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Resumen La necesidad de considerar más requerimientos dentro de las plantas de asfalto en panamá se ha visto incrementada
debido a la metodología de diseño que se esta implementando conocida como Superpave. Presentamos posibles mejoras para el
almacenamiento de los agregados y para los requerimientos mínimos de los equipos que operan dentro de una planta de asfalto, ya
que en estos se transporta el material y es donde la mayor parte de la segregación ocurrirá. En nuestro estudio pudimos identificar 3
potenciales fuentes de segregación en la cual presentaremos mecanismos para evitar y mejorar el proceso de la mezcla asfáltica.
Abstract The need to consider more requirements within asphalt plants in Panama has increased due to the design methodology
that is being implemented known as Superpave. We present the possible improvements for the storage of the products and the
equipment that are inside an asphalt plant, that is transported in the material and where most of the segregation is presented. In our
study, we will be able to identify 3 possible sources of segregation in which we will present mechanisms to avoid and improve the
process of asphalt mixing.
La figura #. Y Figura#. muestra la compactación utilizando Figura 4.3. Diferencias de temperatura utilizando la Pavimentadora
un sistema de transferencia de material y se observa como la solamente. [2]
temperatura tiene variaciones pequeñas, esto es lo que se
requiere debido a que el diseño de esta metodología establece Como se puede Observar en la Figura 1. utilizando solo la
temperaturas de compactación fijas que ayudaran a alcanzar pavimentadora da como resultado una compactación no
requerimientos mínimos en la compactación (Densidad, satisfactoria debido a que existen temperaturas relativamente
trabajabilidad.). Por lo contrario, en la Figura #. se muestra una pequeñas que no cumplirían con los requerimientos para
pavimentación utilizando solo la pavimentadora, se observa compactar el asfalto, por lo tanto, esta mezcla se vería afectada
que la temperatura varia debido a que no se le da un mezclado
al momento de realizar las pruebas para el pago y aceptación
previo antes de colocar el asfalto del camión a la
de parte de la entidad licitante en un proyecto.
pavimentadora y esta coloca el material que le llega a
temperaturas variables.
4.2 Cargador Frontal colocación con una carga no absolutamente homogénea y se
puedan observar segregaciones granulométricas y térmicas.
Los cargadores frontales cumplen la función de alimentar Estas diferencias de temperatura son apreciables, y están en el
constantemente las tolvas del sistema dosificador de agregados origen de deterioros tempranos de pavimentos asfalticos.
como mínimo a un 50% de su capacidad, esto con el fin de
mantener la presión de dosificación entre los limites necesarios Otras problemáticas son la duración del transporte ya que las
para el buen funcionamiento del sistema. Además, el cargador distancias entre punto de fabricación y punto de localización
frontal es utilizado para el correcto apilamiento de los son extensas y las incidencias en el tráfico.
agregados en el lugar asignado para este fin.
REFERENCIAS
[1] Operación de planta de concreto asfaltico de produccion
continua capitulo 3. Titulo 3.1. subtitulo 3.7.1.
[2] Ministerio de Obras Públicas. (2018, feb.). “Capacitación:
Carreteras Superpave.” Vol. 7, pp. 1-110.