Agencia de Viajes Yturismo Libro

AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO FACAP - UNCP
CONTENIDO
TEMAS Pg.
INTRODUCCIÓN A LA GUÍA 3
INTRODUCCIÓN A LA ASIGNATURA 5
SILABUS DE LA ASIGNATURA 6
CONTENIDO DEL CURSOS 9
INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES - EL NEGOCIO DE VIAJAR 9
LA SALUD Y LOS VIAJES 15
LAS AGENCIAS DE VIAJES Y TURISMO 27
FUNCIONES DEL PERSONAL DE AGENCIA DE VIAJES Y 31

TURISMO
ORGANIZACIÓN DE CIRCUITOS TURÍSTICOS 40
VIDEO CONSULTOR TRAVEL ONE 47

TRANSPORTE AEREO PARA LAS AGENCIAS 48
TRANSPORTE FERROVIARIO PARA LAS AGENCIAS 66
TRANSPORTE POR CARRETERA PARA LAS AGENCIAS 83
TRANSPORTE MARÍTIMO PARA LAS AGENCIAS 99
VIDEO - TRANSPORTE Y EL FUNCIONAMIENTO DE LA 114

MAQUINA
EL VIAJE PROGRAMADO - PK 115
EL VIAJE PROGRAMADO - FORFAIT 126
BIBLIOGRAFÍA 130
Lic. RALPH JURADO TAIPE 2

1. INTRODUCCIÓN
Quiero darles la cordial bienvenida al curso de Agencia de Viajes y

Turismo, así mismo, me gustaría darles un pequeño alcance sobre la
actividad turística, el turismo es considerado como el conjunto de
relaciones de toda aquella persona que salen de su lugar fijo de
residencia y las que el núcleo receptor debe habilitar para satisfacer
las necesidades de las mismas, es complejo hablar de todas las
relaciones existentes en la actividad turística, motivo por el cual
vamos analizando parte por parte cada elemento del sistema turístico
en la carrera universitaria, para lo cual en esta oportunidad
conoceremos el mundo de los viajes programados, el transporte y el
traslado de pasajeros, trabajo propio de la empresa dedicada al
servicio directo con turistas, estamos hablando de las AGENCIAS DE
VIAJE Y TURISMO.
El turismo se caracteriza por ser un fenómeno multisectorial y

multidisciplinario. Esas condiciones son por un lado extremadamente
positivas, pues posibilitan contribuciones teóricas y practicas de
diversas matices que enriquecen el conocimiento del fenómeno en si
y por otro lado resulta dificultoso cuando se pretende hacer una
delimitación conceptual y metodológica al analizar la totalidad del
turismo. Por ello, específicamente abordaremos temas fundamentales
para el futuro profesional en turismo.
Esta actividad es importantes para el desarrollo de nuestro país:

Trayendo divisas, generando puestos de trabajo, creando identidad e
integración cultural, el uso y la preservación de nuestros recursos
naturales, culturales tangibles e intangibles, que en el Perú son mega
diversos y la practica turística en la actualidad viene aplicando
propuestas innovadoras en cuestiones de negocios y empleos.
La región Junín esta localizado en la parte central del Perú, por tanto,
tiene un movimiento económico importante ya que es un nexo entre

la costa y la selva que está creciendo considerablemente día a día, así

mismo posee recursos naturales y culturales que se han convertido
en el Patrimonio de la Región, capaces de motivar el desplazamiento
de turistas nacionales e internacionales.
La presente guía es un instrumento que orientará en el aprendizaje

durante el desarrollo del curso.
Los medios didácticos:

Los medios didácticos están mencionado en el silabus y detallados
según los temas a desarrollar en el presente curso.
Contenidos:
Los contenidos tratan de todos los temas que se estudiarán en la
asignatura, como también las practicas de cada tema que permitirán
reforzar sus conocimientos.
Actividades:
Las actividades sugeridas se encuentran dentro de cada unidad y
servirán como una herramienta para medir que tanto aprendieron de
la misma y cuales son los puntos que deberán reforzar para su
aprendizaje.
Evaluación:
La evaluación comprende los exámenes, elaboración de los
productos y las actividades obligatorias. La nota final mínima
aprobatoria es de 11, en caso de no obtenerla se llevará a cabo la
evaluación para aplazados.
3. INTRODUCCIÓN A LA ASIGNATURA

La asignatura de Agencia de Viajes y Turismo corresponde al VII

semestre de la carrera profesional de Hotelería y Turismo, este es un
curso que por su naturaleza persigue el desarrollo de cualidades de
servicio y creatividad en el uso correcto del sector turismo.
Este curso permitirá ampliar sus conocimientos en cuanto a los

elementos involucrados en el Turismo y la Hotelería, conocer la
asignatura será el pilar para comprender mejor el funcionamiento de
la actividad turística y la relación que existe con otros servicios
indirectos en el mundo de los viajes nacionales e internacionales.
Para que pueda realizar sus estudios adecuadamente, aremos uso del
contenido señalado en el silabus el cual es el siguiente:
4. SILABUS DE LA ASIGNATURA
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS
E. A. P. DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS

HOTELERÍA Y TURISMO
AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO C0DIGO: 072A
I. INFORMACIÓN GENERAL:
1.1. Nombre del Profesor : JURADO TAIPE, Ralph
1.2. Escuela : Hotelería y Turismo
1.3. Plan de estudios : 1997
1.4. Carácter de la asignatura : Obligatorio
1.5. Número de Créditos : 04
1.6. Total de horas semanales : 05
Teóricas : 03
Prácticas : 02
1.7. Centro de Prácticas :
1.8. Fecha de Inicio :
1.9. Fecha de Finalización :
1.10. Semestre Académico : I
1.11. Requisito de Asignatura : Ninguno
1.12. Correo electrónico : raphomania@hotmail.com
II. SUMILLA O BREVE DESCRIPCIÓN DE LA ASIGNATURA:
La asignatura de Agencia de Viajes y Turismo dirigido a los estudiantes del VII semestre de la
especialidad de Hotelería y Turismo esta basado en los fundamentos de la investigación fáctica en
relación (sujeto – Actividad Turística - sujeto) considerando las condiciones teórico práctica porque se
requiere de un conocimiento de las bases científicas que se aplicarán para la selección, organización, y
manejo de una agencia de viajes minorista para el desarrollo de la carrera profesional se requiere de
conocimientos de organizadores de bienes y servicios , sus conceptos y la naturaleza de los viajes en el
turismo.
III. OBJETIVOS:
GENERAL
Comprende la organización y manejo del producto turístico - viajes mediante la selección, elaboración y
utilización de la metodología adecuada para el desarrollo de una agencia de viajes minorista innovadora.
ESPECÍFICOS
a. Conceptúa a las agencias de viajes y turismo, a través de las lecturas y talleres prácticos para su
aplicación critica respectiva en nuestra realidad.
b. Comprende el transporte y traslado turístico describiendo su naturaleza para la aplicación real en la
actividad turística local según su necesidad.
c. Comprende la importancia del servicio turístico de la agencia de viajes describiendo críticamente su
elaboración para el negocio de los viajes en la actividad turística local.
IV. PARA APROBAR LA ASIGNATURA SE REQUIERE
4.1 Asistencia mínima al 70% de las clases

4.2 Rendir 03 evaluaciones parciales como mínimo y prácticas calificadas programadas durante el
semestre.
4.3 Desarrollar las actividades planificadas, análisis de lectura, exposiciones, prácticas de
laboratorio.
4.4 Obtener un promedio final de 10.5 como mínimo, para la aprobación de la asignatura
4.5 La asistencia es obligatoria a las clases, la inasistencia injustificada a más del 30% de las clases
dictadas, dará lugar a la desaprobación de la asignatura automáticamente con nota cero, sin
derecho a rendir examen de aplazados (Art. 125 Estatuto UNCP)
V. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE EVALUACION
5.1. Lo que se evalúa.

a. Concepto y aplicación de la organización y de una agencia de viajes minorista.
b. Comprensión del transporte y traslado en las actividades turísticas.
c. Elaboración de servicios turísticos para las agencias de viajes y turismo.
5.2. Como se evalúa.

 Examen escrito, control de lectura, trabajos individuales y grupales por periodos de evaluación,
exposiciones, fecha de evaluación:
Primera evaluación parcial

Segunda evaluación parcial
Tercera evaluación parcial
5.3. Instrumentos de evaluación: Lecturas y prácticas de gabinete y campo
VI. METODOLOGIA DE PROCESO DE ENSEÑANZA APRENDIZAJE
El procedimiento para el desarrollo del curso será con la participación activa de los alumnos,
mediante el modelo didáctico: saber, saber hacer y hacer que implica la interrelación:
 Profesor - Alumno: Exposición del profesor y participación de los alumnos retroalimentación y

reajuste.
 Alumno - Texto: Investigación monográfica y documentaría, fichaje e informe por escrito
 Alumno – Alumno: Trabajos en grupo, exposiciones, debate, discusión y presentación de
resúmenes.
 Alumno - comunidad: Trabajos de diagnósticos socio culturales, asistencia a eventos
académicos, extensión universitaria y proyección social.
VII. MEDIOS Y MATERIALES
Uso de pizarra acrílica, plumones a colores, mota, textos especializados, carpetas publicas, Publicación
de materiales (textos de consulta); separatas, tratados disquetes, CD, multimedia.
VI. CALENDARIZACIÓN DE LAS UNIDADES TEMÁTICAS:

Unidad o Nº %
Semana Horas Contenido Temático
Capítulo Tema Avance
I AGENCIAS DE VIAJES Y TURISMO
1 5 1 - Presentación de silabo. 5
- Introducción del curso.
- El negocio de viajar.
2 5 1 1 los viajes y la salud 10
Comprenden la importancia de la salud de los viajeros,
describiendo las enfermedades y dolencias comunes en el
traslado de personas de manera critica para aplicaciones
posteriores, elaborando un manual para viajeros.
3 5 1 2 Las Agencias De Viajes Y Turismo 15
Comprende la importancia de las agencias de viajes y turismo

describiendo sus características de manera critica para ofertar
servicios turísticos en un mapa mental.
4 5 1 3 Funciones del Personal de una Agencia de Viajes y Turismo 20
Comprende la importancia del personal de agencias de viajes
describiendo sus funciones de manera crítica para el servicio
turístico, organizando las áreas fundamentales críticamente.
5 5 1 4 Organización de Circuitos Turísticos 25
Comprenden la organización de circuitos turísticos, describiendo
sus características de manera critica para aplicaciones
posteriores, organizando circuitos turísticos alternativos.
6 PRIMERA EVALUACIÓN PARCIAL 30
II TRANSPORTE Y TRASLADO TURÍSTICO
7 5 2 5 Video Consultor de Travel One 45
Comprenden a las Agencias de Viaje y turismo caracterizando a
TRAVEL ONE para conocer el trabajo de los tour operadores
internacionales comparándolos con nuestra realidad.
8 5 2 6 Transporte aéreo 52
Comprenden el transporte aéreo, describiendo sus
características de manera critica para aplicarlas en el traslado
de viajeros, elaborando folletos informativos para viajeros.
9 5 2 7 Transporte Ferroviario 59
Comprenden el transporte ferroviario, describiendo sus

10 5 2 8 Transporte Por Carretera 66

Comprenden el transporte por carretera, describiendo sus
11 5 2 9 Transporte Marítimo 73
Comprenden el transporte marítimo, describiendo sus
12
SEGUNDA EVALUACIÓN PARCIAL
III SERVICIOS EN LAS AGENCIAS DE VIAJES Y TURISMO
13 5 3 10 DVD transporte Aéreo, ferroviario, por Carretera y Marítimo. 79
Comprende la importancia del transporte turístico describiendo
el funcionamiento de manera crítica para el servicio turístico en
un informe del documental.
14 5 3 11 El Viaje Programado 1 85
Comprende la organización y producción de los paquetes
turísticos describiendo los criterios para su confección y
posterior venta de los mismos, organizando un manual de
confección de viajes programados para agencias de viajes.
15 5 3 12 El Viaje Programado 2 90
turísticos describiendo los criterios para su confección y
posterior venta de los mismos, organizando un manual de
confección de viajes programados para agencias de viajes.
16 5 3 13 El Forfait (viaje programado) 95
turísticos describiendo los criterios para la confección y posterior
venta de Forfait, organizando un manual de confección de
viajes programados para agencias de viajes.
17 TERCERA EVALUACIÓN PARCIAL 100
VII. BIBLIOGRAFÍA:
BULLON, Roberto 1997 Planificación Integral del Turismo
Editorial Trillas- México 1997
JICA Plan Maestro de Turismo
MITINCI
VILLENA LESCANO, Carlos Introducción al Turismo
Editorial Rets– Lima Perú 1995
UNIVERSIDAD SAN MARTÍN DE PORRAS AGENCIAS DE VIAJES Ed. Universidad San Martín de
Porras –Lima – Perú. 1999.
Porras –Lima – Perú. 2001
FOSTER, Dennis L. AV Y T ADMINISTRACIÓN Y OPERACIÓN Ed. Mc GRAW-
HILL, México 1994.
OCEANO / CENTRUM TURISMO, HOTELES Y RESTAURANTES Ed. Océano –
España 2000.
www.peruprofundo.com
www.Mincetur. gob .pe
X. ELABORACIÓN DEL SILABO POR EL PROFESOR:
______________________
RALPH JURADO TAIPE
Categoría: jefe de prácticas, Condición Nombrado, Dedicación Tiempo Completo
5. CONTENIDO DEL CURSO
AGENCIA DE VIAJES YTURISMO

SEMANA 1
PRESENTACIÓN DEL CURSOS

Introducción y antecedentes básicos
El fenómeno del turismo tal cual lo conocemos hoy es un hecho enteramente

nuevo en el mundo, pues data desde mediados del siglo pasado hasta el
presente. Para decirlo con más precisión el turismo comienza con el primer
agente de viajes: al señor Thomas Cook. Con ello queremos señalar que el
turismo es una actividad contemporánea, producto y consecuencia de la
civilización actual y del desarrollo industrial que se origina con el logro de
conquistas sociales, técnicas y políticas fundamentales en el siglo XX: Las
ocho horas de trabajo y las vacaciones anuales pagadas antes consideradas
como delirios de la clases trabajadora; el libre tránsito y circulación de las
personas dentro de un país y fuera de él como la consagra la Declaración de
los Derechos Humanos; el desarrollo vertiginoso de los transportes y la
organización de los viajes como un producto.
El comentario anterior pretende pues, esclarecer que la historia del turismo no

es en modo alguno la historia de los viajes puesto que no son paralelas por
haberse producido en épocas diferentes. Sí podemos decir que la historia de
los viajes es en cierta manera pionera al turismo actual por haberse producido
dentro del ella algunas características que han contribuido al mejor estudio y
comprensión del turismo moderno.
“Se puede viajar sin hacer turismo, pero no se puede hacer turismo sin
viajar” es un viejo principio que establece la diferencia entre una idea y otra.
Con seguridad no se hace turismo cuando se viaja por razones de trabajo,
migratorias, catástrofes naturales o rumbo al exilio por causas políticas entre
otras. Contrariamente, Se hace turismo con el requisito natural de viajar,
desplazarse por motivos pacíficos, de recreación, vacaciones, tiempo libre,
descanso y aún para estudiar o hacer negocios.
La historia de los viajes, durante dieciocho siglos y medio, ocurrieron

desplazamiento de personas fuera de su residencia habitual por distintos
motivos, entre de ellos de índole cultural, comercial, curiosidad, salud, política o
religión; cabe mencionar también los viajes de conquista, expediciones, luchas
militares, la emigración masiva de pueblos enteros, viajes forzados de
esclavos, condenados la exilio. Claro esta que esto no es el pasado del turismo
ya que aquí hubo destrucción, violencia y muerte. Para nosotros en la
actualidad tenemos claro que el turismo es símbolo de paz y entendimiento
entre las naciones, con seguridad diremos que el turismo es un vehiculo de
desarrollo y progreso.
Con lo antes mencionado podemos notar una inmensa diferencia del turismo
moderno con lo referente a los viajes del pasado. Para comprender mejor el
fenómeno del turismo es preciso conocer las razones, causas, motivaciones de
los viajeros de antaño. Pero eso si con referencia a los viajes efectuados por
hombres libres que viajen por propia voluntad y con fines esencialmente
pacíficos.

La diferencia sustancial del turismo moderno con los viajes del pasado,
comprende en toda su magnitud del fenómeno actual, es preciso conocer las
razones, causas, motivaciones de los viajeros de antaño, haciendo una primera
advertencia: solo nos referimos a los viajes efectuados por hombres libres
que viajan por propia voluntad y con fines esencialmente pacíficos.
EL NEGOCIO DE VIAJAR
La industria de los viajes y el turismo se divide en dos categorías:
1. Los Viajes comerciales y de Negocios.

2. Los Viajes de Placer y Turismo.
o Frontaliers: Trabajador Fronterizos

o Golondrina: Tránsito
o 24 horas: Por conocer (Festividades, ferias, etc.)
o Pasaporte: Más estadía en un lugar, fuera de su residencia.
Los viajes comerciales.- Son los realizados por motivos como ventas, por
representantes, ejecutivos, asistentes, entres otros.
Los Viajes de Placer y turismo.- Son los que realizan fundamentalmente con
fines recreativos y deportivos. Los que van por vacaciones, quienes concurren
a Resorts, los turistas y los que realizan viajes de aventura son por definición
aquellos que viajan por placer. Los viajes de negocios representan más del
60% de total de la venta de boletos aéreos y casi un 100% los viajes de placer
en crucero.
CLASES DE MERCADO
Los mercados se pueden clasificar de muchas maneras hasta dividirlos en

segmentos definidos, son técnicas de clasificación de los viajeros y a los
posibles viajeros en segmentos demográficos y socioeconómico, es necesario
que para el vendedor de mercado en destinos específicos y para tener más
ventas para lo cual podemos considerar la edad, el sexo, el nivel cultural, el
ingreso familiar, el estado civil, el hábito de gasto, tamaño y composición de la
familia, la profesión, lugar de residencia, posición de una segunda residencia,
la posesión de un automóvil entre otros.
Por. Ejm. La punta Turística de Sudáfrica decidió que su principal mercado para
el desarrollo del turismo era EE. UU.
¿Es EE. UU. El mercado clave para este país?
La pirámide de ingreso pone en relieve el pequeño segmento posible para

Sudáfrica. En la jerarquía de ingresos familiares en EE. UU. El punto de más

alto esta configurado por el 19% de la población que cuenta con ingreso de 75
mil dólares anuales o superiores siendo este el principal mercado, otro
mercado que está creciendo rápidamente es el de los individuos con edad
superior a los 60 años.
¿Cómo puede Sudáfrica adquirir personalidad propia con el tiempo, el

dinero y la afición para ser visitado?
Los expertos en marketing han determinado que ciudades y pueblos de EE. UU

cuentan con mayor número de residentes económicamente pudientes por lo
tanto la publicidad deberá dirigirse a estas regiones.
Sudáfrica atrae al amante de la naturaleza a los que les interesa los parques
nacionales o zoológicos.
El mercado para Sudáfrica se define como un destino para los viajeros

veteranos ya que han estado en Europa Occidental, El Caribe y en otros
lugares próximos a su domicilio por lo tanto, Sudáfrica es un destino para
individuos que han viajado por muchos países y que están buscando otro
lugar, otro desafió o un viaje extraordinario.
Para llegar alcanzar este mercado se necesita una promoción estratégica.
También se puede clasificar a los consumidores por lo siguiente:
 Auto imagen
 Predicción de los viajes
 Valor que se le da a la higiene y seguridad
 Valor que se le da al status
 Necesidad de cambio y de aventura
 Interés por los bienes materiales
 Valor que se les da a las cosas materiales frente a las experiencias.
Datos:
Siempre en algún rincón de este mundo encontraremos a californianos y New
Yorkinos (cuenta satélite), que tiene la OMT.
EL TURISMO Y SUS IMPLICANCIAS
Nace por motivo de satisfacer las necesidades de los viajeros desde de los
servicios de transporte, alojamiento, alimentación hasta artículos deportivos,
gasolina, máquinas fotográficas, una loción bronceadora etc.

Para poder entender el turismo es necesario adoptar un enfoque

multidisciplinario esto hace referencia a la economía, la ecología, las leyes, la
psicología, entre muchas, ya que el turismo es muy sensible es necesario
actualizarse en información especialmente en estadísticas.
¿Qué influye en los viajes?
 Es importante el turismo por la clase media

 El transporte relativamente barato sin olvidarnos de la invención del
ferrocarril, el transporte acuático, transporte aéreo, transporte terrestre.
 La revolución industrial
 El automóvil en la primera década del siglo XX
 El avión
 La educación
 La edad
 El estilo de vida
 Las vacaciones
 Los días libres
LOS VIAJES
Según la organización Mundial del Turismo, la mayor parte de los viajes son
nacionales se calcula que del 75 % al 80% de viajes se realiza dentro del
territorio.
Ejemplo.
 EE.UU. el 94% de viajes es dentro de su territorio.

 Reino Unido el 70%.
 Italia el 46%.
 Suiza el 44%.
Tendencias que favorecen los viajes:
 Aumento de rentas.
 Aumento de personas jubiladas.
 Movimiento de la población (costumbres de viajes ya sea por estudio,
salud, religión).
 Más tiempo del ocio (semanas de trabajos cortos).
 Familia menos numerosa (menos responsabilidad).
 Aumento de divorcios.
 Menos espacios habitables.
 Aumento de empresas multinacionales.
 Disponibilidad de créditos.
 Aumento de programas de seguridad.
 Por educación.
 Para conocer otras culturas (ciudades grandes).

 Viajes organizados.
 Motivo de valorización por experiencia de estar en un lugar y por
comprarse cosas.
 Los medios de comunicación.
Impedimentos de los viajes:
 La incertidumbre económica.
 La recesión.
 La inestabilidad política.
 Los precios excesivos.
 Problemas de equipaje.
 Excesivo número de reservas.
 Falta de seguridad.
 Desastres naturales.
 Guerras, etc.
LOS VIAJES EN EL FUTURO:
Herrnan Khan, el futurólogo, socio del instituto de investigación HUDSON habla

del turismo.
Encontró el incremento en porcentajes hasta el año 2000 siendo algo lógico los
viajes de países desarrollados a países en vías de desarrollo generando
divisas, según el, los viajes son empleados para mejorar el estilo de vida de la
persona.
El primer Agente de Viajes y Turismo, el señor Thomas Cook.
Nacido en Inglaterra en 1808, es considerado el “Padre del turismo” por los

extraordinarios aportes que hizo desde el punto de vista de la organización de
los viajes y de su empresa.
En 1841, hizo su primer trabajo como intermediario o agente, contrató un tren

especial en viaje de ida y vuelta entre las ciudades de Leicester y
Loughborough, con 570 pasajeros rumbo a un Congreso Antialcohólicos. El 5
de julio de 1841 se realizó el primer viaje organizado del mundo. Su vocación
de agente y de empresario innovador hizo que Cook continuara fleteando
trenes completos para congresos similares o viajes de placer. Aunque en su
primera experiencia no ganó dinero pero, si ganó otra cosa más valiosa; se dio
cuenta del enorme potencial que significaba la venta de viajes organizados, es
así como nace la primera agencia de viajes del mundo, la “Thomas Cook and
Son”.
Su contribución al turismo se podría resumir de la siguiente manera:

– En 1845 crea el primer itinerario impreso para su clientela que viajaba

entre Leicester y Liverpool.
– En 1846 organiza la primera excursión con guías de turismo.
– En 1850 firma contrato con la Great Eastern Railway para la venta de
tickets de tren.
– En 1865 organiza el primer viaje “todo incluido” a los Estados Unidos.
– En 1867 inventa el cupón de hotel a precio fijo válido para una noche.
– En 1872 realizó la más espectacular de sus obras: organizó la primera
vuelta al mundo que duró 222 días. También creo el famoso “Circular
Note”, el actual travel check.
La Agencia de Viajes que inventó Cook fue después perfeccionada aún más
como empresa creativa que encontró en el mercado, un campo ilimitado para
vender una oferta concebida para una demanda de clase media europea de la
época y, expandiendo su radio de acción hacia la India, Himalaya, Cachemira,
a los Estados Unidos y Egipto.
La contribución de Thomas Cook al desarrollo del turismo contemporáneo fue

decisiva por que dio inicio a su conducción en forma empresarial y profesional,
alejada de la improvisación y la aventura que hoy observamos en nuestro
medio.
A la muerte de Cook en 1893, sus tres hijos continuaron su tarea; actualmente

la empresa es propiedad de un gran Consorcio Británico, y posee más de 625
oficinas en todo el mundo.

LA SALUD Y LOS VIAJES
Comprenden la importancia de la salud de los viajeros, describiendo las

enfermedades y dolencias comunes en el traslado de personas de manera critica
para aplicaciones posteriores.
SABER SABER HACER HACER /
evaluación
Intoxicaciones Elaboran un manual para
alimentarías comunes. Conceptúan las viajeros, considerando las
Dolencias y intoxicaciones alimentarías recomendaciones básicas
malestares en el y las dolencias en los de salud. De manera crítica
traslado de personas traslados de personas por en un folleto creativo.
por viajes. viajes
Recursos: Separata, disquetes, multimedia, informes
de investigación, VIDEOS
LA SALUD Y LOS VIAJES

Algunos estudios realizados sobre viajeros han demostrado que, encabezando

la lista de factores a tomar en consideración al viajar a un destino determinado,
está la garantía de encontrar agua potable y servicios sanitarios. La salud y la
higiene preocupan más al viajero que la seguridad, la belleza de los paisajes o
incluso el precio del viaje.
La medicina de los viajes es una nueva especialidad que está ganando mucha
importancia al aumentar el número de personas que viajan al extranjero. Por
ejemplo, la diarrea común del turista afecta anualmente a una tercera parte de
las personas que viajan a países menos desarrollados, a más de un millón de
estadounidenses y a cuatro millones de personas en todo el mundo.
Estar enfermo no resulta divertido en ninguna parte, estar enfermo en un país

extranjero puede ser desastroso, tanto psicológica como físicamente. Los
inconvenientes con el idioma, las comidas extrañas y la dificultad en conseguir
un medico hacen que los viajeros se sientan preocupados y hasta
desamparados. El viajero, al encontrarse solo y enfermo en un país extranjero,
aunque se aloje en un hotel de primera clase y cuente con las mejores
atenciones de los empleados del hotel, puede desear no haber salido nunca de
su casa.
ENFERMEDADES INTESTINALES
Las enfermedades que afectan con mayor frecuencia a los viajeros en países
donde la sanidad está a un nivel inferior al normal, son aquellas que se
transmiten por los alimentos o por el agua. De estás, las más extendidas son
las intoxicaciones alimentarías originadas por algunas bacterias o por las
amebas.
Entre los agentes causales más frecuentes de intoxicación alimentarías están

las bacterias Shigella. Salmonella, Staphylococcus y algunas cepas de la
bacteria escherichia coli, comúnmente denominada E. coli responsable del 70
% de las enfermedades estudiadas. La diarrea del viajero, en las regiones de
habla hispana, no es nada agradable y probablemente es la responsable de
que centenares de miles de estadounidenses no viajen a América del Sur.
En general, los síntomas de la intoxicación alimentaría comienzan de forma

brusca, con vómitos a veces sanguinolentos, mucosidad y diarrea, y persisten
entre un día y una semana. La sintomatología también puede incluir fiebre,
calambres abdominales y deshidratación en caso de ser grave. La disentería
amibiana no es una diarrea autolimitada y puede persistir durante bastante
tiempo, incluso meses, mucho después de que el viajero haya regresado a su
domicilio.
Estafilo.- Una etiología frecuente de las enfermedades por transmisión

alimentaría es una bacteria, el Staphylococcus, conocida popularmente como
estafilo. Esta bacteria habitualmente se halla en las manos y en la piel y se
transmite a los alimentos a partir de cortes infectados, quemaduras,
comezones y granos. Los estafilos se multiplican en casi todo los alimentos que
están humedecidos y que no se mantienen a temperatura inferior a 4° C. o a

temperatura superior a 60° C. Cualquier persona que se encuentre en la cocina

puede contaminar la comida con estas bacterias.
Salmonelosis.- Otro tipo de intoxicación alimentaría es la salmonelosis,

producida por bacteria salmonella. Esta bacteria crece con facilidad en
alimentos como la carne, las aves, los productos elaborados con huevos, los
pudines, los crustáceos, las sopas, las salsas y las cremas que no hayan sido
conservadas correctamente en el frigorífico o no se hayan calentado hasta una
temperatura lo suficientemente alta como para destruir los gérmenes.
Disentería.- La disentería basilar (shigella) puede tener un periodo de

incubación de aproximadamente dos días y produce una diarrea autolimitada
que persiste unos seis días aproximadamente. Es una enfermedad muy
contagiosa, sólo diez bacterias shigellas son suficientes para producir la
enfermedad. Está muy extendida en los trópicos y se contagia por contacto
directo o por consumo de comida, leche o agua contaminada, por personas,
moscas o insectos.
EL PELIGRO DEL CÓLERA
El cólera se difunde por la ingestión de comida y líquidos contaminados por

aguas de riegos que lo contengan. Se han declarado casos de cólera en África,
en asía y en oriente medio. Aunque se supone que los países que presentan
casos de cólera los declaran inmediatamente a la organización mundial de la
salud. Muchos no lo hacen debido a la influencia que pueda tener por el
descenso del turismo. Muchas naciones citan oficialmente el termino de
“enfermedad diarreica” al hablar del cólera para evitar que se identifique esta
enfermedad. Las personas procedentes de regiones que presentan casos de
cólera que se dirigen a estados unidos no necesitan vacunarse contra el cólera.
Otros muchos países requieren una prueba de inmunización que solo es
parcialmente eficaz y pude dar lugar un falso sentimiento de seguridad.
La sintomatología es similar a la que se produce en otras intoxicaciones

alimentarías pero es mucho mas grave. Son signos de sospecha la presencia
de sangre y moco en el excremento. Los vómitos y la diarrea pueden dar lugar
a deshidratación, que puede ser grave.
Las bacterias causantes del cólera se logran destruir al hervir los alimentos
aunque puede ser que la contaminación tenga lugar después de haberlos
hervido. En las zonas que presenten casos de cólera, los viajeros deben beber
únicamente aguas carbónicas, agua hervida o bien que haya sido sometido a
un tratamiento. Debe evitarse la ingestión de helados ya que no existe ninguna
forma de asegurar que estén elaborados con agua estéril.
PRECAUCIONES
Los viajeros que se dirigen a lugares donde la comida y las bebidas son
sospechosas deben tomar una serie de precauciones.

Comer solo alimentos que hayan sido cocinados correctamente. Evitar

cualquier alimento crudo como el cerdo que puede albergar el gusano de
la triquinosis el cual pasa a la sangre y se fija en el tejido muscular. El
cerdo que se a cocinado solo parcialmente también puede albergar una
tenia cuyas larvas pueden migrar a través de la sangre y alojarse en el
cerebro cuando esto sucede no se conoce ningún tratamiento que sea
útil.
Beber solo leche pasteurizada y/o bebidas de garantía.
Si el suministro de agua es muy peligroso también lo serán los cubitos

de hielo que elaboren de esa agua.
No deben olvidarse que el agua que se condensa en el exterior de las

latas o botellas pueden estar contaminada por el hielo en el cual se han
introducido. Deben secarse los envases antes de abrirlos y vaciarlos.
Para depurar agua sospechosa utilice diez gotas de lejía al uno por
ciento de cada cuarto de litro de agua en caso de que el aspecto del
agua sea claro y veinte gotas si es turbia. Déjela actuar al menos
durante treinta minutos. Si no aprecia un ligero olor a cloro, repita este
proceso. También puede utilizarse yodo para la depuración del agua:
cinco gotas de yodo al dos por ciento por cada cuarto de litro de agua
clara y diez gotas si está turbia. También es útil hervir el agua durante
quince minutos como mínimo.
No ingiera frutas o verduras en las que su superficie haya podido

contaminarse en el curso de su maduración o bien que puedan haberse
contaminado por el agua que se ha utilizado al lavarlas para estar
seguros, coma únicamente frutas que pueden pelarse. Evite las
ensaladas.
Evite aquellos alimentos en los que las bacterias puedan crecer

fácilmente, tales como productos lácteos. Huevos o cualquier alimento
proteico que no estén en un medio ácido.
Lávese las manos con frecuencia y a conciencia. Un estudio realizado e

México revelo que el quince por ciento de las monedas y de los billetes
contenían microorganismos productores de diarrea. No tiene ningún
sentido el insistir en que se pele la naranja si sus manos están
contaminados. Las manos que usted estrecha al saludar pueden ser
vehículo de gérmenes productores de diarrea. Las manos que infectan
pueden ser las suyas.
Los que practican el camping pueden creer que la nieve fundida y el
hielo son siempre puros. No son mejores ni peores que la pureza del
agua de la que se han formado. El proceso de congelación solo
mantiene los gérmenes latentes no los destruye.
El agua que brota directamente al exterior, al suelo o que discurre entre
rocas no es agua potable. El agua contaminada puede haber filtrado el
suelo en lo alto de la montaña y al otro lado de una colonia. No es más

segura el agua que discurre rápidamente que el agua estancada. Puede

producirse diarrea por agua que esta contaminada por el compylobacter
de los castores y las ratas. Un problema que existe con estos gérmenes
es que el cloro y el yodo no los destruyen.
COMO EVITAR EL DESARROLLO DE LAS ENFERMEDADES.
En el caso que aparezcan síntomas tales como vómitos y diarreas, los viajeros
deberán ingerir solo alimentos suaves como arroz hervido tostadas o té. En
Turquía, en estas ocasiones los médicos sugieren tomar jugos de melocotón.
Algunas infusiones de hiervas parecen normalizar el estomago. Un remedio
utilizado ampliamente en Europa es el espirativo fornet branca. Otras bebidas
recomendadas es zarzamora, bitter en agua de soda y cerveza de jengibre.
Nunca se han comprobado mediante un estudio científico si estos remedios
son útiles o no.
El centro federal para el control de las enfermedades propone lo siguiente para

la diarrea: llenar un vaso de 200 gramos con zumo de naranja, media
cucharada de té llena de miel. Jarabe de cereales o azúcar de mesa. Un pizca
de sal de mesa. En otro vaso mezclar 200 gramos de agua hervida o carbónica
con una cuarta parte de una cucharada de té con agua de sifón. Beba
alternadamente de los dos vasos. Así mismo tanto como deseas bebidas
carbónicas o agua y té hecho con agua hervida o carbónica. Evite ingerir
alimentos sólidos y leche hasta estar estable.
Determine fármacos, parecen ser eficaces frente a la intoxicación alimentaría

entre ellos el mexsaformo o el enterovioformo. El servicio de salud publica de
estados unidos recomienda evitar estos fármacos por que se sospecha que
producen lesión al sistema nervioso central.
EL RIESGO DE CONTRAER HEPATITIS
Vuelven más estadounidenses procedentes del extranjero afectados de una

hepatitis infecciosa que de cualquier otra enfermedad seria. A diferencia de las
intoxicación alimentarías, que en general evoluciona en pocos días, la hepatitis
infecciosa tiene un largo periodo de incubación, entre diez y cincuenta días,
antes de que aparezca los síntomas de coloración amarillenta, perdida
importante del apetito, perdida de peso, fiebre y cansancio. El riesgo varía
según la región del mundo que se visite. En el sur de Europa es diez veces
mayor que en América del norte y que en el norte o el centro de Europa. El
mayor riesgo se da en África, seguido de América central y América del sur,
donde la posibilidad de adquirir el virus causal es 100 veces mayor que al viajar
por estados unidos.
VACUNARSE ANTES DE VIAJAR
Los viajeros internacionales que van a muchos países deben ser vacunados
contra la fiebre tifoidea, la fiebre paratifoidea y el tétanos. Muchas de estas
vacunas no producen una protección completa. Por ejemplo, la vacuna para la

fiebre tifoidea inmuniza cuando se utiliza una dosis baja de inoculación de la

enfermedad activa (una dosis alta daría lugar al brote de la enfermedad).
Vacunarse puede ser útil, pero así y todo el viajero debe tomar una serie de
precauciones, como evitar ingerir agua y alimentos contaminados.
Con frecuencia, los médicos sugieren a las personas que planifican un viaje
que sigan una serie de recomendaciones para evitar la fiebre tifoidea y otras
enfermedades, consiguiendo que muchos de ellos, convencidos de que solo
seguir estas advertencias evitara adquirir enfermedades, se vuelvan
descuidados. Muchas de estas advertencias sirven únicamente para atenuar
las enfermedades si es que estas se producen, pero no las previenen del todo,
entonces, estas personas se encuentran en una situación mas peligrosa que si
no hubieran seguido las advertencias.
Los centros para el control de las enfermedades actualizan con frecuencia la

información sobre áreas endémicas de determinadas enfermedades de todo el
mundo. Estos centros sugieren que los individuos se vacunen con la suficiente
antelación antes de viajar a un área peligrosa para tener en cuenta el periodo
de incubación de las enfermedades con cuarentena.
EL PELIGRO DE NADAR EN AGUAS CONTAMINADAS
Otro riesgo que con frecuencia se pasa por alto es de nadar o bañarse en
aguas contaminadas. En una zona de la bahía en la que se encuentra puerto
Vallarta los nadadores advirtieron lo turbia que estaba el agua en comparación
con otros zonas cercanas. Tras una amplia investigación se puso en manifiesto
que varios hoteles vertían directamente sus aguas residuales a la bahía.
Hace un tiempo la panorámica de la bahía de Acapulco ofrecía la visión de un

cúmulo de basura flotando en el agua próximo a los hoteles de la isla de
Madeira.
Gran parte del Mediterráneo está así mismo contaminada. Sin, duda, al nadar
en esta agua el bañista se expone a una variedad de bacterias patogénicas.
TURISMO SEXUAL Y SIDA
El tipo de relaciones que se establecen de forma esporádica durante los viajes

de placer que se realizan a ciertos países considerados “paraísos del sexo” han
contribuido a que se haya producido un rebrote de ciertas enfermedades
venéreas que se creían erradicadas en países desarrollados y a la eclosión de
una nueva enfermedad, el SIDA La infección afectada por el VIH, es la ultima
enfermedad de transmisión sexual descubierta, ya que esta es su vía natural
de contagio que puede darse tanto en la relaciones homosexuales como en las
heterosexuales, y en estas ultimas tanto de hombre a mujer como de mujer a
hombre.

En el sur y el sur este de Asia, el virus del sida (descrito por primera ves en
1981 en estados unidos) se esta extendiendo con gran rapidez a través del
contagios por drogas intravenosas y por relaciones homo y heterosexuales.
El uso del preservativo no es el único medio para evitar el contagio del SIDA,
aunque si es el más eficaz, ya que no existe todavía un tratamiento medico
específico para la enfermedad y la infección del VIH, aun cuando la
ZIDOVUDINA (azidotimidina, AZT) se ha demostrado eficaz de la replicación
del virus. Produciendo una mejoría inmunológica, aunque transitoria, en
relación al estudio de la infección.
LA ASISTENCIA MÉDICA A DESPLAZADOS
Los médicos están en contra de la automedicación, mediante la adquisición de

fármacos desconocidos en una farmacia. La normativa farmacológica en los
países subdesarrollados puede ser muy flexible. Muchos medicamentos
prohibidos por la Administración De Medicamentos Federal de Estados Unidos
se venden en las farmacias de otros países, varios de estos fármacos pueden
producir efectos segundarios graves.
Las personas que padecen problemas crónicos de salud, cuando viajan al

extranjero deben llevarse consigo una previsión de medicamentos. También
pueden adquirir una póliza que cubra el seguro de enfermedad si su póliza de
seguros habitual no cubre los viajes fuera de su lugar de residencia. Las tarifas
de los hospitales de Estados Unidos son muy altas, sin embargo existen en
otros países en los que todavía lo son más.
El caso de que se produzca algún problema de salud, por lo general los hoteles
de primera categoría pueden conseguir de forma rápida un medico de
confianza.
LOS CAMBIOS DE HORARIOS
Puesto que los viajeros cambian rápidamente de horario de una región a otra
región diferente, se altera el reloj corporal normal, su ritmo cardiaco. Además
de ajustarse el cambio de horario, el cuerpo debe hacer frente al estrés que
sobreviene por el hecho de viajar. A los usos horarios se añaden el partir con
anticipación, dirigirse hacia o desde los aeropuertos pudiéndose encontrar con
caravanas de trafico, problemas de aparcamiento y otra docena de dificultades
inesperadas.
La excitación que produce el salir de viaje estimula la salida de adrenalina, la

cual suprime la sensación de cansancio pero produce un gasto que deberá
recuperarse mas tarde.
Todos los animales presentan ritmos cardiacos. En el hombre, los relojes

internos, todavía no bien identificados, controlan la temperatura corporal, la
salida de adrenalina, la digestión y las hormonas sexuales. La temperatura del

cuerpo varía a lo largo del día, alcanzando la temperatura mas baja sobre las
tres de la madrugada. También es variable la capacidad del cuerpo para
enfrentarse a factores externos. El alcohol afecta más a una persona al
mediodía que por la noche. La presión sanguínea y la sensibilidad al dolor
varían a lo largo del ciclo biológico. Los bajos ritmos vienen determinados por
señales externas, por ejemplo el ciclo luz/oscuridad, mientras que otras se
determinan internamente.
En general, la adrenalina empieza a bombear a través de las venas hacia las 6

de la mañana, preparando al individuo para que se despierte a pesar de que
este puede tener sensación de que es media noche. El reloj corporal le dice al
viajero que siga durmiendo, mas adelante el reloj corporal producirá un
aumento del nivel de adrenalina y de varias hormonas aun cuando el mundo
real diga que es “hora de dormir”. El cambio de horario altera los sistemas
corporales, aparentemente nadie puede evitar los usos horarios por completo,
sin embargo existen algunas maneras de atenuarlos, varios médicos que han
estudiado este problema y algunos viajeros recomiendan lo siguiente.
Estar en buenas condiciones antes de iniciar un largo viaje.

Los viajeros que saltan las horas hacia atrás y adelante entre varias
regiones con distintos horario deben conservar el horario propio.
Programar finalizar un largo viaje dejando uno o dos días de paréntesis
para poder reajustar el reloj biológico después de todo el trayecto.
Preparar para el cambio del reloj biológico adelantando o atrasando,
unos cuantos días antes del viaje.
No coma o beba en exceso, parece ser que el alcohol produce mas
efecto sobre el cuerpo en grandes altitudes.
Simplemente el hecho de encontrarse en un avión puede resultar
agotador.
A grandes altitudes el cuerpo se deshidrata fácilmente debido a la baja
humedad que existe en el avión.
Intente llegar al destino al final de la tarde u por la noche, nunca por la
mañana.
Los relojes corporales siguen un ritmo que va cambiando poco a poco.
¿VOLAR DE DIA O DE NOCHE?
Existe una evidencia clara de que es más seguro viajar durante el día que
durante la noche, por la simple razón de que el piloto del avión no esta tan
alerta por la noche como lo esta durante el día y también por que el piloto
carece de visibilidad que ofrece la luz del día.
La fatiga del piloto se va acumulado, se va convirtiendo en un circulo vicioso al
estar fatigado, debe trabajar mas, por lo que esto le producirá mayor cansancio
y también ansiedad al notar su bajo rendimiento hasta que llegue a un punto en
que se pierden las habilidades para volar. Además, una ligera disminución en el
contenido de oxigeno del aire puede acelerar el inicio de la fatiga.

ACLIMATACIÓN A LAS ALTURAS:
La aclimatación a la altura se define como conseguir la misma eficacia a una

nueva altura que tenia la persona en la altitud donde se encontraba
habitualmente. Viajar arriba o abajo incluye un reajuste del cuerpo. La
aclimatación a regiones situadas a grandes altitudes puede requerir varios días
o hasta meses y fundamentalmente depende de la persona y de su estado de
salud.
Los síntomas que se producen a grandes altitudes incluyen insomnios, dolor de

cabeza, mayor nerviosismo, sensación de falta de aire y del sabor. Los reflejos
tediosos se endentecen. Puede producirse una perdida de peso hipotiroidismo,
además del pulmón o infecciones. Muchos viajeros experimentan trastornos
psíquicos o mentales, muchos individuos pueden requerir días, semanas o
incluso años para reajustarse a las grandes altitudes.
EL DESCENSO: LOS CAMBIOS DE PRESIÓN:
En el trayecto de descenso desde grandes altitudes muchos individuos

presentan un dolor agudísimo que se produce como resultado de la diferencia
entre la presión y el interior de los oídos y la presión del aire ambiental que
existe en el avión.
Los casos graves de sordera o taponamiento de los oídos y vértigo pueden
durar días o semanas. Los oídos tapados, en ocasión pueden infectarse.
El moviendo de la mandíbula, que consigue mantener las trompas de

Eustaquio abiertas, puede ayuda a prevenir este problema. El aire puede
entonces penetrar al oído e igualarse a la presión interna que se va
incrementando conforme desciende el avión.
Para solucionar este problema son útiles los chicles, bostezar mucho y
mantener la nariz y la boca cerrada, mientras se esfuerza la entrada del aire en
los oídos desde la garganta. Los que padecen un resfriado o sinusitis requieren
el uso de descongestionantes antes o durante el vuelo y nebulizadores nasales
poco antes de descender el avión debe evitarse el alcohol ya que estrecha las
vías sinusales y la garganta y aumenta la probabilidad de que se produzca
taponamiento.
MAREARSE EN EL MAR:
Desplazarse al destino puede suponer la mitad del placer del viaje también
puede ser agotador. Según las circunstancias, puede resultar francamente
desagradable la sintomatología que se produce por el movimiento con la que el
viajero pasivo e indefenso no esta familiarizado.
El mareo en el mar puede ser mucho más desagradable y se presenta con

mayor frecuencia que al volar. Hay personas que se marean en el coche e

incluso hay quien se marea solo por el hecho de pensar en un viaje en avión o
barco. No se marean solamente las personas delicadas.
Lord Nelson, admirante británico más famoso y persona conocida por no tener
miedo a nada solía marearse con frecuencia en el mar.
Los primeros síntomas del mareo por movimiento incluyen probablemente un
sentimiento de ansiedad, nerviosismo, vértigo y nublamiento de la vista. El
mareo tiene lugar cuando los órganos del equilibrio, es decir los canales
semicirculares de los oídos se hallan alterados y muestran un desequilibrio con
lo que experimentan otras sensaciones.
Como resultado se produce una confusión sensorial. Después aparece palidez,

comienza un sudor frió y se producen trastornos en el estomago. Si persisten
los síntomas, es casi inevitable que aparezcan nauseas y vómitos. El acto del
vomito alivia los síntomas de forma temporal pero después persisten. Se puede
producir la perdida de líquidos muy importantes.
Los síntomas no siempre se alivian al salir del barco o del avión. Al bajar a la
tierra se produce un fenómeno característico que es consecuencia de los
efectos tardíos del balanceo o la inclinación de un barco y hace que la persona
sienta como si la tierra misma se estuviera moviendo. Este efecto puede
persistir hasta varias horas después de desembarcar.
Los años, fisiológicamente, no son de gran ayuda pero parece ser que para el
mareo de movimiento si lo son. La susceptibilidad al mareo comienza alrededor
de los 2 años de edad y aumenta hasta un máximo de los 10 o 12 años
aproximadamente. Después se produce algún tipo de adaptación que hace que
el mareo por movimiento sea menos frecuente entre los individuos de mediana
edad y los ancianos. Las mujeres, por alguna razón, son más susceptibles que
los hombres.
Para evitar el mareo por movimiento, intente colocarse lo más horizontal

posible con la cara mirando hacia arriba. Sea comprobado que la incidencia del
mareo en esta posición desminuye hasta un 20 % del que puede experimentar
una persona que este sentado o de pie. Aparte de la posición que se
encuentre, no permita que su cabeza se tambalee de atrás hacia delante.
Mantenga la cabeza apoyada en una silla que tenga el respaldo alto o utilice
los músculos del cuello para mantener la cabeza firme.
LOS PELIGROS DE EXPONERSE AL SOL:
Una infección que se presenta con frecuencia entre los que están de
vacaciones son las quemaduras solares, producidas por el afán de acelerar la
evidencia más visible de las vacaciones, el bronceado. Puesto que los rayos
solares son más potentes al mediodía, entre las diez de la mañana y las dos de
la tarde, los médicos aconsejan que al comenzar a broncearse entre estas
horas no se permanezca más de una hora bajo el sol.
Se ha evidenciado que la exposición a los rayos solares aumenta la incidencia

del cáncer de piel. Se dispone de una serie de cremas bronceadoras que

actúan como barrera del espectro ultravioleta nocivo. Estas cremas están
graduadas según la intensidad de su acción. Comience utilizando la más fuerte
y disminuya de forma gradual conforme se baya bronceando. Las personas de
piel clara y aquellas susceptibles a las quemaduras deben tomar más
precauciones. No sólo interesa protegerse contra la molestia que supone una
quemadura sino también intentar protegerse frente a una afección grave más
tarde.
La quemadura solar es similar a la que produce el fuego, que no debe ser

tratada a la ligera. Al igual que otras quemaduras, ésta puede tratarse poniendo
la parte afectada en remojo en agua fría o bien aplicándose con presas
húmedas frías. Beber líquidos es muy importante, ya que ayuda a diluir las
sustancias tóxicas que la quemadura libera en la corriente sanguínea.
EL AGOTAMIENTO POR CALOR:
Las reacciones graves que se produce como consecuencia de la exposición al

sol y de calor excesivo son: el agotamiento, los calambres y el golpe de calor.
Los síntomas del agotamiento por calor influyen sudoración, deshidratación,
debilidad, vértigo y por último shock. Los calambres se producen al evolucionar
aún más el agotamiento por calor. Los músculos privados de sal, comienzan a
sufrir espasmos. El más grave de todos es el golpe de calor. En este caso el
cuerpo aún puede seguir manteniendo la temperatura normal. El golpe de calor
puede hacer que la temperatura suba por encima de 40º C. con lo que se
puede lesionar el cerebro. Se puede disminuir la temperatura del cuerpo
colocando bolsas de hielo en la frente, toallas o sábanas húmedas alrededor
del cuerpo. Bañarse con agua fría puede acelerar el shock. Busque asistencia
médica.
OTRO TIPO DE PROBLEMA: LA NOSTALGIA:
Aunque no es una enfermedad en el sentido estricto, la nostalgia puede ser

dolorosa y ocasiona en definitiva una enfermedad orgánica. Incluso los viajeros
con experiencia experimentan la añoranza de la seguridad y el apoyo que les
ofrece su hogar.
En circunstancias ideales, viajar puede ser muy emocionante: caras nuevas,

desafíos nuevos, apreciar paisajes, alojamientos elegantes, comidas
excelentes. La lluvia, los retrasos en los viajes, los usos horarios, el
encontrarse con gente hostil y el aburrimiento hacen que no sea raro el desear
estar con la familia y con los viejos amigos en un entorno confortable donde a
uno se le acepta y se le estime.
Cualquier persona puede sentir nostalgia al ponerse enferma en un país

extranjero, sin saber hablar el idioma y sin conocer a nadie del lugar.
“muchacho, que daría yo por estar en casa, en mi propia cama”. ¿Dónde se

puede conseguir un médico de buena fe? ¿Cuánto tardará en llegar a mi

habitación del hotel? ¿Será capaz de averiguar exactamente lo que me ocurre?
Las parejas que viajan solos quizás tienen el uno del otro más de lo que
quieren y se muestran encantados cuando otro compatriota aparece de forma
inesperada en un restaurante, en el vestíbulo de un hotel, en una excursión en
autocar o en el asiento de un avión. La pareja puede sentirse un poco añorada.
El que aparezcan otros compatriotas les alienta, pues ven que su país aún está
allí y que todavía existen personas que hablan su idioma. Los estudiantes de
un colegio de Estados Unidos que están viajando por Europa en el verano es
de suponer que están tan emocionados con todo, que no les cabe el pensar en
casa miren cómo se precipitan a la oficina de American Express más próxima
para recoger su correo y como lo devoran y exprimen hasta no dejar nada.
El viajero sueña con cualquiera de sus familiares, cada vez más desea comer
en un restaurante de su país y en resumen, debería poder trasladarse en un
instante al mágico bálsamo curativo de su hogar.
Conclusiones:
Actividad - Identificación de tips para el traslado de turistas.

Elaborar un boletín informativo para turistas extranjeros en cuanto a su
salud.

LAS AGENCIAS DE VIAJES Y TURISMO
Comprende la importancia de las agencias de viajes y turismo describiendo sus

características de manera critica para ofertar servicios turísticos.
evaluación
Las agencias de Elaboran un mapa mental
viajes y turismo. Conceptúan y describen a sobre las agencias de
Clasificación. las agencias de viajes y viajes caracterizando sus
Funciones. Y los tour turismo, su clasificación y funciones y clasificación de
operadores. funciones. manera crítica en un cuadro
comparativo.

EL TURISMO Y LAS AGENCIAS DE VIAJES
 En los años pasados los viajes no se disfrutaban, si no se sufrían

 Era un medio para llegar a un destino
 Los desplazamientos estaban restringidos para una minoría.
Desde la antigüedad el descanso y la salud movían a las clases privilegiadas

dando orígenes a los centros turísticos. En la Historia también encontramos
aficionados a viajar. Unos de los promotores fue Thomas Cook (Padre de la
agencias de Viajes), y Henrry Well dio vida a otras grandes organizaciones
actuales.
AGENCIAS DE VIAJES
Son empresas formadas por consultores en viajes y turismo, que asesoran

profesionalmente a los viajeros, brindándoles servicios de calidad y una
información verídica.
Son los mediadores entre los turistas y las empresas de servicios.
Modalidades del Servicio:
Agencias de Viajes Minoristas: Comercializan el producto de la agencias de

viajes mayoristas.
Agencias de Viajes Mayoristas: Proyectan, elaboran, y organizan toda clase

de servicios para ofrecerles a las agencias de viajes minoristas.
Agencia de Viajes Mixta: Son aquellas que desarrollan ambas modalidades

de trabajo (operador turístico - Perú).
La carta Fianza: Es uno de los requisitos que se solicita para que una agencia
de viajes pueda operar. (En el extranjero – para trabajar con otras AV y T)
Los Servicios de las Agencias de Viajes:
 Las AVT asesoran al viajero brindándole todos los servicios necesarios

que pueda requerir el turista.
 Las AVT colaboran con el viajero en decidir una mejor selección de los
lugares a visitar.
¿Quién es su agente de viaje?
Son muchos lo que no tienen prácticamente indicada una agencia de viajes y

turismo

¿Cómo elegir una agencia de viajes?
Para elegir una buena agencia de viajes se debe considerar el volumen de

servicios, la atención y que posea la autorización del funcionamiento de la
dirección Nacional del turismo y la licencia otorgada por la municipalidad o
instituciones encargadas.
¿Es más caro Viajar por una agencia de Viajes?
No, los agentes de viajes trabajan asesorando a los viajeros y ofreciéndoles los
servicios y tarifas a los proveedores, y venden los servicios como si los clientes
lo hubieran comprado directamente.
FUNCIONES DE LAS AGENCIAS

DE VIAJES
ASESORA MEDIADORA PRODUCTORA
Deriva de la complejidad de Poner en contacto a los Son los viajes organizados

los viajes y de la dificultad prestatarios de servicios con que brindan las AA.VV, con
que tiene los viajeros para los posibles clientes, una organización y
obtener una amplia multiplicando los puntos de preparación técnica.
información sobre los de ventas de aquellos.
mismos.

LOS TOURS OPERADORES (TTOO)
TTOO es un termino utilizado por las AA.VV de grandes dimensiones,

originados habitualmente por integraciones empresariales de carácter
horizontal es decir con otras AA. VV, o vertical con compañías aérea, cadenas
hoteleras, etc.
Principales TTOO:
BÉLGICA: CANADA
 Wagons Lits  Jolivac

 Neckerman
 Hetzel GRAN BRETAÑA
 ITS
 Thomsom
EE.UU.  Thomas Cook
 Enterprise
 American Express
 Globos Gateway HOLANDA
 Maritz Travel
 Holland International
FRANCIA
JAPON
 Airtour
 Fram  Look
 Eurotour  Jalpak
ITALIA PORTUGAL
 Aviatour  Abreu
 Franco Rosso  Capistranos
 Alpitour  Etc.
ALEMANIA
 TUI

FUNCIONES DEL PERSONAL DE AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO
Comprende la importancia del personal de agencias de viajes describiendo sus

funciones de manera crítica para el servicio turístico.
evaluación
Organizan las áreas
Funciones del Conceptúan y describen las fundamentales de una
personal de Agencia funciones del personal de agencia de viajes y turismo
de Viajes y Turismo. Agencia de Viajes y según las necesidades de
Turismo. manera crítica.

DESCRIPCIÓN DE FUNCIONES BÁSICAS EN UNA AV
RECEPCIONISTA.
o Recepciona las llamadas telefónicas, derivándolas a las personas

solicitadas o correspondientes si están libres.
o Recepcionan a las personas que entran a la Agencia haciendo lo mismo.
o Atiende con amabilidad, prontitud y eficiencia a toda persona que llama
o llega a la empresa.
o Recibe la correspondencia llevando un registro de ello.
o Reparte la correspondencia que emite la empresa por medio de los
mensajeros, dirigiéndolos y llevando un registro de ellos.
o Lleva un directorio Kardex donde estén registrados todas las personas,
clientes, proveedores, compañías que tengan alguna relación con la
Empresa.
o Lleva un manual o tarifario de los productos más usuales que ofrece la
Empresa, tales como tarifas más comunes, promociones, ofertas, etc.
para poder informar debidamente a los clientes cuando las líneas del
counter estén ocupadas.
o Sabe responder información básica de trámites, reservas y ofertas.
o Tiene criterio para poder quitar trabajos a sus jefes, pero no es un
obstáculo de llegada a ellos.
o Sonríe, es amable, tiene buena presencia y muchas ganas de ayudar al
prójimo, solucionándo sus problemas.
o Sabe manejar bien la central telefónica y el telefax.
o Sabe del buen uso telefónico.
o Sabe de normas de etiqueta y protocolo.
o Tiene una perfecta dicción y voz armoniosa.
o Es la cara de la compañía.
COUNTER NACIONAL.
o Lleva un adecuado archivo de proveedores, operadores, hoteles,

restaurantes, servicios afines.
o Tiene un amplio conocimiento de los circuitos turísticos y los medios de
transporte para poder elaborar los paquetes.
o Es un poco psicóloga, sabe entender al cliente e interpreta lo que está
buscando, descanso, diversión, cultura, etc. para de acuerdo a ello
ofrecer los servicios convenientes.
o Sabe de tarifas aéreas, terrestre y maneja muy bien los manuales y/o
tarifas nacionales.
o Atiende a los clientes que deseen viajar dentro del país.
o Escucha y aconseja.
o Ayuda a decidir la ruta, itinerario del pasajero, y los servicios que va a
tomar.

o Sabe y conoce de la calidad de los diferentes servicios y hoteles

existentes, para poder adaptarlos y ofrecerlos de acuerdo al tipo de
cliente.
o Arma el itinerario, para lo cual sabe perfectamente leer e interpretar los
itinerarios de todas las líneas, aéreas existentes.
o Elabora el presupuesto y lo pone a consideración del cliente, esto lo
debe hacer por escrito y debidamente presentado.
o Hace las reservas necesarias llevando un control de las mismas para lo
cual llena el file de reservas.
o Llena los formatos de reservas correspondientes: buses, aéreas,
servicios, hoteles, etc. enviándolas por fax o mensajería.
o Sabe manejar el fax.
o Efectúa los prepago necesarios llevando un control de los mismos.
o Solicita a caja el dinero correspondiente para los prepago.
o Emite los tickets de vuelo, para lo cual tiene unos profundos
conocimientos de todos los sistemas de boletajes nacionales, de tarifas
y de ofertas existentes.
o Emite los vouchers de servicios.
o Digita el itinerario del pasajero.
o Llena la nota de venta, calculando los costos, I.G.V. que otorgan crédito
fiscal, comisiones, I.G.V. y precio final por pax.
o Hace la guía o documento de cobranza en caso se efectué la venta por
cuenta de otro – cía. Aérea o mayorista.
o Hace la factura o boleta según corresponda. Calcula el I.G.V.
o Anota en el las copias de los vouchers los costos y condiciones de la
compra – si es con factura sin olvidar los I.G.V. y su crédito fiscal.
o Distribuye las copias de los vouchers, auditores y documento emitidos.
o Hace cargo de entrega al cliente.
o Entrega los documentos de viaje y se encarga de que cancelen en caja.
o Guarda el file en un lugar especial aguardando el regreso del pasajero.
o A su retorno lo llama y averigua la conformidad de todo lo ofrecido.
Anota la calidad del servicio y comentarios en los archivos de
proveedores para futuras consultas.
o Anota los datos del cliente en el Mailing List y/o verifica la conformidad
de los mismos.
o Archiva el file del cliente en el lugar debido – orden alfabético –
verificando que el último documento archivado sea la copia de la nota de
ingreso a caja.
o En caso de compra a crédito, hace el seguimiento de todos los pasos
necesarios hasta que el dinero haya sido abonado a la empresa.
o Ayuda a llenar la solicitud de crédito.
o Verifica firmas y documentos.
o Envía la solicitud al Banco o a la sección administrativa para su
aprobación.
o Verifica que se firmen todos los documentos: letras, pagares, etc.
o Envía los documentos de crédito con su respectiva planilla el Banco.
o Informa con copias correspondientes a contabilidad.

o Espera el abono, recaba la copia de la nota de ingreso a caja y la

archiva en el file del cliente.
o Todo este trabajo también lo efectúa para los representantes de ventas
que tiene la empresa.
COUNTER INTERNACIONAL.
o Atiende a los posibles clientes ya sea personal o telefónicamente y que

desean viajar fuera del país.
o Escucha los deseos del pasajero y aconseja en base a ello.
o Tiene un gran conocimiento de los recursos turísticos del exterior.
o Sabe de rutas y de itinerarios de las cías. Aéreas.
o Arma el itinerario de acuerdo a los requerimientos del pax.
o Maneja adecuadamente el manual de los paquetes que ofrece la
empresa.
o Maneja y lleva un adecuado archivo de las tarifas y manuales de los
mayoristas y proveedores directos de la empresa.
o Arma paquetes al gusto del cliente.
o Conoce los hoteles a ofrecer, lleva un archivo de ellos de acuerdo a su
categoría, ciudad y país.
o Elabora el itinerario y presupuesto y lo pone a consideración del cliente
para su aprobación.
o Una vez aprobado solicita el adelanto para los prepagos necesarios y
procede a efectuar las reservas.
o Utiliza los SCR y/o los libros de tráficos necesarios.
o Construye la tarifa más conveniente.
o Llena el file de reservas con todos los datos requeridos.
o Hace las reservas necesarias ya sean en SCR o telefónicamente.
o Solicita las reservas a los mayoristas.
o Sabe y ofrece todos los servicios adicionales, tales como alquiler de
autos, entradas a espectáculos, tarjetas de asistencia al pasajero y
servicios turísticos complementarios.
o Calcula los costos de los servicios y sus I.G.V. sabe de la
documentación legal que debe exigir a los proveedores.
o Sabe de trámites, solicita al pasajero los documentos necesarios para su
viaje, pasaporte, visas, permisos notariales, permisos migratorios, etc.
o Asesora con la documentación requerida para la visa, de ser posible
hace las visas por el cliente.
o Sabe de los servicios especiales a ofrecer a los pasajeros, como
comidas especiales en aviones, sillas de rueda, asientos.
o Servicios especiales en hoteles, etc.
o Asesora en transporte de carga y animales. Los deriva de preferencia a
una agencia de carga.
o Solicita a caja los prepago correspondiente dando la información de los
comprobantes con los que se ingreso dinero a caja.
o Llena las facturas de comisión a proveedores mayoristas.
o Solicita los vouchers correspondientes de autos, servicios, hoteles, etc.

o Solicita la tarjeta de asistencia al viajero.

o Boletea, para lo cual sabe del correcto uso de las especies valoradas
que son los boletos, tiene un profundo conocimiento de los sistemas de
boletajes y tarifas IATA.
o Hace una relación de los hoteles con direcciones, teléfonos y fax, en
original y dos copias, dos de ellas son para el cliente.
o Hace la nota de venta, calculando correctamente los costos, márgenes,
I.G.V. y comisiones a vendedores de haberlos.
o Hace la guía de cobranza, factura y/o boleta de venta, según sea el
caso.
o Se encarga de chequear que el pasajero haya cancelado, archivando la
copia de la nota de ingreso en el file del cliente.
o Guarda el file para al regreso chequear la conformidad de todos los
servicios dados, dando la bienvenida al cliente. Toma nota de la
información y la archiva en los file del cliente.
o Coordina con el trasladista para su correspondiente atención en el
aeropuerto.
o Hace una relación de lugares de interés de las ciudades a visitar, tales
como restaurantes, museos, tiendas, etc.
o Anota los datos del cliente en el mailing list manteniéndolo al día y
verificando constantemente con promociones.
o Archiva el file del cliente en el lugar debido – orden alfabético –
verificando que el último documento archivado sea la copia de la nota de
ingreso a caja.
o En caso de compra a crédito, hace el seguimiento de todos los pasos
necesarios hasta que el dinero haya sido abonado a la empresa.
o Ayuda a rellenar la solicitud de crédito.
o Verifica firmas y documentos.
o Lo envía al banco o a la sección administrativa por su aprobación.
o Verifica que se firmen todos los documentos: letras, pagarés, etc.
o Los envía con su respectiva planilla al Banco.
o Informa con copias correspondientes a contabilidad.
o Espera el abono, recaba la copia de la nota de ingreso a caja y la
archiva en el file del cliente.
o Todo este trabajo también los efectúan para los representantes de
ventas que tiene la empresa, dando el mismo servicio con amabilidad,
cortesía y prontitud.
PROMOTOR (A).
o Atiende a los representantes de ventas de las cías. Aéreas y mayoristas.

o Maneja el archivo de proveedores.
o Sabe de tarifas sin ser una experta.
o Arma paquetes y programas especiales.
o Conoce los servicios a ofrecer.
o Arma el manual de ventas.
o Distribuye y enseña el manual entre el personal de ventas y counter.

o Maneja el mailing list de clientes.

o Difunde programas y ofertas en el público.
o Sabe de marketing. Crea avisos publicitarios.
o Envía constantemente cartas a los clientes, saludando y ofreciendo
novedades. Está siempre presente.
o Lleva un registro de ferias y eventos especiales para poder ofrecerlos
entre el público en general y los clientes en particular.
o Crea programas de enteres especial y los promueve.
o Visita constantemente a los clientes y cuentas comerciales.
o Soluciona problemas de las cuentas comerciales y clientes especiales.
o Da servicios adicionales a los clientes especiales.
o Promueve en todo momento la imagen de la Cía.
RECEPTIVO:
TÉCNICO EN COTIZACIÓN.
o Recibe las solicitudes del exterior.

o Cotiza y elabora el programa.
o Envía la cotización dentro de las 24 horas de solicitado, por pax.
o Tiene contacto con los diferentes proveedores, operadores locales,
hoteles, restaurantes, empresa de transporte tanto aérea como terrestre,
ferroviaria y lacustre, así como con guías, trasladistas, etc.
o Lleva el perfecto archivo de proveedores, con sus condiciones
comerciales.
o Programa tours continuamente y los envía a sus clientes del exterior
utilizando el mailing list.
o Elabora el manual de servicios para su promoción en el exterior.
o Usa sistema de cómputo. Máquinas de escribir y fax.
o Lleva un perfecto archivo de clientes. Llevando estadísticas de la
frecuencia de sus pedidos.
o Prepara notas de prensa.
o Hace seguimiento de todos los pedidos del exterior, así como de los
contactos que se puedan haber hecho en el exterior en los eventos a los
que se viaja.
o Prepara el material – folletos, manuales, reportes de prensa, citas
previas, programas, material publicitario, etc. para su exposición en una
feria o evento.
o Emite la hoja de cotización.
o Coordina con reservas para dar la clase de servicio cotizado.
o Mantiene el archivo de proveedores al día, tratando siempre de
conseguir las mejores condiciones comerciales para la empresa y la
mejor calidad para el pasajero.
o Atiende y resuelve quejas de las agencias del exterior.
o Prepara notas de crédito y de débito a las agencias del exterior.
o Lleva las cuentas corrientes de las agencias del exterior y reporta su
estado.
o Determina condiciones de pago de los servicios solicitados.

o Emite facturas con reportes de los servicios.
TÉCNICO DE RESERVAS.
o Recibe los pedidos ya aceptados por el tour operador del exterior.

o Abre el file del grupo o FIT.
o Emite solicitudes de reservas a los diferentes proveedores, hoteles,
operadores locales, trenes, etc.
o Los trasmiten por pax.
o Reserva los espacios aéreos. Reconfirma los mismos.
o Emite los boletos aéreos en caso necesarios.
o Realiza los prepago correspondientes solicitando para ello el dinero a
caja con los formatos necesarios. Guarda una copia del voucher de
egreso de caja para su liquidación final.
o Emite los vouchers para los proveedores.
o Envía los files a operaciones con anticipación debida para programar los
servicios.
o Coordina con operaciones los servicios locales para ser anotados.
o Reserva los buses o transportes terrestres necesarios.
o Coordina con operaciones la utilización de guías, los idiomas
necesarios, trasladistas, chóferes, etc.
o Imprime el itinerario preliminar para ser entregado a los pasajeros a su
llegada.
o Envía el rooming list preliminar a los hoteles.
o Coordina con operaciones todos los detalles o servicios extras a darse a
los pasajeros.
o Liquida la venta, indicando las cuentas pendientes por pagar y los
acuerdos llegados con los proveedores.
o Maneja el archivo de proveedores con los que trabaja y sus condiciones
comerciales.
o Analiza la hoja de servicios que recoge operaciones y emite un informe
final al cliente.
TÉCNICO EN OPERACIONES.
o Recibe y coordina con los TC del grupo y chequea los vouchers para
verificar que el servicio se de exactamente como dice en el voucher.
o Elabora y expone el servicio a los turistas, de acuerdo a la importancia
del grupo.
o Viene a ser el anfitrión de los pasajeros.
o Recibe los pedidos de servicios locales de reservas.
o Elabora y maneja la memoria.
o Envía copia diaria de la hoja de memoria.
o Coordina con los guías, chóferes, tour conductor, solicitándolos en el
idioma necesario.
o Recibe de reservas los itinerarios preliminares a entregarse a los
pasajeros.

o Recibe copia del rooming list y lo chequea con los hoteles.

o Coordina con estos el chequeo previo en caso de grupos los atiende en
un counter especial previa coordinación con el TC del grupo.
o Recibe al TC y los clientes, les da la bienvenida, hace la presentación
del programa definitivo, explicándolo detalladamente. Es el nexo entre la
agencia y los pasajeros.
o Recibe los pedidos adicionales y los entrega a reservas para su
ejecución.
o Crea y tiene iniciativa para dar los servicios especiales, recuerdos,
regalos, detalles en sus habitaciones – producto agregado –
coordinando esto con reservas para los gastos.
o Está presente siempre a la salida de los tours locales, chequeando la
conformidad de los servicios.
o Es la persona que está en contacto con los guías, chóferes y tour
conductores.
o Coordina con caja la emisión de vales para los pagos a estos.
o Reparte y recopila la hoja de servicios, las chequea y da un informe de
los servicios prestados a reservas y/o gerencia.
o Hace el control de calidad.
o Supervisa la presencia y presentación de los guías, trasladistas,
chóferes, buses.
o Prepara una lista con la relación de pasajeros, n° de boletos, tramo y n°
de vuelo; y entrega a reservaciones para su correspondiente ejecución.
o En caso de cancelación de vuelo, pérdidas de conexiones, enfermedad,
muerte de pasajeros, accidentes, pérdida de maletas; se hace cargo de
estos problemas en coordinación con la gerencia.
ADMINISTRACIÓN.
AUXILIAR DE CAJA.
o Lleva el control de las notas de ingreso, las emite en orden correlativo,

cuenta el dinero, anota los billetes o cheques, anota el n° de factura o
guía que cancela.
o Hace la planilla de notas de ingreso diariamente.
o Hace los depósitos al Banco.
o Cuadra los depósitos con las planillas.
o Lleva el control de las notas de egreso, las emite en orden correlativo
verificando la conformidad de los documentos. En caso de entrega
posterior de la documentación requerida, hace el seguimiento hasta
obtenerlas.
o Emite el cheque anotando en las notas de egreso los datos requeridos
por el contador.
o Hace el cuaderno de caja, en el que se anota diariamente todos los
movimientos de ingresos y salida de dinero de caja general.
o Entrega los documentos con sus respectivas planillas y resúmenes
diariamente para su control al tesorero.
o Para realizar este trabajo conoce de las normas legales requeridas por
el gobierno sobre documentación contable.

AUXILIAR ADMINISTRATIVO.
o Recibe los auditores de los boletos, así como los auditores de los
vouchers.
o Los archiva en el acordeón para prever su, pago en el momento
correspondiente.
o Lleva el calendario de pagos y de otros proveedores.
o Recopila auditores y sus respectivas guías de cobranza o
facturas/boletas y hace reporte.
o Chequea que los auditores hayan cumplido con los requisitos exigidos
por las líneas aéreas.
o Mantiene al día un archivo con datos comerciales de todos los
proveedores, porcentajes de comisión, n° de RUC, cuentas bancarias,
forma de pago, cuentas pendientes de abono o de cargo.
o Hace seguimiento de los reembolsos.
o Llena la documentación necesaria para el envío de los reportes.
o Reconfirma los montos con las líneas aéreas.
o Chequea bien si los pagos de los boletos fue hecho con tarjeta de
crédito. De ser así se encarga de enviar el voucher correspondiente en
el momento establecido por cada línea aérea.
o Hace el resumen de pagos a proveedores, tanto de boletos como de
vouchers o facturas pendientes de pago.
o Coordina con el tesorero el pago de estos.
o Revisa y mantiene al día el stock de boletos, coordinando con el counter
sus requerimientos.
o Hace las solicitudes de boletos.
o Lleva el control de boletos, ya sea manual o computarizado.
o Hace las facturas de comisión a las líneas aéreas.
o Archiva los documentos contables.
o Hace el registro de ventas y el registro de compras.
o Hace los libros contables – mayor, diario.
o Hace el libro auxiliar de ventas y comisiones.
o Hace las liquidaciones de comisiones a vendedores.
o Realiza estadísticas de ventas, presenta informes de ventas según
proveedores semanal y mensual.
AUXILIAR DE TESORERÍA.
o Chequea las planillas de cobranza diariamente.

o Chequea el libro caja diariamente.
o Lleva el control de salidas bancarias.
o Hace las condiciones bancarias.
o Revisa las cuentas por cobrar, hace una relación de las mismas y
coordina con ventas para su cobranza.
o Lleva las cuentas corrientes de los clientes.
o Chequea las liquidaciones de comisiones y las paga.

o Hace la liquidación de impuestos a pagar I.G.V., chequeando los créditos

fiscales de acuerdo al registro de compras, rentas, seguros, fondos de
pensiones, etc.
o Hace las planillas de pagos a los empleados.
Conclusiones:
ORGANIZACIÓN DE CIRCUITOS TURÍSTICOS.
Comprenden la organización de circuitos turísticos, describiendo sus

características de manera critica para aplicaciones posteriores.
evaluación
Circuitos turísticos. Conceptúan los circuitos Elaboran circuitos turísticos
Clasificación. turísticos y describen los creativos, considerando de
Pasos para la pasos para la elaboración manera critica los pasos
elaboración. de circuitos turísticos. para la elaboración.

ORGANIZACIÓN DE CIRCUITOS TURÍSTICOS.
INTRODUCCIÓN
 Unos de los aspectos básicos de la actividad turística esta referida a la

elaboración de circuitos turísticos, ya que estos son el medio por el cual
los viajeros conocen los atractivos de cada región.
 Su elaboración debe estar sustentada en un estudio de mercado para
poder satisfacer las necesidades de los turistas y obtener la rentabilidad
proyectada.
 Correspondiendo a un criterio metodológico para su elaboración.
CONCEPTOS BÁSICOS
 Circuitos Turístico
Es el desplazamiento que se da, de un lugar a otro, por la misma razón que

encontramos varios atractivos en una misma ruta
 Recurso Turístico
Es todo lugar o acontecimiento de interés turístico, natural y/o sociocultural

que constituye el patrimonio turístico nacional.
TIPOS DE RECURSOS
Conocemos los recursos naturales y culturales, a estos se puede agregar los

recursos de carácter artificial, en tanto que tenemos espacios reales y
potenciales, donde se puede aplicar una serie de actividades turísticas
temporales y permanentes
 El Patrimonio Cultural
Son todos los bienes, muebles e inmuebles de todos los tiempos, que tengan
una carga, de carácter histórico, artístico y científico, que caracterizan a
nuestra nación.

Aquí también se incluyen las manifestaciones populares como el folklore

(música, danza, religión, poesía, etc.).
 El Patrimonio Natural
Son todos los recursos renovables y no renovables que se encuentran en

nuestro territorio. Están comprendidas todas las áreas del sistema ecológico
nacional, sin embargo para el aspecto turístico tiene mayor importancia las
áreas protegidas por el estado (parques nacionales, reservas nacionales, cotos
de caza etc.).
 Recursos Turísticos Artificiales
En el Perú actualmente existen escasos atractivos turísticos artificiales, aún

cuando se conoce que nuestro territorio posee espacios más que suficientes
para plantear proyectos de desarrollo turístico especialmente de carácter

permanente, pues se sabe que los tour operadores los realizan para mejorar la
oferta turística (ferias, festivales de música, deportivos, etc.).
CLASIFICACIÓN DE CIRCUITOS
POR SU CARÁCTER:
 TRADICIONALES
Arqueológicos Artesanales
City tour Históricos
 NO TRADICIONALES
Étnicos Aventura
Ecológicos Científicos
POR EL CONTENIDO DE SUS ELEMENTOS:
 MIXTOS
Corresponde a diferentes tipos de atractivos o elementos dentro de su
contenido
 ESPECÍFICOS
Los atractivos o elementos turísticos son homogéneos o de un solo tipo.
POR LA CALIDAD DE SUS SERVICIOS:
 CLASE A - Altamente diferenciado por el servicio completo
 CLASE B - Servicio medio
 CLASE C - Servicio popular
 CLASE D - Auto servicio
POR SU CONSTRUCCIÓN Y EL TIEMPO:

 DE TIRO LARGO
Comprende el mayor número de elementos turísticos y el tiempo de su
recorrido es mayor de un día.
El inicio y final es el mismo punto.
 DE TIRO CORTO
Comprende menores recorridos y se realiza normalmente en un día (City-
Tour o circuitos tradicionales). Como en el Valle del Mantaro
 CIRCUITO ABIERTO
Realizado como tour de salida o llegada, lo que lo determina es que la
demanda turística requiere conocer y aprovechar al máximo su tiempo
(corredores turísticos
 CIRCUITO CERRADO
Conocido como circuito convencional, se inicia en un punto A se realiza el

recorrido por distintos puntos o elementos turísticos para terminar en el mismo
punto A

CONSTRUCCIÓN DEL CIRCUITO TURÍSTICO:
 La construcción y organización de circuitos turísticos obedece, a una

serie de pasos establecidos, pero que puede hacer variación en el orden
y el uso, según las necesidades de los tour operadores
Los pasos a seguir son los siguientes:
Estudio de mercado:
 Es indispensable realizar un estudio de mercado para justificar la

elaboración y venta de lo que se ofertará, recuerden que la idea nace
de las siguientes incógnitas
 ¿Qué hacer?
 ¿Cómo hacer lo?
 ¿Para quién hacer lo?
 ¿Quién lo hará?
 PASO 0
Trabajo de gabinete
Comprende a la localización del espacio territorial y a su delimitación (donde se
origina la idea)
 PASO 1
Hacer un listado de los posibles elementos turísticos que se incluirán en el
nuevo circuito tour. Estos deben estar comprendidos por lugares de interés y
según la idea.
 PASO 2
Crear una hoja de ruta, mediante diagramas simples, con señalización a los
lugares de referencia, identificar puentes, ríos, colegios, hospitales, iglesias,
desviaciones, puesto policial, comunidades o señalización natural.

 PASO 3
Recopilación de información:
Monografías Revistas Folletos

Libros Artículos Etc.
 PASO 4
- Realizar un inventario base según la información obtenida
- Hacer FODA para un diagnostico previo a la elaboración del circuito.
 PASO 5
Trabajo de campo y confrontación de la información
Construcción del circuito según ruta, tomar en cuenta el tiempo, los recursos
turísticos y la planta turística.
 PASO 6
Sobre el mercado turístico, considerar si el lugar, la altura, la distancia, la
alimentación y sobre las actividades de participación a ofertar son las
adecuadas al mercado para el cual será ofertado.
 PASO 7
Establecer los recursos humanos, la práctica de la actividad turística necesita
de profesionales que deben cumplir con una serie de requisitos entre los cuales
esta el don de servir y los materiales a usar (radio, placa de identidad, conocer
primeros auxilios, archivadores, linterna, punteros láser, cartas geográficas,
cámaras de audio y video, etc.).
 PASO 8
Turismo sostenible - tanto en preservación de los recursos turísticos como
de generar puestos de trabajo para las comunidades del núcleo receptor.

 PASO 9
La realización de promoción y difusión de la actividad turística sugerida y
adaptada al mercado objetivo
(Guías turísticas, videos, afiches, material impreso corto, etc.).
VIDEO CONSULTOR DE TRAVEL ONE
AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO
Comprenden a las Agencias de Viaje y turismo caracterizando a TRAVEL ONE

para conocer el trabajo de los tour operadores internacionales.
evaluación
Caracterizan y describen el Elaboran cuadros
DVD de Travel One. trabajo de la Agencia de comparativos de manera
Viajes TRAVEL ONE. crítica a las Agencias de
Viajes de nuestro entorno
comparándolas con Travel
One.

II EL TRANSPORTE Y TRASLADO TURÍSTICO
TRANSPORTE AÉREO
Comprenden el transporte aéreo, describiendo sus características de manera

critica para aplicarlas en el traslado de viajeros.
evaluación
Transporte aéreo, Conceptúan y describen el Elaboran folletos
Organismos. transporte aéreo, informativos de los medios
Aviones. de transportes turísticos de
Normas. manera crítica y creativa.
Tarifas.
Boletos.


BREVE RESEÑA HISTÓRICA DE LA AVIACIÓN
Volar fue siempre una vieja aspiración, ejemplo de esto fueron los trabajos que,
entre la ciencia y la fantasía, realizó en el siglo xv Leonardo Da Vinci, quien
diseño distintos métodos que aplico en la construcción de artefactos voladores.
Nunca fueron desarrollados, pero hicieron que su creador fuera reconocido
como uno de los precursores de la aviación.
Los herederos de la afición de tan ilustre personaje defendieron siempre el

método de alas batientes por el que personas como Simeón el mago o Paolo
Guidotti dieron su vida. En 1742 el marqués de Bacqueville, con alas atadas a
brazos y piernas, sobrevoló el río Sena.
El primer diseño básico de lo que es en actualidad un avión, aparece en 1805,
de manos del ingeniero británico Caley, de momento solo se ha conseguido
volar , pero no controlar el aparato.
El 17 de diciembre de 1903 el hombre ve realizado su sueño cuando Orville y

Wilbur Wright en kitty kawk (carolina, EE.UU.) realizan sendos vuelos
controlados que duran 12 y 59 segundos respectivamente.
En 1906 los hermanos Voisin crean en Paris el primer taller de la industria

aeronáutica, aunque el verdadero banco de pruebas de la aviación fue la
primera Guerra Mundial (1914-1918), en la que el ejército alemán utiliza
aviones por primera vez. El inicio de la aviación comercial llagará una vez
finalizado el conflicto, debido, entre otras cosas, a que era necesario dar
utilidad al material de vuelo construido para la guerra.
En 1918 se inauguró en estados unidos la primera línea regular entre Nueva
York y Washington en Mayo de 1927 charles Lindbergh, pilotando el Spirit of
St. louis, recorre 5.800 km. desde Nueva York hasta Paris. la proeza se realizo
en 33 horas y media y le valió el titulo de Águila Solitaria, además de obtener
un premio de 25.000 dólares.
El gran impulso a la aviación llego de la mano de la segunda guerra mundial

en la que se experimento y se desarrollo un concepto nuevo: el motor a
reacción y es a partir de lo años sesenta cuando comienzan a aparecer

aparatos capaces de transportar aun gran numero de personas como el

Boeing 747 (400 plazas ) , más conocidas como el Jumbo, no obstante a pesar
de los grandes avances , para los ingenieros aeronáuticos, la velocidad
continua siendo un importante desafío y la tecnología supersónica que hasta
entonces solo se había aplicado en la aviación militar , se utiliza por un equipo
francobritánico en la construcción del Concorde, avión capaz de alcanzar los
2.200 km. por hora y que en 1976 realizo su primer vuelo con pasajeros en las
mismas fechas los soviéticos presentan su versión particular del avión
soviético supersónico el Tupolev en la actualidad se trabaja en los aviones
hipersonidos que al parecer esteraran en circulación en la primera década del
siglo XXI y desarrollarán una velocidad aun mayor que los aviones
supersónicos
ORGANISMOS QUE REGULAN EL TRÁFICO AÉREO
A) La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional)
A finales de la segunda guerra mundial, Estados Unidos convoca una

reunión a que acuden los delegados de 52 naciones. Dicha reunión se
celebra en Chicago entre los días de 1 de noviembre al 7 de diciembre
de 1944; de ella surge la OACI (organismo de carácter gubernamental
dependiente de las Naciones Unidas) y se redacta el Convenio sobre la
Aviación Civil Internacional, conocido como el Convenio de Chicago.
Dicho convenio recoge, en sus 96 artículos tanto los derechos como las
obligaciones de los países contratantes, que se resumen de la siguiente
manera:
 Se dispone la adopción de normas y métodos internacionales que

regulen la navegación aérea.
 Se recomienda a los estados miembros que establezcan servicios e
instalaciones que faciliten la navegación aérea.
 Se propone la reducción de trámites aduaneros para facilitar el tráfico
aéreo.
 Se reconoce la soberanía de todo Estado sobre el espacio aéreo que
corresponde a su territorio por lo que ninguna compañía de cualquier
Estado contratante puede explotar un servicio aéreo internacional
regular sobre el territorio de otro sin su consentimiento. Al respecto se
establecen las llamadas cinco libertades del aire:
1. Privilegio de cruzar el territorio de otro sin aterrizar.

2. Privilegio de aterrizar en otro Estado sin fines comerciales.
3. Privilegio de desembarcar pasajeros, correo y carga en otro
Estado con destino al territorio del Estado de la nacionalidad de
la aeronave.
4. Privilegio de embarcar pasajeros, correo y carga en otro Estado
con destino al territorio del Estado al que pertenece la
nacionalidad de la aeronave.

5. Privilegio de embarcar y desembarcar pasajeros, correo y carga

con destino o procedentes de cualquier Estado participante.
Los principales objetivos de la OACI son:
 Velar por el progreso de la aviación civil internacional en todo el mundo.

 Fomentar la construcción y el uso de aviones con fines pacíficos.
 Fomentar el desarrollo de las vías aéreas, aeropuertos, instalaciones y
servicios para la navegación aérea internacional.
 Satisfacer las necesidades de todos los pueblos, en lo que se refiere a
transporte aéreo seguro, eficaz, regular y económico.
 Evitar la competencia abusiva.
 Hacer respetar los derechos de los países contratantes.
 Fomentar el desarrollo de la aviación civil internacional en todos sus
aspectos.
B) IATA (International Air Transport, Association, Asociación del

Transporte Aéreo Internacional)
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional fue creada en 1945 en

la Conferencia de Operadores del Transporte Aéreo Internacional de La
Habana, en la que líneas aéreas de varios países se reúnen con la
intención de resolver los posibles problemas que puedan presentar en la
expansión del tráfico aéreo, una vez finalizada la segunda guerra
mundial. Por las tareas que asume, la IATA se constituye como
sucesora de la Asociación del Trafico Aéreo Internacional, nacida en
1919, en La Haya.
Tanto por su organización como por sus actividades, mantiene estrecha

relación con la OACI.
La IATA es un organismo libre, democrático y apolítico, de carácter no

gubernamental, del que puede formar parte cualquier compañía aérea
que haya recibido autorización del gobierno de un país miembro de la
OACI para explotar un servicio aéreo regular. Se entra a formar parte de
la asociación como:
 Miembro activo. Compañías que explotan líneas aéreas internacionales;

tiene voz y voto dentro de la asociación (por ejemplo, IBERIA).
 Miembro asociado: compañías que solo cubren servicios aéreos

domésticos, con voz pero sin voto en la asociación (por ejemplo,
AVIACO).
A través de la IATA las líneas aéreas han podido unificar sus métodos
comerciales y crear una extensa red mundial de servicios públicos, a pesar de
la diferencia de idiomas, monedas, leyes y sistemas de medidas.
La asociación representa a más de 150 compañías de transporte aéreo ante

las administraciones nacionales y ante el público:

 Para los gobiernos, la IATA, es un instrumento valido para negociar los

acuerdos sobre tarifas y fletes y la forma mas útil de aprovechar la
experiencia y los conocimientos de las líneas aéreas. Igualmente,
significa la garantía de que, tanto el transporte del correo aéreo
internacional como el de los pasajeros, se llevara a cabo en las mejores
condiciones.
 Para el público, la IATA es un aval de calidad en los servicios, de
aplicación correcta de las normas y de simplificación de las
formalidades. Mediante la colaboración entre las compañías, establecida
a través de la IATA, un pasajero puede viajar por varios pises, utilizando
distintas compañías y pagando con una sola moneda.
Entre las principales actuaciones de la IATA que interesan a las agencias

de viajes cabe destacar:
 Las relativas a las tarifas aéreas. Todo lo concerniente a las tarifas de

transporte de pasajeros y carga constituye una de las más conocidas
actuaciones de la IATA. Para agilizar esta labor. La Asociación ha creado
las llamadas conferencias de tráfico. 3 principales y más de 50
subáreas, en el seno de las cuales se debate sobre pasajes, precios y
costos, así como de tipos y niveles de comisión sobre las ventas. Una
vez tomados los acuerdos, estos se somete a los distintos gobiernos
para su aprobación.
 Las relativas a las normas de emisión de títulos de transporte. A través
de la IATA se han homogeneizado las normas de emisión de los billetes
para el transporte aéreo regular, de forma que en cualquier parte del
mundo se utilicen los mismos modelos de billetes, códigos y siglas.
 Las relativas a la formación de las personas relacionadas con la venta
de plazas en transporte aéreo regular internacional: la IATA edita
manuales tanto de carácter formativo como informativo también diseña
e imparte cursos destinados al personal de las compañías aéreas y al
de las agencias de viaje con licencia IATA para la venta de plazas en
transporte aéreo internacional regular.
 Las relativas a las concesiones de licencia IATA a las agencias de
viajes. Estas deberán reunir determinados requisitos en relación a las
condiciones de seguridad del local, calificación profesional del personal y
situación financiera, para que la IATA, a través del Consejo Conjunto del
Programa de Agencias (APJC, Agency Program Joint Council), conceda
la oportuna licencia que le permitirá.
- Disponer de stock de billetes internacionales por cuya venta

obtendrá una comisión de 9%.
- Realizar liquidaciones semanales y aplazar el pago al BSP (Bank
Settlement Plan) de los billetes emitidos hasta el mes siguiente.
- Acogerse a tarifas de transporte aéreo reducido, el 75% de
descuentos, denominado - agent discount -(AD).

LOS AVIONES
Los aviones son aparatos capaces de realizar vuelos controlados, de

desarrollar una gran velocidad y con suficiente autonomía como para cubrir
importantes distancias sin necesidad de reposar frecuentemente.
Las partes más importantes del avión son el fuselaje y las alas. En el fuselaje o
cuerpo del avión se encuentran las cabinas de tripulación, de los pasajeros y la
bodega (figura 3.5). figuras
Las alas son las partes del avión que le permiten mantenerse en el aire y
realizar maniobras mediante los spoilers, slaps, alerones, etc. Los motores van
sujetos a las alas y los depósitos de combustible, en el interior de las mismas.
Existe una amplia gama de modelos en el mercado, pero, desde el punto de
vista turístico, interesan los que tienen capacidad para transportar a un número
más o menos grande de personas, que puede oscilar, por ejemplo, entre las 40
butacas de que dispone el modelo CN-235 de la compañía BIN- TER-
Canarias, hasta los 418 asientos de modelo BOEING –747 de la compañía
IBERIA (figuras 3.6 y 3.7). figuras
Comentarios acerca del avión SAAB-340 A

El SAAB 340 es un avión bimotor turbohélice diseñado y producido en un principio por un
consorcio entre Saab y Fairchild a una proporción 65/35. Según el plan inicial Saab construiría el
fuselaje y la cola, y realizaría el montaje final en Linköping (Suecia) mientras Fairchild sería
responsable de las alas y de las carlingas de los motores.
Tras el cese de la producción por parte de Fairchild, las alas fueron montadas en Suecia.
Datos técnicos
 Pasajeros......: 32
 Tripulación.....: 3
 Alcance .........: 3.975 Km
 Vel. crucero....:
 Vel. máxima..: 523 km/h
 Techo............: 7.620
 Envergadura ..: 21,44 m
 Longitud........: 19,73 m
 Altura............: 6,97 m
 Peso máximo.: 12.925 Kg
 Carga............: ?
 Motores: 4 turbohélices General Electric CT7-5A2.

Comentarios acerca del avión ERJ-145
La familia de reactores ERJ 145 es fabricada por Embraer, compañía aeronáutica brasileña.
Desde su primer vuelo el 11 de agosto de 1995 el ERJ 145 tiene una hoja de servicios
sobresaliente, en la que no se ha tenido que registrar ningún accidente mortal debido a averías
mecánicas.
Apenas hay algunos incidentes en los que se haya visto involucrado el ERJ 145.
Más información en http://es.wikipedia.org/wiki/Embraer_145
Asimismo (según CIIC), se vaticina un futuro brillante para el reactor ERJ-145 ya que el fabricante
aeronáutico brasileño EMBRAER ha llegado a un acuerdo de colaboración con la Corporación de
Aviación Industrial de China.
El ERJ-145 ha sido designado para el transporte regional debido a su tamaño y velocidad que lo
convierte en el avión ideal para abrir las rutas aéreas de las regiones occidentales de China.
Los fabricantes, hasta ahora, han recibido encargos para fabricar 90 ERJ-145 y preveen fabricar
24 aviones cada año. Los analistas prevén una demanda total de 2.000 aviones de este tipo en el
mercado aeronáutico doméstico y de 5.000 en el mercado internacional en los próximos diez años.
Datos técnicos
 Pasajeros......: 50
 Tripulación.....: 3
 Alcance .........: 2.963 Km
 Vel. crucero.
 Vel. máxima..: 834 km/h
 Techo............: ?
 Envergadura ..: 20,04 m
 Longitud........: 29,90 m
 Altura............: 6,76 m
 Peso máximo.: 20.990 Kg
 Carga............: ?
 Motores: 2 turbofan Rolls-Royce AE30 07.
LOS AEROPUERTOS
Son lugares dotados de edificios, instalaciones y personal necesario para

facilitar los servicios de asistencia a aeronaves, pasajeros y mercancía dentro
de las normas establecidas por los organismos con competencias nacionales e
internacionales en navegación aérea
Servicios que prestan los aeropuertos
Los aviones precisan de las instalaciones y servicios de los aeropuertos para:
- Realizar las operaciones de despegue y aterrizaje.

- Mantenimiento y reparaciones de las aeronaves.
- Reposición de combustible

- Carga y descarga de pasajeros y mercancías

- Cambio de tripulaciones
- Asistencia en vuelo, etc.
En los aeropuertos, los pasajeros realizan, como mínimo las siguientes

transacciones previas y posteriores a un viaje en avión:
- Obtención de la tarjeta de embarque.

- Facturación de equipaje.
- Control policial.
- Paso de frontera.
- Conexión con otros vuelos.
- Recogida de equipaje.
Servicios de carácter complementario
Además de los servicios que se han citado en el apartado anterior, son innumerables
los servicios complementarios en los aeropuertos; estos están en función, entre otros
factores, de su tamaño, y de la cantidad y del tipo de pasajeros que lo frecuenten. En
cualquier caso, existe una serie de servicios que prácticamente son comunes en
todos los aeropuertos:
 Oficinas de información y ventas de billetes aéreos de las compañías

que operan en dicho aeropuerto.
 Oficinas de información turística.
 Otros transportes públicos.
 Oficinas de alquiler de coches con o sin conductor.
 Puntos de venta de prensa, revistas y souvenirs.
 Cafetería – restaurante.
 Puestos de policía.
 Servicios médicos.
 Oficinas bancarias, etc.
En aeropuerto de mayor tamaño se pueden encontrar, además, salones de

reuniones, boutiques, cines, salas de exposiciones, museos, servicios de
alojamientos, etc.
Características de las instalaciones
Se pueden dividir, básicamente en tres grandes áreas:
a) Campo de vuelo: área relacionada con los aviones, que esta dotada de
pistas de rodadura, despegue y aterrizaje debidamente señalizadas, y
zona de estacionamiento.
b) Instalaciones técnicas complementarias: hangares para realizar las

labores de mantenimiento y reparación de las aeronaves, torre de
control, dependencias destinadas a servicios de bomberos, central

eléctrica, estación meteorológica, zonas para almacenamiento de

combustible, etc.
c) Terminal de pasajeros y equipajes: con dos zonas, salidas y llegadas.
Las zonas de salidas se componen de:
Vestíbulo general, normalmente de gran amplitud, donde se sitúan los

mostradores de facturación, representaciones de las compañías aéreas
que operan en ese aeropuerto, oficinas, zonas de espera, etc.
Zona de concesiones, donde se sitúan los establecimientos comerciales
que hayan obtenido licencia para la explotación de un local comercial.
Se suelen ubicar en lugares transitados y próximos a las zonas de
espera.
Zona de restauración, donde se prestan los servicios de bar- cafetería-
restaurante. En aeropuertos grandes existe más de una zona destinada
a este fin.
Zona de preembarque, que se utiliza cuando se convoca a los pasajeros
para efectuar el embarque.
Las zonas de llegada se componen de:
Vestíbulo de llegada, donde se ubican las cintas transportadas de

equipaje, el control de policía y aduanas y los mostradores de
información de las compañías.
Los aeropuertos con tránsito nacional e internacional suelen estar dividido en

dos zonas perfectamente delimitadas: nacional e internacional y dentro de esta
última, a su vez, están también señaladas y salidas comunitarias. En cualquier
caso, las zonas internacionales deben disponer de salas de espera para
pasajeros en tránsito.
Las compañías aéreas. Servicios que prestan
Tomando como base la definición que ofrece el Reglamento de la UE n.°

2342/90 del Consejo de 24 de julio de 1990, artículo 2, apartado d), se puede
definir a una compañía aérea como una empresa de transporte aéreo que
posee una licencia de explotación válida para efectuar servicios aéreos.
Tipos de servicios
Estas compañías obtienen sus beneficios mediante el cobro de tarifas por

transporte de mercancía, de pasajeros o de ambos y prestan sus servicios de
forma regular y discrecional (charter).
Desde el punto de vista del transporte de pasajeros, se puede decir que:

a) Los servicios aéreos regulares son los que se presentan mediante un

precio, una fecha, una hora y un recorrido predeterminados, con
independencia del número de plazas vendidas.
b) Los servicios aéreos discrecionales o charters son los que precisan que
el avión haya sido previamente fletado, es decir, se contrata la totalidad
de la capacidad del aparato para que realice un itinerario en la
condiciones que interesen al contratante.
Estas dos modalidades de servicios aéreos determinan el tipo de compañía

aérea, de forma que está se clasifica como regular o charter.
A) Compañías aéreas regulares

En función del ámbito que abarcan en la prestación de sus servicios, se
pueden dividir en:
-Internacionales. Son las que tienen licencia para explotar líneas aéreas
entre dos o más países. Por ejemplo, IBERIA.
-Nacionales o domésticas. Son las que cubren las líneas aéreas
existentes dentro de un país. Por ejemplo, AVIACO.
-Regionales o del tercer nivel. Son las que unen distintos puntos
situados en un espacio geográfico más o menos reducido, como puede
ser una región. Por ejemplo, BINTER.
B) Las compañías aéreas charter

En las compañías aéreas charter no se puede establecer ningún tipo de
clasificación, puesto que como se ha dicho anteriormente el tipo de
servicio que se realice, está en función de las necesidades de su
contratante. Ahora bien, la parición de estas compañías en el mercado
han obligado a las compañías regulares a ajustar su oferta, al menos en
cuanto a relación calidad/ precio en determinados destinos (los más
turísticos). Los vuelos charter poco a poco han ido copando el mercado y
sus plazas, que en principio sólo se vendían unidas a otros productos
turísticos en forma de viaje programado y en épocas determinadas; hoy
día se pueden adquirir de forma independiente, a un precio muy asequible
y prácticamente durante todo el año.
Servicios complementarios
Todas las compañías aéreas, tanto las regulares como las charter,
además del transporte, prestan otros servicios de carácter
complementario. Tienen una gran importancia ya que, por una parte,
intentan agilizar los trámites previos y posteriores al viaje y, por otra, la
calidad de los servicios complementarios proporciona al cliente una
imagen de solvencia, competencia y profesionalidad que diferencia a una
compañías de otra. Para su estudio, este tipo de servicio se puede dividir
en:
A. Servicios de tierra. Entre ellos cabe destacar:

Facturación de equipaje.

Atención especial a personas con problema de

movilidad o sensoriales.
Puntos de información y atención al pasajero.
Salas de espera confortables.
B. Servicios a bordo. Comprenden, entre otros:

Revistas y/o prensa actualizada.
Servicio de alimentación y/o bebida adecuados a la
duración del vuelo.
Proyección de películas.
Música.
Mantas, almohadas, zapatillas, etc.
Atención especial a los pasajeros que lo precisen como
niños, personas mayores, personas con problemas de
movilidad, etc.
EL BILLETE AÉREO
El código de comercio, aunque no presta demasiada atención al transporte de

personas y equipajes, en el artículo 352 hace referencia al documento de
transporte, el billete, y lo configura como un instrumento de legitimación a favor
del viajero, en el que deberá mencionarse al portador, así como el precio y los
datos del viaje (fecha de expedición, puntos de salida y llegada; si hubiera
equipaje habrá de hacerse referencia al mismo, también al número y peso de
los bultos, salvo que el viajero los conserve bajo su propia custodia).
El billete aéreo: formato
Todas las compañías aéreas domésticas poseen un diseño similar. Para los
vuelos internacionales se utiliza el billete IATA, que es el mismo para todas las
aerolíneas del mundo que pertenecen a la asociación.
Los billetes presentan la siguiente composición:
 Portada: espacio donde figura el anagrama y los datos de la compañía.

 Reverso: lugar donde figuran las normas del contrato, como
responsabilidades, hora límite de presentación al vuelo, etc.
 Cupón contable: es de color verde, con formato igual a los cupones de
archivo y de vuelo. A él se adjunta todos los documentos que acrediten
que un pasajero está en posición de beneficiarse de descuentos, como
el de residente, familia numerosa, etc. Se envía a la compañía o al BSP,
junto con la liquidación periódica.
 Cupón de archivo o de agencia: es de color rosa. Se queda en la oficina
expedidora del billete como referencia ante cualquier tipo de reclamo o
demanda de información.
 Cupones de vuelo: son distintos cupones en los que aparece resaltados,
con un color de base distinto, cada tramo del viaje y su información
correspondiente. Se entregan a los pasajeros para que éstos, a su vez,
los canjeen en los aeropuertos por la tarjeta de embarque.

 Cupón de pasajero: cupón que queda en poder del pasajero, una vez
haya terminado el viaje. Es imprescindible su presentación para
cualquier reclamo.
Miscellaneous Charges Order (MCO)
Documento de carácter complementario muy utilizado en el billetaje aéreo, es

un bono nominativo y valorado y se emite en determinadas circunstancias. Las
más habituales son:
 Reembolsos de billetes en los que no procede la devolución del importe

pagado.
 Emisión de PTA (Prepaid Ticket Advice, aviso de pago anticipado). Ante
una petición de PTA, la agencia deberá emitir un MCO y remitirlo a la
compañía aérea para que está realice las gestiones pertinentes.
 Cargos por servicios en tierra, como por ejemplo, ambulancias, equipo
médico, etc.
 Impuestos, entregas a cuenta, etc.
 Cargos por cancelación de plazas, etc.
Al igual que los billetes, el MCO se compone de cupón contable, cupón de

agencia, cupones canjeables por servicios y cupón de pasajero.
Aviso de pago anticipado de billete (PTA)
El PTA (Prepaid Ticket Advice) es una notificación por escrito a través de

teletipo, cable, telefax, correo, etc., hecha por una persona que solicita en un
lugar la emisión de un billete aéreo, previo pago, a favor de otra persona que
se encuentra en un lugar distinto. El PTA permite la emisión del billete en una
ciudad distinta de donde se realizó el pago. Los usos del PTA son:
 Emisión de billetes.
 Pago anticipado de cargos por exceso de equipaje.
 Adelanto en efectivo para cubrir gastos en ruta, relacionados con el
pago anticipado de un viaje. No se puede utilizar un PTA sólo para
transferir fondos.
LAS TARIFAS AÉREAS
El servicio aéreo regular incluye:
Los precios que deban pagarse en la moneda nacional correspondiente

por el transporte de pasajeros y de equipajes en servicios aéreos
regulares, así como las condiciones en que se apliquen estos precios,
incluidas las remuneraciones y las condiciones ofrecidas a las agencias
de viajes y otros servicios auxiliares.

Tipos de tarifas (las tarifas aéreas pueden clasificarse)
a) En función del destino:

 Nacionales o domésticas: cuando el viaje se realiza dentro
del territorio nacional.
 Internacionales: cuando el recorrido está comprendido
entre dos o más puntos situados en dos o más países.
b) En función de la hora en la que se realice el vuelo (sólo en vuelos

nacionales):
 Diurnas: para vuelos comprendidos entre las 6 y las 23
horas.
 Nocturnas: para vuelos comprendidos entre las 23 y las 6
horas, excepto los vuelos con salida desde Canarias hacia
la península que se les considera nocturnos a partir de las
22:00 horas.
c) En función de la clase de servicio que se solicite: las tarifas mas

habituales son las que continuación se citan, aunque con
frecuencia, dependiendo de la compañía, reciben distinta
denominación:
 Tarifa en clase turística o económica (Y): constituye la

forma más económica de viajar y, además, es la tarifa que
se toma como referencia para la aplicación de descuentos
especiales que las compañías conceden como instrumento
de comercialización del producto. la franquicia (equipaje
permitido) es de 20 Kg.
 Tarifa en clase preferente o business (C): tanto el servicio
en tierra como a bordo para los pasajeros que hayan
pagado este tipo de tarifa es más esmerado y permite,
además, 30 Kg. de franquicia.
 Tarifa en primera clase (F): en la actualidad, las compañías
aéreas sólo ofrecen primera clase en vuelos
internacionales. La tarifa de la clase F es la más cara, y por
tanto, la que más contraprestaciones ofrece. El servicio es
muy esmerado: mostrador de facturación y sala de espera
especial, asientos amplios, servicio de comidas y bebidas
de mucha mejor calidad que en clases Y, etc. La franquicia
permitida oscila entre 30 y 40 Kg.
Normas de cálculo y aplicación de tarifas
A efectos de aplicación de normas para el cálculo de tarifas aéreas se atenderá

al tipo de destino según este sea nacional o internacional por lo que para su
estudio se dividirán en tarifas nacionales y tarifas internacionales.

Tarifas nacionales
Para calcular las tarifas nacionales se ha tomado como referencia las normas
públicas por las compañías de mayor cobertura.
Estas compañías, en vuelos nacionales o domésticos, ofrecen servicios en

clase C (club) e Y (económica, turista o flexible). En la oferta de plazas pueden
aparecer también otras siglas que identifican plazas con tarifas especiales,
como pueden ser las populares mini o reducida (B9 y la supermini (K), que,
aunque son las más económicas, el servicio que incluyen es el mismo que
tienen los pasajeros de la clase Y.
La norma básica para el cálculo de tarifas nacionales es la de la suma del
importe de trayectos, según el tipo de viaje que el pasajero vaya a realizar, que
puede ser:
 Ow (one way, sólo ida): punto de origen y destino distintos.

 RT (round trip, ida y vuelta): mismo punto de origen y destino, utilizando
la misma ruta para la ida que para la vuelta.
 CT (circle trip, viaje circular): mismo punto de origen y destino, utilizando
un circuito continuo.
 TOJ (viaje angular): en este tipo de viaje se pueden dar dos casos:
a) Puntos de origen y destino iguales, con distintos puntos donde

concluye la ida y donde se inicia el regreso, aunque del mismo
importe.
b) Puntos de origen y destino distintos, siendo el punto donde concluye
la ida y se inicia la vuelta el mismo.
Tarifa general
Las tarifas generales son establecidas por las compañías aéreas, sometidas a
la aprobación del gobierno e inscritas en el registro de la dirección general de
aviación civil. Aparecen publicadas en los tarifarios de las compañías aéreas
con la denominación de tarifa flexible.
Nota importante: Todos los resultados que se obtengan en el cálculo de tarifas

deberán redondearse a las 50 ó 100 ptas superiores. Por ejemplo, si a 21.000 le
aplicamos el 33%, el resultado será 14.070. Pues bien, el importe que deberá
figurar en el billete es 14.100 ptas.
 La tarifa general es la que se toma como base de cálculo para

determinar los demás tipos de tarifas y su importe coincide con el de
cualquier trayecto en clase económica en vuelos diurnos. Se identifica
con las siglas YD. Por tanto, tarifa en clase YD = tarifa general (TG).
 La tarifa en clase C (bussines class o clase club) se calcula añadiendo
un 30% a la tarifa general. Por lo tanto, tarifa en clase CD = tarifa
general + 30%.
 Las tarifas en vuelos nocturnos se calculan restando un 25% a los
importes diurnos. Por lo tanto, tarifa en clase YN = tarifa en clase YD –
25% y tarifa en clase CN = tarifa en clase CD – 25%.

 En las tarifas aéreas a los menores, en cualquier tipo de viaje, se les da

el siguiente tratamiento:
- hasta 2 años sin cumplir (INF, infant o baby), el 90% de descuento
(sin derecho a asiento ni a equipaje).
- Entre 2 años cumplidos y 12 sin cumplir (CHD, child), el 50% de
descuento.
Los billetes emitidos con tarifa YD, YN, FD y FN tienen 1 año de validez,
contado a partir de la fecha de emisión. Una vez concluido este tipo es preciso
emitir un nuevo billete o recuperar el importe pagado.
El equipaje
El precio de un billete de avión incluye la franquicia, que será de 20Kg. para la

clase Y y de 30Kg para la clase C.
Por cada kilogramo que exceda de la franquicia permitida se pagará el 1.25%
de la tarifa en clase CD.
Tarifas derivadas de la tarifa general
Tomando como base la tarifa general podemos obtener las siguientes tarifas:
A) Tarifa para mayores y jóvenes
B) Tarifas para familias numerosas
C) Tarifas para residentes
D) Tarjeta deporte
E) Tarifa reducida
F) grupos de interés común
La anulación de plazas en vuelos domésticos
Algunas compañías aéreas han decidido aplicar, en defensa de sus intereses y

en el de los usuarios, el Real Decreto 2047/1981 de 20 de agosto de 1981
sobre la anulación de reservas de plazas y reembolso de billetes en los
servicios aéreos domésticos.
Con anterioridad a este decreto no existía penalización alguna por la no

cancelación de reserva de plazas; las compañías aéreas tenían estimado un
determinado porcentaje de pax no show, por lo que normalmente, para
compensar esta situación, se arriesgaban a vender más plazas de las que
disponía en avión. Generalmente se cumplían las previsiones, excepto en
fechas punta de los meses de verano (principio y mitad de los meses de julio y
agosto), Navidad, Semana Santa fines de semana largos, etc. Se producía
entonces el denominado overbooking: todas las personas que tenían su plaza
confirmada se presentaban en el aeropuerto y lógicamente se originaban
importantes conflictos. La finalidad Real Decreto antes citado es la de paliar
esta situación injusta, tanto para el prestatario del servicio como para el
consumidor.

En virtud de dicho RD se aplica un cargo del 20% del importe del trayecto o
trayectos afectados, cuando se anule una plaza o se cambie para una salida
posterior, en el periodo comprendido dentro de las 24 horas anteriores a la hora
fijada para la salida del vuelo.
No procede el cobro de dicho cargo cuando se notifique la cancelación de la

reserva con anterioridad a las 24 horas o cuando, aún dentro de las 24 horas
anteriores, se adelante la salida prevista.
Se exime al pax del pago de gastos de cancelación en los siguientes casos:
Cancelación del vuelo.

Pérdida de enlace con otro vuelo previsto.
Por modificación del horario o tarifas.
Causas de fuerza mayor y acreditas documentales (fallecimiento de
familiar, enfermedad del titular, etc.).
Compensación por denegación a embarque
Son normas relativas a un sistema de compensación por denegación a

embarque en el transporte aéreo regular de aplicación en el ámbito de los
países. El pasajero puede elegir entre:
 El reembolso sin penalización del precio del billete correspondiente a la

parte sin efectuar del viaje.
 La conducción lo más rápidamente posible hasta el destino final, o en
una fecha posterior que convenga al pasajero.
El transportista aéreo está obligado a compensar al operador turístico que lo

contrató con el pasajero y que es responsable ante él mismo de la correcta
ejecución del contrato de dicho viaje combinado.
También el transportista aéreo ofrecerá gratuitamente a los pasajeros a los que

se deniegue el embarque:
a) los gastos de una llamada telefónica y/o un mensaje por télex o telefax
al punto de destino.
b) La comida y bebida suficientes, en función del tiempo que sea necesario
esperar.
c) El alojamiento en un hotel en caso de que sea necesario pernoctar una o
varias noches.
En caso de que una ciudad o región disponga de varios aeropuertos y si el

transportista aéreo ofrece, al pasajero al que se le hay denegado el embarque,
un vuelo con dirección a otro aeropuerto distinto del aeropuerto de destino
reservado por el pasajero, correrá por cuenta del transportista aéreo los gastos
de desplazamientos entre los aeropuertos sustitutivos o a otro destino
alternativo muy cercano, acordado con el pasajero.
Los Inclusive Tour (IT)

Con el fin de promover el transporte aéreo, la AITA ha diseñado una modalidad

tarifaría más económica, que denomina Inclusive Tour (IT). Este tipo de tarifas
reúne las siguientes características:
 Los viajes con tarifa IT deben incluir, además del transporte aéreo
servicios en tierra (alojamientos, traslados, excursiones, etc.).
 Las tarifas IT son confidenciales, lo que implica que sólo pueden
acceder a ellas los tour operadores, quienes, tras cursar la oportuna
solicitud a la compañía aérea conveniente, deberá formalizar su
contrato.
 Los viajes con taifa IT tienen que tener el mismo punto de origen y
destino (RT, CT).
 Es obligatorio al elaboración y distribución de un folleto para dar
publicidad a un viaje con tarifa IT y tiene que contener, entre otras cosas,
los datos identificativos del tour-operador, el código que la compañía
aérea asigna al viaje, las fechas de salida, la descripción y precio del
viaje, y la delimitación de responsabilidades.
Reserva y venta de los billetes aéreos
La reserva y venta de billetes aéreos se realiza:
a) A través de los puntos de venta que las propias compañías aéreas

sitúan, normalmente, en lugares céntricos de las ciudades y en los
vestíbulos de los aeropuertos.
b) Mediante las agencias de viajes, las cuales obtienen por la
intermediación una comisión que oscila entre un 8% y un 9% del importe
de cada billete que emita.
El procedimiento para la reserva y venta de un billete aéreo a través de una

agencia de viajes es el siguiente:
1. Recabar información del cliente: destino, tipo de viaje, fechas de salida y

regreso, número de pax, nombre y apellido y teléfono de contacto. Por si
el cliente pudiera beneficiarse de algún tipo de tarifa especial o
subvencionada es necesario averiguar datos como la edad, si pertenece
a una familia numerosa, si es residentes en Canarias, Baleares, Ceuta o
melilla, si las fechas que han solicitado pueden ser ligeramente
modificadas, etc.
2. Informar al cliente de todas las posibilidades de que dispone para la
realización de su viaje. La información se obtiene, tanto de fuentes
manuales como mecanizadas.
3. Una vez que se conocen los datos anteriores y el cliente ha tomado su
decisión, se procede a la realización de la reserva de una de las dos
formas siguientes:
 Por teléfono: cuando la agencia no dispone de Terminal

conectado a la compañía transportista, no esta incluido en el

sistema de reserva computarizado del que dispone la agencia de

viajes.
4. Obtenida la confirmación de la reserva se informa al cliente y pueden

suceder dos cosas:
 Emisión y cobro del billete, con lo cual el expediente pasa al archivo.

 Se archiva la reserva hasta la emisión y cobro del billete. En este caso
hay que comunicar al cliente que dispone de un tiempo límite, que suele
ser, aproximadamente, hasta la mitad del periodo que transcurra entre la
fecha en que se realiza la reserva y la fecha de inicio de viaje.
5. Las obligaciones de la agencia de viajes no concluyen cuando se haya

emitido el billete. En caso de modificaciones, cancelaciones u otros
avisos, antes o iniciado el viaje, la compañía aérea lo comunicará
siempre a la agencia de viajes y ésta a su vez tiene la obligación y el
deber de comunicárselo al cliente.
Las fuentes de información
Construyen un instrumento primordial para el desarrollo de las actividades

comerciales de las agencias de viajes. La informática se ha convertido en un
importante aliado de los trabajadores de las agencias de viajes; no obstante, no
se debe desechar nunca otras fuentes.
Las fuentes de información pueden ser manuales o mecanizadas.
A) Las principales fuentes de información manual son:
 Tarifarios/horarios, manuales y circulares que distribuyen las propias

compañías aéreas.
 El ABC es un manual, de prioridad bimensual, que se utiliza, sobre todo
para consultar rutas, horarios, conexiones, etc. de todas las compañías
aéreas regulares del mundo. Dada su voluminosidad, se publica en dos
tomos, uno de la A a la M y otro de la N a la Z.
 El APT (air passanger tarif) tiene periodicidad igualmente bimensual y su
contenido se refiere exclusivamente a las tarifas en vigor de todos los
trayectos cubiertos por todas las compañías aéreas regulares del
mundo. Dichas tarifas aparecen publicadas en la moneda local del punto
de origen y se publican en este manual.
B) Las fuentes de información mecanizadas
Hacen referencia a la información que se obtiene a través de los terminales

conectados a los prestatarios de los servicios, los cuales constantemente
introducen o actualizan en el sistema todo lo relacionado con el tráfico aéreo:
desde información de vuelos, reserva de plazas, tarifas, hasta otros temas de
carácter complementario como, por ejemplo, normas acerca de la
documentación necesaria para entrar en un determinado país.

El sistema más extendido en España es el Savia-AMADEUS. A través de él, no

sólo se pueden realizar transacciones referidas al tráfico aéreo, sino que
también se pueden operar con prestatarios de servicios dedicados al alquiler de
coches sin conductor, agencias de viajes mayoristas, centrales de reservas de
hoteles, compañías de transporte marítimas, por ferrocarril, etc.
TRANSPORTE FERROVIARIO
Comprenden el transporte ferroviario, describiendo sus características de manera

evaluación
Transporte ferroviario, Conceptúan y describen el Elaboran folletos
Evolución. transporte ferroviario, informativos de los medios
Ventajas. de transportes turísticos de
Tipos de trenes manera crítica y creativa.
Billete ferroviario


EL FERROCARRIL. NACIMIENTO Y EVOLUCIÓN
El ferrocarril nace en las primeras décadas del siglo XIX, aunque hay que
esperar a los años cincuenta que se descubran sus ventajas y comience su
rápida expansión por los cinco continentes. En el año 1879 Werner Siemens
había presentado en la feria de muestras de Berlín la primera locomotora
eléctrica. Varios años antes ya se habían fabricado otras, pero ninguna de ellas
había logrado funcionar correctamente, ya que la energía eléctrica empleada
no era la adecuada. Durante la segunda mitad del siglo XIX, las líneas se
multiplicaron y fueron cada vez mas las ciudades comunicadas por este medio
de transporte.
En 1900, prácticamente todas las ciudades y pueblos británicos están

conectados por vías férreas. En la Europa continental se habían tendido ya las
principales líneas, que comenzaron en el siglo XX con una red básica que se
iría ramificando lentamente.
Hacia los años veinte, el éxito del automóvil hace temer la continuidad del
ferrocarril como transporte prioritario y se frenan las inversiones. Habrá que
esperar al final de la segunda guerra mundial para que vuelva a dispararse el
interés por el ferrocarril: la carretera no puede competir con el tren, éste se
moderniza; se electrifican las líneas, y en las no electrificadas se sustituyen las
locomotoras de vapor por las de motor diesel; se imponen los trenes seguros y
rápidos.
En 1950, los ferrocarriles estatales españoles (Renfe) pusieron al servicio de

los usuarios un tren articulado de un solo eje, arrastrado por una locomotora
diesel. Este tren recibió el nombre de TALGO, siglas de tren articulado ligero
Goicoechea oriol, con las dos ultimas iniciales dedicadas a los apellidos del
ingeniero que lo creó y a la familia que financió el proyecto.
En la década de los setenta aparecen los trenes de alta velocidad, que

obtienen promedios de unos 250km/h. Se potencian las líneas de viajeros a
grandes distancias. Las mercancías, origen del éxito el ferrocarril, siguen

transportándose por tren cuando se trata de grandes cantidades y las industrias

importantes disponen de terminales de vía férrea en la propia fábrica.
1972, años después de que los japoneses pusieran en circulación su primer

tren de alta velocidad, los técnicos ferroviarios franceses comenzaron a diseñar
el primer prototipo del TGV (train à grande Vitesse). Este tren realizo su primer
viaje entre París y Lyon en 1982 y alcanzó una velocidad de 380km/h; ocho
años después logro superar los 500KM/h. En el año 1992 quedó inaugurada la
primera línea de alta velocidad española (AVE), que une Madrid y Sevilla.
En el cuadro siguiente se resumen los principales hitos en la evolución histórica

del ferrocarril a nivel mundial y español.
SINTESIS HISTORICA DE LA EVOLUCION DEL FERROCARRIL

1900 La red ferroviaria mundial suma 790.000 Km.
1903 Un tren eléctrico alcanza los 200 Km/h.
1912 La empresa suiza Sulzer fabrica la primera locomotora diesel.
1941 Se crea RENFE.
1943 Primera línea internacional española Madrid-Lisboa
1950 Inauguración en España de la primera línea del Talgo (Madrid- Irún)

que alcanzo los 141 km/h con una locomotora diesel.
1964 Japón introduce el tren de alta velocidad shinkansenque, que alcanza

los 270 km/h
1990 El TGV francés alcanza la máxima velocidad sobre las rieles

convencionales: 513.3 Km./h hoy todavía no superada
1992 Inauguración de la primera línea del AVE en España: Madrid-Sevilla.

Renfe incorpora trenes de dos pisos en algunas líneas de cercanías.
Características de la red de ferrocarriles Españoles
El problema del ancho de vía
El ancho de vías ferroviarias de todos los países es de 1.44 m., a excepción de

España, Portugal y Rusia, cuyas vías miden 1.67 metros de separación. Esto
hace imposible que los trenes españoles atraviesen la frontera, por lo que es

necesario realizar transbordos. Los únicos convoyes españoles que no

presentan dificultad son los de tipo Talgo, cuyas vías se puede adaptar con
algunos vagones de ejes intercambiables, que se cambia al atravesar la
frontera. En 1988 el consejo de ministros aprobó la implantación del ancho de
vía internacional en la construcción de las futuras líneas de alta velocidad y
sometió a estudio la sustitución de la red actual por el ancho internacional, pero
se vio imposible su realización, dado el enorme costo económico que ello
suponía
Cuadro 4.1
Ancho de vía
Ancho de Países
vía
1.676mm Argentina, Chile , España, India, Pakistán y Portugal
1.600mm Australia Meridional, Brasil, Irlanda, Victoria(Australia)
1.520mm Finlandia, Antigua URSS
1.435mm Alemania, Canadá, China, Escandinavia (excepto Finlandia),
Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Italia, Nueva Gales del
Sur (Australia).
1.067 mm Australia Occidental, Japón, Queensland (Australia), Sudáfrica,
Tasmania (Australia), Zimbabwe
1m África Oriental, Argentina, Brasil, Birmania, Chile Tailandia.
Otras características
Ventajas del ferrocarril como medio de transporte
El ferrocarril, como medio de transporte, supone grandes ventajas para el

usuario, entre las que cabe destacar las siguientes:
 Es un medio de transporte que proporciona gran movilidad, al no ver el

viajero su espacio reducido a una butaca, como en el avión o automóvil.
En el tren se puede caminar, dormir, comer, etc.
 Es un medio de transporte relativamente barato, dado los múltiples
descuentos y reducciones existentes, y su carácter social.
 Las estaciones de ferrocarril suelen estar situadas en el centro de la
ciudad, por ellos resulta muy cómodo, ya que se evitan los
desplazamientos que el transporte aéreo exige, así como las esperas
previas y posteriormente a la salida de los aviones.
 Supone un aprovechamiento del tiempo del desplazamiento: se puede

viajar durmiendo, trabajando, comiendo, etc.

 En ocasiones, se evita el gasto de alojamiento (habitación de un hotel) al

viajar de noche, sobre todo en el caso de personas que se desplazan
por motivos profesionales a las grandes ciudades.
 La posibilidad de alquilar un coche completo o un convoy entero para
viajes de empresa, reuniones etc., aprovechando el tiempo del
desplazamiento para el trabajo profesional.
 Es un medio de transporte de gran autonomía: no está sujeto a las
inclemencias meteorológicas, como ocurre con otros medios de
transporte, y, además, no le afectan los embotellamientos o saturaciones
en las temporadas altas, ya que al circular por su propia vía, no sufre
aglomeraciones.
TIPOS DE TRENES (ESPAÑOLES)
RENFE está renovando constantemente, y en la medida de sus posibilidades

económicas, su material móvil, especialmente es los últimos años con la
implantación del Ave en algunas de sus líneas. Pero, en general, los tipos de
trenes de los que dispone RENFE, en la actualidad, pueden agruparse tal como
se muestra en el cuadro 4.2
Clasificación de los trenes de Renfe
 Ave
- Ave 100
 Talgos
- Talgo III
- Talgo pendular
- Talgo internacional
 Coches convencionales
- Pasillo central serie 9.000 (asientos coches rápidos)
TRENES - Departamentos serie 8.000(asientos Expresos
CON convencionales)
PLAZAS - Departamento serie 10.000 (asientos expresos estrella)
SENTADAS - Departamento serie 12.000 (asientos expresos no
estrella)
 Autopropulsados
- Ter
- Electrotrén.
- Unidades eléctricas.
- Automotores.

 Talgos
- Talgo pendular
- Talgo camas internacional
- Talgo gran clase
TRENES  Camas convencionales
CON - Camas tipo YF
PLAZAS - Camas tipo T2
ACOSTADAS - Camas tipo WL 26x
 Coches litera
Trenes con plazas sentadas
Según la clasificación mencionada anteriormente, este tipo de trenes presentan

una serie de características que a continuación se detallan:
A) Ave
 Ave 100:
- modelo de tren incorporado recientemente a la compañía, que
desarrolla altas velocidades. Su record está en 380 Km. /h. su
tecnología equivale a la del tren de alta velocidad francés (TGV).
- El ancho de vía ha sido construido especialmente, y corresponde
a la medida internacional (1.435 Mm.).
- Se compone de: clase club y sala de reuniones (coches R1),
clase preferente (R2 y R3), cafetería (R4) y clase turista (R5, R6,
R7 y R8).
- Tiene servicio de restauración en el asiento para las clases club y
preferente; la clase turista sólo dispone de cafetería.
- Dotado de aire acondicionado, teléfonos públicos, sala de
reuniones, guardería y acomodación para minusválidos.
- En el modelo de coche R8, el ave dispone de una zona
independiente pensada para el viaje familiar, compuesta por
cuatro bloques de asientos, para el viaje en grupo. Cada una de
estas zonas está dotada de una mesa que incorpora tableros para
juegos.
- Existe un servicio de audio-vídeo, con películas de actualidad y
CDs. de música, renovables mensualmente. Todos los viajeros
disponen de un canal individual de audio-visión y auriculares
gratuitos.
B) Talgos
 TALGO III:
- Tren de servicio diurno de largo recorrido.
- Es un tren de plazas sentadas y de avanzadas tecnología.
- Posee plazas de 1ª Y 2ª clase.
- La velocidad máxima es de 160 km/h.
- Dispone de video con auriculares individuales.
- Dotado de megafonía, con anuncio de las próximas paradas.
- Tiene servicio de cafetería y de bebidas en la propia plaza.

- Dispone de coches para fumadores y no fumadores.
 Talgo pendular:
-Tren de servicios diurnos de largo recorrido.
-Modelo de avanzada tecnología que le permite adaptarse a las
peculiaridades de la red.
- Posee plazas de 1. ª Y 2. ª Clase.
-La velocidad máxima es de 180 Km. /h.
-Dotado de sistema de climatización.
-Dispone de videos con auriculares.
-Dotado de megafonía y anuncio de paradas.
-Ofrece almuerzo servido en la plaza del viajero, sobre bandejas
desmontables.
-Tiene cafetería y bar asistido por camareros en la propia plaza.
 Talgo internacional
- Este modelo forma parte de la red Eurocity, en la que se integran
los trenes de máxima calidad.
- Se adapta automáticamente al ancho de la vía internacional, por
incorporar un sistema de rodadura desplazable.
- Tiene plazas de 1. ª y 2. ª clase.
- La velocidad máxima es de 160 Km. /h.
- Dotado de servicio de megafonía y anuncio de paradas.
- Con coche restaurante de 24 plazas y bar.
C) Coches convencionales (coches que se pueden acoplar a distintos tipos

de máquinas).
 Pasillo central serie 9.000

- tiene coches de 1. ª y 2. ª clase, que forman las plazas sentadas
de los trenes rápidos diurnos.
- Los coches están climatizados.
- Dispone de servicio de cafetería.
- Dotado de butacas, 3 ó 4, dispuestas por filas, según la clase y
tipo de coche. Se pueden orientar según el sentido de la marcha.
 Departamento serie 8.000

- tiene coches de 1. ª y 2. ª clase.
- Forman la composición de plazas sentadas de los trenes
expresos convencionales.
 Departamento serie10.000
- dispone de coches de 1. ª y 2. ª clase.
- Forman la composición de plazas sentadas de los trenes
expresos Estrellas.

- Tiene aire acondicionado.

- Ofrece servicio de cafetería o restaurante.
- Los departamentos de 1. ª clase tienen 6 butacas extensibles; los
de 2. ª clase, 8 butacas, también extensibles.
 Departamento de serie 12.000

- Tienen tiene coches de 1. ª y 2. ª clase. Se utiliza en los expresos
nocturnos que no sean trenes Estrellas.
- Son coches que proceden de la transformación de los coches
serie 8.000, y han sido preparados con gran confort.
- Dispone de calefacción por aire.
- Posee lámparas lectoras individuales.
- Dotado por megafonía.
- Tiene butacas individuales y extensibles.
D) Autopropulsados
 Ter:
- Tren de tracción diesel para largos y medios recorridos.
- Cada tren se forma con una o varias unidades de 1. ª y 2. ª clase.
- Dispone de aire acondicionado.
- Ofrece servicio de cafetería.
- Tiene butacas reclinables.
- Dotado de asientos diferenciados para fumadores y no
fumadores.
 Electrotrén:
- Tren de tracción eléctrica.
- Con sistema de climatización
- Posee megafonía con música ambiental.
- Ofrece servicio de restaurante en los asientos.
- Tiene cafetería.
- Dispone de butacas giratorias, según el sentido de la marcha y
con asiento reclinable en 1ª clase y con respaldo abatible en 2ª.
 Unidades eléctricas:
- Se forman con 1 coche motor y 1 coche remolque o 1 coche
motor y 2 remolques.
- Prestan servicio de cercanías y servicios regionales.
- Tienen clase única, 2. ª
 Automotores:
- Trenes puestos en servicio para traslados regionales.
- Tienen clase única.
- Con asientos abatibles, según el sentido en marcha.
- Dispone de aire acondicionado.

Trenes con plazas acostadas
Atendiendo a la clasificación señalada previamente, los trenes de este tipo

reúnen un conjunto de características que a continuación se detallan:
A) Talgos
 Talgo pendular:
- Con coches cama de gran confort.
- La línea Madrid – París dispone de cambio de vías automático.
- Existen coches-cama singles, dobles, y coches-cama turista de 4.
- Los coches están dotados con sistema de aire acondicionado.
- Ofrece servicios de restaurante y cafetería.
- Todas las cabinas cuentan con lavado y productos de aseo para
los viajeros.
 Talgos camas internacional:

- Este modelo presta el servicio nocturno en la línea Barcelona-
París.
- Dispone de sistema automático de ancho de vías y suspensión
vertical.
- Existen coches-cama singles, dobles y coches-cama turista.
- Tiene aire acondicionado.
- Ofrece servicio de restaurante.
- Cada cabina dispone de lavado, dotado con productos de acogida
(jabón, colonia, toallas, etc.).
 Talgo gran clase:

- Incluye en cada compartimiento camas y un medio aseo (ducha,
lavado e inodoro).
- Cada cabina dispone de un teléfono para la comunicación con el
agente de servicio.
- Tiene cabinas individuales y dobles.
- Dotado de aire acondicionado, con regulación individualizada en
cada departamento.
B) Camas convencionales
 Camas convencionales tipo YF:

- Posee cabinas individuales, dobles y de turistas de 6 plazas,
todas con lavado y productos de aseo.
 Camas convencionales tipo T2:

- Tiene cabinas dobles.
- Dispone de coches climatizados con dos modalidades de
departamentos, de piso inferior y de piso superior. Durante el día,
en las cabinas del piso inferior, cada viajero dispone de un sillón
individual. En las del piso superior, se dispone permanentemente
de un silloncito con dos plazas, tanto de día como de noche.

 Camas convencionales tipo WL26X:

- Coches climatizados que disponen de ducha y lavado en la propia
cabina.
- Cabinas individuales y dobles.
C) Coches litera
- Existen dos tipos de literas: climatizadas y no climatizadas.

- Hay departamentos de 8 plazas sentadas y 6 acostadas.
Coches y servicios especiales
Dentro de la tipología de trenes cabe destacar los servicios que prestan los
coches especiales, definidos éstos por su finalidad.
A) Coche salón
También conocidos como coches break, fueron construidos para los viajes de
autoridades o personalidades.
Todos tienen un salón de reuniones y en algunos casos un mirador por el que

se puede ver la vía. El resto del coche tiene varios dormitorios con 1 ó 2
camas, en algunos casos con servicio y ducha, y una cocina.
En la actualidad, los dos mejores coches de este tipo proceden de la

transformación de sendos coches pullman, construidos en los años veinte para
la exposición de Sevilla del año 1929.
Estos coches se utilizan previa contratación con Renfe para viajes de negocios
en grupo, consejos de administración, etc.
B) Coche guardería
Los coches guardería o de juegos infantiles son una adaptación de coches de

2ª Clase de la serie 10.000. A estos coches se les ha sustituido la mitad de los
departamentos por mobiliarios de juegos infantiles y se les han acolchado las
paredes interiores.
También disponen de instalaciones para cancelar comidas infantiles, así como

de vídeo con películas infantiles.
Los niños son atendidos por profesionales especializados durante su estancia

en los coches guardería.
C) Plataformas auto – expreso
Se trata de plataformas para el transporte de los automóviles de los viajeros, de

2 a 9 plazas. Pueden también transportarse motocicletas.

D) Expotrén
Consta de:
 Coches-exposición: especialmente acondicionados para que cada
cliente pueda utilizarlos a modo de sala de exposiciones. Es una
“feria” que puede viajar por todo el país.
 Coches-bar: coches bar con cocina equipada.
 Coches-hotel: acondicionado para el traslado del equipo
organizador de la exposición, con dos cabinas dobles, servicios
con ducha, cocina, Office y sala de reuniones.
 Coches-vídeo: coche con sala de reuniones, dotado de equipo de
proyección, aire acondicionado, pantalla de proyección, butacas
movibles y mesa de reuniones.
EL BILLETE FERROVIARIO
Puntos de venta de los billetes
Un billete de ferrocarril puede ser adquirido en tres lugares diferentes: en una

estación de ferrocarril, es una oficina de ventas y en una agencia de viajes.
A) En un punto de venta de la propia compañía
RENFE vende directamente sus billetes al público, y para ello habilita dos
lugares posibles:
 En una estación de ferrocarril: dentro de las instalaciones de las estaciones

existen taquillas de venta directa y anticipada de billetes de ferrocarril.
 En una oficina de ventas. Principalmente en las grandes ciudades en las que

las estaciones de ferrocarril están lejanas, la compañía ferroviaria acerca el
servicio de reserva y venta de billetes a los clientes, mediante la apertura de
oficinas de ventas, en el centro de la ciudad, donde incluso se puede facturar el
equipaje. Además, estas oficinas sirven igualmente para atender a las agencias
de viajes autorizadas para la venta de billetes, pero que no disponga de pupitre
de expedición.
B) En una agencia de viajes
Toda agencia de viajes, para la emisión de billetes de ferrocarril, ha de firmar

un acuerdo con RENFE, por el que ésta debe dar su autorización, concederle
un depósito de billetes y establecer las condiciones de pago de la agencia. Esta

relación puede ser establecida de tres formas distintas, básicamente

diferenciadas por la estructura de que la agencia disponga:
 Agencia con pupitre electrónico. Las agencias minoristas tienen la posibilidad

de conectar con el sistema informático de RENFE, mediante el pago de un
enganche a la red Savia, a la que están asociadas otras compañías de
transportes, agencias de viajes mayoristas. Es lo que se denomina el pupitre
SIRE (sistema integral de reservas electrónicas). RENFE, en este caso,
proporciona a la agencia un stock de billetes de emisión electrónica, y la
agencia procede a su uso y emisión en función de la demanda.
Mediante el sistema informático de RENFE se tiene acceso a:
- Información de horarios, frecuencias y conexiones de los distintos trenes del

tráfico nacional.
- Información sobre disponibilidad de plazas en tiempo real de los distintos

trenes. Esta misma información es aplicable a los trenes internacionales con
salida desde España.
- Información sobre cálculos de tarifas de las distintas clases, distintos trenes y

distintos tipos de descuentos.
- Reserva de billetes para todos los trenes nacionales e internacionales con

salida desde España, con una antelación de 60 días.
- Anulación de plazas de reserva.
- Cobros con tarjeta de crédito.
- Liquidaciones diarias y periódicas de ventas.
- Realización de estadísticas de ventas.
- Venta de paquetes turísticos de las compañías mayoristas del grupo de

RENFE.
 Agencias sin pupitre electrónico. Hay numerosa agencias que no disponen de

pupitre electrónico ni de conexión a la red Savia, y cuando realizan una venta
de billetes por ferrocarril deben acudir directamente a las oficinas de venta de
RENFE, situadas en las ciudades, o a las estaciones, para obtener los billetes.
Ello puede explicarse por dos razones primordialmente:
1. Porque su volumen de ventas de billetes por ferrocarril es tan reducido, que no

justifica la contratación del pupitre.
2. Porque las comisiones obtenidas de la venta de billetes no son suficientes para

la amortización del alquiler del pupitre electrónico.
EMISIÓN DEL BILLETE

Para paliar el problema de emisión de billetes que se le plantea a las agencias

de viajes sin pupitre electrónico, RENFE ha diseñado una estrategia de ventas
a través de las agencias de viajes en laque caben tres tipos de emisión de
billetes: manual, electrónica y por fax.
A) Emisión manual
Si en el lugar en el que se encuentra la agencia no hay oficina de ventas de

RENFE o se encuentra lejos o no se dispone de un fax, deberá procederse a la
emisión manual de los billetes. Se emitirá un billete abierto, sin reserva de
plaza, y con la tarifa base del trayecto solicitando. En la actualidad, este
sistema esta prácticamente en desuso y es muy rara su utilización. Solamente
se emplea para recorridos de ferrocarriles europeos, para los que no se
considera reservas de plaza.
B) Emisión electrónica en un punto de venta de RENFE.
La agencia debe llegar a un acuerdo con la compañía ferroviaria y estar

adscrita a un punto de venta, al que acudirá en cada ocasión que necesite un
billete. Para la obtención de dicho billete, es necesario complementar una hoja
de petición que la compañía le proporciona, especificando:
 Fecha de petición.
 Fecha de salida y regreso para las que se quiere el billete o billetes.
 Punto de origen y destino.
 Clase elegida (1. ª, 2. ª, coches – cama, tipo, litera, etc.).
 Nombre de la agencia y de un dígito que RENFE le habrá asignado y que

deberá figurar en toda su documentación.
 Sello con el logotipo de la agencia, que valide la petición.
Con la entrega de este documento, la oficina de ventas ofrece los billetes al

agente de viajes.
Mensualmente, RENFE envía a la oficina minorista una liquidación de ventas

para su abono, deducidas las comisiones que retendrá la agencia minorista.
Este sistema está prácticamente siendo sustituido por la venta por fax.
C) Venta por fax
Es el sistema más usado en la actualidad, además del pupitre propio. Para

paliar las dificultades que la emisión de billetes suponía y el déficit de pupitres
fijos, RENFE ha ideado un sistema de emisión, utilizando un medio de
comunicación muy extendido como es el telefax, que agiliza en gran medida las
ventas.
Para ellos se ha creado el titulo de transporte fax o billete fax, que se compone
de:

 Cubierta
 Reservado de la cubierta con indicaciones para el viajero.
 Copia fax de los datos escritos por ordenador, con el mismo diseño que un
billete nacional de venta electrónica.
 Copia fax de los datos manuales de solicitud del viaje.
 Original de los datos de solicitud del viaje recogidos manualmente
 Contracubierta.
Dado que esta modalidad de ventas es una variante de la venta electrónica,

para todo lo relacionado con la contabilización e imputación de ingresos, se
procederá de la misma forma que en aquella. RENFE efectuara resúmenes
mensuales en los que quedarán reflejados las operaciones realizadas y el
saldo resultante de las mismas, que deberán satisfacer a las agencias de
viajes.
RENFE, al igual que el resto de las compañías de transporte, concede a las

agencias de viajes una comisión por la venta de sus billetes. Esta comisión en
la actualidad está fijada en un porcentaje, que será del 8,5 % en billetes de
tráfico nacional y del 10.5 % en los billetes de trafico internacional.
El precio del billete es cerrado y lleva incluido los impuestos y la cantidad

correspondiente del seguro obligatorio de viajeros.
TARIFAS FERROVIARIAS
La red nacional de los ferrocarriles españoles, RENFE, presta sus servicios de

transporte de viajeros en el territorio nacional, teniendo en cuenta las
condiciones mínimas de carácter general que se analizan a continuación en los
apartados siguientes.
Mínimos de recorrido
Todos los trenes de largo recorrido tienen un mínimo de distancia comercial

para la venta de sus plazas, por lo que su trayecto menor deberá ser tasado y,
por tanto abonado por tal distancia mínima, ya sea en el punto de venta o en
ruta (cuando se acceda al tren sin billete)
Las distancias mínimas para trenes de largo recorrido, con independencia del
tipo de tren en que se viaje, son las siguientes:
 Venta anticipada: 120 Km. (de 60 días hasta 1 hora antes de la salida).
 Venta inmediata 60 Km. (a partir de 1 hora antes de la salida).

Cambios
Todo billete adquirido anticipadamente puede se objeto de cambio, por una sola
vez.
Las condiciones indispensables para acceder al cambio son:
 Que se solicite con más de 1 hora de anticipación a la salida del tren o a

la admisión de automóviles si se trata de auto-expreso.
 Que se disponga de la nueva plaza o plazas solicitadas.
 Que si el título de viaje tiene plazo de caducidad, la nueva fecha que se

solicite esté comprendida dentro del plazo.
 Que la iniciación del viaje esté comprendida dentro del plazo de venta
anticipada a contar de la fecha de cambio.
 Que se perciba por esta operación el importe fijado para la reserva de

plaza.
No obstante, el sistema de venta electrónica (SIRE) considera que no existe un

cambio de billete por otro, sino que lo que se hace realmente es anular un
billete y con el importe total del billete anulado se emite otro nuevo.
Anulaciones
La anulación de un billete a petición del viajero podrá solicitarse en cualquier

punto de venta, aunque no haya sido emitido por éste:
 En estaciones con terminal: hasta 15 minutos antes de la salida del tren.
 En estaciones sin terminal: con tiempo suficiente para que el aviso lo

reciba el punto de origen 1 hora antes de la salida del tren.
Las agencias de viaje que no dispongan de pupitre electrónico tendrán que

solicitar la anulación de sus billetes a una dependencia de Renfe.
Después de la salida del tren o transcurrido los tiempos límites, los billetes se
considerarán caducados y sin valor. Sin embargo, aquellos billetes que se
presentan poco después de la salida, y si el interesado se aviniese a realizar el
viaje en el tren inmediato siguiente, podrán ser regulados como si de un cambio
se tratase.
Reintegros

Todos los billetes pueden ser reembolsados siempre que sean anulados antes
de la salida del tren.
El cálculo de la cantidad que proceda devolver se efectuará siempre sobre el

importe total de la suma percibida del interesado, con deducción de la cantidad
según las condiciones de la empresa.
A los billetes de fecha abierta sin formalizar, se les deducirá el 15% en todos
los casos.
Cuando se anule sólo el viaje de regreso de un billete de ida y vuelta, la

cantidad a reintegrar será la diferencia entre lo que abonó y lo que debió pagar
por el viaje de ida con la deducción correspondiente.
Descuentos para niños
 Menores de 4 años sin ocupar plaza: Gozarán de gratitud absoluta.
- Si desearan plaza, deben pagar como los mayores de 4 años y

menores de 12.
 Mayores de 4 años, sin haber cumplido 12
- Tienen un descuento del 40% del precio del billete según tipo de
tren y/o recorrido.
Los niños de 12 años o más serán considerados como adultos a efectos

de abono de sus billetes.
Equipajes
Pueden ser de dos tipos:
 Bultos de mano. Se entiende por bultos de mano todos los que el viajero
puede llevar consigo gratuitamente en el mismo coche en el que viaje.
El límite de peso es de 15 Kg. y en cuanto a dimensiones, no podrán rebasar el

espacio que le corresponda del lugar de viaje. Podrán contener prendas y
efectos de uso personal pero no, materias peligrosas, explosivas inflamables ni,
en general, las que puedan dañar o ensuciar a los demás.
 Equipajes facturados. Los trenes de cercanías no admiten equipajes

facturados. Para la facturación en trenes de largo recorrido, se concede

una franquicia de 15 Kg. por cada billete. Al exceso se le aplicara la

tarifa de paquete-Express.
No se podrán facturar como equipajes los motocicletas, animales domésticos y,

en general, los bultos de uso personal que no se presenten debidamente
acondicionados para su manipulación y transporte.
La admisión para la facturación será hasta 30 minutos antes de la salida, y la

entrega en destino será pasados 30 minutos del horario de llegada.
Transporte de animales
Con carácter general, en los coches de viajeros no se admite el transporte de

animales vivos. Existen dos excepciones:
 Los perros acreditados como lazarillos.
 Los perros y otros pequeños animales domésticos que podrán viajar en

departamento familiar de cama, abonando el 50% de su billete de 2.ª
clase.
Los viajeros facturarán perros y pequeños animales domésticos en los

furgones, sometiéndose a los precios y condiciones de equipajes, pero sin
franquicia. Los animales deberán entregarse debidamente enjaulados o
embalados.
Estructura de tarifas en los trenes de largo recorrido
Los trenes de largo recorrido, según su circulación sea diurna o nocturna, se

clasifican en:
a) Trenes diurnos
 Diurno: trenes rápidos de composición variable, dotados de 1.ª y 2.ª clase.
 Intercity: trenes rápidos que unen las principales poblaciones, con muy
pocas paradas y duración máxima de recorrido de 4 h 30 m.
Están dotados de 1.ª y 2.ª clase e incorporan servicios de video, cafetería,

teléfono, prensa y revistas.
b) Trenes nocturnos
 Estrella: disponen de plazas sentadas de 1.ª y 2.ª clase y de plazas

acostadas (literas o camas). Incorporan servicios de restaurante,
cafetería, o bar (según trenes).
 Tren hotel: trenes de alto nivel de calidad, están generalmente construidas

por coches-cama, con un servicio esmerado de acompañamiento.
Incorporan teléfono interior y exterior y restauración. Cubren recorridos

nacionales e internacionales, debido a la adaptación de sus ejes al

ancho de la vía.
TRANSPORTE POR CARRETERA
Comprenden el transporte por carretera, describiendo sus características de

manera critica para aplicarlas en el traslado de viajeros.
evaluación
Transporte por Conceptúan y describen el Elaboran folletos
carretera, transporte por carretera, informativos de los medios
El automóvil. de transportes turísticos de
El autocar. manera crítica y creativa.
Servicios.
Billete ferroviario.
Alquiler de coches.


EL AUTOMÓVIL. NACIMIENTO Y EVOLUCIÓN
Una tarde del verano de 1862 un francés llamado Etiene Lenoir puso en
marcha el motor que había construido y montado en un viejo carro. Fue un
momento histórico porque aquel lento vehículo pronto haría desaparecer los
carruajes, las diligencias y los carros tirados por caballerías.
En 1885, Gottlieb Daimer inventa el primer motor de explosión que funciona

con gasolina. Este mismo año, Carl Friedrich Benz lo aplica a un triciclo y nace
el primer automóvil de la historia, el Motorwagen. Benz dunda en 1883 la Benz
& Cie Gasmotoren Werke. De esta fabrica salieron algunos de los primeros
automóviles del mundo, y en el año1898 se fabrica el modelo Velo de cuatro
ruedas ligeras y dos palancas para cambiar las marchas. A Benz le importaba
el aspecto externo del vehículo pero también que fuera fiable su motor. La Benz
fue la pionera de las fábricas automovilísticas. En 1896 ya había construido
mas de 130 coches. El robusto y seguro Velo se vendió en un número muy
importante para su época.
Los primeros modelos eran difíciles de poner en marcha y todavía más difíciles
de conducir. La llegada de los primeros coches a las poblaciones creaba una
gran conmoción, y no siempre eran bien acogidos, porque espantaban a los
caballos y creaban espesas nubes de polvo. Las carrocerías eran casi
enteramente de madera, a menudo obra de los constructores de carruajes de
tiro, y entre 1901 y 1910 se estableció la matriculación en la mayoría de los
países, en parte para identificar a los conductores temerarios.
Charles Rolls y Henry Royce fabricaron su primer vehículo en 1906, y pronto se

le conoció como “El mejor coche del mundo” en razón a su calidad; tan

silencioso como un fantasma y una reluciente carrocería de aluminio, hacía

honor a su nombre Silver Ghost (Fantasma de Plata).
Pero Henry Ford, un granjero de Detroit, decidió fabricar “un coche para la
multitud, un vehículo tan barato que estuviese al alcance de cualquier
asalariado”. Cuando en 1908 hizo realidad su sueño con el lanzamiento del
modelo T, el efecto fue revolucionario, y la clave fue la producción en serie que
abarató los costes. Hasta Ford, cada coche era construido por un equipo de
obreros.
En la fábrica de Ford cada obrero añadía sólo un elemento, mientras los

coches pasaban rápidamente por la cadena de montaje. Estos principios son
los que utiliza hoy en día la producción automovilística, aunque en las
modernas cadenas de montaje se emplean robots para acelerar, abaratar y
hacer más precisa la tarea.
En los años veinte se multiplicaron los coches deportivos de grandes motores

que incrementaban su velocidad. Alfa Romeo, Bufatti, Bentley˙ y Chevrolet se
hicieron famosos en las competiciones. En los años treinta se aprecia el diseño
y se fabrica vehículos enormes, magníficos y extravagantes, que conducían los
gansters y junto a los que posaban las estrellas. En EEUU. En el resto del
mundo, el coche sólo estaba al alcance de los ricos, pero poco a poco bajaron
sus precios y fueron más las familias de la clase media que adquirieron su
primer vehículo: el Austin Ten, el Opel Chalet y el Ford Y..
En los años cincuenta, concluido el racionamiento de la gasolina en la

posguerra, los fabricantes empezaron a construir coches de velocidades nunca
vistas, los Jaguar, Mercedes Benz, Porsche, Aston Martín, Maserati y Ferrari,
que alcanzaban los 220 Km/h.
El período que va desde mediados de los cincuenta a mediados de los sesenta

es en EEUU el del rock and roll, los cines para coches y las nuevas autopistas;
y ello se reflejo en algunos de los coches más llamativos y espectaculares
jamás construidos. Es la época de los grandes cromados y todo tipo de
“chismes” tecnológicos, pero algunos de ellos, como la dirección asistida y el
parabrisas panorámico, se declararon útiles y duraderos. El Escarabajo de
Volkswagen y el Renault 4 se vendieron por millones. En Londres se dobló en
número de coches, y en París se impulso la zona azul. Sin embargo, para toda
la familia resultaban demasiado pequeños, y es por ello que en 1959 surge el
Mini. Todo un coche en miniatura, en el que cabían cuatro adultos, ya que se
había logrado que el motor ocupase el mejor espacio posible. La idea fue tan
afortunada que casi todos los coches en la actualidad tienen el mismo diseño.
Los Formula I son, en la actualidad, la última palabra en velocidad y en

tecnología. Son completamente distintos a los turismos. La pugna entre los
diseñadores es tan atroz que están continuamente tratando de conseguir
nuevos prototipos más ligeros y más rápidos, y al mismo tiempo más estables.
En el cuadro siguiente se resumen los hitos históricos de la evolución del

automóvil, tanto a nivel mundial como español.

SÍNTESIS HISTÓRICA DE LA EVOLUCIÓN DEL AUTOMÓVIL
1885 Gottlieb Daimer patenta el primer motor de explosión
1876 Aparece el Motorwagen.
1897 Construccion del primer motor diesel.
1910 Ford inicia la fabricación en serie de un automóvil, el Ford T.
1934 Citroën lanza al mercdo el primer automóvil con traccion delantera, el

Traction.
1935 Por orden expresa de Hitler, Ferdinand Porsche fabrica un utilitario

para el pueblo. Así nacio el Volkswagen (coche del pueblo), el
escarabajo.
1947 Renault fabrica su utilitario, el 4-4.
1950 Se funda la empresa Seat, que fabrica coches con licencia Fiat. En
1953 aparece el modelo 1.4000.
1951 De forma casi artesanal, el Sant Adría del Besós (Barcelona) se

fabrica un pequeño automóvil, el Bicuster.
1957 Se pone a la venta en España el primer Seat 600.
1970 La crisis del petróleo y los problemas de contaminación resucitan la

investigación sobre el automóvil eléctrico.
1980 Mercedes Benz incorpora al air bag.
1990 Volkswagen lanza al mercado un modelo híbrido, el Audi-Duo, que

combina el motor eléctrico con el de gasolina.
1992 Renault y MATRA fabrican el Zoom, un utilitario de dos plazas con

150 Km. de autonomía y 120 Km/h de velocidad máxima. Nenecita 8
horas para recargar baterias.
1993 Mercedes revoluciona el mercado con el Visión A93, un híbrido de

dos motores, uno eléctrico y el otro de gasolina, gas o etanol, según
convenga.
LOS AUTOCARES
La mayor parte de las compañías que existen en España son empresas

relativamente pequeñas con flotas de 15 a 20 autocares; aunque existen
grandes empresas con flotas muy numerosas, que son las que dirigen la mayor
parte de del tráfico regular de autocar en España.
Estas empresas, cuando adquieren sus autocares, encargan la marca a un

modelo determinado de bastidor; y, posteriormente, un carrocero diseñará un
modelo de carrocerías similares para la flota de la compañía, logrando así una
cierta uniformidad en los vehículos que los haga fácilmente identificables. Hoy
en día se están haciendo diseños cada vez más innovadores y aerodinámicos.
Se han ido incorporando elementos diversos que ofrecen mayor comodidad,
ganando espacio en los interiores: sanitarios, mesas para viajar jugando, leer
cómodamente; doble piso para duplicar capacidades; camas para realizar
viajes largos, sin necesidad de parar a pernoctar; neveras; vídeos con
auriculares individuales; música; aire acondicionado; teléfono móvil; butacas
reclinables y más anatómicas; ventanas panorámicas, etc.
Paralelamente, se han ido adaptando los avances tecnológicos del automóvil

al autocar: motores más resistentes y veloces, y un mayor control en cuanto a
medidas de seguridad con respecto a los viajeros.
La flota Española de autocares está básicamente compuesta de autorices de

las marcas Mercedes, Pegaso, Scania, Renault Dodge, Ebro y Avia, Nissan.
El 11 de enero de 1996 entró en vigor en nuestro pais el nuevo sistema

internacional de clasificación de autocares. Éstos, una vez inspeccionados, son
clasificados en cuatro categorías diferentes, identificados con estrellas, en
función de los requisitos que cumplan, tanto en lo que se refiere a aspectos
mecánicos y de seguridad, teniendo en cuenta el sistema de frenado,
suspensión y potencia, como en lo que se refiere a confort y equipamiento,
valorándose climatización, iluminación, presentaciones al viajero, distancia
entre asientos y otros baremos contemplados en el reglamento internacional.
Este sistema ya está implantado en países europeos, como Suiza, Dinamarca,
Italia o Noruega.

CLASES DE SERVICIOS POR CARRETERA
España desde su entrada en la Unión Europea, ha quedado sometida al

cumplimiento de las normativas de la Unión en materia de transportes por
carretera.
La UE publicó el 16 de marzo de 1992 un Reglamento del Consejo, en el que

se establecen normas comunes para los transportes internacionales de viajes
efectuados con autocares y autobuses. Este Reglamento es aplicable a los
transportes de vehículos con capacidad de transportar a más de 9 personas,
incluido el conductor.
El Reglamento establece una clasificación de los diferentes servicios, que se

exponen a continuación.
Servicios Regulares
En el reglamento, se fijan con claridad las condiciones que se exigen para que
a un servicio se le asigne la denominación de regular, de la siguiente manera:
Art. 1.1 Los servicios regulares son aquellos que aseguran el transporte de
personas con una frecuencia y un itinerario determinados. Estos servicios
pueden recoger y dejar viajeros en paradas previamente fijadas. Todo el mundo
tiene acceso a ellos, aún cuando exista, en su caso, la obligación de reservar.
Art. 2.2. Los servicios, quienquiera que sea su organizador, que asegure el
transporte de determinadas categorías de viajeros, con exclusión de otros, se
consideran también transportes regulares. Dichos servicios se denominan
servicios regulares especializados. Estos incluirán principalmente:
a) El transporte entre el domicilio y el trabajo de los

trabajadores
b) El transporte entre el domicilio y el centro de

enseñanza de escolares y estudiantes.
c) El transporte entre el Estado de origen y el lugar de

acuartelamiento de militares y sus familias.
d) Los transporte urbanos fronterizos.
El carácter regular de los servicios especializados no se verá afectado por el

hecho de que la organización del transporte se adapte a las necesidades
variables de los viajeros.
Transportes discrecionales
Son aquellos que se contratan para una ocasión puntual, y no tienen ni

periodicidad ni horarios ni itinerarios fijos. Este tipo de transporte es el más
utilizado para los transportes turísticos. Se divide en:

A) Servicios de lanzadera
Los servicios de lanzadera se organizan para transportar, en varias idas y

regresos, grupos de viajeros constituidos de ante mano desde una misma zona
de partida a una misma zona de destino.
Estos grupos compuestos de viajeros que hayan realizado el transporte de ida

serán transportados a la zona e partida en el transcurso de un viaje posterior.
Por “zona de partida” y “zona de destino” se entiende la localidad de partida y
destino, respectivamente. Fuera de estas zonas, los grupos de viajeros pueden
ser recogidos y dejados como máximo en tres lugares distintos.
Estos servicios de lanzadera pueden ser explotados por un grupo de

transportistas que actúen por cuenta de un mismo comanditario. Los viajeros
podrán:
- Realizar el viaje de vuelta con un transportista distinto del mismo grupo

que a la ida.
- Transbordar durante el viaje con otro transportista del mismo grupo.
B) Servicios ocasionales
Los servicios ocasionales son los que no responden ni a la definición de

servicio regular ni a la de servicio de lanzadera.
Estos servicios comprenden:
a) Los circuitos.- Son los servicios realizados por medio de un mismo

vehículo que transporte uno o varios grupos de viajeros previamente
constituidos, con regreso de cada grupo a su punto de partida.
Por ejemplo, un recorrido de una semana visitando varias capitales andaluzas,

con salida y regreso de Madrid.
b) Los servicios
- Realizados para grupos de viajeros previamente constituidos, cuando no

se devuelva a los viajeros al lugar de partida en el transcurso del mismo
viaje.
- Que incluyan en casi estancia en el lugar de destino, también el

alojamiento u otros servicios turísticos que no sean accesorios al
transporte o alojamiento.
Por ejemplo, un viaje desde Madrid con una estancia de 15 días en Benidorm
en el que autocar lleva aun grupo de clientes por la mañana y regresa con los
clientes del turno anterior por la tarde.
c) Acontecimientos especiales.- Son los servicios organizados con

motivo de acontecimientos especiales como seminarios, conferencias y

manifestaciones culturales y deportivas, que no correspondan a las

categorías a y b.
Por ejemplo trasladar a un grupo de congresistas desde el Palacio de

Congresos a sus hoteles
Se considera a un grupo cuando al menos esté formado por un número de

personas, igual o superior a doce, o igual al 40% de la capacidad de vehículos
sin incluir al conductor.
Transportes por cuenta propia
Los transportes por cuenta propia son los efectuados por una empresa para
sus propios trabajadores o para una asociación sin fines lucrativos para el
transporte de sus miembros, siempre que:
- La actividad de transporte constituya únicamente una actividad

accesoria para la empresa o la asociación.
- Los vehículos utilizados sean propiedad de la empresa o de la

asociación o hayan sido comprados a plazos por ella o están sujetos a
un contrato de arrendamiento a largo plazo y sean conducidos por un
miembro del personal de la empresa o un miembro de la asociación.
VENTA DE BILLETES
Pocas compañías de transportes por carretera han llegado a darse cuanta de lo

interesante que puede resultarles la venta de sus billetes de línea regular a
través de las agencias de viajes, porque de esta manera multiplicarían sus
propios puntos de venta. Por tanto, son pocas las agencias de viajes que
disponen de stock de billetes.
La reserva y venta se hace principalmente.
a) En la propia terminal de la compañía de transporte.
b) E una oficina de ventas de la compañía de transporte. Algunas de las

grandes compañías disponen de oficinas de ventas en las ciudades para
la venta de sus billetes.
c) En la agencia de viajes. Como ya se ha señalado, pocas son las

compañías que conceden comisiones a las agencias de viajes en la
venta de sus billetes para líneas internacionales, y raramente en
recorridos nacionales. las comisiones que suelen conceder a las
agencias oscilan entre un 8% y un 15%.
COTIZACIÓN DE UN AUTOCAR EN VIAJES DISCRECIONALES

Las agencias de viajes utilizan con una relativa frecuencia los servicios de las
compañías de transporte para los viajes discrecionales; principalmente para los
siguientes servicios:
A) Servicios costos
Son todos los servicios que generalmente no superan 1 día de duración y que
su distancia no excede de 100 Km, aproximadamente, desde su origen. Este
tipo de servicios se clasifican en:
 Transfers. Son traslados para clientes individuales o para grupos,

desde un punto de llegada de un medio de transporte
(aeropuerto, estación puerto, etc.) al lugar de alojamiento.
Cuando son individuales se suele hacer en taxi o en coche de
alquiler, pero cuando son colectivos se realizan en minibús o en
autocar.
 Excusiones radiales. Son un producto típico de las grandes

ciudades o de puntos en los que exista turismo receptivo. Se
realiza visitas a lugares relativamente cercanos, de ½ día o de 1
día de duración, raramente de 2 días. Suelen suceder tener
salidas diarias en temporada alta e ir al frente de las mismas un
guía turístico que dará explicaciones en varios idiomas. Incluye,
normalmente, entradas a monumentos. Las excursiones mas
usuales son:
- Visita de ½ día de duración. Con salida generalmente por la mañana y

regreso al medio día.
- Visita de 1 día de duración. Con salida por las mañana y regreso por la
tarde. Suele llevar incluido el almuerzo en restaurante típico.
 Visitas a la cuidad. Son recorridos dentro del casco urbano de las

ciudades. van igualmente acompañada de guía intérprete, y las más
frecuentes son:
- Visita panorámica a la ciudad. Los clientes realizan un recorrido en

autocar deteniéndose en 2 ó 3 puntos, pero sin visitar ningún
monumento en su interior. Suele ser de ½ día de duración.
- Visita histórico-artístico de la ciudad. Se realizan visitas a momentos,

con explicaciones artísticas, y el recorrido por la ciudad es más
exhaustivo. puede tener ½ día o 1 día de duración e incluir el almuerzo
en restauran tipico.
- Visita nocturna de la ciudad. Visita panoamica para disfrutar las

iluminaciones de los monumentos. En algunas ciudades se combina con
música, y se realizan espectáculos de “luz y sonido”.
- Visita nocturna con espectáculo. Incluye visita a la ciudad, descrita el

apartado anterior y entrada a un espectáculo de variedades, teatro,
music-halll, discoteca, fiestas folclóricas, etc. Puede incluir o no la cena

B) Servicios largos
Son productos de varios días de duración que incluyen, además del transporte,
estancia en alojamientos, acompañamiento de guías en algunos casos, servicio
de manutención, vistas, etc.
 Viajes de lanzadera. Son base de las programaciones de las compañías

mayoristas. Se diseña un programa de viajes con una periodicidad que
puede ser semanal o quincenal, se combina el transporte de ida y vuelta
con una estancia en un alojamiento. El autocar hace el recorrido de ida
con un grupo de clientes y recoge a los clientes de la salida anterior, con
lo que se abaratan los costes de transporte.
Sólo se producen dos vacíos de autocar, del primer viaje de regreso y el

último de salida, cuyo coste será prorrateado entre todos los viajeros de
la programación completa. Dependiendo de la distancia a recorrer, el
viaje de ida con unos clientes y el de regreso con otros se hará el mismo
día o en las consecutivos, si la distancia es muy larga. Cabe también la
posibilidad de cambiar de auto}car a medio camino, y que cada uno de
ellos realice la mitad del viaje. Éste es un sistema que no agrada a los
viajeros, a los que no les gusta cambiar de autocar de autocar, y es
arriesgado en cuanto a posibles problemas de puntualidad en los
enlaces.
Este método lo utilizan las compañías mayoristas, aunque en muchos

casos disponen de sus propias flotas o llegan a ventajosos acuerdos con
compañías de autocares, ya que están organizando la ocupación
periódica de los vehículos durante un tiempo prolongado, que puede ser
el de la duración de la programación (verano, invierno, otoño, etc.); esto
supone obtener precios mucho más competitivos que los que pueda
conseguir una agencia minorista en una salida puntual.
 Circuitos. Los recorridos de varios días de duración con estancia en

varias ciudades, alojamientos, visitas, entradas a monumentos,
espectáculos, acompañamiento de guías turísticos, etc., son un producto
que puede darse en la agencia mayorista y en la minorista.
- Existen mayorías especializadas en circuitos, tanto por España como

por el extranjero, cuyo medio de transporte básico es el autocar,
aunque para largas distancias puede combinarse con otros medios de
transporte, como el avión, el barco o el ferrocarril.
Hay un amplia oferta de circuitos por autocar, que se venden plaza a

plaza en las agencias minoristas. La mayoría realizan los diseños y
corren con los riesgos económicos de su puesta en marcha. En
muchos casos, condicionan la salida de un circuito a que exista un
número mínimo de participantes que garantice la rentabilidad del
programa. Si se suspende el viaje suelen ofrecer a los viajeros una
posible alternativa.

- En las minoristas es mucho más frecuente el circuito como producto que

se diseña por solicitud por un grupo de clientes, generalmente grupo
de estudiantes, asociaciones o colectivos para salidas puntuales. El
recorrido y las fechas vienen impuestos.
Sin embargo, existen cada vez más compañías mayoristas que

ofrecen paquetes estándar, dirigidos principalmente a escolares, por lo
que la minoría ha visto disminuida la confección de este tipo de
productos propios.
En las cotizaciones de autocares, el sector está sujeto al libre mercado. No

existen tarifas fijas, sino que cada transportista, dependiendo de las
condiciones que le solicite la agencia, ofrecerá un precio distinto. En algunas
ciudades las asociaciones de transportistas dan “recomendaciones” de precios
mínimos, pero no son más que recomendaciones que cada transportista será
libre de respetar o no. En el transporte regular las normas sobre tarifas son
dirigidas; sin embargo, no ocurre lo mismo en el transporte discrecional, donde
pueden encontrarse grandes diferencias de una compañía a otra.
Las compañías de transportes elaboran listados de tarifas confidenciales que

envían a las agencias, con precios orientativos de los servicios más usuales y
con un precio por km. en España y en el extranjero; pero siempre habrá que
consultar con la compañía a la hora de realizar un presupuesto de manera
definitiva. Aun así, se debe tener en cuenta:
 Si los gastos de alojamiento y manutención del chofer van incluidos en la

cotización del autocar. De no ser así habrá que imputar dicho coste al
precio del transporte.
 Las dietas que percibe el chofer por cada día que permanece fuera de
su domicilio, que varían según sea en España o en el extranjero, y que
vienen fijadas en los convenios colectivos del sector.
 En caso de etapas largas de conducción en una misma jornada, la

necesidad de que en lugar de 1 chofer vayan 2, con lo que se duplican
los gastos.
 El kilometraje mínimo diario que cobran las compañías, con

independencia de que el autocar este o no parado. Suele ser alrededor
de 250 a 300 Km./día.
 Si los peajes en autopistas, embarques y tasa de aduanas, están

incluidos en el precio por km. o, por el contrario, tendrán que pagarse
aparte.
 Un encargo de un 10% sobre el cómputo total de Km. en la distancia

estimada que se va a realizar por paso de ciudades, desviaciones,
rondas de circulación, etc.
 El IVA, un 7% sobre el importe total.

DISEÑO DE RECORRIDO
Para diseñar un circuito en autocar, habrá que seguir una serie de pautas
lógicas:
 No incluir etapas excesivamente largas en un mismo día. No es

recomendable hacer 300/400 Km., y ello dependiendo de tipo de
carreteras por las que circule. No es lo mismo recorrer 100 km por una
autopista que por una carretera secundaria.
 hay que prever cada dos horas, aproximadamente paradas de 15

minutos, para que los viajeros y el chofer se tomen un pequeño
descanso.
 Es muy importante el tipo de autocar que se va contratar, sobre todo en

los circuitos de cierta duración, que condicionan a los clientes a
permanecer en este transporte un número de elevado de horas. la
calidad del vehículo y la prestación de servicios complementarios que
incorpore: Aseo, mesas, aire acondicionado, televisión, música, asientos
confortables y espaciosos, etc., van a ser determinantes en el éxito del
viaje.
 No escatimar económicamente en la inclusión de rutas por autopistas o

autovías de peaje. A pesar de que ello encarezca el viaje, los clientes lo
apreciarán.
 Hay que tener en cuenta la opinión de la compañía de transportes, por

que, en algunos casos, puede servir de orientación con respecto al
estado de las carreteras, densidad de tráfico, etc.
 La actitud de un chofer es determinante para el éxito de un viaje. No

todo el mundo tiene la paciencia y el tacto que son necesarios para
convivir durante 7 días o 2 semanas con el mismo grupo de personas,
durante un número elevado de horas, y dentro de un recinto pequeño y
cerrado. Hay que intentar complacer, pero actuando con disciplina y, al
mismo tiempo, con tacto.
ALQUILER DE COCHES
Se trata de un producto que se halla en su mayoría en manos de grandes

multinacionales, generalmente americanas, que poseen centenares de
sucursales repartidos por el mundo, con lo que ofrecen a los clientes las
innumerables posibilidades que da el tener una red tan extensa.
En nuestro país existen compañías pequeñas que operan especialmente en los

principales núcleos receptores, con un ámbito de actuación mucho mas
reducidos que el de las multinacionales. Por ejemplo, a una compañía de
ámbito local no le resultaría rentable ofrecer un servicio de entrega del coche
en Málaga y recogida en Madrid.

Perfil del cliente
La demanda de este producto agrupa diferentes sectores:
 Profesionales en viajes de negocios que se desplazan a las ciudades en

otro medio de transporte (avión o ferrocarril) y que necesitan el
automóvil para los desplazamientos urbanos.
 Turistas que se desplazan a los núcleos turísticos sin automóvil propio y

alquilan uno durante algunos días para realizar excursiones a los lugares
próximos “a su aire”.
 grupo de amigos o familiares que viajan juntos y alquilan automóviles

familiares o de mayor capacidad (de 9 a 12 plazas) para abaratar costes
de viaje.
 ejecutivos o vips en sus viajes de representación.
 agencias de viajes, cuando se realizan tranfers individuales.
 Clientes individuales que hacen recorridos por un país, “a su aire”.

Realizan las grandes distancias en avión, y en el aeropuerto recogen el
coche, que se entrega a la partida (fly and drive)
Condiciones generales del alquiler
El cliente que solicita el servicio de alquiler de coches, debe conocer las

siguientes condiciones:
 Periodo mínimo de alquiler: nunca se podrá alquilar un coche por menor

de 1 día (24 horas).
 Horas extras: las compañías suelen conceder una hora sin cargo para la
devolución del vehículo. a partir de ella se suele cobrar un día extra más.
 Seguros: por cada día de alquiler, el cliente, al alquilar el automóvil,

habrá de hacerse cargo de los siguientes seguros
- CDW: cobertura de daños por colisión. Le exime de toda responsabilidad

económica por daños ocasionados en el vehículo, a menos que dichos
daños sean ocasionados por robo, intento de robo, o vandalismo.
- TP: cobertura contra robo. Le exime de toda responsabilidad económica

por la pérdida del vehículo o los daños ocasionados al mismo por robo,
intento de robo o vandalismo. Esta cobertura incluye las partes y
accesorios del vehículo.
- PAI: riesgos de accidente corporal. Asistencia por lesiones personales.

 Combustible: los vehículos se suelen entregar con el deposito lleno; se

ruega a los clientes que lo devuelvan con el mismo combustible
consumido, más un 10% en concepto de gastos.
 Impuestos: a las tarifas de alquiler y seguros se les añade un 16% de

IVA en la peninsula y Baleares y un 4% en Canarias, aplicandose alo
importe total de la factura.
 Multas de tráfico: serán todas a cargo del cliente.
 Edad del conductor: mínimo de 25 años. Antigüedad del carnet de

conducir de 1 año en adelante.
 Entrega y recogida de coches: no se cobra extra por entregas a domicilio

en ciudades donde existan delegaciones de la compañía de alquiler y en
horas de oficina. Se cobran recargos por entregas fuera de estas
ciudades o fuera de horas de oficinas, en sábados, domingos y festivos.
 Entrega y recogida en aeropuertos: son lugares más frecuentes de

alquiler y se cobra, por acuerdo de las compañías, un recargo por
contratar el coche en las oficinas de la compañía en el aeropuerto.
 Programas inter-ciudades: las grandes compañías ofrecen la posibilidad

de recoger el coche en una ciudad y entregarlo en otra distinta sin cargo
alguno, siempre que sea dentro de la península y que haya reservado el
coche para un mínimo de 3 días. No permiten el traslado de vehículos
entre las islas ni de éstas a la península.
TARIFAS
A pesar de la enorme multitud de ofertas de tarifas distintas que hay en la

actualidad en el mercado, entre las más básicas, cabe distinguir dos tipos
principalmente.
A) Tarifa por días
Puede ser de dos clases:
 Tarifa normal. En alquiler de coches, las tarifas se aplican por días

(24 horas); además, se contabilizan los Km. efectuados por el
cliente, cobrándose una cantidad por cada uno de ellos.

 Tarifa por kilometraje ilimitado. Se aplica igualmente la tarifa por

distancia pero se pueden realizar de manera ilimitada el número de
kilómetros que el cliente desee por el mismo precio. Esta tarifa es
la única aplicable en las islas ya que las compañías no autorizan
otra. En la península el agente de viajes deberá estudiar la que le
resulte más rentable al cliente en función de sus necesidades.
Tanto un tipo de tarifa como otro, a mayor numero de días de contrato la

compañía reduce el precio de alquiler por día para incrementar un alquiler de
más larga duración.
B) Otras tarifas
Existen infinidad de tarifas de ofertas especiales que serian imposibles de

enumerar todas: para hombres de negocios, para el uso del “puente aéreo”, de
fin de semana, de alquileres de larga duración, para las vacaciones, etc.
Muy frecuentes son los acuerdos entre las compañías de alquiler y las
empresas que realicen a lo largo del año un número elevado de alquileres por
el que se les conceden precios especiales y trato preferencial.
Otras características de las compañías de alquiles de coches
Cabe destacar otros aspectos relacionados con este servicio:
 Grupo de coches. Las compañías establecen que categorías de coches

que se clasifican en grupos, definidos con las letras del alfabeto: grupo
A, B, C, D…, dependiendo de las prestaciones que éstos tengan.
- De mayor o menor cilindrada.
- De más o menos capacidad ( 5 plazas, familiares, minibases, etc.)
- De cambio normal o automático.
- Que sean más o menos lujosos.
Obviamente, cada uno de los grupos se le asigna precios distintos, que pueden
duplicarse en los modelos más lujosos con respecto a los de los utilitarios.
 Seguros. Algunas empresas ya incluyen los seguros en las tarifas

publicadas en los folletos; en otros casos, habrá que añadirlos a los
precios.
De todas formas, son siempre obligatorios

 Otros servicios. Cabe la posibilidad de alquilar coches con conductor o

coches de unas determinadas características (limusinas, furgones de
carga, vehículos adaptables para minusválidos, etc.)
RESERVA Y EMISIÓN DE BONOS
La agencia de viajes ha de ponerse siempre en contacto, generalmente por

teléfono, con la compañía de alquiler de coches para hacer la reserva y
conocer las disponibilidades de automóviles existentes. Algunas grandes
empresas del país están asociadas a los sistemas informativos más conocidos
(Amadeus, Savia…), lo que posibilita hacer la reserva a través del terminal del
ordenador.
Se suelen confirmar las reservas en tiempo real y generalmente se garantiza el

grupo al que pertenece el vehículo, pero no el modelo exacto.
Las agencias de viajes minoristas emiten bonos propios o de la compañía de

alquiler de coches, con los datos básicos de la reserva:
 Nombres y apellidos del cliente.
 Referencia del alquiler o constancia de confirmación.
 Grupo de coche.
 Nombre y datos de la agencia emisora.
 Fecha, hora y lugar de entrega del automóvil.
 Valor del bono.
Este último punto es de gran importancia, puesto que el valor del bono servirá
de referencia para que la compañía de alquiler exija un depósito en concepto
de garantía por un importe similar al del bono. Son muy frecuentes los pagos
con tarjeta de crédito, ya que con el número de tarjeta y la autorización del
cliente se cubren los riesgos posibles de un impago que, en muchos casos, la
empresa de alquiler no tramita hasta la devolución del vehículo, momento en el
que se sustituye el cargo inicial por el definitivo.
En el momento que el empleado de la compañía hace entrega al cliente del

vehículo, le hará un contrato de alquiler, por el que aceptará las
responsabilidades que se deriven sobre el vehículo y los daños que le puedan
causar. A posteriori, se le pagará a la minorista la comisión que suele oscilar
entre un 15% y un20% del total de la reserva.

TRANSPORTE MARÍTIMO
Comprenden el transporte marítimo, describiendo sus características de manera

evaluación
Transporte marítimo. Conceptúan y describen el Elaboran folletos
Evolución. transporte marítimo, informativos de los medios
Organismos. de transportes turísticos de
Puertos. manera crítica y creativa.
Barco de pasajeros.
Cruceros.
El billete marítimo.
Tarifas.


NACIMIENTO Y EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Desde hace más de 40.000 años, según las informaciones que proporcionan
arqueólogos y antropólogos, el hombre asentado en Nueva Guinea e islas del
Pacífico utilizo una forma de transporte marítimo como medio de subsistencia
(pesca) y para desplazarse de una isla a otra.
Los pueblos que se han desarrollado lejos del mar ven en él un mundo hostil e
inaccesible. Sin embargo, las culturas que nacieron y evolucionaron a su lado
han aprendido a vivir con “el mar”, concibiéndola no solo como medio de
sustento sino también como lugar abierto a la comunicación.
Desde tiempos remotos el hombre para desplazarse por el agua utilizó

embarcaciones fabricadas con madera que impulsaban con su propia fuerza o
con el viento. A partir del siglo XIX la madera deja paso al metal; y la fuerza del
hombre y la de los vientos, a la maquina a vapor.
La aplicación de la maquina a vapor al transporte marítimo sirvió al desarrollo

comercial, a la expansión económica de los países europeos y a la formación
de imperios coloniales durante el siglo XIX, que constituyó la época dorada del
transporte marítimo. Nacen entonces importantes compañías británicas que, en
principio, unen de una forma más intensa Europa con América y con el extremo
Oriente, posteriormente, con los principales puertos del mundo.
Los miembros de las clases sociales altas viajan en los grandes barcos y
disfrutan de camarotes y salones lujosamente decorados, que contrastaban
con las estancias inhumanas destinadas a las personas de clases sociales
favorecidas que, a finales del siglo XIX, emigraban a América en busca de
mejores condiciones de vida.
En la primera mitad del siglo XX los grandes transatlánticos, como el Queen

Elizabeth, el Camberra o el Michelangelo, constituyen el único medio de
transporte valido para grandes distancias.
El desarrollo de la aviación comercial, una vez finalizada la segunda guerra

mundial, supone una fuerte competencia para la navegación marítima, que

acentúa a partir de los años sesenta, cuando los aviones son capaces de
transportar a un importante número de personas, el viaje es más barato y
mucho más rápido. Los costos de exploración de los enormes buques resultan
muy elevados, los desplazamientos lentos y los destinos quedan limitados a los
puertos del mar.
En los años setenta las compañías de transporte marítimo inician su

reconversión:
 Las granes transatlánticos son transformados en barcos para cruceros

que se ofertan a un mercado de inferior poder adquisitivo que el de
hasta entonces, pero más amplio.
 Para el transporte de pasajeros en línea regular se utilizan barcos más

pequeños, más rápidos y funcionales, en los que es posible embarcar
los vehículos del los pasajeros sin ningún tipo de complicación.
 Los servicios de a bordo, en transporte regular, se han ido mejorando

con el paso del tiempo: mejor atención al pasajero, se introducen
actividades de animación en las travesías de largo recorrido, etc.
 Se ofrecen tarifas especiales, más económicas y, por tanto, más

atractivas para el consumidor.
PRINCIPALES NORMAS Y ORGANISMOS QUE REGULAN EL TRÁFICO

MARÍTIMO
El transporte marítimo se rige por normas establecidas en el Convenio de

Bruselas de 1924 y las posteriores modificaciones de los años 1968 y 1969, y
por las Reglas de Hamburgo de 1978 que entraron en vigor a finales de 1992.
España ratificó en 1930 el Convenio de Bruselas y en 1949 dictó la ley del

Transporte Marítimo que es la que se ha venido aplicando hasta ahora.
Las actividades del tráfico marítimo internacional están reguladas,

principalmente, por dos organismos:
a) CLIA (Asociación Internacional de Lineas de Cruceros): de carácter no

gubernamental. Fue creada en 1976 por Compañías de Líneas de Cruceros,
con el fin de disponer de un marco de cooperación.
b) OMCI (Organización Marítima Consultiva Internacional): de carácter

Gubernamental vinculada a la ONU. Nace en Ginebra en 1948, aunque no
comienza a funcionar hasta 1958. Sus principales objetivos son:
 Garantizar la seguridad de la navegación y de las vidas humanas en el

mar.
 Establecer normas que regulen los fletes y el tráfico marítimo.

 Evitar la contaminación del mar.
 Fomentar la investigación oceanográfica y meteorológica en aquellos

aspectos que estén relacionados con la navegación.
LOS PUERTOS
Son espacios delimitados estratégicamente situados en costas marítimas

fluviales o lacustre, dotados de infraestructura, instalaciones y personal
adecuados para la realización de las operaciones relacionadas con el tráfico
marítimo de personas y mercancías.
En España, los puertos relevantes están situados en el perímetro costero

marítimo y en función de su volumen y tipo de tráfico estarán dotados de las
siguientes áreas e instalaciones:
a) Área destinada a pasajeros: estación marítima, edificio dedicado a la

atención de los pasajeros compuesto, normalmente, por un amplio vestíbulo en
el que se sitúan:
 Representaciones de la compañía transportista que realizan tareas de

información, venta de billetes y facturación previa al embarque del
pasaje.
 Otros servicios complementarios como, por ejemplo, alquiler coches,

sucursales bancarias, oficinas de información, servicios de restauración,
etc.
b) Instalaciones destinadas a las mercancías: almacenes, cámaras frigoríficas

o explanadas debidamente acotadas donde se situaran las mercancías antes o
después de ser transportadas y donde, si fuera necesario, se mantendrán a la
espera de los exámenes o análisis oportunos por parte de las autoridades
aduaneras o sanitarias.
c) Instalaciones específicas para los barcos y para la ayuda a la navegación:
 Instalaciones para las operaciones de atraque: constituida por rompe

olas, muelles, diques e instalaciones complementarias que proporcionen
seguridad a la embarcación.
 Área de servicios auxiliares: mantenimiento y reparación, limpieza,

suministros de combustible, electricidad, agua, alimentos, etc.
 Área de ayuda a la navegación: torre de control y estación

meteorológica
d) Servicios públicos: en las zonas portuarias se encuentran, entre otros, los

servicios, de policía, de aduana y de sanidad exterior.

Los puertos españoles con traficos de pasajeros son: Alicante, Almería,

Arrecife, Agaete (LPA), Barcelona, Cádiz, Corralero (FUE), Los Cristianos
(TCI), Denia (ALC), Ibiza, Formentera, Gomera, Las Palmas de G.C., Malaga,
Mahon, Melilla, Morrojable (FUE), Palma de Mayorca, Playa Blanca (ACE),
Puerto del Rosario, Sta. Cruz de la Palma. Sta. Cruz de Tenerife, Taragona,
Valencia, Valverde.
LOS BARCOS DE PASAJE
Los barcos son construcciones complejas capaces de transportar por vía

acuática personas y mercancías, se construyen en función del tipo de servicio
que vayan a prestar.
Para el transporte de pasajeros destacan los siguientes tipos de

embarcaciones:
a) Transatlánticos: grandes y lujosas embarcaciones con capacidad para

acoger a un gran número de pasajeros, que tuvieron su época dorada en la
década de los años 20 y 30. La popularización del Avión en los años 50 supuso
una dura competencia que no se pudo superar (rapidez y precio) por lo que
muchos de estos barcos fueron enviados al desguace, los que quedan en la
actualidad se utilizan para grandes cruceros.
b) Transbordadores: más popularmente conocidos como Ferries. Son más

pequeños y rápidos que los anteriores y son los más utilizados en la actualidad
para el transporte regular de pasajeros y vehículos, y para cruceros de corta
duración los hay de distintos tamaños y distribución interior por lo que se suele
agrupar en series como delfín, canguro o tiburón etc. (de menor a mayor
tamaño).
 Los ferries de la serie delfín son los más pequeños y se utilizan,

normalmente, para travesías de corta duración (menos de 10 horas),
aproximadamente, ya que dispones de pocos camarotes o, en ocasiones
de ninguno, en relación a la capacidad del barco.
 Los barcos de tipo canguro son de tipo medio y se utilizan para travesías
de media duración (no más de 24 horas). Están preparados para acoger
a la mayoría de pasajeros en camarotes. son utilizados también en
cruceros cortos.
 En la serie Tiburón se incluyen los transbordadores de mayor tamaño y

capacidad.
c) Jet - foil e hidrofoil: embarcaciones rápidas que superan los 20 nudos de

dimensiones reducidas, aptas para trayectos cortos y aguas medianamente
tranquilas. Son impulsadas por motores de hélice que les permite alzarse sobre
su doble quilla y navegar por encima del agua.

LOS CRUCEROS
Como ya se ha dicho anteriormente los grandes transatlánticos, que en otra

época constituyeron el único medio de transporte valido para cubrir grandes
distancias, han sido convertidos en la actualidad en auténticos hoteles flotantes
que se ofertan como alternativa turística para aquella personas que desean
disfrutar de un viaje sin prisas, rodeados de confort, atenciones y en compañía
de otros viajeros que, como ellos, gustan de disfrutar del viaje pausado y del
mar.
Los cruceros presentan las siguientes características:
 Normalmente el itinerario es circular.
 Siempre que sea posible se navega por la noche, para que

durante el día se puedan realizar visitas en tierra: excursiones
opcionales o simplemente pasear por los alrededores.
 El precio de un crucero incluye, además del alojamiento, la

pensión alimenticia durante toda su duración y las actividades de
animación son gratuitas.
 Los cruceros se venden bajo categoría única, aunque el precio de

una plaza varía en función de la capacidad del camarote
(individual, doble, triple o cuádruple), de la cubierta en que esté
situado y de si es interior o exterior. Las plazas más caras son las
de los camarotes con menor capacidad, situados en las cubiertas
más altas y exteriores.
Los cruceros ofrecen diferentes servicios: sala de fiesteas, discoteca, bar-

cafetería, piscina, sala de proyecciones y de juegos, gimnasio, cartas, etc.
También dispone de servicios médicos, lavandería, peluquerías, tiendas,
saunas, servicios de telecomunicaciones, entre otros.
Tipos de Cruceros:
Su clasificación viene dada conforme a parámetros distintos:
 Por su duración:
– Corta: De 3 a 6 días.
– Media: De 7 a 14 días.
– Larga: Más de 15 días.
 Por el espacio en que desarrolla:
– Marítimo.
– Lacustre.

– Fluviales.
 Por los servicios que ofrece:
– Cruceros con estancia terrestre (Cruise and Stay).
– Cruceros con transporte aéreo (Cruise and Fly).
PROCEDIMIENTO PARA LA RESERVA Y VENTA DE UN CRUCERO:
Como en los casos anteriores (billete marítimo o aéreo), existen varias etapas:
1. Analizar detenidamente la información en compañía del cliente:

Programas de distintos cruceros, tipos de Barcos y servicios que
dispone distintas posibilidades de acomodación y sus precios, visitas
complementarias, fecha de salida y regreso y cuantos datos interesen al
cliente.
2. Una vez que el cliente se haya decidido por alguno de los programas, se
han de tomar nota del número de participantes y de nombre de cada uno
de ellos. Si hubiera niños seria conveniente anotar sus edades.
3. A la vista de las anotaciones, hay que asegurarse de la elección que ha

realizado el cliente: tipo de crucero, fechas, acomodación, servicios que
contrata, nombre de los participantes, etc.
4. Solicitar la reserva a la Cía. mayorista. Se puede realizar por teléfono,

pero es preferible, por Fax, ya que al quedar todo escrito no caben
malos entendidos. normalmente la respuesta es inmediata o, como
mucho, tarda 24 horas.
5. Algunas mayoristas ofrecen un plazo de gracia para que los clientes

acepten la forma definitiva la reserva (entre 3 y 7 días). A partir de la
aceptación en firme, se debe de cobrar una señal en concepto de
entrega a cuenta, que no podrá ser nunca superior al 40% del importe
del viaje.
6. Cuando se produzca la aceptación definitiva por parte del cliente, hay

que comunicarlo a la mayorista, además de pasarle los datos de los
pasajeros: nombre, edades (si son niños), si se requiere algún servicio
especial como, por ejemplo, una dieta determinada, etc.
7. Solo queda pactar con el cliente la fecha en que recogerá la

documentación y cobrar el resto del importe del viaje.
LAS COMPAÑÍAS MARÍTIMAS
Son empresas mercantiles que, mediante precio, realizan servicios de

transportes, tanto de pasajeros como de mercancías por vía marítima.

Desde el punto de vista de transporte de pasajeros, presentan la siguiente

clasificación:
A) Por su titularidad
 Compañías de transporte marítimo de titularidad pública: son las que

permanecen al Estado. Su objetivo fundamental es prestar un servicio
necesario, con independencia de la rentabilidad.
 Compañía de transporte marítimo de titularidad privada: son aquellas

compañías creadas con capital privada. En este caso la rentabilidad
prevalece sobre la prestación del servicio.
B) Por el tipo de servicios
 Compañías de transporte marítimo regular: son las que prestan sus

servicios de forma regular, es decir, con periodicidad, horario e itinerario
prefijado y debidamente puesto en conocimiento del público.
 Compañía de transporte marítimo discrecional, los cruceros: son las que

prestan servicio de forma irregular, es decir, las que precisan que
previamente sea contratada parte o la totalidad de capacidad de un
buque para realizar un recorrido determinado y por un tiempo
determinado. La contratación de este tipo de servicio se realiza para
vender plaza a plaza, posteriormente, en un paquete turístico
denominado crucero.
Los cruceros son viajes programados en los que el barco no solo se

utiliza como medio de transporte, sino que además sirven de hotel. El
recorrido de los cruceros se suele disponer de forma que el barco este
atracado durante el día, para que se puedan realizar excursiones y
naveguen durante la noche.
C) Por el ámbito territorial en el que se desarrolla su actividad:
 Compañías Marítimas Internacionales: son aquellas cuyo ámbito de

actuación superan los límites de un país.
En la actualidad el avión a sustituido al barco a la hora de realizar largos

desplazamientos. Solo existe una compañía marítima regular
internacional de pasaje que cubra largas distancias: La Cunard que, con
el Queen Elisabeth II, realiza de forma regular la travesía trasatlántica
entre Nueva York y Southampton (Inglaterra). El resto de las compañías
realizan cortas distancias, como, por ejemplo, la línea marítima que
atraviesa El Canal de la Mancha o la que une Santander con el sur de
Inglaterra.
 Compañías marítimas nacionales: son las que desarrollan su actividad

cubriendo las líneas marítimas que unen distintos puertos situados
dentro del mismo país. En España operan varias compañías, aunque la
inmensa mayoría son de ámbito local o regional. Solo la compañía

Trasmediterránea, de titularidad pública, cubre la mayor parte de las

líneas existentes.
EL BILLETE MARÍTIMO
Es el documento en el que quedan plasmadas las condiciones contractuales

entre la compañía marítima y el pasajero.
Formato del billete marítimo
Existen dos tipos de billetes, uno para emisión mecanizada, y otro para emisión
manual; el formato o composición de ambos es básicamente como sigue:
 Tapas: portada y contraportada, contiene las condiciones del contrato y

los avisos al pasajero.
 Cupón contable (1): Se remite a la compañía marítima, en el que se

relacionan tanto los billetes emitidos como los reembolsos.
 Cupón de archivo o de agencia: Pasa al archivo de la oficina emisora

una vez emitido el billete.
 Cupón que se remite el día de la Emisión.
 Cupones de embarque: Uno para la ida y otro para la vuelta.
 Cupón de pasajero: este cupón deberá quedar en poder del pasajero y

será imprescindible su presentación para realizar cualquier tipo de
reclamo.
Características generales de los billetes marítimos
 En un billete de la compañía Trasmediterránea se puede incluir hasta un

máximo de 4 pasajeros y 2 vehículos.
 Los menores de dos años sin cumplir, no figuran en el billete.
 En los billetes emitidos en forma manual se harán las anotaciones en

letras mayúsculas y no se admiten tachaduras ni enmiendas.
 La valides de los billetes para viajar es de 1 año, a contar desde la fecha

de emisión.
 En los cupones de embarque que no se vayan a utilizar (viaje de 1 solo

trayecto) y en los billetes que se estropeen se sobrescribirán el termino
void o nulo.

Otros documentos relacionados con el transporte marítimo
 Stickers: Es un pequeño impreso adhesivo que se utiliza para modificar

una reserva o para cerrar un billete open (sin fecha ni acomodación).
 Notas de Gastos de cancelación: Las cancelaciones o modificaciones de

reserva en el transporte marítimo están penalizadas; su importe esta en
función de la antelación o de si se trata de una simple reserva o de un
billete ya emitido. posteriormente se mencionaran estos aspectos con
mayor detalle.
 Modelo A10: es un impreso que las agencias de viaje deben remitir cada
10 días a la compañía marítima, en el que figuraran: relación de billetes
emitidos y sus importes, billetes anulados y reembolsos.
 Este impreso de liquidación es revisado por la compañía prestataria y en

caso de detectar errores, a favor o en contra, remitirá a la agencia de
viajes el A10 - corrector.
Las tarifas de transporte marítimo regular
Bajo este epígrafe es realizan las tarifas que se aplican a personas y equipajes
en el transporte marítimo regular.
Para calcular una tarifa de transporte marítimo hay que tener en cuenta los
siguientes elementos fundamentales:
A) Tarifa general del Pasajero
Está sometida a la aprobación del gobierno e inscrita en el correspondiente

registro. Aparece publicada tanto en las fuentes de información manual como
en las mecanizadas, y constituye la base para el cálculo de tarifas con
bonificación, y de tarifas especiales o reducidas.
Los menores de 2 años sin cumplir viajan completamente gratis (ni siquiera
figuran en el billete) entre 2 años cumplidos y 12 sin cumplir, pagan la mitad
que el adulto.
Nota: Los resultados de las operaciones que se realicen en el calculo de tarifas

deberán redondearse siempre a la unidad entera superior (por ejemplo, 4.325,6
se redondeara a 4.326)

B) Acomodación
Con este término se hace alusión a las características que reúnen los distintos
tipos de plaza que pueden ser vendidas en el transporte marítimo. En los
manuales especifican de forma abreviada, para los cual cada compañía utiliza
el sistema de código que considere idóneo. En España los más utilizados son
los que a continuación se indican:
AMPLITUD CATEGORIA
D1 = Camarote doble a ocupar por 1 persona. A = Camarote con aseo.

D2 = Camarote doble a ocupar por 2 personas. S = Camarote sin aseo.
T2 = Triple a ocupar por 2 personas. E = Camarote exterior.
T3 = + Triple a ocupar por 3 personas. I = Camarote interior.
Q2 = Cuádruple a ocupar por 2 personas.
BY = Butaca turista.
BJ = Butaca Jet-Foil o Hidrofoil
BF = Butaca de primera clase en Jet-Foil
El código de acomodación está constituído por 2 elementos:
Código de Amplitud + Código de Categoria
Por ejemplo:
- D1AE es el código de que significa: camarote doble a ocupar por 1

persona, con aseo, exterior.
- Q3SI es el código que significa: camarote cuádruple a ocupar por 3

personas, sin aseo, interior.
C) Vehículos en régimen de Equipaje.

Los pasajeros, en las embarcaciones que reúnan condiciones podrán llevar sus
vehículos en régimen de equipaje, siempre y cuando se pague la
correspondiente tarifa, que vendrá determinada por el trayecto que se vaya a
realizar y por el tipo de vehículo.
Las tarifas de automóviles se establecen en función de su altura y longitud.
En relación a la altura:
- Se consideran vehículos con altura normal hasta 1,80m; a estos se les asigna
el código V.
- Se consideran vehículos de altura extraordinaria los de más 1,80m; estos

tienen el código X.
- Los bultos colocados sobre los vehículos (equipaje) se consideran como

integrantes de las dimensiones del mismo.
Con respecto a la longitud se establece 4 tipos de niveles tarifarlos, que a su

vez se dividen en tarifas para vehículos tipo V o X:
- Vehículos hasta 2,5 m.
- Vehículos entre 2,5 m. y 4,5 m.
- Vehículos entre 4,5 m. y 6 m.
- Por cada metro o fracción que exceda de 6 m.
Los vehículos con una anchura superior a 2,4 m. no se admiten en régimen de

equipaje y deberán ser transportados como carga.
Las motocicletas, consideradas como vehículos de 2 ruedas con motor, fijan

sus tarifas en función de la cilindrada, para las que se establecen 3 tipos:
- M1 motos hasta 250 cm3.
- M2 motos entre 251 y 500 cm3.
- M3 motos de más de 500 cm3.
Las bicicletas son tratadas como equipaje de uso personal.
Los datos para determinar el tipo de tarifa que se debe aplicar deben ser
extraídos de la ficha técnica de los respectivos vehículos o, en su defecto de
los manuales editados por la compañía, donde consta dicha información.
D) Equipaje de mano
Todos los pasajeros que viajen en cualquier tipo de cabina tiene derecho a una
franquicia de 60 Kg. y los que lo hagan en butaca, de 20 Kg. De cualquier

forma, éste es un dato que las compañías transportistas no suelen constatar,

aunque sí figura en las condiciones del contrato.
Tarifas con bonificaciones
La tarifa general aplicable a un pasajero en un trayecto determinado puede ser

objeto de bonificación, en caso de que dicho pasajero cumpla determinados
requisitos. Estas bonificaciones realmente son subvenciones concedidas, como
en el transporte aéreo o ferroviario, por la Administración pública en los
siguientes casos:
A) Residentes
 Los españoles y ciudadanos de la UE residentes en Baleares, Canarias,

Ceuta y Melilla tienen descuentos por viajes pero con certificación de
residencia, así como los militares que, podrán beneficiarse de una
subvención por residencia
B) Familias numerosas
- Del 20% para las familias numerosas de 1.ª categoría.
- Del 40% para las familias numerosas de 2.ª categoría.
- Del 50% para las familias numerosas de 3.ª categoría o categoría de

honor.
C) Cartera militar
 Los militares profesionales y la tropa en situación de activo o disponible

pueden beneficiarse de una subvención del 50% del importe de los
viajes realizados en barco entre todos los puertos españoles.
Compatibilidad del las bonificaciones
Todas las bonificaciones son compatibles y acumulables, siempre y cuando no

se rebase el 100% de la tarifa. Es decir, si en una persona que va a realizar un
trayecto Canarias - Cádiz concurre los descuentos del residente, familia
numerosa 2.ª categoría y militar, según la normativa la bonificación a aplicar
seria:
33% (RC) + 40% (FN) + 50% (M) = 123%
En este caso el pasajero deberá renunciar a una de las bonificaciones,

lógicamente a aquella que menos le perjudique, que en nuestro ejemplo seria
la de residente. Aun podría beneficiarse de un 90% de bonificación.

Las bonificaciones son también compatibles, aunque no acumulables, a las

tarifas reducidas.
Tarifas reducidas
La tarifa reducida constituye uno de los instrumentos que utilizan las

compañías marítimas para captar la demanda, de forma que se pueda dar
salida a un producto que, como otros productos turísticos, no se puede
almacenar. Desde su aparición en el mercado, la oferta se ha ido consolidando
y alcanza su máximo exponente en los meses de verano.
Hay que destacar con respecto a las tarifas reducidas los siguientes aspectos:
 Para acogerse a ellas han de cumplirse una serie de normas restrictivas

de distinta naturaleza como, por ejemplo, tener una edad determinada,
realizar un viaje de ida y vuelta, viajar en determinada época del año,
conectar con otro trayecto, etc.
 En algunos casos es preciso presentar documentación justificativa

como, por ejemplo, el DNI, carnet de estudiante, tarjeta joven, etc.
 Todas las tarifas reducidas son compatibles pero no acumulables con las
bonificaciones.
Principales tarifas reducidas
Atendiendo a los sectores del ámbito territorial en que se mueven las

compañías marítimas, se exponen a continuación las tarifas más importantes:
 Jubilados (código JUB): previa presentación del DNI, el 20% de

descuento para mayores de 60 años en todos los viajes que realicen en
barco. Tienen restringida su aplicación en algunos periodos del año
(verano).
 Tarjeta joven (TJ): reducción del 20% para jóvenes entre 15 y 20 años,
previa presentación de la Tarjeta Joven expedida por la Consejera que le
corresponda en las distintas comunidades autónomas. Restringida su
aplicación en el verano.
 Coche + barco (CB): descuento del 15% para el vehículo y 30% para los
pasajeros en viajes de ida y vuelta, siempre y cuando viaje un
determinado número (el que establezca la compañía) de personas por
coche.
 Ida y vuelta (IV): el 10% de reducción en viajes de ida y vuelta.

 Estudiantes (EC): reducción del 35%, previa presentación del carne de

estudiante expedido por la compañía marítima, en todos los viajes
realizados en barco.
RESERVA Y VENTA DE BILLETES MARÍTIMOS
Las compañías marítimas tienen sus propios puntos de reserva y venta de

billetes. Normalmente están situados en ciudades que disponen de puerto con
tráfico de pasajeros. En las estaciones marítimas se pueden obtener billetes
para embarque inmediato.
Las agencias de viaje suponen una importante de red de distribución de este

producto; para ello es preciso ser agente autorizado (depositar fianza en la
compañía transportista), lo cual da derecho a disponer de stock de billetes y a
la obtención de un 9% de comisiones sobre el importe de las ventas realizadas.
Procedimiento para la reserva y venta de un billete marítimo a través de

una agencia de viajes
1. Obtener información del cliente a cerca de destino, fechas en que quiere

viajar, nombre y número de personas y teléfono de contacto. Otros datos de
interés, a efecto de aplicación de bonificaciones o tarifas reducidas pueden
ser: lugar de residencia, edad, si dispone de familia numerosa, etc.
2. Con los datos obtenidos se puede dar información completa acerca de todas
las posibilidades de que se dispone para realizar el viaje: fechas,
acomodaciones, tarifas especiales, etc. La información se puede conseguir,
tanto de fuentes manuales como mecanizadas.
3. Una vez que el cliente ha fijado el viaje se procede a la realización de la

reserva por teléfono, fax o a través de la red SAVIA/SIRENA. En cualquier
caso, es preciso proporcionar los siguientes datos a la compañía:
 Código de identificación del punto de venta (otorgado por la compañía,

compuesto por 6 dígitos).
 Datos del viaje: trayectos, fechas y horas.
 Número de pasajeros.
 Tipo de acomodación, en forma de código (por ejemplo, 4 plazas en

Q4AE, es decir, se solicitan 4 plazas para un camarote cuádruple a
ocupar por 4 personas, con aseo, exterior. También se pueden solicitar 2
plazas para un Q4AE; en este caso, se tiene que indicar el sexo de los

pasajeros, puesto que van a compartir camarote con otras 2 personas

desconocidas).
 Nombre de los pasajeros.
 Tipo de vehículo, si lo hubiera.
La reserva se identificará con un código que proporciona la compañía, que

además, comunicará el plazo máximo de que se dispone para la emisión del
billete. De no cumplirse dicho plazo, la reserva quedará automáticamente
anulada.
DVD DEL TRANSPORTE AÉREO, FERROVIARIO, POR CARRETERA Y

MARÍTIMO
Comprende la importancia del transporte turístico describiendo el funcionamiento

de manera crítica para el servicio turístico.
evaluación
Elaboran un informe sobre
DVD con explicación Conceptúan y describen los medios de transporte
sobre los medios de como funcionan los medios que sirven al turismo de
transporte y como de transporte. manera crítica,
funcionan. comparándola con nuestra
realidad.

PK
LA AGENCIA DE VIAJES COMO ORGANIZADORA Y PRODUCTORA DE

VIAJES: EL PAQUETE O O VIAJE A LA OFERTA Y EL FORFAIT O VIAJE A
LA DEMANDA
Comprende la organización y producción de los paquetes turísticos describiendo

los criterios para su confección y posterior venta de los mismos.
evaluación
El viaje programado. Conceptúan y describen las Organizan un manual de
Características los paquetes turísticos y las agencias de viaje para la
generales. fases de un viaje organización y venta de
Tipos de PK. programado. paquetes turísticos de
Fases de un viaje manera crítica y con
programado. ejemplos.

EVOLUCIÓN EN LA PRODUCCIÓN DE VIAJES
En los años 60 se detectan un enorme mercado potencial en los países

desarrollados y las AA.VV. Comienzan a producir forfaits y Pks. estimulando
la compra de los mismos con sus precios reducidos y sus folletos atractivos.
Así comenzó la producción masiva de viajes programados, estableciéndose
una diferencia entre el agente de viajes heredero del antiguo forfaitista que
actualmente es el actual PRODUCTOR DE VIAJES y el agente de viajes que
se limita a ser el distribuidor o vendedor de los diferentes programas. El papel
de productor de viajes esta asumido en general por los TTOO y las AAVV
mayoristas, el papel de l agente por las minoristas.
EL VIAJE PROGRAMADO O PAQUETE (PK).
El viaje programado (VP) o paquete (PK) es un viaje organizado por propia

iniciativa de una agencia de viaje y pensando en una demanda potencial de
clientes, recibe diferentes nombres como:
 Package tour o off the shelf program ( EEUU)

 Inclusive tour (Reino Unido)
 Forfait (Francia)
 Pauschalreise (Alemania)
CARACTERÍSTICAS GENERALES
 Es un viaje a la oferta, es decir, promovido pòr la AV que lo lanza al

mercado potencial.
 Es un viaje que combina varios servicios contratados previamente a
precios reducidos (economía a escala).

 El resultado de esta combinación es un producto nuevo o PK que se

vende pax a pax por un precio global.
 La organización de estos viajes sigue un proceso complicado que suele
comenzar un año antes.
 Las características del viaje son publicadas en un folleto o programa de
viaje.
 La motivación más generalizada es el ocio y las vacaciones.
 El reglamento vigente en España permite producir PK tanto a las AV
mayoristas como a los minoristas, pero solamente estas últimas pueden
venderlas directamente al público.
TIPOS DE PK
Actualmente existen una diversidad de viajes programados en el mercado

Español y la clasificación más habitual es:
a) Por la situación geográfica.

 Nacionales: dentro del mismo territorio.
 Internacionales: fuera del territorio de residencia.
 Mixto: incluye las anteriores.
b) Por la temporada del año.

 Programación: primavera – verano, otoño – invierno, especiales de
navidad o semana santa etc. Y sus precios pueden dividirse: en baja,
media, alta y extra.
c) Por las motivaciones.

 Vacaciones: estancias en playas o montañas (naturaleza).
 Profesión: ferias, exposiciones, congresos, convenciones, etc.
 Estudios: cursos de idiomas, informática, botánica, etc.
 Cultura.
 Aventura.
 Deportes.
 Religión.
 Compras.
 Salud.
 Política.
 Aficiones.
 Visitas familiares y amigos.
d) Por segmentos de mercado.

 Escolares.
 Jóvenes.

 Viajes de novios.
 Tercera edad.
e) Por acontecimientos especiales.

 Olimpiadas.
 Exposiciones.
 Manifestaciones diversas.
f) Por el número de participantes.

 Individuales: no se necesita un número mínimo de participantes.
 Grupal: si se necesita un mínimo de participantes para el viaje.
g) Por la duración del viaje.

 Radiales: visita a la ciudad por los alrededores 1 día promedio.
 Cortos: de 3 a 5 días, fines de semana.
 Medios. De 5 a 15 días de duración.
 Largos: de más de 15 días de duración.
h) Por el medio de transporte utilizado.

 Aéreos.
 Terrestres.
 Marítimos.
i) Por los servicios que incluye.

 Completo: incluye transporte, alojamiento, traslados, visitas, comidas,
guías, etc.
 Estancias: solo alojamiento.
 Estándar: transporte, alojamiento, traslado y/o visita panorámica.
 Con ofertas especiales: cenas especiales, obsequios, recordatorios,
etc.
 A su aire: el viajero elige los servicios que quiere sobre la marcha
dentro de una serie de posibilidades que le ofrece la AV.
 Módulos: el mayorista programa diferentes viajes de tipo modular y el
viajero elige el engarce de los mismos.
FASES DE UN VIAJE PROGRAMADO
1. Diseño del producto

El diseño de un viaje programado es la primera aproximación del primer
esbozo previo a su confección y tiene un componente de experiencia
personal y otro componente de intuición empresarial casi siempre avalado
por la información recibida por diversas fuentes como material bibliográfico.
NUNCA SE DEBE LANZAR UN PRODUCTO PORQUE LOS DEMÁS LO
HACEN (síndrome de agravio comparativo). Porque podemos estar
gastando esfuerzos en algo que es poco rentable.
El siguiente paso es detectar la motivación o necesidad que suscita
ese producto ya que eso será el eje de promoción, algunos productos

ofrecen motivaciones principales como clima y playas y las

secundarias como la gastronomía y la cultura.
El tercer paso, es el proyecto técnico, implica analizar.
 Vías de acceso.
 Infraestructura general
 Estabilidad política.
 Las facilidades aduaneras.
 La actitud del país anfitrión frente al turismo, etc.
2. Investigación de mercado
Los puntos a analizar son:
La demanda.- la demanda real y la demanda potencial deben de ser

identificados para dirigir la comercialización con éxito, con trabajos de
campo, encuestas o entrevistas personales antes durante y después del
viaje, como también las encuestas de nuestros archivos.
Se recomienda para el lanzamiento de un nuevo producto ser prudente
apoyándose en otros productos ya establecidos que equilibren los
resultados.
La competencia.- es imprescindible analizar los productos similares para
evitar repetir la oferta, la clave muchas veces reside en la oferta
complementaria.
El organizador rebaja de forma aparente los precios reduciendo los días de

viaje, o en base a utilizar los vuelos nocturnos o madrugadores, o bien
retrasa ligeramente los viajes para reducirlos después de saber a como lo
vende la competencia, estos métodos no siempre son los mejores.
En mi opinión lo ético debe ser:
 El prestigio del organizador.

 La mejor relación calidad precio.
 La innovación.
 La presentación del folleto.
 La atención y amplia información sobre el producto y la AV.
 El producto adecuado para cada cliente.
3. Confección del producto.

Una vez elegido el destino y lo esencial del Pk, tenemos que determinar los
servicios determinando la distribución del tiempo a esto se le llama
planificación del itinerario.
Planificación del itinerario

Partimos de un punto de origen o partida y un destino principal y otros
secundarios, según los viajes se añaden los puntos intermedios que en los
viajes circulares deben de ser diferentes a la ida y a la vuelta.
Debemos de trabajar con un mapa y partir siempre de los medios de
transporte que permitan el acceso a los lugares de visita, al izquierda del
mapa se anotan las fechas y los servicios día a día y en la parte derecha se
cotizan precios por persona.
Determinación de servicios
Según el tipo de Pk se incluirán:
 Servicios básicos: transporte y alojamiento.
 Servicios complementarios: traslados, visitas, comidas y guía
acompañante.
 Servicios facultativos: excursiones, espectáculos, etc.
Contrato de proveedores
Es algo delicado e importante para el éxito del producto, conviene iniciar
pronto las conversaciones para confirmar las condiciones como:
 Plazas disponibles.
 Precios especiales.
 Formas de pago.
Una regla de marketing es:
PARA VENDER BIEN TIENES QUE COMPRAR BIEN,
Los componentes del viaje deben de ser bien seleccionados y contratados, en

la mayoría de casos conviene desplazarse al lugar para conocerlos IN SITU,
escoger la máxima calidad dentro de una gama de precios
4. Cotización del producto
Es calcular todos los costos y añadir el beneficio estimado hasta obtener el

precio de venta al público (PVP).
Los precios suelen estar en los folletos y según la temporada (baja, media,
alta o extra) y con categorías de hoteles.

Reglas para cotizar:
 Cotizar servio por servicio y por persona.

 Utilizar la mejor forma para agilizar los resultados de cuanto cuesta ,
la comisión y la sobre comisión etc.
 A modo de orientar en ventas individuales puede cotizarse con
tarifas confidenciales, pero para grupos la confirmación de exacta
debe hacerse con PVP, se aconseja negociar con el proveedor.
 Tener en cuenta las alteraciones por cambio de moneda o por
inflación con anticipación para no crear cambios de ultimo momento.
Cotización de servicios
Transporte.- Hay que basarse en tarifas especiales y confidenciales como

los vuelos charter completos o compartidos con otras AV. No olvidar las
tazas de aeropuerto o embarques, es un costo fijo por lo tanto hay que
determinar el índice de ocupación.
Alojamiento.- Es más rentable alquilar todo un hotel para poder trabajar

solo o acompañado con otra AV. No olvidarse los impuestos.
Régimen de comidas.- Suelen limitarse al mínimo para no incrementar el

PVP lo general son los desayunos y las comidas en rutas, los Pk de
estancia suelen ofrecer alojamiento y desayuno (H – D), media pensión
(MP), o pensión completa (PC). En temporada alta muchos
establecimientos exigen como mínimo media pensión para rentabilizar las
instalaciones.
Traslados.- Puede ser en cocho con o sin conductor (taxi), o en bus en

caso de grupos y se utiliza desde el aeropuerto, estación etc. al hotel para
distintos traslados urbanos y pueden ser con traductores y maleteros lo que
supone un coste adicional.
Visitas.- Son los city tour o excursiones, debe incluirse la visita panorámica
para situar al cliente y le da una visión general para las otras actividades, no
olvidar los costos de entradas, el transporte, el guía local, y determinadas
propinas.
Guía acompañante.- (tour leader) es un colaborador clave de la AV que

puede contribuir al éxito o al fracaso de un viaje, estos profesionales deben
de ser bien seleccionados y escuchar sus opiniones al regreso del viaje
pues son testigos de la calidad del producto, al guía se suele aplicar la
gratuidad que ofrecen los proveedores cuando se trata de grupos y en
caso contrario hay que cotizar las sus dietas y la remuneración acordada
por sus servicios siendo un coste fijo.

Seguros.- La mayor parte de los viajes incluyen seguros, en caso de

enfermedad, fallecimiento, enfermedad de familiares, indemnización en
caso de robo o perdida de equipaje como también para el vehículo. No se
debe de olvidar los costos de tramites de visados y pasaportes, propinas y
maletas, etc.
Incentivos o ventajas.- Algunos Pk ofrecen servicios adicionales como

incentivos de programas o por necesidades del propio viaje (guarderías
para niños, espectáculos, las compras en el departamento, deportes, cenas
especiales, etc.)
Costes de marketing.- Todo producto trae consigo un costo de publicidad,

promoción y distribución que en muchos casos suelen agregarse en cada
Pk , su calculo es muy variable y depende de la política de marketing que
tenga cada empresa.
Costes generales de la empresa.- Es importante agregar

proporcionalmente los costos de la empresa en cada producto, como
también no olvidarse de los gastos de comunicación correo, teléfono, fax,
etc.
Comisión del minorista.- Las ventas de los Pk a través de otras AV

obligan a incluir en los costos, la comisión percibida por estas AV
minoristas, dichas comisiones sule variar de un 10 y un 15%, gratificándose
también la venta en grandes cantidades con una Overcomisión de1 a 2% .
Calculo del beneficio.- El precio total de un Pk incluye un porcentaje de

beneficios que puede oscilar entre un 5 a un 12 % en el mercado actual. La
estrategia del precio de venta debe considerar el poder adquisitivo del
mercado, el precio de la competencia y los costos del producto, para
determinar el porcentaje de beneficios.
Índice de ocupación.- Las empresas suelen hablar de un punto muerto o

de equilibrio en que los ingresos igualan a los costos no existiendo beneficio
alguno.
Se debe calcular el índice de ocupación que es el número de plazas
mínimas que hay que vender para cubrir los costos, y los que sobrepasan
se reportarán beneficios.
5. Elaboración del folleto
Se recomienda realizar los folletos con una anticipación de 3 a 4 meses

antes de las primeras salidas en otros lugares varían con más meses de
anticipo, se debe considerar lo siguiente:
 La motivación principal del viaje.

 Un diseño pensando en el receptor del mensaje.

 Unas fotos de calidad representativa del destino alojamiento y

servicios.
 Un texto descriptivo del viaje y del país.
 Unos mapas e información general sobre el clima, la moneda, los
requisitos aduaneros, el idioma, la ropa etc.
 Las fechas de salidas y horarios.
 Los precios.
 Las condiciones generales del viaje con arreglo al reglamento de
AAVV, indicando lo que esta o no incluido.
 Otras AV indican bibliografía de interés.
6. Promoción y distribución
Esta incluye una serie de acciones realizadas en un determinado tiempo y

suelen comenzar con un acto de presentación en el que se informa a los
vendedores las características del producto, estos eventos son desde
pequeños cócteles hasta seminarios explicativos dotados de medios
audiovisuales. Las AV suele contar con promotores de venta que visitan a
los AV minoristas siendo los que establecen las relaciones comerciales
permanentes, con campañas constantes para la vente de los productos.
La publicidad puntual debe realizarse en prensa diaria y especializada y con
correos a posibles clientes acompañada de toda la información.
7. Formalización del viaje
Es la fase de reservas en las AV organizadora, una vez cerrada la salida y

confirmada las plazas a los proveedores se emiten la documentación y las
recomendaciones sobre el viaje al guía.
8. Realización del viaje
Es la culminación de todo el proceso, si se ha realizado correctamente, el

cliente gozará de todos los servicios y regresará satisfecho, se debe advertir
al cliente de todas las condiciones especiales de ciertos países menos
desarrollados y de las circunstancias políticas y sociales que pueden afectar
al viaje. Un viajero bien informado asumirá mejor cualquier imprevista ajena
a la voluntad de la AV.
9. Liquidación del viaje

Es una fase eminentemente contable que consiste en:
 Revisar y pagar las facturas de los proveedores.
 Facturar neto a las AV vendedoras.
 Cobrar las facturas.

10. Control de calidad
Es la fase de revisión de todo el producto para el éxito de las posteriores

ventas, se debe considerar:
 Las encuestas de los clientes y de sus opiniones sobre el viaje
realizado y el grado de satisfacción.
 El informe del guía como testigo profesional.
 La opinión de los proveedores y sus exigencias sobre las formas de
pago, servicios etc.
 La opinión de los distribuidores o vendedores.
 Los resultados de las plazas vendidas, fechas más escogidas y perfil
de la demanda.
 Cobertura de costos.
 Beneficios.
 Rentabilidad total del producto.
 La evolución a los largo de las temporadas, para determinar su
posición en el ciclo de vida de un producto.
Estos resultados y estados de opinión contribuyen al diseño del

siguiente producto evitando la reincidencia delos fallos. El control de la
calidad no debe de considerarse un cierre del ejercicio sino el punto de
partida del ejercicio siguiente.
COMO VENDER LOS VIAJES PROGRAMADOS
Las AAVV minoristas pueden vender:
 Los viajes programados por las AAVV mayoristas.

 Los viajes programados por ellos mismos.
En general el mayor número de ventas se centra en los primeros ya que

ofrece las siguientes ventajas:
 Una mayor comisión para el minorista.

 No existe el peligro de perder al cliente.
Es necesario tener en consideración:
 La garantía del organizador.

 La calidad del producto.
 Experiencias previas satisfactorias con los programas.
 Rentabilidad para la empresa.
 Eficaz atención.

CONSEJOS PARA LA UTILIZACIÓN DE PROGRAMAS DE VIAJES
 Comprobar la vigencia del folleto y la fecha de edición porque pueden

cambiar los precios.
 Leer la introducción y las llamadas ventajas generales del programa,
suelen ser argumento de venta.
 Revisar las condiciones del viaje.
 Ampliar de forma personal los conocimientos sobre los lugares a visitar.
 Tomar nota de : cuidad de salida, salida diaria, salidas individuales, y de
grupo.
 Fijarse en el medio de transporte.
 Categorías de hoteles, régimen de comidas ya que estos inciden en el
precio.
 Las visitas y excursiones más representativas.
 Los traslados son propios de los grandes viajes, solo de llegada y no de
salida, pero informando al cliente la forma de llegar al aeropuerto.
 Los seguros suelen estar incluidos en todos los viajes.
 Informar sobre los requisitos aduaneros, clima, ropa , etc. Recuerde que
nuestro trabajo consiste en informar.

LE FORFAIT
Comprende la organización y producción de los Forfait turísticos describiendo los

criterios para su confección y posterior venta de los mismos.
evaluación
El viaje programado. Conceptúan y describen el Organizan un manual de
Características forfait y las fases de un agencias de viaje para la
generales. viaje programado. organización y venta de
Forfait. viajes organizados de
Fases de un forfait. manera crítica y con
ejemplos.

EL FORFAIT O EL VIAJE A LA DEMANDA O A LA MEDIDA
Características generales:
Es un viaje programado a petición del cliente y por lo tanto a su medida

conocido como:
 Forfait en Francia.
 DIT o FIT – (domestic independent travel o foreing independent travel)
La producción de este tipo de viajes se ha reducido pues los Pk son tan

amplios y variados que casi siempre hay un Pk que satisface las necesidades
delos clientes, como también las AAVV prefieren vender los viajes
programados por ser más sencillos, las comisiones más altas y con un riesgo
mínimo.
Sin embargo existen casos en el cual se tienen que preparar Forfait y son los
siguientes:
Cuando en cliente no encuentra nada adecuado en los Pk. ofrecidos.
Cuando los clientes son un grupo especial.
Fases del forfait:
a. Asesoramiento técnico al cliente

El cliente manifiesta al agente sus deseos de viajar tomando en cuenta las
peculiaridades del viaje que desea, si se trata de un recorrido es necesario
desplegar un mapa y de forma sencilla hacer un diseño.
Consideremos:
 Los itinerarios más apropiados.
 Las fechas más idóneas para viajar.
 El transporte más cómodo.
 Categorías de alojamientos.
 Las visitas de interés.

Con los datos el agente se compromete a remitirle un proyecto del viaje y su

presupuesto.
b. Confección del proyecto de viaje

Es similar al Pk pero consignando el deseo del cliente, el presupuesto debe
ser ajustado ya que el cliente solicitara información a otras AAVV.
c. Presentación del proyecto de viaje

La presentación del proyecto no debe considerar precios de alojamiento,
vuelos o embarques porque no se sabe con exactitud cuando realizará el
viaje, como también toda la información del Pk
d. Formalización del viaje
Comienza cuando el cliente acepta el viaje y hace un deposito del 30% para
cubrir las posibles cancelaciones, entonces se emiten los documentos y las
reservas igual al Pk. Pero con la información de que es un forfait y muchas
de las exigencias del cliente son distintas al Pk
e. Liquidación y control de calidad
Similares a la del paquete programado
EL PAQUETE DEL LA DEMANDA (EL PK -FORFAIT)
1Y2
3 Y4
7
9 Y 10
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 1 2 3 4 5
MESES ANTERIORES POSTERIOR
AL VIAJE AL VIAJE
CONDICIONES GENERALES DE LA AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO
Documentación
Es responsabilidad absoluta del pasajero tramitar los documentos requeridos
por los países que visite, tales como visas, permisos, vacunas, pasaportes, etc.

La agencia de viajes y turismo no asumirá ninguna responsabilidad en caso de

ser negada la entrada de cierto país por ni tener dichos documentos en orden.
Seguro de viajes
La agencia de viajes recomienda fuertemente la compra de un seguro de viaje
en caso de cancelación, enfermedad, perdida de equipaje o algún otro
percance.
Reservaciones
Se requiere un deposito, para confirmar todas las reservaciones. Se exigirá el
pago total para las reservaciones hechas una semana antes de la fecha de
viaje. Nos reservamos el derecho de aceptar o rechazar a cualquier persona
como participante en determinado tour en cualquier momento.
Cancelaciones
Se efectuará el reembolso total exceptuando los gastos administrativos, si la
anulación se produce por escrito con 21 días de anticipación ala salida del
viaje. Se aplicarán los siguientes cargos si la cancelación se recibe por escrito;
de 20 a 14 días - el 20%; de 13 a 7 días - 35% del valor total del paquete; de
7 a 0 días no hay derecho a devolución (se recomienda el seguro de viajes). No
habrá reembolso por ningún motivo si el pasajero no llegara a completar el tour
por comidas o excursiones perdidas ocasionalmente. Nos reservamos el
derecho de cancelar cualquier tour; en este caso se efectuará el reembolso
total al pasajero, las perdidas que se produzcan por mala información de la
agencia de viajes de origen será única y exclusiva de responsabilidad de la
misma.
Responsabilidad
La agencia de viajes y turismo y sus proveedores de servicios que estén en
conexión con el cumplimiento de los itinerarios y programas descritos en el PK
de la agencia, solo actuaran como agentes u organizadores técnicos de los
mismos y no asumen ninguna responsabilidad por cualquier cambio, omisión,
retraso, accidente, daño, herida, enfermedad, muerte, gastos, o perdida de
cualquier miembro o de su propiedad que tomen parte en cualquiera de los
programas descritos en el PK , debido a una causa de fuerza mayor o por un
acto de negligencia del hotel, aerolínea, transporte terrestre, u otras personas
proveedores de servicios o por un desastre natural. La agencia de viajes no se
hará responsable por cualquier error inadvertido en este PK u otro material
descriptivo. Los itinerarios pueden ser cambiados sin previo aviso. Los boletos
de avión estarán sujetos al contrato entre al pasajero y la aerolínea. La emisión
de loa vouchers o cupones de servicios esta sujeta a los términos y
condiciones generales descritos. La inscripción y pago de un tour significara el
acuerdo y aceptación del pasajero a los términos y condiciones establecidos
por la agencia de viajes y turismo.

BIBLIOGRAFÌA
BULLON, Roberto 1997 Planificación Integral del Turismo

Editorial Trillas- México 1997
JICA Plan Maestro de Turismo

MITINCI
VILLENA LESCANO, Carlos Introducción al Turismo

Editorial Rets– Lima Perú 1995
UNIVERSIDAD SAN MARTÍN DE PORRAS AGENCIAS DE VIAJES Ed.

Universidad San Martín de


Porras –Lima – Perú. 2001
FOSTER, Dennis L. AV Y T ADMINISTRACIÓN Y OPERACIÓN

Ed. Mc GRAW-HILL, México 1994.
OCEANO / CENTRUM TURISMO, HOTELES Y RESTAURANTES

Ed. Océano – España 2000.
www.peruprofundo.com
www.Mincetur. gob .pe

CUESTIONARIO DEL CURSO DE AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO

(POR SEMANA DE CLASES)
SEMANA 1
1.- Explique las dos categorías en la Industria de los viajes y cual nos conviene ¿por
qué?
2.- ¿Cómo sabemos cuál es nuestro mercado objetivo para el turismo? Explique
con ejemplos.
3.- ¿Qué aspectos debemos de considerar en el caso del turismo, además de la
clasificación conocida de consumidores.
4.- Existen varios aspectos que influyen en los viajes ¿Cuáles son?
SEMANA 2
1.- ¿Será importante considerar la salud de los viajeros en los países en vías de
desarrollo, como primer problema a desarrollar?
2.- ¿Cuáles son las enfermedades intestinales más comunes, contagiosas y
determine el foco de infección de estas en los países en vías de desarrollo?
3.- ¿Cómo podemos evitar las intoxicaciones alimentarias, considerando la realidad
nacional?
4.- ¿Qué recomendaríamos a los turistas tanto nacionales como extranjeros?
SEMANA 3
1.- ¿Qué es una Agencia de Viajes y cómo se clasifican a nivel internacional?

2.- Detalle las funciones de una AVyT y cuáles son sus modalidades de servicio.
según su clasificación.
3.- ¿Cuál es nuestra realidad local en cuanto al desarrollo de las agencias de viajes
y turismo a nivel de personal profesional?
4.- ¿Cómo podemos reconocer una buena agencia de viajes y turismo?
SEMANA 4

1.- Conociendo los servicios de una agencia de viajes ¿qué personal cree Ud. que
debe laborar en este negocio?
2.- Detalle por orden jerárquico el personal de una agencia de viajes.
3.- ¿Cómo organizaría Ud. una agencia de viajes y turismo?
4.- ¿Qué servicios incluiría en su agencia de viajes y porqué?
SEMANA 5
1.- ¿Cómo cree Ud. que se confeccionaron los circuitos turísticos del la localidad?
2.- ¿Qué es un circuito turístico y cuál es su clasificación?
3.- determine el orden jerárquico de los pasos para elaborar un circuito turístico.
4.- Organice y venda un circuito turístico?
SEMANA 7
1.- ¿Quién es TRAVEL ONE?

2.- ¿Cuáles son las características de esta agencia de viajes y turismo?
3.- desarrolle un cuadro comparativo de los servicios de Travel One y las agencias
locales.
SEMANA 8, 9, 10 y 11
1.- ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los medios de transporte?

2.- Desarrolle un cuadro comparativo de los servicios de cada medio de transporte
3.- En la evolución histórica de los medios de transporte ¿cuál es el que más
destaco?
4.- Compare los sistemas de venta de boletos y los procedimientos de cada uno de
ellos.
SEMANA 13
1.- ¿Por qué vuela un avión?

2.- ¿Cómo funciona un motor diesel?
3.- ¿Por qué flota un barco?
4.- ¿Cómo debe ser un transporte turístico?
SEMANA 14 y 15
1.- ¿Cuál es la diferencia entre un PK y un Forfait?

2.- ¿Qué es un agente de viajes?
3.- ¿Cómo se elabora un Paquete Turístico?
4.- Elabore y venda un paquete turístico, considerando las fases.


Agencia de Viajes Yturismo Libro

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Agencia de Viajes Yturismo Libro

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO FACAP - UNCP

CONTENIDO DEL CURSOS 9

INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES - EL NEGOCIO DE VIAJAR 9

LA SALUD Y LOS VIAJES 15

LAS AGENCIAS DE VIAJES Y TURISMO 27

FUNCIONES DEL PERSONAL DE AGENCIA DE VIAJES Y 31

VIDEO CONSULTOR TRAVEL ONE 47

TRANSPORTE FERROVIARIO PARA LAS AGENCIAS 66

TRANSPORTE POR CARRETERA PARA LAS AGENCIAS 83

TRANSPORTE MARÍTIMO PARA LAS AGENCIAS 99

VIDEO - TRANSPORTE Y EL FUNCIONAMIENTO DE LA 114

EL VIAJE PROGRAMADO - FORFAIT 126

Lic. RALPH JURADO TAIPE 2

Quiero darles la cordial bienvenida al curso de Agencia de Viajes y

El turismo se caracteriza por ser un fenómeno multisectorial y

Esta actividad es importantes para el desarrollo de nuestro país:

Lic. RALPH JURADO TAIPE 3

la costa y la selva que está creciendo considerablemente día a día, así

La presente guía es un instrumento que orientará en el aprendizaje

Los medios didácticos:

Lic. RALPH JURADO TAIPE 4

La asignatura de Agencia de Viajes y Turismo corresponde al VII

Este curso permitirá ampliar sus conocimientos en cuanto a los

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

Lic. RALPH JURADO TAIPE 5

AGENCIA DE VIAJES Y TURISMO C0DIGO: 072A

II. SUMILLA O BREVE DESCRIPCIÓN DE LA ASIGNATURA:

IV. PARA APROBAR LA ASIGNATURA SE REQUIERE

4.1 Asistencia mínima al 70% de las clases

V. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE EVALUACION

5.1. Lo que se evalúa.

Lic. RALPH JURADO TAIPE 6

Primera evaluación parcial

5.3. Instrumentos de evaluación: Lecturas y prácticas de gabinete y campo

VI. METODOLOGIA DE PROCESO DE ENSEÑANZA APRENDIZAJE

 Profesor - Alumno: Exposición del profesor y participación de los alumnos retroalimentación y

VII. MEDIOS Y MATERIALES

VI. CALENDARIZACIÓN DE LAS UNIDADES TEMÁTICAS:

Comprende la importancia de las agencias de viajes y turismo

Lic. RALPH JURADO TAIPE 7

10 5 2 8 Transporte Por Carretera 66

X. ELABORACIÓN DEL SILABO POR EL PROFESOR:

AGENCIA DE VIAJES YTURISMO

Lic. RALPH JURADO TAIPE 8

Introducción y antecedentes básicos

El fenómeno del turismo tal cual lo conocemos hoy es un hecho enteramente

El comentario anterior pretende pues, esclarecer que la historia del turismo no

La historia de los viajes, durante dieciocho siglos y medio, ocurrieron

Lic. RALPH JURADO TAIPE 9

La industria de los viajes y el turismo se divide en dos categorías:

1. Los Viajes comerciales y de Negocios.

o Frontaliers: Trabajador Fronterizos

Los mercados se pueden clasificar de muchas maneras hasta dividirlos en

¿Es EE. UU. El mercado clave para este país?

La pirámide de ingreso pone en relieve el pequeño segmento posible para

Lic. RALPH JURADO TAIPE 10

¿Cómo puede Sudáfrica adquirir personalidad propia con el tiempo, el

Los expertos en marketing han determinado que ciudades y pueblos de EE. UU

El mercado para Sudáfrica se define como un destino para los viajeros

Para llegar alcanzar este mercado se necesita una promoción estratégica.

También se puede clasificar a los consumidores por lo siguiente:

EL TURISMO Y SUS IMPLICANCIAS

Lic. RALPH JURADO TAIPE 11