UNIVERSIDAD NACIONAL SAN AGUSTIN

ANALISIS DE CARPETA
DE RODADURA DE
ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Norma

2018

Turno: B

[Escriba la dirección de la compañía]

 ANALISIS DE CARPETA DE RODADURA DE ECUADOR

ANALISIS DE LA CARPETA ASFALTICA DE LAS CARRETERAS DE

ECUADOR
Antecedentes.

Desde los inicios de los tiempos el hombre siempre busco como poder transportar de un sitio a
otro tanto la carga como al mismo, superando tanto las condiciones climáticas como todos los
obstáculos naturales cada vez buscando mayor rapidez y seguridad.

Si bien es cierto al inicio de los tiempos el transporte se lo hacía principalmente caminando y

con la utilización de los animales, realizando en muchos de los casos migraciones muy largas,
por lo que vieron la necesidad de realizar caminos más o menos regulares para facilitar dichas
movilizaciones, estos lugares de transito con el transcurso del tiempo y el constante paso de la
gente sirvió para compactar los terrenos y zonificar los sitios de paso que fue considerado
como el primer paso para la evolución de los pavimentos.

Luego con la llegada de la rueda la transformación fue total, debido a que los animales que
realizaban la trasportación debían tener sitios adecuados donde no tuvieran problemas tanto
de tracción como de accidentes, por lo que se vieron en la necesidad de crear una capa de
rodadura más resistente. Se cree que los primeros caminos pavimentados surgieron en
Mesopotamia hace unos 5500 años, posteriormente los pueblos Asirio y Egipcio construyeron
una ruta entre Asia y Egipto alrededor del año 3500 A.C. Los Cartagineses por su parte
construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del Mediterráneo por
el año 500 A.C.

Según el historiador griego Heródoto (484-425 A.C.), los primeros caminos de piedra fueron
construidos en Egipto durante el reinado de Keops, y sirvieron para transportar los inmensos
bloques de piedra que se utilizaron en la construcción de las pirámides.

Como puede verse, el desarrollo de las grandes civilizaciones estuvo fuertemente ligado a la
facilidad con que sus habitantes podían comunicarse unos con otros y establecer relaciones
económico-sociales. Además, el mejoramiento sostenido de sus caminos significó durante
mucho tiempo el dominio de sus territorios y la posibilidad de expandirse cada vez más.

Los romanos por ejemplo, se destacaron por la calidad de sus caminos, los cuales se
consideran como los primeros construidos científicamente, gracias al desarrollo de técnicas
sumamente

CAPA DE RODADURA

Como su propio nombre indica la capa de rodadura es la última capa que se aplica, por donde
debe circular el tráfico, en muchos casos existe una capa intermedia y en menos casos
(autopistas e infraestructuras para un tráfico intenso) el firme estará formado por un capa
base, otra de intermedia y la final de rodadura.

Las capas de rodadura deben poseer un buen comportamiento ante el deslizamiento, sobre
todo cuando estamos hablando de una carretera o autopista, cuando hablamos de un
aparcamiento donde los vehiculos circulan a baja velocidad no es tan importante este factor
de deslizamiento.
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Una mezcla bituminosa en caliente (M.B.C) es una mezcla de áridos con betún a cierta
temperatura, dentro de esta mezcla el betun realiza una función de ligante entre las
partículas de árido, y el propio árido es el que regula el comportamiento ante el
deslizamiento.

Atendiendo a la naturaleza del árido y su comportamiento ante el desgaste (ensayo de

pulimento acelerado o desgaste de los ángeles) obtendremos el comportamiento ante el
deslizamiento deseado.

Los áridos silíceos u ofíticos presentan habitualmente un comportamiento más abrasivo ante
el desgaste, esto quiere decir que sobre ellos cuando la capa se deteriora por la acción del
tráfico y del sol los vehículos tienen un agarre superior que con los áridos de naturaleza
caliza.

En conclusión, una capa de rodadura, para una carretera o autopista donde los vehículos
transitan a una velocidad considerable, debe estar formada por áridos con un buen
comportamiento al desgaste.

Debemos considerar también que los áridos calizos, cuando se emplean en la capa de
rodadura, al poseer caras angulosas, consiguen un aspecto visual de la capa más homogéneo y
por lo tanto bajo mi punto de vista son muy recomendables para aparcamientos, o viviendas
ya que el punto de vista estético en estos casos es más importante que el deslizamiento de
los vehículos, ya que en este tipo de obras circulan a velocidades muy bajas.

ECUADOR
TIPOS DE CAPA DE RODADURA
TIERRA LASTRADA:
Esta clase de capa de rodadura presenta suelo granular asentado mediante maquinaria, la
implementación de esta tipo de capa de rodadura es relativamente barata, sin embargo, la
funcionalidad de la carretera es bastante limitada y presentan grandes dificultades en épocas
de lluvia. En el Ecuador, una cantidad importante de caminos vecinales y carreteras rurales,
poseen este material en su capa de rodadura. Ej: Vía Macara ! El aguacate

Empedrado:
Esta capa de rodadura presenta cantos rodados de piedras silíceas en su estructura, los
caminos empedrados son mas duraderos y funcionales que los de tierra lastrada, pero tienen
limitaciones de circulación, ya que los vehículos no pueden alcanzar velocidades altas en estas
carreteras. En nuestro país, las calles que se ubican en las zonas coloniales de las ciudades
importantes, presentan capas de rodadura empedradas. Ej: Calle Morales La Ronda Quito,
Calle España Riobamba, Calle La Condamine Cuenca

Telford:

Esta capa de rodadura está constituida de cimientos de material resistente, generalmente

roca, que se recrecen en el centro para que la carretera se incline hacia los bordes permitiendo
su desagüe. La parte superior de la carreteras se compone de una capa de unos 15 cm. de
piedra machacada y compactada. Este sistema fue inventado por 0#omas 0elford en el siglo
XVII, los caminos constituidos por esta capa de rodadura presentan una importante
funcionalidad y alta resistencia cuando están sometidos a cargas elevadas, sin embargo los
vehículos que transitan por dicha capa, no pueden alcanzar grandes velocidades.
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Pavimento Flexible
El pavimento flexible está constituido por una superficie de desgaste o carpeta relativamente
delgada en la cual el asfalto se constituye como el material aglutinante, dicha carpeta se
encuentra construida sobre la base, la sub base, y todo este conjunto se apoya sobre la
subrasante compactada. En el Ecuador la gran mayoría de carreteras están constituidas por
pavimentos flexibles
Avenidas, calles principales, calles que comunican ciudades y asentamientos poblacionales.
Ej. Av Simón Bolívar Quito, Av. 9 de Octubre Guayaquil, Av. Pedro Fermín Zevallos Ambato

Pavimento Rígido:
El pavimento rígido consiste en una capa compuesta de una losa de hormigón,
compuesto de cemento hidráulico, y que pueden o no tener una capa sub base
entre la losa y la subrasante. Este pavimento es mucho más funcional que el
pavimento flexible, ya que transmite directamente los esfuerzos al suelo en una
forma minimizada

En Ecuador, principalmente en Quito existen pavimentos rígidos en las zonas de

circulación del sistema de corredores
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ANALISIS
Se tomará un análisis de 5 cuadras alrededor de la plaza de armas de Quito, capital de
Ecuador.

Se comenzará primero con las calles aledañas que son para uso vehicular
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Como se podrá observar la capa de rodadura en este caso son adoquines, los cuales se
encuentran en buen estado; sin embargo estos solo abarcan una cuadra a la redonda de la
plaza de armas.

En la siguiente imagen se puede observar e cambo de adoquines a una pista o calle con capa
de rodadura de asfalto.
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Como se pudo observar en las imágenes anteriores, la capa de rodadura está bastante
deteriorada, por otro lado el asfalto utilizado es pavimento flexible por lo que nos quiere decir
que esas capas no han recibido un mantenimiento adecuado o ya cumplieron su tiempo de
vida.
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Las calles más cercanas a la plaza son las mejor cuidadas, sin embargo las esquinas son las que
tienen más fallas que cualquier zona.
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Según información encontrada, Ecuador utiliza aparte de pavimento flexible, pavimento rígido
sin embargo este se encuentra solo en zonas del sistema de corredores
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CONCLUSIONES

 Ecuador es un país muy similar al nuestro en cuanto al

mantenimiento que se les da a sus carreteras o pistas, ya
que como se ha podido observar en las imágenes las únicas
zonas que se pueden considerar conservadas son las más
cercanas a la plaza de armas (1 cuadra a la redonda).
 Ecuador además hace de pavimentos flexibles, los cuales se
observaron en las calles aledañas a la plaza de armas,
también hace uso de pavimentos rígidos pero estos más
que todo en las zonas de sistemas de corredores, Trolebús,
Ecovías; todo esto en Quito
 Al leer las normas de especificaciones de Ecuador, se podrá
ver que no es muy minuciosa en cuanto a los materiales a
usar ni los requisitos que deben tener se enfoca más en el
procedimiento para el ensayo de muestra y el proceso
constructivo