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RANTES
ALCIDES CARRION
ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
OBRAS CIVILES:
TÚNELES
Túneles
INTEGRANTES
1
INDICE
1 CAPITULO I: Generalidades ............................................................................................. 5
1.1 Historia de la Construcción de Túneles....................................................................... 5
1.2 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA. ....................................................................... 20
2 CAPITULO II: Sistemas Constructivos en Túneles ......................................................... 21
2.1 MODALIDAD .......................................................................................................... 21
2.2 TECNICA.................................................................................................................. 21
2.2.1 Cielo abierto (falso túnel) .................................................................................. 21
2.2.2 Descripcion ........................................................................................................ 23
2.2.3 Ventajas.............................................................................................................. 23
2.2.4 Normativa .......................................................................................................... 23
2.3 METODO DE EXCAVACION ................................................................................ 24
2.3.1 Consideraciones para la selección del metodo de excavacion ........................... 26
2.3.2 Definicion de fases y secuencias de excavacion ................................................ 27
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INTRODUCCION
conocimientos en el área de Túneles en la Ingeniería, para que podamos de esta manera tener
una mejor y amplia visión sobre las diferentes fases de la construcción de un Túnel, tanto en la
A partir de una investigación rigurosa se requiere tener una información clara y precisa de los
túneles, lo cual tiene en propósito de capacitar a los estudiantes de Ingeniería Civil. A través
de varias fuentes bibliográficas los estudiantes de Ingeniería Civil podrán informarse de los
Ingeniería Civil para que ellos a medida de su lectura se sientan atraídos del tema y piensen en
futuro de ello.
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1 CAPITULO I: Generalidades
1.1 HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES
actividades del hombre. En principio utilizó las cavidades naturales para darse cobijo y buscar
protección contra los agentes exteriores. Más adelante descubrió que el interior de la tierra
contenía materiales que, tratados convenientemente, podían ayudarle en sus tareas cotidianas,
iniciándose de esta forma la actividad minera que ha perdurado hasta nuestros días.
El arte de los túneles se funde en sus orígenes con el arte de la minería. la mina más antigua
que se conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en Swazilandia, y data del año
40.000 a.C.; en ella el hombre de Neandertal minaba hematites, piedra de sangre, muy
desnudas.
En la historia de los túneles se han destacado algunos hitos. Así, siguiendo a Juncá (1991), el
primero se realiza allá donde la historia se difumina con el mito, y fue el que la leyenda dice
mandara construir Semiramis bajo el Eúfrates para comunicar el Palacio y el Templo de Belos
en la Babilonia del 2200 a.C.. A este formidable trabajo se refieren entre otros los historiadores
Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon. En realidad, se trataba de un falso túnel, por cuanto
no se perforó en galería sino mediante zanja a cielo abierto y posteriormente recubierta, para
El siguiente túnel construido bajo el cauce de un río se perforó cuatro mil años después de
aquel de Babilonia, obra de los Brunel padre e hijo quienes tras veinte años de lucha denodada
y arrojo lograron dominar las furiosas aguas del río Támesis que se resistía a ver perforado su
lecho. 5
A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado y construido túneles
con distintos motivos. Así, tanto en el antiguo Egipto, como en las culturas orientales, el túnel
ha tenido un marcado carácter religioso. Mientras que en zonas como las Tierras de Canaan
(siglo X a.C.) el propósito no es místico o religioso sino ingenieril, hidráulico. Tenían como
fin el abastecimiento a las ciudades y la captación de aguas. ¿Por qué bajo tierra?. Por varios
motivos. El más poderoso de ellos, sin duda, evitar que un bien tan preciado como el agua (muy
escaso por aquellas regiones) se evaporara como consecuencia de las altas temperaturas que se
alcanzaban.
técnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente de ataque para luego
resquebrajamiento de la roca; pero esta técnica también provoca, como no es difícil imaginar,
Pero siguiendo con los principales hitos de la historia de los túneles merece especial referencia
el de la Isla de Samos, de un kilómetro de longitud y primero del que se tiene noticia del
ingeniero que lo construyó, Eupalinos de Megara, hijo de Naustrofo. Esta obra construida hacia
funcionamiento durante un milenio y fue considerada como una de las tres maravillas del
Mundo Heleno.
ingeniería civil durante el Imperio Romano, con la construcción de las calzadas y sus túneles,
como el de Pausilippo, cerca de Nápoles, con sus 1500 m de longitud. Además los romanos
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construyeron otros túneles con muy diversos propósitos: galerías mineras, túneles para
abastecimiento de agua, para alcantarillado, para el drenaje de lagos volcánicos (emisario de
Fucino con 5500 m de longitud), sin olvidar los túneles de propósito militar y las catacumbas.
En la Edad Media, los túneles pierden esa potencia como obras vigorosas de ingeniería civil y
derivan en galerías y pasadizos en castillos y fortalezas, como obras menores. Durante este
publicada en el S. XVI. Dicha obra recoge con minuciosidad en su texto y en sus grabados las
prácticas y técnicas mineras, siendo un libro básico de consulta durante los dos siglos siguientes
a su publicación.
proyectos de ciudades y piensa en la posibilidad de perforar túneles allá donde los canales se
En nuestro país, el primer túnel de esta época es la Mina de Daroca en la provincia de Teruel.
Cuenta con 600 m de longitud, 6 m de anchura y una altura variable entre los 7 y 8 m. Fue
construido entre 1555 y 1570 por Pierres Bedel para reconducir y desviar las aguas torrenciales
Pero es en el siglo XVIII cuando surge la denominada “Era de los Canales” y dentro de ella los
Malpas, cerca de Beziers en el Canal de Midi para la unión del Atlántico y el Mediterráneo,
obra portentosa que impulsa Colbert bajo el reinado del rey Luis XIV siendo el primer túnel
para canal. Este túnel, de 155 m de longitud, 6,5 m de altura y 8 de anchura, fue perforado por
Pierre-Paul Riquet, empleando la pólvora por primera vez. Así comienza la Era de los túneles 7
para canales: tras él muchos túneles se construirán en las siguientes décadas destacando los
túneles ingleses para canal, muchos de ellos obra del gran ingeniero llamado James Brindley.
La experiencia adquirida con la construcción de túneles para los canales resultaría valiosísima
Así, en el desarrollo de los ferrocarriles durante el siglo XIX y su ajustado trazado, los túneles
tuvieron gran auge. En la historia de los túneles de ferrocarril se acumulan grandes hazañas en
una denonada lucha del hombre por dominar el arte de perforar la tierra; incorporando
madera y se utilizaba para mover por ella vagones en las minas. Los avances técnicos en la
Revolución Industrial del siglo XIX favorecen la aparición de los ferrocarriles. En 1803 en
Surrey, Inglaterra, se abrió el primer ferrocarril tirado por caballos del mundo. Así, los raíles
importante entre los años 1830 y 1845. El ferrocarril de Liverpool a Manchester, obra de
Isambard Kingdom Brunel fue el primero; dicha línea atravesaba la montaña por dos túneles,
Támesis entre Rotherhithe y Wapping, el primero que se construye en terreno blando y con
enorme presencia de agua y en el que por primera vez se aplica la técnica del escudo que
pantentase Marc Brunel. Cuando la Reina Victoria inaugura el túnel en marzo de 1843 habían
transcurrido casi veinte años de denodada lucha contra las inundaciones del Támesis (en cinco
ocasiones), contra la quiebra financiera, contra ese gran agujero del que casi todos recelaban
pero que los Brunel superaron enfrentándose a todas las dificultades con arrojo y valentía sin
límites.
Ya en la segunda mitad del siglo XIX se produce un avance impresionante con la construcción
de los grandes túneles alpinos de ferrocarril. Los nombres de Mont Cenis, San Gotardo y
de mayor tensión en la historia de los túneles: baste recordar que la longitud respectiva de estas
galerías es de 12,6 km, 15,2 km y 19,7 km. Los medios disponibles eran todavía modestos, si
También en Estados Unidos se van imponiendo los túneles en la segunda mitad del siglo XIX.
Cabe citar dos túneles bajo el río de Chicago abiertos en 1869 y 1871, que sirvieron como la
única vía de escape para los habitantes de la ciudad durante el feroz incendio que redujo la
ciudad a cenizas en ese año, sólo cuatro meses después de inaugurarse el túnel de la calle La
Salle.
El túnel Hoosac marca también sin duda un hito a nivel de avances tecnológicos, como es la
utilización por primera vez de la nitroglicerina, y el túnel de Saint Clair construido, a finales
del XIX bajo el río que le da nombre entre EE.UU y Canadá, mediante un escudo de 6,45 m de
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diámetro.
Posteriormente la electricidad y la potencia eléctrica propició la aparición de los ferrocarriles
subterráneos, y el metro. Por otra parte, las centrales de energía dieron lugar a los túneles para
extendió la potencia de la ingeniería sino que dio lugar al motor de explosión, lo que condujo
al desarrollo de las carreteras y por tanto a la demanda de un número creciente de túneles para
vehículos a motor, no sólo perforados bajo montañas sino también bajo colinas menores o
Así, siguiendo a Serrano (1998), la historia reciente del túnel o ingeniería subterránea se inicia
en el siglo XIX con la mencionada construcción del primer túnel subacuático de esta etapa
contemporánea bajo el río Támesis, en Londres en 1818, y que dará lugar al primer método de
través del tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son las arcillas y
areniscas. Siguiendo el ejemplo establecido en la construcción del primer túnel bajo el Támesis,
Una segunda etapa, como se ha indicado, vendrá determinada por el apogeo del ferrocarril,
cuyo estricto trazado obligaba en numerosas ocasiones a atravesar macizos montañosos, con
graves problemas debido a las fuertes presiones del terreno y a la aprición de grandes caudales
de agua en muchas ocasiones. Esta etapa, que se exiente hasta mediados del siglo XX, obligó
a los ingenieros civiles a aguzar el ingenio para poder salvar con éxito esta serie de dificultades
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y está en el origen de la escuela centroeuropea de ingeniería subterránea, a la que debemos el
(Serrano, 1998).
túneles:
El Método Belga: se basa en los principios que permitieron la construcción, en 1828 del túnel
El Método Alemán: este sistema fue utilizado por primera vez en 1803 para construir el túnel
Baviera.
del túnel, a través de un terreno bastante firme, surja la aparición de agua, lo que origina una
alteración en el Método Clásico Alemán en cuanto a las etapas sucesivas de ataque del frente.
de Friburgo y que fue aplicado por primera vez por Meisner en la construcción del túnel de
Oberau, en el ferrocarril entre Leipzig y Dresden, en Sajonia en el año 1837. En 1839 Keissler
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Figura 1. Esquema de los diferentes métodos constructivos de túneles. Fuente:Alonso (2002)
Finalmente, según Serrano (1998), se puede hablar de una tercera etapa que tiene como origen
la construcción del túnel de Seikan, que une las islas de Honshu y Hokaido bajo el estrecho de
Tsugaru, en Japón, inaugurado en 1988. El gran mérito de esta importante obra (53 km de
longitud y calados de agua de 140 metros), aparte de los grandes progresos técnicos que entrañó
grandes obras subterráneas bajo el agua. En esta etapa hay que incluir, asimismo, el gran
desarrollo que han tenido las máquinas tuneladoras integrales (TBM), con capacidad para
soportar altas presiones en el frente de trabajo, lo que ha permitido acometer obras de muy
difícil ejecución si no hubieran existido estas máquinas, como por ejemplo el túnel del canal
bahía de Tokio o, ya en nuestro país diversos tramos del metro de Madrid y Barcelona.
Siguiendo a Alonso (2002), la tuneladora se inventó en los años 50 cuando J.S.Robbins creó
en 1953 una máquina perforadora giratoria de cuchillas para excavar túneles en minas. En la
década siguiente añadió a esa máquina cubetas rodantes para recoger el producto de la
excavación y una cinta transportadora de extracción del túnel, y con ella se construyó un gran
XX y lo que llevamos de XXI. Entre los principales factores que han contribuido decisivamente
a este avance se encuentran, según el trabajo del profesor Alonso (2002), los siguientes:
En relación con la excavación, las mejoras en las técnicas de voladura, tanto en la fase 12
de barrenado como en los tipos de explosivos, el uso cada vez más eficiente de la
energía, sea eléctrica o por aire comprimido; así como la introducción de nuevos
que nos ocuparemos más en profundidad en los siguientes puntos), como son las
completa.
En relación con las características del entorno de trabajo, cabe resaltar las notables
En relación con los métodos de diseño y construcción de entre los diversos métodos
ingeniería de túneles.
barreras físicas tanto para el desplazamiento de la población como para la expansión geográfica
espacio subterráneo como espacio apto para la realización de estas actividades que se venían
realizando en superficie.
de túneles en nuestro país, sobre todo en los últimos años, motivando grandes avances
y por un sostenido consumo energético de los mismos, siendo si cabe este último punto, el más
1.2 DEFINICIÓN
Entendemos por túnel a aquella construcción que tiene por objetivo principal comunicar dos
extremos que, de otra manera, se mantendrían separados. El túnel permite de tal modo el paso
por espacios cerrados que por lo general son subterráneos. Una de las características principales
de todo túnel es que cuentan con un techo y que la única ventilación es la que se mantiene en
ambos puntos, no habiendo ninguna posibilidad de salida o cruce del mismo fuera de esos dos
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puntos de comunicación. Los túneles son en su mayoría construcciones artificiales que el ser
humano diseña y ejecuta con el único propósito de pasar de un lado a otro cuando dos puntos
se encuentran cerrados o cubiertos de materia. Hay dos tipos de espacios en los que se suelen
construir túneles: los espacios naturales (montañas, montes, cañones) en los cuales se puede
realizar el túnel tanto para el paso de seres humanos como para el paso de agua, de energía o
de materiales de diverso tipo; y los espacios urbanos en los cuales los túneles bajo tierra sirven
para dinamizar el transporte público (ya sea en el caso de los subterráneos o los túneles para
vehículos regulares).
La inversión de tiempo, capital y fuerza humana para la construcción de túneles suele ser muy
importante ya que los túneles son algunas de las construcciones más complejas que puede
realizar el ser humano (al ser completamente artificiales y requerir por tanto ciertos rasgos de
seguridad). Por lo general, los túneles se realizan a través de la voladura o explosión de los
construir existirán diferentes métodos más útiles para la obtención de los resultados específicos.
En algunos casos los túneles pueden ser abandonados, especialmente cuando se construyen con
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1.3 CLASIFICACIÓN
siguientes tres redes viales: Red Vial Nacional, Red Vial Departamental o Regional y
Complementarias de carreteras.
carreteras.
Transporte.
parecidas a las anteriores (evitar fuertes pendientes) pero también por razones nuevas:
casos, y evitan en otros el fuerte impacto ambiental que ocasionarían unos grandes
depósitos en la superficie:
o Almacenamiento de petróleo
o Embalses subterráneos
Instalaciones.
Aquí se incluyen las grandes instalaciones subterráneas que se construyen por distintos
motivos prácticos, estratégicos, etc. Las distintas aplicaciones, al igual que los de
o Estacionamiento de vehículos
Científica.
Protección.
o Refugios
o Puestos de control
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1.6 FACTORES QUE RELACIONADOS CON LA FUNCIÓN DE CADA TÚNEL
Dimensiones: del túnel acabado (ancho, altura y longitud), así como los parámetros que
terreno.
En los dos primeros casos suelen ser túneles cortos y su definición en planta puede ser recta o
curva.
Túneles de carretera.
También los túneles para carreteras pueden ser, al igual que para el ferrocarril, cortos y largos;
su definición en planta también tiende a ser en recta por ser el camino más corto y por lo tanto
el más económico, aunque al igual que para el ferrocarril se construyen en curva si las
condiciones del terreno a atravesar lo recomiendan o por otras causas. Las curvas pueden ser
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Transporte urbano (Metro).
suelen tener frecuentes secciones subacuáticas, ya que son pocas las grandes ciudades que no
tengan ríos o estuarios que cruzar, en este caso no existe el inconveniente de los túneles
subacuáticos que precisan descender muy por debajo del nivel del terreno, ya que es por donde
Conducción de agua.
a tiempos muy antiguos. El acueducto desde una presa hasta la ciudad tendrá tramos
aéreos, tramos en los que las tuberías se apoyen en la superficie, otros excavados
o El túnel se hará necesario para atravesar una colina y también, ya en zona urbana,
profundidad. 19
1.8 CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA.
ellos sus coordenadas UTM Deberá implementar equipos de topografía necesario, capaz de
magnitud de los errores de cierre, localización de puntos de control y de puntos para replanteo.
Para estudios definitivos la cartografía a utilizar es: escalas 1/2000, 1/1000 y 1/500 y
a escala 1/ 200.
Para la construcción a pie de obra la cartografía a utilizar es: escalas 1/1000 y 1/200.
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2 CAPITULO II:
Sistemas Constructivos en Túneles
En las obras de construcción de túneles las fases de excavación y avance son las más
importantes y asimismo las más peligrosas, por el riesgo de desprendimiento que conlleva estas
2.1 MODALIDAD
Es posible que la excavación se inicie de una forma determinada y a medida que se avance en
ella tenga que cambiarse a otro sistema, según las características del terreno que va
una admisibilidad de los movimientos originados por la obra, fijándose en el proyecto las
condiciones de admisibilidad.
2.2 TECNICA
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El método falso túnel, también conocido como la técnica de cavar y cubrir y corte y cubierta,
(cut and cover en inglés), es un método de construcción para túneles superficiales, donde se
excava desde la superficie la totalidad o parte del hueco que ocupa el túnel, se construye dentro
del hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado para formar el túnel. Requiere un sistema
de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del material que cubre el túnel.
Método 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del hueco ocupado por el túnel
pretensado, arcos pretensados, arcos con acero corrugado y también con ladrillo, que
Método 'top down': este método se encuentra en auge para la construcción de túneles
se ejecutan las paredes del túnel cavando una zanja que se hormigona para
formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las paredes están terminadas se
ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes, excavando solo el hueco que ocupa
fase, en la que como los elementos portantes del túnel están ya construidos se puede
ejecuta la contrabóveda, losa generalmente de hormigón que hace de suelo del túnel.
2.2.2 Descripcion
Solución recomendada danosa de mayor seguridad para evitar que el agua penetre en las
bóvedas por gravedad, a través de las fisuras de retracción, las juntas de construcción o la
2.2.3 Ventajas
estructuras.
Las soluciones por el trasdós exterior del túnel aportan la mejor protección de la
estructura frente a la acción del agua reduciendo al mínimo los riesgos de filtraciones
al interior.
2.2.4 Normativa
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2.3 METODO DE EXCAVACION
carreteros en México se ha realizado con los métodos de excavación convencional con perforación y
voladura utilizando explosivos y la excavación mecánica mediante máquinas de ataque puntual como
rozadoras, martillos hidráulicos, etc. Otro método de excavación de túneles corresponde con la
Es importante mencionar que cada método de excavación tiene ventajas y desventajas por lo que se
deberá hacer un análisis y una evaluación de cada proyecto en particular, para determinar el más
conveniente.
El método de excavación con TBM permite excavar la sección completa del túnel al mismo tiempo que
suficiente y la máquina debe ser seleccionada con base en las condiciones geológico – geotécnicas
La excavación con método convencional empleando equipos mecánicos con tecnología de punta y la
considerables.
abrasividad de las rocas, que repercute en rendimientos muy bajos elevando el costo de la obra hasta
conseguir avances importantes excavando a sección completa o en fases, ya sea en roca muy dura y
altamente abrasiva o roca poco fracturada. Dentro de los inconvenientes de excavar con explosivos es
que los perfiles de excavación son irregulares y si no se diseñan y controlan adecuadamente las
costo de la obra.
La heterogeneidad del terreno y de sus propiedades geomecánicas a todo lo largo del túnel, así como
las condiciones impuestas por el entorno (presencia de agua, poca cobertura, fallas geológicas,
construcciones o instalaciones cercanas, etc.) plantean una serie de problemas constructivos que si no
se cuenta con la maquinaria, las técnicas constructivas, los equipos y el personal adecuados para
resolver diferentes situaciones imprevistas, pueden repercutir en atrasos y nuevamente en los costos.
Cuando la roca tiene una resistencia alta, es necesario emplear excavación mediante
La manera de excavación en roca tiene una considerable influencia sobre el desgaste producido
realiza con equipos continuos por el sistema de corte y rozado, los desgastes pueden llegar a
La sección del túnel puede ser una condicionante importante. Las tuneladoras permiten excavar
únicamente los túneles de forma circular, por lo que en túneles carreteros que requieren una
base plana, se desaprovecha bastante espacio, aunque en algunos casos se emplea para alojar
excavación de un túnel, sin duda es el costo. Las máquinas tuneladoras tienen un costo inicial
elevado, esta inversión resultará rentable para una determinada longitud de túnel excavado, lo
tuneladora. 26
Asimismo debe tomarse en cuenta que los explosivos producen vibraciones que hacen muy
complicada su utilización en zonas urbanas o con edificios próximos. Incluso pueden existir
tales como carreteras, ferrocarriles, etc. En tales casos, normalmente para excavar el túnel se
utilizan medios mecánicos por razones de seguridad con el fin de evitar posibles daños.
excavación en fases, sobre todo cuando la calidad del material es muy mala y el túnel es de cuatro
carriles. La excavación por fases se emplea tanto en el método de perforación y voladura como en la
Los criterios técnicos de la excavación de un túnel por fases, se resumen en los siguientes puntos:
Una excavación de dimensiones pequeñas presenta menos problemas en cuanto a estabilidad del terreno
que otro de mayor tamaño. Por lo tanto, si se excava una primera fase de dimensiones reducidas pero
suficientes para que entren los equipos, los problemas que puede dar el material serán menores y más
fáciles de solucionar. Además al excavar las fases restantes, se habrán mapeado las zonas de mala
calidad del macizo rocoso o del suelo, por lo que se podrán implementar el tipo de sostenimiento
Manipuladores, etc.) está limitado a unos 6-8 metros de altura, aunque existen modelos especiales
que alcanzan mayores dimensiones. El excavar secciones de más altura dificultaría enormemente las
labores de excavación y sobre todo al implementar el sostenimiento: concreto lanzado, marcos metálicos, 27
anclas, etc. Por lo anterior se recomienda diseñar la excavación de la media sección superior no mayor
de 6.5 m de altura.
Mediante la excavación por fases pueden conseguirse mayores rendimientos, ya que distintos equipos
pueden trabajar simultáneamente en fases distintas a una cierta distancia, logrando avances superiores
a los que se conseguirían a media sección superior o a sección completa. Aunque en ocasiones se
prefiere acortar los avances y excavar a media sección superior completa, que dividirla en fases con
avances largos. Al final el diseño de la excavación estará regida por las dimensiones del túnel, la
28
Excavación de la media sección superior en dos fases.
utilizada cada vez con mayor regularidad debido a las numerosas ventajas que presenta frente a la
excavación mecánica es rentable cuando se tiene una longitud considerable de túnel y se conocen.
Criterios de seguridad
Estos criterios de seguridad son los que se aplican, con un alto grado de confiabilidad, para
demostrar que las voladuras efectuadas durante la construcción de los túneles carreteros no afecten en lo
más mínimo las estructuras cercanas. En las siguientes figuras se muestran gráficamente los límites
29
2.3.2.2 Excavación mecánica
de rezaga de gran capacidad, ha contribuido de forma importante a una aplicación más amplia,
A continuación, se enuncian algunos de los equipos utilizados para excavar mecánicamente un túnel:
brazos telescópicos que facilitan el acceso a todo el frente de excavación. Adicionalmente se requiere la
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Los martillos hidráulicos realizan un ataque puntual, la energía se genera mediante motores
fracturados. La excavación con martillo es posible en terrenos de buena calidad, sin embargo los
rendimientos son muy bajos y los costos muy altos; no obstante, como ya se ha comentado, en cir-
31
Pistola Neumática
Es un equipo de perforación ligero que trabaja con una presión de aire de 100 lb/in, maniobra
en forma ascendente, descendente o de frente principalmente. Está constituida por una pistola
cabo galerías de conexión, nichos para instalaciones especiales, nichos SOS, túneles piloto, etc.
32
2.4 EXACAVACION EN TERRENOS BLANDOS
Ejecución subterránea: sin afectar a la superfie y muy condicionada por lo que existe por
encima. En todos ellos debe tenerse presente que uno de los problemas a resolver es el acceso
al frente, para lo que que deben construirse rampas de ataque o pozos verticales. Existen
diversos métodos.
metodo tradicional
escudos.
El escudo, cuyo avance progresa de forma similar a las tuneladoras de roca dura, es una máquina que
incorpora un sistema integral de protección, y en la que el empuje longitudinal se logra por reacción
contra un revestimiento, al no ser la roca suficientemente competente para poder aplicar “grippers”
La EPB se aloja dentro de una estructura de acero laminar (la coraza o “escudo”), cuya misión es el
marcos metálicos, que permite completar el ciclo de avance, al sustituir a la coraza metálica como 33
sostenimiento.
El diseño básico ofrece versiones para trabajar en frentes altamente inestables, manteniendo las
condiciones de seguridad
TBM Tipo escudo utilizada en TEO (Túnel emisor Oriente). Cortesía de Robbins.
La sección debe ser circular y la longitud tal que permita asumir una inversión elevada y unos
El radio de curvatura mínimo esta alrededor de los 300 m, aunque son deseable al menos 500m
La pendiente máxima debe ser tal que permita una circulación fluida de carros para retiro del
material producto de la excavación está en un entorno máximo del 3.5 al 4%. Está pendiente 34
se puede superar en el caso de extracción de material con cintas, aun en este caso es necesario
disponer de vías para poder introducir al frente de excavación materiales, repuestos, etc.
Las fallas son un inconveniente cuando se utilizan topos; debido a que los sostenimientos no
pueden actuar hasta la colocación de dovelas, por lo que el avance suele ser lento, los tiempos
35
3 CAPITULO III:
Excavación con Rozadoras y Maquinarias Integrales
3.1 DEFINICIÓN: MAQUINARIA ROZADORA
Las máquinas rozadoras generalmente tienen un diseño modular, esto a consecuencia de que
muchas veces debe realizarse el montaje o reparación de la misma en espacios reducidos. Este
equipo va montado sobre orugas y se traslada a bajas velocidades. Según el artículo publicado
en la Revista de Obras Públicas “La máquina rozadora en túneles y minas” (Alvares L,1985),
Máquinas ligeras, las cuales pesan menos de 20 toneladas y tienen una potencia de corte
Máquinas pesadas, las cuales pesan de entre 40 y 60 toneladas, tienen una potencia de
Máquinas muy pesadas, las cuales tienen un peso superior a 60 toneladas, con una
potencia en la cabeza de corte mayor a 220 kW. También se pueden encontrar diferentes
civil, las cuales son: (en la parte de anexos se encuentran fotografías de los diferentes
tipos de rozadoras).
Rozadoras de brazo.
Rozadora de tambor.
Rozador de cadenas.
Equipos especiales. 36
Estos equipos realizan el trabajo de corte mediante una cabeza cortante, la cual está equipada
con herramientas de corte o picas que inciden sobre la roca y que va montada en un brazo
articulado, además cuentan con un sistema para recoger el material excavado y transportarlo
del frente de excavación hasta la parte trasera de la máquina. Se movilizan sobre orugas a
construcción robusta. El traslado no suele superar velocidades de 5 m/min, por lo que viene
dispuesto para desacoplar el tren de rodaje para remolcarlo de forma más rápida.
El brazo está compuesto por el motor y la cabeza de corte. Existen brazos con diseños
estabilidad global, tanto vertical como horizontal. La estabilidad vertical afecta el corte
robustos y suelen ir refrigerados por agua. Sistema hidráulico Está compuesto por las bombas,
que se utiliza normalmente es difícilmente inflamable y los sistemas funcionan con presiones 37
geométrica del movimiento de la cabeza se clasifican en: Cabeza de eje longitudinal: El giro
es perpendicular al frente de excavación, las picas están situadas sobre una hélice similar a un
El giro es paralelo al frente de excavación, el par de corte es proporcionado por el motor que
acciona la cabeza de corte, la fuerza horizontal se ejerce con el giro del brazo y la fuerza vertical
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En cuanto al uso o escogencia de alguno de los dos tipos de cabeza de corte se pueden obtener
diferentes ventajas, por ejemplo el perfilado de las excavaciones es mucho mejor con las
cabezas de corte axial, ya que las transversales producen sobre– excavaciones por la propia
alto que las de corte axial debido a los tiempos muertos de anclaje.
corte, esta última tiene una relación cercana con la resistencia a la compresión simple de la
roca, en la siguiente tabla extraída del documento escrito por el ingeniero en minas Laureano
Cornejo Álvarez “Las máquinas rozadoras en túneles y minas”, se muestra la relación directa
39
3.1.2.2 Condicionantes geométricos
se realiza en sección completa debe buscarse una que tenga la capacidad de excavar una sección
Inicialmente se debe calcular lo que se conoce como tasa neta de corte (NCR por sus siglas en
potencia de corte y resistencia de la roca a la compresión simple, este dato se mide como
producción horaria en m3 /h. El problema de esta referencia se genera debido a que toma en
por lo que lograr estas producciones depende de una muy buena logística de excavación, siendo
difíciles de alcanzar en sitio, debido a los diferentes tiempos muertos que se pueden presentar,
tales como cambio de operador, problemas con el flujo eléctrico, la extracción del material,
etc. En la fórmula siguiente se describe la manera de cálculo de la tasa neta de corte. 𝑁𝐶𝑅 = 𝑘 40
𝜎 ∗ 𝑁 ………………. Ec. 1 Donde: NCR = Tasa neta de corte (m3 /h) K = Es el coeficiente de
correlación, generalmente se utiliza el valor de 7. N = Potencia instalada de la cabeza de corte
(kW). σ = Resistencia a la compresión simple de la roca (MPa). Los resultados de esta fórmula
el macizo, los cuales se determinaron mediante estadística descriptiva luego de una serie de
perforaciones que se han realizado como parte del proyecto. A su vez los datos de RCS fueron
clasificados según las condiciones geotécnicas encontradas, mediante método RMR o Rock
Mass Rating (Bieniawski, 1989) el cual muestra un número o clase que indica la situación de
estabilidad del macizo rocoso. (Se presenta un “paper” sobre el método de clasificación en el
la rozadora, estos son difíciles de controlar y de tomar en cuenta a la hora de calcular de manera
teórica estos datos, porque varían según la planificación que se tenga, además de factores
imprevistos en el desarrollo del túnel. Es por esto que en el artículo publicado en la Revista de
Obras Públicas de España (Cornejo, 1985), genera una fórmula que toma en cuenta varios
factores, que según sea el caso disminuyen la producción de la rozadora. Como por ejemplo se
sabe que si las condiciones en el frente de excavación son pobres se tendrá que detener la
3.1.2.4 Optimización Del Uso De Una Rozadora Para La Excavación Del Tunel Del
horaria (NCR) de acuerdo con la ecuación 1 y los datos de compresión simple de roca del
cuadro 3, en los cuales se utilizó una máquina con una potencia en la cabeza de corte de 80
kW, además hace la salvedad de que lograr esos rendimientos es prácticamente inalcanzable,
por lo que a través de experiencia da datos de producción horaria tomando en cuenta los
A partir de estos datos y los ciclos proporcionados por el ICE, se estimaron las velocidades de
avance, considerando dos diferentes valores de avance por ciclo de excavación (2,3 m por las
clases de roca II y III y 1,5 m por las clases de roca IV y V), manteniendo los mismos tiempos
42
sugeridos por el ICE para las operaciones de instalación de soporte provisionales (malla
electrosoldada, pernos, concreto lanzado y arcos de acero) y los tiempos de cambios de equipo.
3.1.3 Posibles riesgos en la excavación utilizando la rozadora
ambiente. Los estudios de evaluación de riesgos (ER) ofrecen a las organizaciones una serie
de datos que contribuyan a mejorar la seguridad y la gestión de los riesgos, con la finalidad
de reducir o eliminar los riesgos inherentes a los diversos tipos de actividades y procesos. De
esta forma, estos estudios son "esfuerzos organizados para la identificación y el análisis de las
situaciones de riesgo asociadas a las actividades de los procesos". En resumen, los estudios
explosiones y otros daños con consecuencias adversa En el caso del proyecto la utilización de
metodología es completamente nueva por lo que existen una serie temas en cuanto a riesgos
que deben ser analizar para de esta manera prevenir y conocer una posible acción a seguir.
Dentro de este capítulo se intenta analizar los posibles riegos que afecten directamente a la
producción de la rozadora, esto principalmente por los alcances del trabajo. Se sabe que 43
existen muchos más riegos que deben analizarse mediante una evaluación de riegos, con el
fin de prevenir eventuales situaciones que no solo afecten a la producción sino a también a la
matriz de riego, donde se evalúan una serie de situaciones que pueden afectar la utilización de
En este análisis además se presentan posibles acciones que ayuden a prevenir los posibles
mencionar que ante cualquier eventualidad hay responsables directos, para tomar acciones o
responsables ya que es un tema aun por revisar dentro del proyecto. Una vez entrada en
serie de riesgos sin analizar. Riesgos que pueden ser observados y entendidos en la etapa de
excavación.
44
OBRAS CIVILES: Túneles
45
3.2 EXCAVACIÓN CON MÁQUINAS INTEGRALES:
por las siglas T.B.M. (Tunnel Boring Machine) y hacen referencia a una serie de
definitivo. Estas máquinas se dividen en dos grandes grupos: topos y escudos. Ambos difieren
de forma importante según el tipo de roca o suelo que sea necesario excavar, así como de las
necesidades de sostenimiento o revestimiento que requiera cada tipo de terreno. Así, los topos
necesidades de soporte inicial, mientras que los escudos se utilizan en su mayor parte en la
debajo del nivel freático, en terrenos saturados de agua que necesitan la colocación
inmediata del revestimiento definitivo del túnel. A continuación se detallaran las características
46
3.2.2 Topos
En líneas generales los topos constan de una cabeza giratoria, dotada de cortadores, que se
acciona mediante motores eléctricos y que avanza en cada ciclo mediante empuje de unos gatos
que reaccionan sobre las zapatas de los grippers, los cuales a su vez están anclados
47
3.2.3 Descripción de la máquina
En la Fig. 3, se puede ver una T.B.M. tipo topo. Las partes fundamentales se describen a
continuación, son: la cabeza, los grippers, los cilindros de empuje, el back-up, y el sistema de
guiado.
48
3.2.4 Parámetros a considerar en la elección de topos
49
4 APITULO V:
Excavación con Perforación y Voladura
4.1 GENERALIDADES
utilizada cada vez con mayor regularidad debido a las numerosas ventajas que presenta frente
debe tomarse en cuenta que en rocas muy duras, el desgaste de piezas y en ocasiones los bajos
rendimientos son una clara desventaja de este sistema de excavación, como lo es también
Las partes o trabajos elementales de que consta el ciclo de trabajo característico de las
Voladura y ventilación.
El esquema de tiro (Figura 5.1) es la disposición en el frente del túnel de los taladros que se
van a perforar, la carga de explosivo que se va a introducir en cada uno y el orden en que se va
a hacer detonar cada barreno, diseñándose al principio de la obra con base a la experiencia y a
una serie de reglas empíricas que más adelante se ejemplifican. Posteriormente, a lo largo de
voladura.
Figura 5.1. Esquema de tiro.
sistema de trabajo y maquinaria que la fase de media sección superior, pudiendo recortarse con
la voladura la forma teórica del túnel. Por otro lado, la voladura en banco es más rápida de
llevarse a cabo, con un consumo menor de explosivo, y no necesita ser retirado el escombro en
cada voladura, pero requiere de un recorte posterior para conseguir el perfil del túnel en los
hastiales.
Los taladros deben de tener una longitud de un 5 a 10 % superior a la distancia que se quiera
avanzar con la pega, llamada longitud de avance, ya que siempre se producen pérdidas que
impiden aprovechar al máximo la longitud de los taladros. Las longitudes de avance típicas
mejor es la calidad del terreno, mayores serán los avances posibles. Con una roca de calidad
media-adecuada es habitual perforar taladros de 3 a 3.50 metros para avanzar entre 2.80 y 3.20
Cuele. Es la fase de la voladura que dispara en primer lugar. Su finalidad es crear una
primera abertura en la roca que ofrezca al resto de las fases una superficie libre hacia la
que puede escapar la roca con lo cual se posibilita y facilita su arranque. El cuele es sin
duda la más importante de todas las fases de la voladura de un túnel en relación con el
avance de la voladura.
Existen distintos tipos de cuele (Figura 5.3), los cueles en “V” y en abanico, que
facilitan la salida de la roca hacia el exterior, pero tienen el inconveniente de que los
taladros forman un ángulo con respecto al eje del túnel, por lo que su correcta
perforación tiene una mayor dificultad y exige variar el esquema de perforación para
varía entre 100 y 300 milímetros. En ocasiones puede sustituirse por dos taladros
depende fundamentalmente del éxito de la zona del cuele y contracuele, que es la zona
crítica de la voladura.
Zapateras. La zapatera es la zona de la voladura situada en la base del frente, a ras del
suelo. Los taladros extremos suelen ir un poco abiertos “pinchados” hacia fuera con
objeto de dejar sitio suficiente para la perforación del siguiente avance. Comúnmente
los barrenos de las zapateras son los que más carga explosiva contienen ya que, aparte
de romper la roca han de levantar ésta hacia arriba. Para evitar repiés, van ligeramente 53
del perímetro del túnel sea lo más parecida posible a la teórica, aunque las
Por otro lado, la técnica del precorte se perfora un mayor número de taladros
perforación muy precisa que asegure un buen paralelismo y una homogénea separación
entre los taladros. En la secuencia de encendido, son los primeros en detonar, con lo
que se crea una fisura perimetral que aísla y protege la roca de las vibraciones del resto
4.2 PROCEDIMIENTO
La sección de los túneles de carretera corresponde con una geometría elíptica y su excavación,
hasta ahora se ha efectuado con las técnicas de barrenación y voladura. Gran número de
sobre neumáticos, equipados con un número que oscila entre una y hasta 3 máquinas
perforadoras, aunado al equipo de cargado y rezagado como son retroexcavadoras, cargadores
Hoy en día, el cambio a productos explosivos más seguros y acordes con las nuevas tecnologías
en su aplicación y manejo en el campo tales como los iniciadores electrónicos que nos ofrecen
mayor precisión en los tiempos de disparo y por consecuencia una reducción importante en
vibraciones que se generan con los disparos, éstos materiales explosivos constituyen de igual
manera una parte muy importante para llevar a cabo la excavación de la roca con la
La voladura en el túnel es una de las operaciones más difíciles debido a que la única cara libre
es la cara transversal del túnel, a diferencia de las voladuras de bancos, en donde existen
Debido al alto grado de confinamiento del frente, los bordos y espaciamientos entre los
barrenos requieren de factores de explosivo más alto que fluctúan del orden de 1.2 a 3.5 kg/m3
espacio para posicionar al equipo y hacer una cuña en “v“ o una barrenación en “v“, y en su
de mayor diámetro, con el objeto de crear una área de alivio mayor en el momento del disparo,
tal que permita un desalojo eficaz y rápido del material quebrado producto de los barrenos
cargados y no cargados que forman la cuña, en conjunto, se puede lograr una eficiencia del
Después de perforar la cuña teniendo en consideración que su ubicación será en un lugar plano
del frente, así como evitar perforarla en la misma área donde se ubicó en la voladura anterior;
Paralelismo en la barrenación
bordo según se vaya diseñando el número de cuadros calculados para complementar la plantilla
de todo el frente.
límites de la excavación del túnel y se detonan después de los barrenos de producción; éstos se
perforan más cerca unos de otros y se cargan más ligeros o con productos de baja densidad para
Normalmente los últimos barrenos en ser disparados son los de piso, con el objeto de retirar la
rezaga del frente del túnel. Después de que se perforan todos los barrenos, deberá limpiarse
carga de los barrenos, éste deberá ser lo suficiente largo para poder alcanzar el fondo de los
barrenos, siendo éste de madera o en su caso con la misma manguera antiestática de la olla de
presión que se utiliza para inyectar el anfo a los barrenos, esto también nos indicará que el
Siempre se introducirá en el barreno primeramente el cartucho cebo con la punta del iniciador
apuntando hacia la boca del barreno, debiendo empujarse hasta el fondo del barreno, nunca se
57
Figura 5.5. Cartuchos colocados en barrenos.
Durante el cargado de los barrenos, el tubo de choque deberá sujetarse de forma tirante para
Es importante aplicar una presión de aire entre 70 y 100 lbs con el objeto de que el anfo quede
la línea troncal de cordón detonante o eléctrico a una distancia más corta posible de la boca del
barreno. De ésta manera, se obtendrá el ángulo de 90° recomendado entre el tubo de choque 58
Es importante formar un círculo cerrado con la línea troncal al utilizar los iniciadores “no
eléctricos“. Esto es para obtener mayor seguridad en su encendido, ya que así se proveen dos
disparo de la voladura, iniciando con esto, una última revisión de la conexión para asegurar
59
Efectuado el disparo, se procede a llevar a cabo una inspección del resultado de la voladura,
con el objeto de verificar la presencia de material explosivo “no detonado“. Concluido con esto
La perforación de los taladros se puede hacer mediante el uso de martillos manuales accionados
por aire comprimido, mediante martillos hidráulicos montados sobre una maquina automóvil
denominada jumbo o con la utilización de track dril en las zonas donde el jumbo por cuestiones
Los martillos manuales de aire comprimido funcionan a percusión, es decir, la barrena golpea
contra la roca y gira de forma discontinua entre cada percusión, separándose del fondo del
taladro. El detritus es arrastrado hasta el exterior del taladro mediante agua, que tiene también
la finalidad de refrigerar la barrena. Los martillos manuales son actualmente de uso poco
frecuente, sólo se usan, obviamente, en túneles muy pequeños o de forma accidental, pues
60
tienen rendimientos muy inferiores a los jumbos y requieren mucha mano de obra.
Figura 5.10. Martillo manual.
4.3.2 Jumbos
En cada brazo puede montarse un martillo de perforación (perforadora) o una cesta donde
pueden alojarse uno o dos operarios y que permite el acceso a cualquier parte del frente. El
pueden disponer también de un motor diésel para el desplazamiento. Los martillos funcionan
impacto sobre el fondo del taladro. El accionamiento es hidráulico, con lo que se consiguen
potencias mucho más elevadas que con el sistema neumático. La refrigeración se consigue con
agua.
Los rendimientos de perforación que se consiguen en los jumbos hidráulicos modernos, pueden
superar los 3.5 m/min de velocidad instantánea de perforación. Los jumbos actuales tienen
rotación de los martillos e incluso pueden memorizar el esquema de tiro y perforar todos los 61
taladros automáticamente.
Figura 5.11. Jumbo de 1 brazo.
Los brazos de los jumbos modernos están accionados hidráulicamente, existiendo una gran
variedad de diseños, pero pueden clasificarse en los siguientes grupos: de tipo trípode, de giro
en la base o en línea. Del número de cilindros y movimientos del brazo dependen la cobertura
y posibilidades de trabajo de los jumbos, por lo que la selección de los brazos es un aspecto
También existen brazos de extensión telescópica con incrementos de longitud entre 1.2 a 1.6m.
El número y dimensión de los brazos está en función del avance requerido y sección del túnel.
Se aconsejan jumbos de 1 brazo para secciones de hasta 20 m², de 2 brazos hasta 100 m² y de
basado en una mayor potencia de percusión de los martillos y en la robotización de los equipos.
El control informático permite medir todos los parámetros de perforación y adaptarlos a las
necesidades requeridas; además, la utilización de precisos sensores permite situar los barrenos
en su posición exacta, evitándose así las imprecisiones provocadas por los errores humanos.
Los equipos conocidos como track–drill, están montados sobre chasis de orugas e
desplaza la máquina de perforación. Las plumas admiten movimiento vertical (con respecto al
plano horizontal), con el objeto de poder perforar también con inclinaciones de hasta 45°.
Actualmente en todos los casos, la presión de perforación y traslado del mismo se proporciona
La rapidez y seguridad con la que se pueda ejecutar cada una de las actividades que intervienen
canastillas para ejecutar actividades como son las de amacice, cargado de explosivos, 63
instalación de tuberías para servicios de agua, energía eléctrica o aire para la ventilación de la
obra, éste equipo va montado generalmente en neumáticos para proporcionar mayor
Los accesorios de perforación comúnmente usados son las varillas o barrenas y las bocas de
piezas. Las barrenas de perforación son simplemente barras de acero con un conducto interior
para el paso del agua de refrigeración y unas roscas en los extremos donde se acoplan las bocas
o los manguitos.
(carburo de tungsteno) o widia, dispuesto en formas diversas: en cruz, en X o botones, con unos
La elección de un tipo u otro de boca, así como de sus diámetros, depende del tipo de
maquinaria de perforación, de las características de la roca y del diámetro de los cartuchos del
explosivo a introducir. Generalmente las bocas de botones son las que proporcionan un mayor
rendimiento, al golpear la roca de forma más homogénea y ser más fácil la evacuación del
detritus de roca. Para tal fin se pueden disponer varias entradas de agua frontales y también
64
laterales. Para la elección del material de perforación y sus accesorios se recomiendan el uso
Los tipos de explosivo que se utilizan en túneles dependen de las características de la roca,
la roca. Además los explosivos, durante la detonación, deben generar gases no tóxicos, lo que
métodos de su aplicación.
nuestro mundo moderno. Durante los últimos 25 años, nuevos productos como hidrogeles,
emulsiones, e iniciadores han sido perfeccionados; éstos desarrollos han apresurado cambios
de la dinamita y anteriormente en la pólvora negra para llevar a cabo el trabajo pesado que
Los componentes que forman los explosivos y que al ser detonados generan una gran cantidad
de energía y poder, y que se multiplican varias veces en una voladura de mina de superficie o 65
en construcción, sin embargo, para el usuario una voladura bien diseñada se distingue no solo
por la violencia de la detonación, sino por la progresión ordenada del movimiento de la roca y
parte de la fuerza demoledora de éste, se absorbe y la energía se puede controlar, pero tal
control puede llevar al usuario a una sensación falsa de seguridad, por lo cual sin importar cuán
bien controladas hayan estado las voladuras anteriores o que tanta confianza tenga el usuario
en su experiencia, siempre debe preparar cada voladura de modo que, tanto la vida, como la
Altos explosivos
Agentes explosivos
Cordón detonante
Conductores
Iniciadores
Los productos que se utilizan comúnmente en la construcción de túneles, son los siguientes:
Mezcla de nitrato de amonio y diésel, en el mercado nacional se producen 2 tipos, Anfo normal
(0.85 g/cc) y de baja densidad (0.65 g/cc); éstos productos se inyecta en las frentes mediante
Menor generación de gases, más rápida la ventilación, rendimiento mayor del orden del
29%.
67
Figura 5.18. Anfo.
Son 3 tipos, de 4, 5 y 10 granos de PETN, tela trenzada y otros materiales, con un núcleo de
Tetranitrato de Pentaeritritol (PETN); solo los cordones reforzados (10 granos) se utilizarán
4.4.4 Conductores:
Mecha de seguridad; ésta mecha consiste en un corazón de pólvora negra fina, envuelta en yute
acordonado fuertemente y sumergido en barniz caliente; tiene una velocidad de 135 seg/m.
68
Figura 5.20. Conductores.
4.4.5 Iniciadores:
El tipo de iniciadores que se encuentran en el mercado son eléctricos con y sin retardo, no
Tiempos de retardo que van desde los instantáneos hasta 1,000 ms.
No eléctricos con retardo: Son iniciados por la onda que viaja a través del tubo de
choque, contiene internamente otro tubo con una pequeña capa de material reactivo con 69
cierta densidad lineal, la capa de éste material origina una señal de baja energía que
Detonadores no eléctricos:
MS (milisegundos)
Detonadores no eléctricos
lp (períodos largos)
70
estibnato de plomo, así como una carga base en la punta del fulminante de PETN.
71
Iniciadores electrónicos: A diferencia de los iniciadores eléctricos, los electrónicos
computarizado de campo, tal que se les pueden asignar tiempos con diferencias de un
tiempo de 1 ms.
72
5 CAPITULO VI:
Extracción de material producto de la excavación
5.1 GENERALIDADES
el tiempo de los ciclos de construcción y por consiguiente el costo del túnel. Una excavación
es muy restringido. Es fundamentalmente retirar la rezaga rápidamente para que pueda iniciarse
Los equipos de rezaga que existen en el mercado son muy variados, sin embargo los más
empleados son los que van montados sobre vía o sobre neumáticos.
El transporte que corre sobre rieles tiene la ventaja de dar un rendimiento superior en relación
con la sección del túnel, ya que los vagones guiados sobre rieles, pueden ocupar una mayor
parte de la sección. Se pueden organizar además grandes trenes para evacuar de un solo viaje,
Por otro lado, el transporte sobre neumáticos se adapta mejor a las pendientes, es más flexible
y se utiliza, sobre todo en túneles de gran sección, como los túneles carreteros. Para realizar un
73
transporte rentable y eficaz es indispensable construir caminos hacia el frente de excavación y
mantenerlos libres de obstáculos para que los vehículos operen con las velocidades habituales
El constructor deberá evaluar el sistema de retiro del material producto de la excavación que
más convenga para cada proyecto en particular, tomando en cuenta tamaño de la sección del
túnel, longitud, tipo de material, método de excavación, pendientes, bancos de tiro, etc.
Es una máquina autopropulsada, sobre neumáticos u orugas, con una estructura capaz de girar
al menos 360º (en un sentido y en otro, y de forma ininterrumpida) que excava terrenos, o
carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de la cuchara, fijada a un conjunto
Existen dos tipos de excavadoras diferenciadas por el diseño del conjunto cuchara-brazo-pluma
74
Figura 6.1. Excavadora frontal.
Es un equipo tractor, montado sobre ruedas, que tiene un cucharón de gran tamaño en su
extremo frontal, se utiliza para realizar trabajos de rezaga. Son equipos de carga y
eventualmente de acarreo; su buena movilidad le permite moverse fuera del túnel circulando
Los cucharones varían en tamaño desde 0.20 hasta 19.0 metros cúbicos de capacidad, el tamaño
del cucharón está directamente relacionado con el tamaño de la máquina en general, descarga
en forma lateral y frontal principalmente. Para agilizar las labores de rezaga se apoyan en
75
Figura 6.3. Cargador frontal.
que le permite un radio de giro mínimo y por lo tanto mejor maniobrabilidad en zonas estrechas.
Su estrechez y bajo perfil hacen que se adapten a gálibos de túneles muy pequeños.
Poseen una articulación central que les da una gran maniobrabilidad en curvas.
La principal desventaja de los cargadores LHD está en su capacidad de carga, por lo que en
76
Figura 6.4. Cargador LHD.
En túneles largos con métodos de excavación convencional y sobre todo con máquinas
tuneladoras (TBM), el riesgo de incidencias por el transporte es alto, por lo que el empleo de
Operación continúa
Accionamiento eléctrico
Facilidad de automatización
Las cintas o bandas transportadoras en algunos casos constituyen un elemento más del sistema
En túneles de pequeña y mediana sección y cuando la distancia de transporte supera los 1,000
m se pueden considerar equipos de transporte sobre vía para el retiro de material producto de
rentables.
Las ventajas del transporte por ferrocarril son la alta capacidad de transporte, seguridad y bajo
pequeño tamaño ± 1.80x1.50. Seguidamente se amplía la galería central a ambos lados y una
vez excavada se realiza el sostenimiento. La destroza se ataca por una fase central, para a
puede tratar el terreno previamente. Sus principales ventajas serian una mínima inversión
frente, adaptabilidad frente a imprevistos, y sobre todo mínimas deformaciones del terreno en
comparación con otros métodos. Por el contrario es necesaria mano de o a muy especializada
Método adecuado para el trabajo con suelos. Se aplicó por primera vez en el túnel de Charleroi
Clásico de Madrid, por su aplicación en la mayoría de los túneles del metro de Madrid.
79
Implica la excavación de una galería de avance en la clave (trabajando con un frente pequeño,
empleando un encofrado que la asegure. El Método Belga requiere que el terreno tenga la
suficiente competencia como para permitir que parte de la bóveda sea descalzada, para la
ejecución de los bataches. Dicho proceso de descalce de la bóveda resulta crítico, ya que
mayores. Presenta como ventaja la baja inversión o los reducidos requisitos de maquinaria, si
bien es muy artesanal. El hueco máximo excavado suele plantear un ancho de sección útil de 8
metros, más un ancho por hastial de hasta 1,5 metros (11 metros en total).
80
OBRAS CIVILES: Túneles
Entre los principales problemas que plantea el método está la elección de la longitud de avance,
garantizar el adecuado apoyo del arco de bóveda hormigonado (quedando por lo general en
avance como se ha men-‐ cionado limitado a 2,50 m) hasta haber hormigonado los hastiales
sobre los que reposará, y lograr igualmen-‐ te una adecuada unión entre bóveda y hastial. Ha
avances en-‐ tre 30 y 50 metros al mes, en función de la calidad del terreno, planteando avances
de 2,5 metros.
81
OBRAS CIVILES: Túneles
Como puede deducirse de lo anteriormente expuesto, lo artesanal del método y los riesgos que
con gran experiencia en obras afines en las que el método haya sido aplicado.
En caso de que las características del terreno no sean las adecuadas para permitir la ejecución
82
OBRAS CIVILES: Túneles
6.1.1 Procedimiento de excavación de la bóveda
bóveda
Constituye la etapa de mayor importancia y la que suele conllevar la mayor parte de los
83
problemas. La excavación se asiste con entibación de madera cuajada. El túnel se suele ejecutar
en avances de 2,5 m de longitud, si bien el tipo de terreno podrá hacer variar dicha magnitud,
pudiendo llegar a reducirse a 2,00 o incluso 1,25 si se estima oportuno. En cualquier caso, en
los primeros metros de túnel lo habitual es reducir el avance, hasta conseguir un adecuado
La labor de avance en mina cuenta con un metro escaso de anchura, coincidiendo con el eje del
túnel. En la entibación suele emplearse álamo negro, por la mayor capacidad de deformación,
eucalipto, de menor fiabilidad por su mayor fragilidad, que puede conllevar rotura con bajas
deformaciones. Resulta importante que la madera emita crujidos (en el argot, «cantar»),
dimensiones de las tablas suelen ser de 1,50 x 0,15 x 0,025 m, colocándose conforme se avanza
minado. Hasta el paso posterior de colocación de las longarinas, existe un importante riesgo de
desprendimientos inesperados.
Concluida la labor en mina en el total de su longitud, entre 2 y 3 metros, se colocan los perfiles
de avance), si bien antiguamente era frecuente el empleo de rollizos de madera de álamo negro,
que se emplean como apoyo de las tablas, siendo dispuestos en el sentido longitudinal del túnel,
espaciándose un metro. Entre las tablas y la longarina se coloca una tabla corrida, que hará de 84
falso apoyo y se introduce por un hueco denomi-ado «falso». Las longarinas se apoyan
sobre pies derechos de rollizo de álamo negro (de 1,50 m, puntal enano, y 2,50 m, puntal) en
sus extremos y en la zona central. Entre las longarinas se ubican estampidores o tresillones de
madera.
entibación empleada es similar a la expuesta para el trabajo en mina, pasando las tablas de
entibación por la longarina previamente colocada, y apoyándose el extremo opusto de las tablas
en el terreno, hasta que finalice la excavación del pase y se coloque la longarina siguiente, que
permitirá el pase de las tablas del siguiente anillo o segmento, siguiéndose un trabajo en fases.
Para evitar que los pies derechos de álamo se claven en el terreno por la carga transmitida,
suelen colocarse una o varias calas de tablón a modo de apoyo, zunchando además en la zona
de cabeza una pieza de perfil TH para garantizar que la longarina se apoye bien.
85
Finalizada la bóveda se encofra, recurriendo por lo general a tres cerchas, que en función de la
luz se dividirán en dos o tres piezas, y servirán de apoyo a las chapas de encofrado. Si se trabaja
un extremo embebido en di tramo, por lo que se podrán quitar al encofrar los pies derechos que
correspondan, quedando los del extremo opuesto por delante del tape del encofrado,
recuperándose también. Para los apoyos intermedios, se re-‐ curre a pies derechos más cortos,
que se apoyarán sobre la cercha del encofrado. Una vez colocado el encofrado, el anillo deberá
86
Destroza
central, con resguardos laterales de entre 1,0 y 1,5 m en los hastiales, de tal manera que los
87
Hastiales
Finalizada la destroza se excavan los hastiales mediante bataches alternos constituidos por
módulos de 2,5 me-‐ tros, con el mismo equipo empleado en la destroza, y se concluyen a
mano. Suele colocarse entibación ligera y poco cuajada. Si no hay problemas laterales de
estabilidad, puede obviarse la entibación. Ha de procurarse que la junta del anillo de bóveda
plenamente la bóveda, no excavando dos bataches enfrentados a la vez por la misma razón. En
Solere/Contrabóveda – inyecciones
revestimiento.
89
7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
El falso túnel es la estructura más indicada para la solución de problemas de caída de rocas,
este tipo de solución a diferencia de otras permite acabar por completo con el riesgo a través
de la evasión efectiva de la amenaza, lo que permite a su vez reducir casi a cero los costos
por pérdidas debidas al cierre de vías, daños a infraestructura, pérdidas de vidas humanas y
costos de mantenimiento.
Desarrollo de una herramienta para diseño de falsos túneles como protección contra impacto
Además de las herramientas de diseño que permitan abordar de una forma lógica y racional
amenaza, este tema no fue el objeto de estudio en esta investigación, sin embargo, se destaca
su importancia y la necesidad de que sea abordado con más detenimiento por otros
investigadores.
7.2 RECOMENDACIONES
90
8 REFERENCIAS
Túneles, 2011.
91