Capítulo 2:DATOS SOBRE LOS

AERÓDROMOS
La determinación y notificación de los datos aeronáuticos relativos
a los aeródromos se efectuará conforme a los requisitos de
exactitud e integridad fijados en las Tablas A5‐1

Latitud y Longitud Exactitud Integridad y

y tipo de datos clasificación

30m
levantamiento
Puntos de referencia del aeródromo Topográfico calculada
30m
Obstáculo en el área 3 levantamiento
Topográfico calculada
30m
Umbral de la pista levantamiento
Topográfico calculada

Existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios

Existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales

existe gran probabilidad de que utilizando datos críticos

 El aeródromo debe asegurarse que se mantiene la integridad de
los datos aeronáuticas
 se debe aplicar la siguiente clasificación y nivel de integridad
de datos:
a) datos críticos, nivel de integridad 1 x 10-8 a) datos
críticos, nivel de integridad 1 × 10 : existe gran probabilidad de
-8

que utilizando datos críticos alterados, la continuación segura del

vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrán en grave riesgo con
posibilidades de catástrofe.
b) datos esenciales, nivel de integridad 1 x 10 -5 : existe baja
probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados, la
continuación segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se
pondrán en grave riesgo con posibilidades de catástrofe; y
c) datos ordinarios, nivel de integridad 1 x 10 -3 : existe muy baja
3

probabilidad de que utilizando datos ordinarios alterados, la

continuación segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se
pondrán en grave riesgo con posibilidades de catástrofe.
 La protección de los datos aeronáuticos electrónicos
almacenados o en tránsito se supervisará en su totalidad
mediante la verificación por redundancia cíclica (CRC).

 Para lograr la protección del nivel de integridad de los

datos aeronáuticos críticos y esenciales clasificados en
2.1.2, se aplicará respectivamente un algoritmo CRC de 32
o de 24 bits.
 Las coordenadas geográficas que indiquen la latitud y la
longitud se determinarán y notificarán a la autoridad de
los servicios de información aeronáutica en función de la
referencia geodésica del Sistema Geodésico Mundial —
1984 (WGS-84).
 El grado de exactitud del trabajo topográfico sobre el
terreno y las determinaciones y cálculos derivados del
mismo serán tales que los datos operacionales de
navegación resultantes correspondientes a las fases de
vuelo se encuentren dentro de las desviaciones máximas,
con respecto a un marco de referencia apropiado, como se
indica en las tablas del Apéndice 5.
 Los requisitos de exactitud de los datos aeronáuticos se basan en
un nivel de probabilidad del 95%
 A tal efecto se deben identificar los tipos de datos de posición:
 puntos objeto de levantamiento topográfico (p. ej., umbral de la
pista), puntos calculados (cálculos matemáticos
Pistas para Pistas para
aproximacione • La elevación de los extremos de aproximaciones
s que no son pista de precisión:
de precisión:
• La máxima elevación de la zona de
toma de contacto
• El explotador de un aeródromo o un aeropuerto abierto a la operación pública
determinará la temperatura de referencia en grados Celsius.
• La temperatura de referencia del aeródromo deberá ser la media mensual de las
temperaturas máximas diarias correspondiente al mes más caluroso del año (siendo el
mes más caluroso aquél que tiene la temperatura media mensual más alta). esta
temperatura debe ser el promedio de observaciones efectuadas durante varios años.
Pista, marcación verdadera,
número de designación, longitud,
ancho, pendientes, pendiente
longitudinal media, tipo de
superficie, tipo de pista para
aproximación y zona despejada de
obstáculos.
Área rectangular definida en un
aeródromo terrestre preparada para
el aterrizaje y el despegue de las
aeronaves.

UMBRAL. Comienzo de la
parte utilizable para el
aterrizaje

UMBRAL DESPLAZADO.
Umbral que no está situado
en el extremo de la pista.
 PENDIENTE
Nº
LONGITUDINAL TRANSVERSAL
CLAVE

1 2% 3%
2 2% 3%
3 1.75% 2.5%
4 1.5% 2.5%
 PISTA DE VUELO
Nº
INSTRUMENTO VISUAL
CLAVE

1 40 m 30 m
2 40 m 40 m
3 75 m 75 m
4 75 m 75 m
 Es una zona más allá del umbral de la pista que está libre de
obstáculos y por tanto constituye un espacio adicional para
ser utilizado solamente en el ascenso.
 TODA LDA
DESIGNADO TORA ASDA
(metros (metros
R DE PISTA (metros) (metros)
) )
10 4000 4200 4000 4000
28 4000 4200 4000 4000
TORA: Recorrido de despegue disponible.

TODA: Distancia de despegue disponible.

ASDA: Distancia de aceleración para la

disponible.

LDA: Distancia de aterrizaje disponible.

Distancia de extensión
Nº CLAVE MÍNIMA

1 120 m
2 120 m
3 240 m
4 240 m
NUMERO Y ORIENTACIÓN DE LAS PISTAS:

Factores que se deben tomar en cuenta

 Distribución de los vientos.
 Alineación de la pista
 Topografía del emplazamiento del aeródromo
Normalmente el umbral se sitúa en el extremo de la pista si no hay
obstáculos que sobresalgan por encima de la superficie de
aproximación.
 LONGITUD VERDADERA DE LAS PISTAS

Pista principal:
 Debe satisfacer los requisitos
operacionales de los aviones
 Debe considerar los
requisitos de despegue como
de aterrizaje

Pista secundaria:
 Su longitud se determina de
manera similar ala pista
principal.
Pistas con zonas de parada y/o
zonas libres de obstáculos:
 Se considera la aplicación de la
pista principal con la pista
secuandaria.
DISTANCIA MÍNIMA ENTRE PISTAS PARALELAS

 Pistas paralelas previstas para uso simultaneo en condiciones de

vuelo visual:
 210 m
 150 m
 120m
 Pistas paralelas previstas para uso simultaneo en condiciones de
vuelo por instrumento:
 1035 m
 915 m
 760 m
PENDIENTES DE LAS PISTAS

 Pendientes longitudinales:
Es la pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la
elevación máxima y la mínima a lo largo del eje de la pista.

 Cambios de pendiente longitudinal:

Cuando no se puede evitar el cambio de pendientes
consecutivas este no debería de exceder el :
 1, 5%
 2%

 Distancia visible:
Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, el
cambio debe ser tal que:
- 3m por encima de una pista sea visible otro punto con
la misma distancia letra clave C, D ,E o F
- 2m por encima de una pista sea visible otro punto con
la misma distancia letra clave B
- 1.5m por encima de una pista sea visible otro punto con
la misma distancia letra clave A
 Distancia entre cambios de pendiente:
 No debe ser menor ala suma de los valores numéricos absolutos,
multiplicada por el valor que corresponda.

 Pendientes transversales: para facilitar la rapida evacuacion del agua la pendiente

debe ser:
 1.5% cuando la clave sea C,D,E, F
 2% cuando la clave sea A o B
 Debe ser la misma pendiente a lo largo de la pista
 Luces empotradas: Luces empotradas en la superficie de las pistas,
zonas de parada, calles de rodaje y plataforma están diseñadas y
dispuestas de manera tal que soportan el paso de las ruedas de una
aeronave sin que se produzcan daños a la aeronave ni a las ruedas.
 RESA

Área de Seguridad de Extremo de Pista RESA

RESA
Zona de Parada 60 metros en cada
(40 metros) extremo de la pista

Área simétrica respecto a la prolongación del eje de la

pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto
principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión
que efectúe un aterrizaje demasiado corto o largo.
Área de Maniobras.
Calle de Área de
Pista
Rodaje Maniobras

Parte del aeródromo que ha de

utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves,
excluyendo las plataformas
Área de Movimiento.
Área de Área de
Plataforma
Maniobras Movimiento

Parte del aeródromo que ha de

utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves,
integrada por el área de maniobras
y plataformas.
 La información

Estado del área de sobre el El funcionamiento

movimiento de las instalaciones
se debe proporcionar

A las dependencias apropiadas del servicio de información aeronáutica

Se comunicará información similar de importancia para las

operaciones a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo
para que dichas
Dependencias puedan facilitar la
información necesaria a las
aeronaves que lleguen o salgan.

Esta información se debe mantener actualizada y cualquier cambio

de las condiciones se comunicará sin demora.
 World Airport Traffic and Rankings 2013
El Hartsfield-Jackson atiende a 225 destinos en 51 países, recibe a más
de 250,000 pasajeros al día, con 2,500 llegadas y salidas diarias. De
éstas, Delta vuela 1,000 por día a 200 destinos.
 Número de clasificación de pavimentos (PCN). Cifra que indica la
resistencia de un pavimento para utilizarlo sin restricciones.

TIPO DE PAVIMENTO
Tipo Código
pavimento rigido(hormigon, cemento) R
pavimento flexible(asfalto,hierba,tierra) F

RESISTENCIA
METODO DE EVALUACIÓN
Resistencia Código
alta A Método Código
media B
Análisis Técnico T
baja C
muy baja D Análisis Practico U
PRESION
ADMISIBLE PRESION MAXIMA EN PMa CODIGO
alta sin limite W
media 1.5 Mpa X
baja 1.0 MPa Y
muy baja 0.5 Mpa Z
Ejemplo: Para una pista con PCN 40/F/A/X/T, las características serían:
ACN MAXIMO PAVIMENTO RESISTENCIA PRESION ADMISIBLE ANALISIS
ACEPTADO FLEXIBLE ALTA MEDIA TECNICO
40 F A X T
 En cada aeródromo se establecerán uno o más
emplazamientos para la verificación del
altímetro antes del vuelo

El emplazamiento para la
verificación del altímetro antes del vuelo
debería estar situado
en la plataforma

La diferencia entre la elevación

de cualquier parte del emplazamiento
destinado a la verificación
del altímetro antes del vuelo y la
elevación media de
dicho emplazamiento, no será mayor de 3
m
RESISTENCIA DE LAS PISTAS:
La pista deberá soportar el transito de los aviones para los que esté prevista .

SUPERFICIE DE LAS PISTAS:

Se debe construir sin irregularidades, ya que estas causarían :
• la ineficacia del frenado
• Afecta el despegue
• Afecta el aterrizaje
• Y otras dificultades en el manejo del avion
MARGENES DE LAS PISTAS:
Se proporcionan márgenes de pista para asegurar una transición del pavimento de
resistencia total a la franja de la pista no pavimentada.

ANCHURA DE LOS MARGENES DE LAS PISTAS:

Deben extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de forma que la
anchura total no sea inferior a:
- 60 m
- 75 m
PENDIENTES DE LOS MARGENES DE LAS PISTAS:
La pendiente transversal no debe de exceder en 2,5%

RESISTENCIA DE LOS MARGENES DE LAS PISTAS:

Deben soportar el peso de un avión y vehículos que operan sobre el margen.
PLATAFORMA DE VIRAJE EN LA PISTA:
Una plataforma de viraje en la pista se define como
una superficie definida en el terreno de un aeródromo adyacente a una pista con la
finalidad de completar un viraje de 180º sobre una pista no provista de calle de
rodaje.
PENDIENTES DE LAS PLATAFORMAS DE VIRAJE EN LA PISTA:
Deben:
 Impedir la acumulación de agua en la pista.
 Facilitar el drenaje del agua de la superficie

RESISTENCIA DE LAS PLATAFORMAS DE VIRAJE EN LA PISTA:

Tiene que tener la capacidad de soportar esfuerzos mas intensos causados por
aviones en movimiento lento realizando viraje de mayor intensidad

SUPERFICIE DE LAS PLATAFORMAS DE VIRAJE EN LA PISTA:

No debe de existir ninguna irregularidad que pueda causar algún daño ala
estructura de las aeronaves.
MARGENES DE LAS PLATAFORMAS DE VIRAJE EN LA PISTA:
Deben:
Tener márgenes de anchura para la prevención de la erosión de la superficie
producida por el chorro de los reactores de los aviones
Resistencia adecuada para soportar el transito ocasional de los aviones .
 FRANJAS DE PISTA:
Se extiende lateralmente hasta una
distancia especifica desde el eje de la
pista hasta antes del umbral.

Longitud de las franjas de la pista:

60m cuando el numero de clave es 2,3 ó
4 ; y1 ( pista de vuelo por instrumentos
30m cuando la clave sea 1 ( pista de
vuelo visual)
Anchura de las franjas de pista:
150m numero de clave 3 ó 4
75 m numero de clave 1 ó 2
*Para toda franja que tenga una
pista de vuelo visual :
75m numero de clave 3 ó 4
40m numero de clave 2
30 m numero de clave 1
CWY área rectangular preparada como área adecuada,
sobre la cual el avión puede efectuar el ascenso inicial

La longitud de la pista que se ha

declarado disponible y adecuado
para el recorrido en tierra de un
avión que aterriza