sobre el pavimento con la finalidad de reglamentar el movimiento
vehicular e incrementar la seguridad de tránsito en el tramo de carretera en estudio.
Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán:
a) Líneas de color blanco

Indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de circulación.
b) Líneas de color amarillo

Indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de circulación.
Las marcas sobre el pavimento utilizados se clasifican de la forma siguiente:
a) Líneas de borde
Se utilizarán líneas continuas de color blanco para demarcar el borde del
pavimento o calzada, a fin de facilitar la conducción del vehículo,
especialmente durante la noche o condiciones climáticas severas con un
ancho de 10 cm. Asimismo se utilizarán líneas discontinuas de borde,
cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones,
estacionamientos y otros) con segmentos de 1 metro espaciadas de 1
metro.
b) Líneas centrales
Se utilizará una doble línea continua de color amarillo en el eje de la vía
para establecer una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito
en ambos sentidos. Asimismo se utilizarán líneas discontinuas para separar
INFORME
CONSORCIO
las corrientes de circulación de tránsito en sentido contrario, permitiendo el

adelantamiento tomando ciertas precauciones, dichos segmentos serán de
4.5 metros con espaciamientos de 7.5 metros. En zonas urbanas, estas
líneas discontinuas tendrán segmentos de 3 metros espaciadas cada 5
metros.
c) En las zonas de curvas con prohibición de adelantamiento

Se utilizará una línea continua paralela a la línea central espaciada 10cm
hacia el lado correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando y
una línea discontinua al lado paralelo con segmentos de 4.5 metros de
longitud con espaciamientos de 7.5 metros. Antes del inicio de la línea
continua existirá una zona de preaviso de 48 metros de longitud, antes de
la prohibición, que consistirá en segmentos de 4.5 metros de longitud,
espaciados cada 1.5 metros. La zona de adelantamiento prohibido
consistirá en una barrera imaginaria que separa las corrientes de tránsito
en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje del espaciamiento entre
las dos líneas paralelas y continuas de color amarillo. La prohibición se
uniformizará desde ambos carriles, eliminándose las prohibiciones parciales
de un carril a otro, entre la zona de preaviso y la zona de prohibición.
d) Líneas de canalización del tránsito

Se utilizarán en la conformación de islas de canalización del tránsito
automotor, con la finalidad de dirigir al conductor en los carriles apropiados,
a fin de obtener una operación eficiente y ordenada en la intersección
correspondiente.
En líneas generales el ancho de las líneas será de 10cm, para las líneas longitudinales
central y de borde, a excepción de las líneas de canalización del tránsito cuyo ancho
será de 20cm y las líneas de pare, cuyo ancho será de 0.50m.
Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el Proyecto
Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se muestran en los planos

que se adjuntan en el VOLUMEN VI
1.7.6.3. SEGURIDAD VIAL

Considerando la carencia total de dispositivos de seguridad vial, se proveerá a la vía
de todos los elementos necesarios, con la finalidad de evitar y/o minimizar accidentes
de tránsito. En tal sentido, se tiene previsto el uso de los siguientes dispositivos de
seguridad vial:
Postes delineadores
CUADRO 052. UBICACIÓN DE POSTES DELINEADORES
INFORME
CONSORCIO
INICIO
LADO LONGITUD RADIO ESPACIAMIENTO DELINIADORES
PROGRESIVA
INFORME
CONSORCIO
D 0+061 52.62 378.30 18.5 3

D 0+146 36.07 503.30 23 2
I 0+341 65.50 68.30 7 10
D 0+463 56.83 58.30 6 10
I 0+573 48.25 58.30 6 9
D 0+704 115.95 83.30 9 13
D 0+990 28.37 203.30 15 2
I 1+073 61.13 83.30 9 7
D 1+189 87.40 183.30 12.5 7
I 1+382 139.78 268.30 17 9
D 1+755 87.29 403.30 20 5
I 1+935 78.64 1503.30 23 4
I 2+222 22.62 223.30 15 2
D 2+361 315.51 217.37 15 22
D 2+805 70.55 93.30 9 8
I 3+119 58.44 93.30 9 7
D 3+285 249.74 333.30 18.5 14
I 3+675 167.31 213.30 15 12
D 4+147 317.13 160.30 12.5 26
D 4+505 104.91 133.30 10 11
I 4+847 106.60 703.30 23 5
D 5+343 99.11 103.30 10 10
D 5+493 141.59 103.30 10 15
I 5+810 133.23 103.30 10 14
I 5+975 43.28 133.30 10 5
D 6+090 34.64 83.30 9 4
D 6+140 27.99 63.30 7 4
I 6+207 22.96 24.30 4 6
246
BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL
CUADRO 053. UBICACIÓN DE BARRERAS DE SEGURIDAD
INICIO FIN DISTANCIA
4+630 4+650 20
4+825 4+855 30
5+085 5+125 40
5+280 5+295 15
5+345 5+355 10
115
Tachas bidireccionales retroreflectantes

INFORME
CONSORCIO
Las dimensiones, forma y detalles constructivos de estos dispositivos de seguridad

vial, se pueden observar en los planos que se adjuntan en el VOLUMEN VI
1.7.7. DISPONIBILIDAD DE TERRENO
El proyecto cuenta con varios componentes que se dividen en:
CANTERAS Y FUENTES DE AGUA:

Las canteras son áreas específicas de las cuales se explotara su material granular que
cumple con características físico-quimicas que han sido detalladas en el Estudio de
Suelos, Fuentes de agua y Canteras. Se han acordado con los propietarios un precio
por m3 explotado, el cual esta detallado en su certificado correspondiente. Para el
caso de la fuente de agua el municipio distrital de Pacucha ha dado su libre
disponibilidad. Los documentos se encuentran en el Volumen VII del presente estudio.
- Cantera 1+420
- Cantera 5+180
- Cantera Talavera
- Fuente de agua Laguna Pacucha
DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE

Es un área determinada en cual se depositaran los excedentes provenientes de los
cortes realizados para la construcción de la carretera. Se ha determinado en un área
ubicada entre las progresivas km 1+220 a km 1+750. Se ha obtenido el consentimiento
de los propietarios con la condición que se nivelen sus terrenos al mismo nivel de la
carretera para darle mayor acceso. Se cuenta con un certificado de libre disponibilidad.
Los documentos se encuentran en el Volumen VII del presente estudio.
- DME 1+420
COMPONENTES VARIOS
Se encuentran agrupados aquellos componentes que corresponde a áreas de
arrendamiento para instalaciones provisionales, el detalle del precio por m2, se
encuentra en el certificado correspondiente. Los documentos se encuentran en el
Volumen VII del presente estudio.
- Patio de Maquinas
- Campamentos
- Planta de asfalto
- Chancadora
INFORME
CONSORCIO
La disponibilidad del terreno que se afectara por las explanaciones y obras de arte
propias de la vía proyectada se encuentra detallada en el Volumen V del presente
estudio.
INFORME

Resumen Ejecutivo

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA RAMAL PACUCHA (DESVIO PISTA) - PACUCHA

El presente estudio tiene como código SNIP el 161966

1.2.1. OBJETIVOS GENERALES

1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1.3.0. RECOPILACION DE DATOS

- Evaluación de campo y toma de datos correspondiente a la geología y

- Manual para el diseño geométrico de carreteras (DG - 2013).

1.5.0. CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS

Tipo: camino vecinal

1.6.0. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

1.6.1. AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

1.6.2. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA

1.7.0. DESCRPICION DEL PROYECTO

1.7.1. TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO

1.7.1.2. ACCESOS A LA VÍA

 Lima – Ayacucho, vía asfaltada

En el siguiente cuadro se muestra el recorrido hacia la ruta, partiendo desde la ciudad

DISTANCIAS Y ACCESO A LA VIA

CUADRO 01. DISTANCIAS Y ACCESO A LA VIA

RUTA DISTANCIA RUTA

1.7.1.3. SITUACION ACTUAL DE LA VÍA

La vía Dv. Pacucha – Pacucha, tiene una longitud replanteada en el campo de

CUADRO 02. ANCHO DE CALZADA

0+000 - 0+500 7.50 0 0

5+000 - 5+500 8.70 0 0

Por lo indicado en el párrafo anterior se deduce que corresponde a un terreno

En el terreno se determinaron cuatro puntos, denominados: “P01”, “P02”, “LP01” y

Se tomaron datos simultáneos y mediante técnicas de posicionamiento diferencial se

CUADRO 03. COORDENADAS UTM WGS 84

1.7.1.5. DISEÑO GEOMÉTRICO

Clasificación por Demanda

De acuerdo al estudio de Tráfico, se tiene que para la estación 01 en el año 2014

Clasificación por Orografía

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL DE TRANSITO

Tramo 0+000 – 5+980 (Zona Rural)

VELOCIDAD DE DISEÑO ZONA RURAL: 40Km/h

Tramo 5+980 – 6+265 (Zona Urbana)

VELOCAD DE DISEÑO ZONA URBANA: 30km/h

INTERSECCIÓN CON LA RED VIAL NACIONAL

En la progresiva 0+000, se ha planteado el diseño de una intersección

 Desde la provincia de Abancay hacía el distrito de Pacucha

CUADRO 04. COORDENADAS UTM WGS 84

N° PARAMETRO UNIDAD VALOR

1.7.2. HIDROLOGIA Y DRENAJE

1.7.2.1. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA Y CARTOGRÁFICA

PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS.

CUADRO 05. UBICACIÓN ESTACIONES PLUVIOGRAFICAS

CUADRO 06. PRECIPITACIONES EN 24 HORAS ANDAHUAYLAS

FIGURA 01. PRECIPITACION MEDIA MENSUAL ANDAHUAYLAS

CUADRO 07. PRECIPITACIONES EN 24 HORAS CURAHUASI

FIGURA 02. PRECIPITACION MEDIA MENSUAL CURAHUASI

Como se puede apreciar en los cuadros anteriores, en las estaciones de Andahuaylas

Las precipitaciones máximas (superiores a 40 mm) se presentan mayormente en los

1.7.2.2. INVENTARIO DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

CUADRO 08. RELACION DE OBRAS DE ARTE INVETARIADAS

RELACION DE OBRAS DE ARTE INVENTARIADAS

1.7.2.3. ESTUDIO DE CUENCAS

CUADRO 09. RELACION DE CUENCAS

1.7.2.4. ESTRUCTURAS PROPUESTAS

El diámetro de la alcantarilla se calculó de acuerdo al método propuesto por la

Qd= Caudal de diseño en m3/s

CUADRO 010. RELACION DE ALCANTARILLAS PARA CRUCE DE

Han sido proyectadas también alcantarillas de aliviadero, para desaguar el agua