E26-Perdida de Carga en Singularidades

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE
FACULTAD DE INGENIERÍA
Departamento de Ingeniería Mecánica
SANTIAGO
TITULO DE LA EXPERIENCIA
Perdida de carga en Singularidades
________________________________________________________________________________________________________
EXPERIENCIA N° E26 Grupo N° 01 Fecha de la Exp: 14 de Mayo 2017 Fecha de Entrega: 22 Mayo 2017
NOMBRE ASIGNATURA: Mecánica de Fluidos CODIGO: 9555-M85

CARRERA: Ingeniería de Ejecución en Mecánica Modalidad: Vespertino
NOMBRE DEL ALUMNO Avendaño González Carlos Andrés
Apellido Paterno Apellido Materno Nombre
________________________
Firma del alumno
Fecha de Recepción
Nota de Interrogación ________________ Nombre del Profesor: Guillermo Aranguiz

Nota de Participación ________________
Nota de Informe ____________________
_________________________________
Nota Final __________________ ______ ________________ Firma del Profesor
SE RECOMIENDA AL ESTUDIANTE MEJORAR EN SU INFORME LA MATERIA MARCADA CON UNA X
________ Presentación ________ Cálculos, resultados, gráficos
________ Características Técnicas ________ Discusión, conclusiones
________ Descripción del Método seguido _______ Apéndice
OBSERVACIONES
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Programa Vespertino de Prosecución de Estudios
Ingeniería de Ejecución en Mecánica
Índice
Índice ................................................................................................................................................................................. 2
1 Resumen del Contenido. ........................................................................................................................................... 3
2 Objeto de la Experiencia. ........................................................................................................................................... 3
2.1 Objetivos específicos. ........................................................................................................................................ 3
3 Características Técnicas de los Equipos e Instrumentos empleados. ....................................................................... 3
3.1 Sistema de Estanques y Bomba. ........................................................................................................................ 3
3.2 Cronometro. ...................................................................................................................................................... 4
3.3 Termómetro Digital de Contacto. ...................................................................................................................... 4
3.4 Termocupulas de Inmersión o Varilla. ............................................................................................................... 4
3.5 Guincha de Medir .............................................................................................................................................. 5
4 Descripción del Método Seguido. .............................................................................................................................. 5
5 Presentación de los Resultados. ................................................................................................................................ 6
5.1 Objetivo específico Nº1
6 Discusión de los resultados, conclusiones y observaciones personales.................................................................. 14
7 Apéndice. ................................................................................................................................................................. 15
7.1 Teoría del Experimento. .................................................................................................................................. 15
7.2 Bibliografía empleada. ..................................................................................................................................... 16
Informe experiencia – E26 – Pérdida de Carga en Singularidades / 14-05-2017 / Carlos Avendaño González / Vespertino / Código: 9555-M85
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1 Resumen del Contenido.
Este informe de Laboratorio relacionado con la Asignatura de Mecánica de Fluidos y definido como “Perdida de Carga
en Singularidades” basado en la Experiencia n°26 y desde ahora conocida como “E26”, abarca todos los parámetros
y modelos matemáticos que permiten evaluar y determinar la perdida de energía en singularidades.
2 Objeto de la Experiencia.
El objetivo y enfoque principal de la E26 es verificar mediante la vía experimental, la validez de los modelos
matemáticos la perdida de energía generada por la presencia de accesorios en cualquier instalación de transporte de
fluidos por ductos cerrados en singularidades.
2.1 Objetivos específicos.
1. Para una constracción brusca, graficar y analizar la variación de la pérdida de carga, respecto del Caudal
(Q) con 5 valores determinado en modo experimental.
2. Para una constracción brusca, graficar y analizar la variación de la perdida de carga, respecto al N° de
Reynolds (Re) y el Caudal (Q) con 5 valores determinados en modo experimental.
3. Para placa Orificio, graficar y analizar la variación del N° de Reynolds (Re) en la tubería respecto al caudal
(Q) con 8 valores determinados en modo experimental.
4. Para placa orificio, graficar y analizar el coeficiente de calibración (K) respecto del caudal (Q) con 8 valores
determinados en modo experimental.
3 Características Técnicas de los Equipos e Instrumentos empleados.
3.1 Sistema de Estanques y Bomba.
El sistema de la experiencia E26 y que permite analizar la pérdida de carga de tuberías en singularidades está
compuesto de un sistema cerrado de circulación de agua, en el se observan dos estanques que son abastecidos de
agua por una bomba eléctrica como lo muestra el siguiente esquema:
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3.2 Cronometro.
Reloj de precisión para medir el tiempo de llenado del estanque.

Marca: Casio
3.3 Termómetro Digital de Contacto.
Marca: FLUKE
Modelo: Fluke 51-II
Medición: Hasta 1372 °C
Medidas de Termopares: J-K-T-E
Lecturas de medición: °C,°F, K°
3.4 Termocupulas de Inmersión o Varilla.
Normalmente son utilizadas para inmersión en líquidos o geles (tipo K)

Su rango aproximado de medidas es de -40 a 1090°C
Unidad de medidas: SI – Sistema Internacional
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3.5 Guincha de Medir
Elemento utilizado para medir el ancho y largo del estanque de agua, posee cinta retráctil con freno.
Unidades de medición : pulgadas, metros, centímetros
Longitud de medición : 5 metros.
Material : Metal recubierto de nylon.
4 Descripción del Método Seguido.
El método seguido de la “E26” se ha realizado primeramente con la explicación del sistema de terreno que nos permite
determinar la perdida de cargas en singularidades. Entendiendo el concepto de funcionamiento y el reconocimiento de
los equipos se procede a determinar las variables experimentales que ocurren de la siguiente manera:
Se construye una tabla para registrar los datos importantes del suceso.
Se determina una altura de agua constante del estanque de 10 cms.
Se determinan las alturas HC y HT para cada ensayo de constracción brusca y las alturas de H1 y H2 de placa de
orificio.
Se registra la temperatura del fluido a estudiar para cada ensayo.
Se registra el tiempo de llenado del estanque en cada ensayo.
Para finalizar la tabulación realizada en la experiencia se calcula el ∆hf (perdida de carga) de cada ensayo realizado.
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5 Presentación de los Resultados.
Debido a que la altura de agua del estanque en cada ensayo experimental se ha requerido con un valor de 0,10 m, el
volumen (V) total de este será constante para los dos modelos físicos estudiados de constracción brusca y placa de
orificio y se ha determinado con la siguiente fórmula, donde a´= 0,33492m, b´= 0,60252m, espesor = 0,00404m.
𝑉 = 𝑎´𝑏´ℎ
Para la determinación del Caudal para cada ensayo se ha determinado según la siguiente fórmula:
𝒗
𝑄=
𝑡
Las siguientes tablas presentan los datos obtenidos en los ensayos experimentales de la experiencia.
Tabla N°1 – Constracción brusca
Tabla N°2 – Placa Orificio
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Placa de Información de Tuberías
Los datos bases mostrados en la tabla Nº1 y N°2 nos permitirán obtener los resultado solicitados según los objetivos
específicos requeridos, es por eso que estas tabulaciones se citaran a medida que avance el informe.
5.1 Objetivo específico Nº1 – Graficar y analizar la variación de Perdida de Carga, respecto al caudal
para una Constracción brusca.
Para realizar este objetivo se hace necesario determinar el ∆hs (Perdida de carga en singularidades) el cual será
determinado mediante la siguiente expresión:
∆ℎ𝑠 = ∆ℎ (𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑜) − ∆ℎ (𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎)
El ∆ℎ (𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑜) ha sido atenido en la experiencia, y él ∆ℎ (𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎) se obtendrá con la siguiente fórmula:
𝑉22 𝑉12
∆ℎ(𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎) −
2𝑔 2𝑔
Donde:
V = Velocidad
g = gravedad = 9,80 m/s2
La velocidad del fluido es determinada mediante
𝑄
𝑉=
𝐴
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Donde:
Q = Caudal
A = Área
Datos según placa del sistema:
Ø de tubería 1 es 0,07661 m
Ø de tubería 2 es 0,02629 m
Finalmente obtenemos:
Ahora procedemos a graficar
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Grafico – Perdida de carga v/s Caudal
5.2 Objetivo específico Nº2 – Graficar y analizar la variación del N° Re, respecto al caudal para una
Constracción brusca.
Para desarrollar el Objetivo n°2 previamente se ha conocido los datos de la tubería trabaja según placa informativa y
mediciones en terreno, también debemos conocer la velocidad y la viscosidad cinemática del fluido para finalmente
determinar el número de Reynolds (Re) según la siguiente fórmula:
𝑑 𝑉2
ℝ𝑒
Ʋ
Donde:
d = Diámetro de la tubería interior: 0,02629 m
V2 = Velocidad 2 del fluido
Ʋ = Viscosidad Cinemática
Para conocer la Viscosidad cinemática denominada como (Ʋ). Para este informe se determinara mediante tablas y en
esta ocasión han sido tomadas de R.W.Fox y T.A Mc Donald, “Introducción a la Mecánica de Fluidos “y en relación a
las temperatura tomadas en la experiencia.
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Mediante interpolación lineal definimos una viscosidad cinemática para cada temperatura medida y finalmente
determinamos el valor del N°de Reynolds para cada ensayo.
Nota: la notación científica de la viscosidad cinemática expresada como 10^-6, es equivalente a 10−6
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Grafico – N° de Reynolds v/s Caudal
5.3 Objetivo específico Nº3 – Graficar y analizar la variación del N° Re, respecto al caudal para una
Placa Orificio.
Para resolver este objetivo es necesario repetir el procedimiento del Objetivo N°2, pero con datos exclusivos de los
ensayos de placa de orificio según tabla N°2
Donde:
d = Diámetro de la tubería interior: 0,02629 m
V = Velocidad del fluido
Ʋ = Viscosidad Cinemática
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Nota: la notación científica de la viscosidad cinemática expresada como 10^-6, es equivalente a 10−6
Grafico – N° de Reynolds v/s Caudal
5.4 Objetivo específico Nº4 – Graficar y analizar el coeficiente de calibración (K) respecto al Caudal
(Q) para una Placa Orificio.
Para determinar el (K) Coeficiente de calibración es necesario establecer una relación entre el Caudal teórico (Qt) y el
Caudal real (Qr) con la formula:
𝑄 𝑇𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜
K=
𝑄 𝑟𝑒𝑎𝑙
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Según tabla N°2 se ha determinado el Caudal real mediante el modo experimental, por lo tanto el Qt será determinado
por la siguiente fórmula:
𝐴𝑡 𝐴𝑜
𝑄𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 = √2𝑔 ∆ℎ (𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜)
√𝐴𝑡 2 − 𝐴𝑜2
Grafico – Coeficiente de calibración v/s Caudal
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6 Discusión de los resultados, conclusiones y observaciones personales.
Para entender cabalmente la experiencia realizada y datos presentados respecto a la perdida de energía generada por
la presencia de accesorios en cualquier prestancia de transportación de fluidos, se han desarrollados estas
conclusiones. Determinamos claramente que las pérdidas de carga en accesorios pueden suponer un porcentaje muy
alto de pérdidas de carga totales, también podemos determinar que a mayor rugosidad en el material y mayor distancia
de recorrido del fluido las pérdidas de carga aumentaran, la viscosidad es de particular importancia en el transporte de
fluidos, ya que ésta afecta la resistencia al flujo que ofrece el fluido.
La medición de flujo en la actualidad como en procesos industriales es de vital importancia para el control de materia
que entra y sale en un determinado proceso. Los métodos utilizados en esta experiencia son los conocidos y
estudiados como placa de orificio y constracción brusca.
Objetivo específico Nº1:
La Pérdida de carga producida por contracción brusca es cuando se reduce bruscamente el área de la sección
transversal de la conducción, el fenómeno que ocurre es que el fluido no puede adaptarse al borde en ángulo recto y la
corriente de fluido pierde el contacto con la pared de la tubería. Como consecuencia de esto se forma un chorro que se
proyecta en el interior del fluido, este chorro primero se contrae y luego se expande hasta ocupar toda la sección
estrecha y restableciéndose la distribución normal de la velocidad. Vemos entonces según el este objetivo que las
pérdidas de carga por contracción brusca son proporcionales a la carga de velocidad en la conducción del área
estrecha.
Objetivo específico Nº2 y N°3:
El número de Reynolds es un factor adimensional y sirve para determinar si un flujo es laminar o turbulento y su
aplicación en la industria tiene relación cuando se requiere transportar el fluido de un lugar a otro. En la experiencia
trabajada, el número de Reynolds nos permitió saber la naturaleza del fluido.
Observamos que todos los ensayos de la Constracción Brusca están claramente definidos como flujo plenamente
turbulento, ya que sus valores adimensional superan el valor establecido de 4.000 y estos varían entre el 18.000,52 y el
39.498,47 y por lo tanto no tienen traza, esto significa que las partículas del fluido viajan desordenadamente y que las
fuerzas de inercia son mayores que las fuerzas viscosas.
Para los ensayos de la Placa de Orificio podemos observar que sus valores varían entre 3.683,72 y el 12.573,94 y
todos son de flujo plenamente turbulento a excepción del ensayo numero 8, que muestra un valor de 3.683,72, esto
muestra que su flujo esta en transición que es un flujo con traza que presenta una inestabilidad.
Vemos también que el resultado del N° de Reynolds es función del diámetro interior de la tubería, Velocidad de fluido y
Viscosidad Cinemática, por lo tanto concluimos que la velocidad depende del flujo volumétrico y a su vez el N° de
Reynolds será mayor a medida que aumente dicho flujo volumétrico.
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A su vez fue de vital importancia experimental, la medición de la temperatura del fluido ya que con este dato ha sido
posible determinar la viscosidad cinemática que es variable para calcula el N° de Reynolds. A medida que la
temperatura aumente disminuirá la viscosidad, esto quiere decir que la viscosidad es función de la temperatura, o en
otras palabras la viscosidad es inversamente proporcional al aumento de la temperatura.
Objetivo específico Nº4:
Vemos que una placa orificio es una restricción con una abertura más pequeña que el diámetro de la cañería en la que
está inserta y debido a esta menor sección, la velocidad del fluido aumenta, causando la correspondiente disminución
de la presión. El caudal puede calcularse a partir de la medición de la caída de presión en la placa orificio.
En este objetivo se ha estudiado también el coeficiente de calibración el nos entrega un valor con muy pocas variación,
vemos que su valor en los resultado lo podemos determinar cómo casi una constante que equivale a una media de
0,64, esto se debe a las pocas mediciones elaborados, de seguro si se realizaran 30 o más mediciones tendríamos
resultados diferentes, y se graficaría de manera más exacta.
7 Apéndice.
7.1 Teoría del Experimento.
Para entender claramente los resultados y conclusiones obtenidas, se describen a continuación títulos principales y
fundamentales de la teoría del experimento.
Esquema de modelo fisico de Constraccion brusca y Placa de Orificio
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Pérdida de Carga en Singularidades.
Para evaluar la pérdida de carga en singularidades se debe pensar que siempre existe una perturbación antes y
después de la singularidad. Esto es lo que genera una caída de la presión estática.
Viscosidad
La viscosidad de un fluido es la propiedad del material en virtud del cual se opone a las fuerzas cortantes. Los fluidos
que tienen baja viscosidad, como el agua, presentan menos resistencia a una fuerza cortante que los fluidos que tienen
viscosidad alta como los aceites.
Numero de Reynolds.
El número de Reynolds se puede definir como la relación entre las fuerzas inerciales y las fuerzas viscosas presentes
en un fluido. Éste relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y dimensión típica de un flujo en una expresión
adimensional, que interviene en numerosos problemas de dinámica de fluidos. Dicho número o combinación
adimensional aparece en muchos casos relacionado con el hecho de que el flujo pueda considerarse laminar (número
de Reynolds pequeño) o turbulento (número de Reynolds grande).
Se entiende como el N° de Reynolds al grado de turbulencia en el fluido donde:
Si Re ≤ 2300 = Flujo laminar

Si 2300 < Re < 4000 = Flujo de transición
Si Re ≥ 4000 = Flujo turbulento
7.2 Bibliografía empleada.
La bibliografía ocupada para este informe, fue la entrega por el profesor y adicionalmente la recopilada por el alumno:
Claudio Mataix, “Mecánica de Fluidos y Máquinas Hidráulicas”, HARLA.

Irving Shames, “Mecánica de Fluidos”, Mc Graw Hill.
Calculador online:
http://www.valvias.com/ecuaciones-de-fluidos-coeficiente-de-descarga-c.php
http://www.valvias.com/numero-de-reynolds.php
https://www.ecured.cu/Placa_de_orificio

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Nota de Interrogación ________________ Nombre del Profesor: Guillermo Aranguiz

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1 Resumen del Contenido.

2.1 Objetivos específicos.

3 Características Técnicas de los Equipos e Instrumentos empleados.

3.1 Sistema de Estanques y Bomba.

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Reloj de precisión para medir el tiempo de llenado del estanque.

3.3 Termómetro Digital de Contacto.

3.4 Termocupulas de Inmersión o Varilla.

Normalmente son utilizadas para inmersión en líquidos o geles (tipo K)

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3.5 Guincha de Medir

4 Descripción del Método Seguido.

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5 Presentación de los Resultados.

Tabla N°1 – Constracción brusca

Tabla N°2 – Placa Orificio

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Placa de Información de Tuberías

∆ℎ𝑠 = ∆ℎ (𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑜) − ∆ℎ (𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎)

El ∆ℎ (𝑙𝑎𝑏𝑜𝑟𝑎𝑡𝑜𝑟𝑖𝑜) ha sido atenido en la experiencia, y él ∆ℎ (𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎) se obtendrá con la siguiente fórmula:

La velocidad del fluido es determinada mediante

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Datos según placa del sistema:

Ahora procedemos a graficar

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Grafico – Perdida de carga v/s Caudal

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Grafico – N° de Reynolds v/s Caudal

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Grafico – N° de Reynolds v/s Caudal

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Grafico – Coeficiente de calibración v/s Caudal

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6 Discusión de los resultados, conclusiones y observaciones personales.

Objetivo específico Nº1:

Objetivo específico Nº2 y N°3:

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Objetivo específico Nº4:

7.1 Teoría del Experimento.

Esquema de modelo fisico de Constraccion brusca y Placa de Orificio

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Pérdida de Carga en Singularidades.

Se entiende como el N° de Reynolds al grado de turbulencia en el fluido donde:

Si Re ≤ 2300 = Flujo laminar

7.2 Bibliografía empleada.

Claudio Mataix, “Mecánica de Fluidos y Máquinas Hidráulicas”, HARLA.

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