Manual de Conduccion - 2018 PDF

Manual de Conducción | 1
Manual de
CONDUCCIÓN
PRESENTACIÓN DEL MANUAL DE CONDUCCIÓN
Uno de los aspectos críticos que vive nuestro país es el alarmante número de
accidentes de tránsito con las consecuencias fatales en lo que respecta a pérdidas
humanas, traumatismos innecesarios y sufrimiento de incontables familias. En 2017
se han registrado 28.967 siniestros con 2.153 fallecidos y 22.018 lesionados.
Para evitar la siniestralidad en las vías del país, debemos conducir con responsabilidad
como parte de la cultura general de convivencia, del buen vivir y del sentido de
bienestar y seguridad de los ciudadanos. Es por ello que hemos querido poner a su
disposición el manual del buen conductor que tiene como una de las finalidades
brindar herramientas que le permitan comprender que los accidentes de tránsito se
pueden prevenir en gran medida, que es posible conducir con atención evitando uso
del celular, el alcohol o cualquier otro tipo de droga y su contenido es el siguiente:
Educación ética y ciudadana;
Seguridad Vial: factor humano, factor vía y factor vehículo;
Leyes de Tránsito.
El manual del conductor le facilitará convertirse en un conductor de tránsito

considerado y respetuoso con quienes comparte las vías, esto es, los demás
conductores, ciclistas y peatones.
Su conducta mientras conduce dice mucho de su estado psicológico, de su formación

y de los valores que usted posee, especialmente de los relacionados con el respeto
hacia los demás y, por lo tanto, hacia usted mismo.
CAPÍTULO I .......................................................................................................................................................................... 7
INTRODUCCION .................................................................................................................................................................. 7
EDUCACION ETICA Y CIUDADANA ....................................................................................................................................... 7
LA VÍA PÚBLICA .................................................................................................................................................... 8
EL PEATÓN ............................................................................................................................................................ 9
EL PASAJERO ....................................................................................................................................................... 12
EL CICLISTA .......................................................................................................................................................... 14
CAPÍTULO II ....................................................................................................................................................................... 16
SEGURIDAD VIAL .............................................................................................................................................................. 16
FACTOR HUMANO ............................................................................................................................................................. 16
EL CONDUCTOR ................................................................................................................................................... 16
RELACION EN LA CONDUCCIÓN .......................................................................................................................... 16
Tipos de Velocidad .............................................................................................................................................. 18
LIMITES PERMITIDOS POR LA LEY ....................................................................................................................... 19
CONDUCIR CON SEGURIDAD............................................................................................................................... 23
Condiciones especiales de la vía y del clima ....................................................................................................... 24
CONDICIONES PSICOFÍSICAS DEL CONDUCTOR .................................................................................................. 28
LA VISTA .............................................................................................................................................................. 28
LA CONDUCCIÓN CON CAPACIDADES DIFERENTES ............................................................................................ 29
LOS FACTORES QUE AFECTAN LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA CONDUCIR ..................................................... 30
FACTOR VÍA…………………………………………………………………………………………………..................................................................34
SEÑALES DE TRANSITO…………………………………………………………………………………………………………………………….…….34
FORMAS Y COLOR…………………………………………………………………………………………………………………………………….......35
LAS SEÑALES DE TRANSITO SE CLASIFICAN EN…………………………………………………………………………………………….…36
1.- SERIE DE PRIORIDAD DE PASO ....................................................................................................................... 37
2.- SERIE DE MOVIMIENTO Y DIRECCION ............................................................................................................ 37
3.- SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTOS OBLICATORIOS DE CARRIL .......................................................... 39
4.- SERIE RESTRICCIÓN DE CIRCULACIÓN ............................................................................................................ 40
5.-CICLOVÍAS………………………………………………………………………………………………………………………………………………... 41
6.- SERIE DE LIMITES MÁXIMOS DE VELOCIDAD ................................................................................................ 42
7.- SERIE DE ESTACIONAMIENTOS ..................................................................................................................... 43
8.- SERIE PLACAS COMPLEMENTARIAS ............................................................................................................... 44
9.- SERIE DE CONJUNTO DE SEÑALES .................................................................................................................. 45
SEÑALES PREVENTIVAS ....................................................................................................................................... 46
1.- SERIE DE ALINEAMIENTO ............................................................................................................................... 46
2.- SERIE DE INTERSECCIONES Y EMPALMES ...................................................................................................... 47
3.- SERIE DE APROXIMACIÓN A DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO ....................................................... 50
4.- SERIE DE ANCHOS, ALTURAS, LARGOS Y PESOS ............................................................................................. 51
5.- SERIE DE ASIGNACIÓN DE CARRILES .............................................................................................................. 52
6.- SERIE DE OBSTÁCULOS Y SITUACIONES ESPECIALES EN LA VÍA ..................................................................... 52
7.- SERIE PEATONAL ............................................................................................................................................ 54

8.- SERIE COMPLEMENTARIA .............................................................................................................................. 55
SEÑALES DE INFORMACIÓN DE GUÍA ................................................................................................................. 56
SERIE DE DECISIÓN DE DESTINO ......................................................................................................................... 57
INSTRUCCIONES EN LA VÍA ................................................................................................................................. 58
SERIE DE CARRETERAS Y/O AUTOPISTAS ............................................................................................................ 58
SEÑALES DE INFORMACIÓN DE GUÍA ................................................................................................................. 58
SEÑALES DE SALIDA............................................................................................................................................. 59
SERIE DE SERVICIOS EN LA VÍA ............................................................................................................................ 60
SERIE DE MISCELÁNEAS ...................................................................................................................................... 61
SERIE DE ANCHOS DE VÍA .................................................................................................................................... 61
SERIES OBSTRUCCIONES ..................................................................................................................................... 61
SERIE ALINEAMIENTOS HORIZONTALES .............................................................................................................. 62
SERIE APROXIMACIÓN A ZONAS DE TRABAJO .................................................................................................... 62
SERIE DE CIERRE DE CARRILES Y DE VÍAS ............................................................................................................ 63
SERIE DE DESVÍOS ............................................................................................................................................... 63
SERIE CONDICIONES EN LA VÍA ........................................................................................................................... 64
SEÑALIZACION PARA ZONAS ESCOLARES ............................................................................................................ 64
SERIE DE ADVERTENCIA ANTICIPADA DE ZONA ESCOLAR .................................................................................. 65
SERIE DE CONTROL DE VELOCIDAD ..................................................................................................................... 65
SEÑALES TURÍSTICAS Y DE SERVICIOS ................................................................................................................. 65
CONTENIDO DE LOS PIGTOGRAMAS ................................................................................................................... 66
NATURALES ......................................................................................................................................................... 66
CULTURALES ........................................................................................................................................................ 67
ACTIVIDADES TURÍSTICAS ................................................................................................................................... 68
DE SERVICIOS Y APOYO A LOS SERVICIOS TURÍSTICOS ....................................................................................... 68
SEÑALES TURÍSTICAS O DE SERVICIOS RESTRICTIVOS ......................................................................................... 69
SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARA ZONAS DE RIESGO ............................................................................................ 70
SEÑALES DE “ZONAS DE AMENAZAS” ................................................................................................................. 70
SEÑALES DE “PROHIBIDO EL PASO” .................................................................................................................... 70
SEÑALES DE ZONA DE SEGURIDAD ..................................................................................................................... 71
SEÑALES DE ALBERGUES, REFUGIOS TEMPORALES Y PUNTOS DE ENCUENTRO ................................................ 71
SEÑALES DE RUTAS DE EVACUACIÓN ................................................................................................................. 71
SEÑALES HORIZONTALES .................................................................................................................................... 73
LÍNEAS LONGITUDINALES .................................................................................................................................... 73
LÍNEAS TRANSVERSALES ..................................................................................................................................... 75
SEMÁFOROS ........................................................................................................................................................ 80
SEMÁFOROS PEATONALES .................................................................................................................................. 81
SEÑALES MANUALES Y CORPORALES DEL AGENTE DE TRÁNSITO Y EL CONDUCTOR ......................................... 81
SEÑALES CORPORALES DEL AGENTE DE TRÁNSITO ............................................................................................ 82
SEÑALES MANUALES DEL CONDUCTOR .............................................................................................................. 82

CONTAMINACIÓN ............................................................................................................................................... 82
OBSTRUCCIONES Y PUBLICIDAD EN LA VÍA PÚBLICA .......................................................................................... 83
FACTOR VEHICULO ............................................................................................................................................................ 84
MECÁNICA BÁSICA .............................................................................................................................................. 84
LICENCIA TIPO A .................................................................................................................................................. 84
CONCEPTOS DE MECÁNICA BÁSICA PARA CONDUCTORES Y CONSEJOS DE PARA MANTENER SU MOTOCICLETA
............................................................................................................................................................................ 84
MANDOS Y ELEMENTOS DE LA MOTO ................................................................................................................ 84
El motor............................................................................................................................................................... 85
Lubricantes .......................................................................................................................................................... 85
Filtros .................................................................................................................................................................. 86
Frenos ................................................................................................................................................................. 89
LICENCIA TIPO B y F ............................................................................................................................................. 97
CONCEPTOS DE MECÁNICA BÁSICA PARA CONDUCTORES Y CONSEJOS DE PARA MANTENER SU AUTOMÓVIL
............................................................................................................................................................................ 97
Tipos de sistemas de frenos .............................................................................................................................. 108
SISTEMA DE DIRECCIÓN .................................................................................................................................... 109
SISTEMA DE SUSPENSIÓN ................................................................................................................................. 110
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN ....................................................................................................................... 111
OTROS ELEMENTOS .......................................................................................................................................... 114
NEUMÁTICOS .................................................................................................................................................... 114
ILUMINACIÓN .................................................................................................................................................... 115
LICENCIA TIPO C – D y E .................................................................................................................................... 116
CONCEPTOS DE MECÁNICA BÁSICA PARA CONDUCTORES Y CONSEJOS DE PARA MANTENER SU AUTOMÓVIL
.......................................................................................................................................................................... 116
SISTEMA DE FRENOS ......................................................................................................................................... 125
SISTEMA DE DIRECCIÓN .................................................................................................................................... 128
SISTEMA DE SUSPENSIÓN ................................................................................................................................. 129
NEUMÁTICOS .................................................................................................................................................... 132
Iluminación........................................................................................................................................................ 133
CAPÍTULO III .................................................................................................................................................................... 136
NORMATIVA ................................................................................................................................................................... 136
LEYES DE TRÁNSITO........................................................................................................................................... 136
CAPÍTULO OCTAVO DEL COIP INFRACCIONES DE TRÁNSITO ............................................................................ 136
SECCIÓN PRIMERA Reglas generales ................................................................................................................ 136
TIPOS DE LICENCIAS .......................................................................................................................................... 150
ANEXOS ............................................................................................................................................................................. IV
ANEXO 1 – INFORMACIÓN IMPORTANTE ........................................................................................................... IV
I
CAPÍTULO
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
EDUCACIÓN ÉTICA Y CIUDADANA
En este capítulo se opta por un enfoque que haga explícito un claro énfasis en el usuario de la red vial, en
quien transita, cualquiera sea el medio o la forma que utilice para desplazarse.
Siguiendo esta perspectiva se parte en afirmar que todos somos transeúntes: peatones, pasajeros o
conductores y por ello, como ciudadanos que transitamos tomamos decisiones cuyas consecuencias
impactan en la vida personal y social dado que nos conducimos con prudencia o sin ella, preservamos o
ponemos en riesgo la vida propia y la de los demás. Al mismo tiempo, somos actores capaces de participar
en la construcción de normas, en la regulación del tránsito y en nuestra sociedad. El respeto a la normativa
vial y la responsabilidad en el tránsito, entendiéndose como parte de un ejercicio cívico consiente, activo,
constructivo; y la educación vial, como parte de la propuesta de capacitación de quién desea obtener la
licencia de conducir, se integra, de esta manera, en un horizonte de sentido mayor: la formulación del
ciudadano.
Para lograr que cada persona tome conciencia de que puede ser agente de salud y agente de riesgo es un
objetivo, el cual implica el aprendizaje de actitudes y comportamientos seguros para la prevención de
accidentes, para el cuidado y preservación del bienestar psicofísico propio y de los demás en situaciones de
tránsito.
EL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE EN SITUACIONES COTIDIANAS
Del análisis de situaciones reales o casos de accidentes de tránsito que cobran estado público, se pueden
observar los distintos aspectos intervinientes en la circulación prudente y considerar cada uno de los factores
(humano, ambiental y vehicular).
Poniendo en cuestión las pautas culturales, las normas y responsabilidades de conductores, pasajeros y
peatones. Tener en cuenta los problemas y casos reales contribuye a la toma de conciencia de los ciudadanos
y posibilita la intervención crítica en su comunidad.
Los casos reales nos acercan al doble objetivo que se persigue: preparar a los ciudadanos para evitar riesgos
en lo inmediato y formarlos como agentes de prevención de accidentes en el corto plazo.
LA VÍA PÚBLICA
La vía pública la compartimos todos con los mismos derechos y obligaciones.
En ella se interrelacionan peatones y conductores debiendo respetar ambos las normas y señales de
circulación impuestas por leyes y decretos que regulan el tránsito.
El control del tránsito depende de algunos entes: Agentes Civiles de Tránsito (en Gobiernos Autónomos
Descentralizados con competencia en Tránsito), Policía Nacional y la Comisión de Tránsito del Ecuador.
Todos ellos tienen la competencia del control de tránsito, dependiendo si es en zona urbana, vías
interestatales, o ejes viales.
La vía pública está compuesta por la acera, que es la parte destinada para uso exclusivo de los peatones,
pudiendo ser atravesada por los vehículos para el ingreso o egreso de casa o negocios. La vía es la parte
pavimentada de la acera y la calzada es la parte de la vía pública cuyo uso se destina normalmente a la
circulación vehicular.
Las preferencias serán dadas por carteles y señales luminosas y estarán sujetas a las señales e indicaciones
de los agentes de tránsito.
Los peatones tendrán preferencia de cruce en zonas cebras, cruces peatonales y en toda intersección aunque
no tenga señalización, de hecho siempre el peatón tendrá el derecho de cruce por ser el más vulnerable
dentro de este panorama.
Peatón
En ciudad
El peatón en la ciudad, deberá circular siguiendo los siguientes consejos de seguridad:
Circulación por la vereda o acera:
Al caminar por la acera, el niño menor debe desplazarse por la

derecha, por el lado de las viviendas y no cerca de la calzada;
No transitar por el borde de la acera;
Transitar por la acera sin correr, jugar o empujar a las personas.
Estar atento en las salidas de garajes, entrada a playas de
estacionamiento y estaciones de servicio;
En compañía de otras personas, no formar grupos que estorben la
marcha de los demás; y,
En caso de detenerse en la acera, no interrumpir el paso de otros peatones.
Al cruzar la calle:
Mirar a la izquierda y a la derecha, antes de cruzar una vía, para comprobar que no vienen vehículos;
No atravesar la vía en forma diagonal;
Obedecer las señales del semáforo o agente de tránsito;
Utilizar obligatoriamente los puentes peatonales, cuando éstos
existan;
No cruzar por detrás de un vehículo estacionado;
Cruzar la calzada rápido, pero sin correr;

Se debe evitar realizar prácticas de juego y otras actividades recreativas, en la calzada;
No correr repentinamente sobre la calzada para alcanzar un objeto. (pelota, juguete, etc.);
Si el piso esta mojado, cruzar con cuidado para evitar resbalones y caídas; y,
Transitar por las aceras y no por la calzada.
Cruce de intersecciones:
Cruzar por las zonas demarcadas o cebras peatonales;

No cruzar la calzada distraído;
En las intersecciones con semáforo vehicular, el cruce de la
calzada debe hacerse por la senda peatonal y cuando la luz
del semáforo esté en rojo para los vehículos, es decir
cuando éstos se detengan;
En las intersecciones con semáforo peatonal, el cruce de la
vía debe hacerse por la senda peatonal y cuando el
semáforo peatonal indique luz verde o blanca para el
peatón;
En intersecciones sin semáforo, el peatón es la persona que
decide el momento oportuno para cruzar la calzada; para
hacerlo debe cerciorarse antes que no vengan vehículos
próximos; y,
Si está cruzando la calzada y el semáforo cambia a amarillo, agilizar el paso para cruzar lo antes
posible.
En zona rural:
Caminar por la banquina retirada de la calzada y de frente a

los vehículos que vienen en sentido contrario, sin jugar, correr
o empujar a las personas;
No transitar por las calzadas;
Antes de cruzar la ruta, se debe observar a lado y lado para
cerciorarse que no vienen vehículos;
La vía de circulación se debe cruzar en línea recta, con paso
ligero, pero sin correr;
Se debe utilizar obligatoriamente el puente peatonal, cuando
éste exista;
Si transitan varias personas por la banquina, se debe hacer en
fila, es decir uno detrás del otro; y,
No se debe cruzar la carretera en curvas o cerca de ellas, o en
zonas en donde no haya suficiente visibilidad para observar
los vehículos que se aproximan.
Circulación durante la noche:
Utilizar ropa de color blanco o claro;

Llevar en la mano una linterna o farol encendido para
alumbrar el camino y señalar su presencia en la vía;
Si transitan varias personas hacerlo en fila, con la que lleva la
linterna o farol adelante;
Antes de cruzar la carretera mirar a ambos lados para
cerciorarse que no vienen vehículos y mover la linterna o farol
durante el tiempo de cruce; y,
Abstenerse de cruzar la carretera en curvas, ya que los
conductores no lo pueden ver con anticipación.
Con lluvia:
Vestir ropa de colores claros, ya que estos facilitan su

visibilidad;
Llevar paraguas o impermeable preferiblemente de colores
claros;
No cubrirse la cabeza con objetos que le impidan ver hacia los
lados;
Caminar con cuidado para evitar resbalarse; y,
Abstenerse de cruzar la vía corriendo.
Pasajero
Definición.- Persona que utiliza un vehículo pero que no es el conductor, ya sea cualquier tipo de vehículo
particular o de servicio público. Cuando utiliza vehículos de servicio público comparte esta actividad con otras
personas, por lo que se requiere observar normas sobre disciplina y prevención para evitar afectarlas.
Ascenso:
Esperar el vehículo en sobre la vereda, nunca bajarse en la vía;

Al transporte público se debe esperar en las zonas indicadas, o sea en las paradas;
Si hay una fila debe colocarse detrás de la última persona, respetando así el turno de los demás;
Abstenerse de jugar en las paradas;
Cuando llegue el vehículo, esperar a que esté totalmente parado antes de subir; y,
Para subir al vehículo, se debe hacer por la puerta que queda del lado de la vereda.
Descenso:
Cuando se llegue al final del viaje, se deben tener en cuenta las siguientes precauciones:
Comprobar que el lugar donde se va a bajar es el indicado;

Cuando se desplaza en un vehículo de transporte colectivo y se acerca al final del viaje, prepararse
con anterioridad, o de lo contrario es factible que el conductor lo deje lejos del sitio;
Esperar a que el vehículo esté completamente parado para descender, aunque las puertas se abran
antes como en el caso de los buses;
No descender en el centro de la vía; y,
Cuando viaje en automóvil bajarse por la puerta que da a la acera o andén.
Dentro del vehículo:
Es importante un adecuado comportamiento DENTRO DE LOS VEHÍCULOS, a fin de evitar percances o

accidentes y compartir en la mejor forma el servicio de transporte, observando las siguientes
recomendaciones, cuando realicen un viaje dentro o fuera de la ciudad:
Una vez dentro del vehículo, ocupar alguno de los asientos;

Si va de pie, sujetarse de las barras o pasamanos disponibles para tal fin o espaldares de los asientos;
Ser cortés cediendo el lugar a señoras embarazadas o con niños en brazos, personas con discapacidad
y ancianos;
No sacar la cabeza, parte del cuerpo o brazos por las ventanillas; aunque parezca divertido, puede
suceder que otro vehículo lo pase muy cerca y lo golpee;
Abstenerse de jugar, ya que se puede caer con facilidad cuando el vehículo está en movimiento;
Evitar apoyarse en las puertas y manipular las manijas o seguros; éstas pueden abrirse y caer
fácilmente a la calzada;
No arrojar basuras o desperdicios dentro ni fuera del vehículo;
Siempre pedir el favor al conductor que lo deje cerca de la acera o andén;
Si el viaje se realiza en automóvil, procurar ir lo más quieto que se pueda y utilizar el cinturón de
seguridad; y,
No arrojar basura u objetos por las ventanillas; además de dañar el medio ambiente pueden golpear
a una persona o caer sobre el parabrisas de otro vehículo y ocasionar un accidente.
Dispositivos de seguridad del pasajero :
Cinturón de Seguridad.- Correa instalada en los asientos de los vehículos con el fin de sujetar al pasajero,
evitando que en casos de accidentes este sea lanzado fuera del auto o ser golpeado contra la parte interior
del mismo.
Su función es la de disminuir los riesgos de daños que puede sufrir el conductor o pasajero en caso de colisión
o desaceleración del vehículo.
El cinturón de seguridad no solamente es eficaz en choques frontales, también protege en impactos de otra
dirección.
Cuando los pasajeros van atrás y llevan cinturón de seguridad, en casos de frenadas bruscas o choque
frontales o laterales, los cuerpos permanecen en sus sitios, pues se evita que las personas vayan de un lugar
a otro sin control.
Recomendaciones:
Nunca fijar el cinturón de seguridad al asiento, pues cuando se presenta una frenada súbita o un
accidente, la silla se desplaza con el cuerpo, los pesos de ambos se suman y el impacto es mayor;
Los pasajeros que van atrás, si no llevan cinturón de seguridad, en el instante de la frenada brusca o
de accidente se desplazan hacia delante y chocan contra las cabezas de los que van adelante, o contra
el parabrisas, causando lesiones de cuidado;
Los niños que van en el asiento posterior, también están expuestos a impactos y lesiones si no llevan
la protección del cinturón de seguridad, no importa cuál sea su edad; y,
En el asiento delantero únicamente pueden viajar los niños y personas mayores de 10 años, usando
cinturón de seguridad.
Silla para niños:
Asiento con espaldar especialmente diseñado para ser utilizado por niños menores a cinco años de edad
cuando viajan en autos particulares.
Bolsa de aire:
Bolsa elaborada en material textil, que se encuentra alojada en el centro del volante, o frente a la silla del
pasajero y que ante un impacto o una violenta desaceleración del vehículo, se infla en centésimas de segundo
activada mediante sensores, impidiendo que la cabeza y el tronco impacten con las partes duras del vehículo.
Generalmente se le conoce con el nombre de Air-Bag y es un complemento muy importante para la
protección de los ocupantes junto con el cinturón de seguridad.
Normas de comportamiento del pasajero :
Utilice siempre que se desplace en un vehículo el cinturón de seguridad;

Aborde el vehículo por el costado derecho;
No distraiga al conductor, ello puede ocasionar un accidente poniendo en riesgo su vida y la de los
demás;
Aborde y descienda del vehículo sólo cuando éste se haya detenido completamente;
Los niños menores de 10 años deben viajar en el asiento trasero del vehículo;
No saque ninguna parte de su cuerpo u objetos por las ventanillas;
Los niños deben evitar jugar dentro del vehículo;
Aborde el ómnibus en la acera, en las paradas demarcadas, esto agiliza más la operación;
Al bajar anuncie o timbre con la debida anticipación a la parada;
Tomar las debidas precauciones al abordar un vehículo, esto con el propósito de proteger su
integridad teniendo en cuenta las normas básicas de seguridad;
Dentro del vehículo, ubíquese correctamente en los asientos y sujétese con firmeza;
Deje libre las salidas para facilitar la evacuación de los demás usuarios;
Ceda el asiento a las personas discapacitadas, ancianos y mujeres embarazadas o con niños en
brazos.
Ciclista
Definiciones:
Bicicleta.- Vehículo de dos ruedas que es propulsado por mecanismos con el esfuerzo de quien lo
utiliza, pudiendo ser múltiple de hasta cuatro ruedas alineadas.
Ciclovía.- Carriles diferenciados para el desplazamiento de bicicletas o vehículo similar no
motorizado, físicamente separados de los otros carriles de circulación, mediante construcciones
permanentes.
Comportamientos de seguridad:
Acerca del conductor:
Utilice el casco abrochado y el chaleco o banda reflectivos durante el uso de la bicicleta a cualquier
hora del día o de la noche;
Utilice zapatos que no se suelten del pie;
Utilizar pantalones ajustados al cuerpo para evitar que los mismos se enreden con la cadena u otras
partes de la bicicleta; y,
Nunca monte descalzo o con sandalias.
Acerca del vehículo:
Siempre realice el chequeo mecánico;

Instale refractivos a su bicicleta;
Coloque una luz blanca adelante y una luz roja (ojo de gato) atrás; y,
Mantenga las luces en perfecto estado de funcionamiento y en buenas condiciones de higiene.
Acerca de la circulación:
Circular siempre por la derecha;

En la ciudad lo más cerca posible del borde de la acera y en ruta, por la banquina de la derecha;
No debe llevar pasajeros;
En grupo, debe circular en “fila india” (un ciclista detrás del otro);
No debe circular “asido” de otro vehículo;
Debe respetar las señales (semáforos, marcas pintadas en el camino, etc.); y,
Mantener una velocidad adecuada.
II
CAPÍTULO
CAPÍTULO II
SEGURIDAD VIAL
FACTOR HUMANO:
EL CONDUCTOR
Toda persona que desee conducir cualquier tipo de vehículo, deberá realizar el respectivo trámite de su
licencia de conducir en la Agencia Nacional de Tránsito, debiendo reunir determinadas condiciones o
aptitudes y mantenerlas mientras la misma se encuentre vigente.
Deberá tener conocimientos necesarios ya sea con relación al vehículo que desee conducir como también
sobre la normativa vigente. Esta habilitación es exclusivamente para cada categoría de vehículo que se
especifique en la misma.
Deberá además mantener un adecuado estado psicofísico que le permita una capacidad de respuesta rápida
y precisa.
La conducción
El comportamiento humano es un factor de riesgo en accidentes tránsito. La formación teórica y práctica de

los conductores contribuye con la construcción de hábitos seguros que posibiliten una mejora social del
tránsito. En este sentido es indispensable analizar las distintas características y situaciones que se pueden
presentar durante la conducción.
RELACIÓN EN LA CONDUCCIÓN
Clasificación:
Por lo general, no se tiene en cuenta que no existe una sola modalidad de conducir un vehículo, y que
depende de cuál sea la modalidad para aumentar o disminuir el riesgo en el tránsito.
Relación conductor – vehículo: En esta relación, se considera que una persona sabe conducir cuando
evidencia que conoce los procedimientos y técnicas que le permiten dominar el vehículo y conducirlo. En
este caso, se tiene en cuenta la relación del control que el conductor tiene sobre el vehículo.
Relación conductor – comunidad: A diferencia del caso anterior, en esta relación no sólo se debe
demostrar que se tiene conocimiento de los procedimientos para manejar el vehículo, sino que además el
conductor debe demostrar que tiene una conciencia de cuidado. Es decir que no es suficiente saber conducir
el vehículo, sino que el conductor debe mostrar que es consciente de los riesgos que surgen del tránsito en
la comunidad. Esta relación de conducción resalta la importancia de la relación conductor – comunidad:
quien conduce es consciente de que su conducta aumenta o disminuye el riesgo en la comunidad, y por lo
tanto, cuando maneja lo hace con el debido cuidado.
Conducción a la defensiva : Es conducir con prudencia a pesar de las acciones incorrectas de otros
conductores y de las condiciones adversas del clima y las vías, practicando normas de seguridad para no
provocar ni verse inmerso en un accidente.
La conducción segura depende un 20% de un vehículo en buenas condiciones; 20% de las condiciones
climáticas (lluvia, neblina, granizo) y del propio camino (falta de señalización, semovientes o transeúntes,
desperfectos en el camino, objetos que obstruyen, etc.) y el 60% de una buena actitud por parte del
conductor (exceso de velocidad, fatiga, falta de pericia, alcohol, drogas, etc.).
Prevención de accidentes :
Reconozca el peligro;
Sepa cuál es la defensa (saber que hacer); y,
Actuar a tiempo.
Circulación y Velocidad:
Es recomendable mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible y evitar las frenadas
innecesarias.
Se recomienda:
Respetar una adecuada distancia de seguridad entre los automóviles;
Realizar la conducción con suficiente anticipación y previsión; y,
Usar de forma correcta el pedal del acelerador, manteniéndolo estable en una determinada posición.
No es conveniente realizar pequeñas variaciones de forma continua en torno a una determinada
posición del pedal, ya que se provoca un mayor desgaste de las piezas mecánicas y un mayor
consumo.
Tipos de velocidad:
Velocidad adecuada : Es adaptar la velocidad del vehículo a las circunstancias del entorno;
Velocidad excesiva: Es conducir a velocidades más altas que las que permite la circunstancias
del entorno; y,
Exceso de Velocidad: Es conducir a velocidades más altas que las reglamentarias permitidas.
LÍMITES PERMITIDOS POR LA LEY
FUERA DEL RANGO

RANGO MODERADO CON MODERADO CON
LÍMITE SANCIÓN PRISIÓN
TIPO DE VEHÍCULO TIPO DE VÍA
MÁXIMO $109,80 (3,% RBU) $366 ( RBU)
- 6 PUNTOS. - 10 PUNTOS.
3 días de prisión
URBANA 50 Km/h De 50 Km/h hasta 60 Km/h Más de 60 Km/h
VEHÍCULOS LIVIANOS PERIMETRAL 90 Km/h De 90 Km/h hasta 120 Km/h Más de 120 Km/h
MOTOCICLETAS
Y SIMILARES RECTAS EN
100 Km/h De 100 Km/h hasta 135 Km/h Más de 135 Km/h
CARRETERA
CURVAS EN
CARRETERA
PERIMETRAL 70 Km/h De 70 Km/h hasta 100 Km/h Más de 100 Km/h

TRANSPORTE PÚBLICO
DE PASAJEROS RECTAS EN
CARRETERA
CURVAS EN
CARRETERA
PERIMETRAL 70 Km/h De 70 Km/h hasta 95 Km/h Más de 95 Km/h

TRANSPORTE
DE CARGA RECTAS EN
CARRETERA
CURVAS EN
CARRETERA
La velocidad potencia el riesgo:
El conductor debe tener conciencia de la velocidad a la que debe conducir su vehículo teniendo en cuenta lo
que transporta, la visibilidad existente, las condiciones de la vía, las condiciones meteorológicas, la densidad
del tránsito y, principalmente, su propio estado psicofísico.
La velocidad es la principal causa de pérdida del dominio del vehículo y del agravamiento de los siniestros de
tránsito. Pequeños problemas o distracciones, tales como encender un cigarrillo, una curva, un neumático
desinflado o la necesidad de frenar, pueden no tener consecuencias a baja velocidad, pero pueden resultar
fatales si se conduce muy rápido.
Distancia de frenado:
Es el trayecto que recorre un vehículo desde el momento en que el conductor advierte un peligro hasta que
el vehículo se detiene totalmente.
Ejemplo: Conduciendo a 100 km p/h necesitamos una distancia de 86,8 m. para que el vehículo frene
totalmente. Por eso es imprescindible conservar la distancia adecuada con el vehículo que se encuentra
adelante.
Circulación por el carril derecho:
Normalmente se recomienda evitar los carriles rápidos en las vías y circular en el carril de la mano derecha a
la velocidad correspondiente.
Al circular por la derecha es importante analizar la situación del tránsito y tener en cuenta:
Las características de la estructura del camino. Observar si está dividido en varios carriles de distintas
direcciones y/o si dispone de carriles para bicicletas y peatones;
Determinar de qué tipo de camino se trata: autopista, vía perimetral o calle común;
Observar si el camino se encuentra dentro o fuera de una zona habitada;
Prestar atención a la señalización existente; y,

Las circunstancias contextuales tales como la congestión del tránsito, las condiciones climáticas, la
visibilidad, etc.
El conductor debe ocuparse constantemente de recoger cuanta información sea necesaria para poder tener
una buena visión de la situación del tránsito y anticiparse debidamente; por ello es importante que se
controle permanentemente la velocidad, la distancia, la mano de circulación en la vía y el adelantamiento de
otros automóviles.
Conducción en congestión vehicular:
Teniendo en cuenta el tránsito actual, la circulación en tráfico vehicular es difícil de sortear, por ello se debe
evitar la constante aceleración y detención. Si se circula con fluidez sin realizar continuas aceleraciones y
frenadas, se evitarán desgastes innecesarios del automóvil y se ahorrará combustible.
Panorama de la situación de tránsito :
Durante la conducción es de gran importancia mantener un adecuado campo visual ya que permite la
observación próxima mediante:
La mirada hacia adelante a suficiente distancia (unos 200 metros);

La modificación constante del campo visual, mirando detrás del vehículo, por los espejos retrovisores
interiores y exteriores; y,
Una mirada atenta, sucesivamente a mayor o menor lejanía, que permite contemplar de forma más
amplia la circulación de la vía.
Se debe mantener una posición adecuada, tanto de los espejos retrovisores como de los asientos del
vehículo, y es recomendable no obstaculizar la visión con diversos elementos o vidrios que impidan la visión
a los automóviles que circulan detrás.
Punto ciego:
Los puntos ciegos son las áreas de visión no cubiertas por los tres espejos retrovisores: central, en el interior
del vehículo, lateral derecho e izquierdo, y por la visión directa delantera. Esto significa que hay una zona
que el conductor no visualiza.
Se debe ajustar el espejo retrovisor interior y los espejos laterales exteriores para reducir los puntos ciegos,
ya que son zonas que el conductor no puede observar detrás de su automóvil a través de los espejos
retrovisores. Por ello es importante la verificación mediante el giro de la cabeza hacia la derecha e izquierda
o bien incorporando el torso al mirar por los espejos externos, sobre todo al ingresar a la vía.
También se debe ajustar el espejo exterior de modo que se pueda ver el extremo de la manija de la puerta
delantera en el extremo inferior derecho del espejo. Esto permitirá advertir una parte de los carriles de
tránsito a la izquierda y detrás del automóvil.
Las maniobras:
Maniobrar en el tránsito implica una alteración en el desplazamiento del vehículo. Toda alteración en la
circulación de un automóvil como el cambio de velocidad, adelantamiento, estacionamiento, cambio de
dirección o de sentido de desplazamiento, etc., implica un riesgo.
La maniobra de giro —en uno u otro sentido— puede ser causante de accidente y/o siniestro si no se efectúa
tomando las precauciones necesarias.
En la circulación, cuando es necesario realizar un giro, se debe tener presente que la preferencia de paso la
tienen los demás, ya sean los peatones que cruzan la calle o los vehículos que circulan en sentido transversal
o los que circulan en sentido contrario por la calle en que se transita. Por ello, corresponde evitar la
realización del giro de manera imprevista.
Se debe tomar la decisión de girar con la debida antelación, de manera de poder avisar la maniobra con
anticipación. Es peligroso disminuir bruscamente la velocidad o detenerse sin indicar con antelación la
maniobra que se va a realizar, ya que pueden circular detrás o en marcha paralela vehículos de menor porte
como motos y bicicletas, los cuales son difíciles de visualizar, y por consiguiente existe la posibilidad de que
se produzca un accidente.
Asimismo, para realizar esta maniobra, es necesario circular desde 30 metros antes por el costado más
próximo al giro a efectuar y cerciorarse, por los espejos retrovisores, que los vehículos que circulan detrás
han percibido y entendido la señal de giro.
También se recomienda disminuir la velocidad a niveles razonables para poder girar con comodidad y
mantenerse cerca del sitio hacia el cual se pretende girar.
CONDUCIR CON SEGURIDAD
Condiciones y forma de conducir:
Debemos ser conscientes de la responsabilidad que tenemos como buenos ciudadanos, cualquiera sea el rol
que cumplamos en la vía pública (peatón, pasajero, conductor o trabajador). Siempre debemos estar atentos,
observar las actitudes de los otros usuarios de la vía pública e intentar mantener el control pleno del vehículo.
Es fundamental tener una formación adecuada en prevención vial, ya que la práctica de manejo en la vía
otorga experiencia, seguridad y confianza.
Percepción y reacción:
Para conducir en la vía pública sin ocasionar ni sufrir peligros, los usuarios deben encontrarse en buena
condición física, en particular, tener la capacidad de ver y escuchar lo suficientemente bien para detectar
cualquier peligro.
Conducir en el tránsito actual implica tomar decisiones permanentemente. Todos necesitamos un lapso de
tiempo para reconocer e interpretar una situación y actuar en consecuencia. El tiempo de reacción varía
entre ½ y ¾ de segundo en vías de primer orden, y hasta 2 ½” (dos segundos y medio) en vías de tercer orden.
Es importante tener en cuenta que en condiciones de poca atención o de distracción, el tiempo de reacción
se prolonga al doble y en situaciones de somnolencia llega a superar los 2 segundos.
Las personas con capacidades especiales tienen otro tipo de solución: tratamiento médico o adaptaciones
mecánicas, lo que disminuye totalmente el riesgo si se cumplen las previsiones indicadas. El gran problema
a nivel mundial es el control de la fatiga, alcohol y el uso de ciertas drogas o medicamentos, que aletargan
las funciones sensoriales-cerebrales y disminuyen la capacidad de reacción.
Condiciones especiales de la vía y del clima
Conducción nocturna:
En la oscuridad, el conductor pierde mucha información visual, sobretodo la que sirve de referencia para
tener noción de la velocidad, por lo cual se tiende a ir más rápido.
Además, los obstáculos (animal, peatón o vehículo sin luces), se ven recién cuando están muy cerca y ya es
difícil o imposible eludirlos.
Importante:
• Antes de iniciar un viaje revise el sistema eléctrico y que las luces frontales estén alineadas;
• Evite poner luces altas;
• Circule por debajo de la velocidad máxima permitida, para tener tiempo de frenar en caso que sea
necesario;
• No mire los faros de los vehículos que circulan en sentido contrario, sino a la derecha de la vía, guiándose
por la línea de borde de la carretera; y,
• Circule siempre con las luces bajas encendidas.
La vista durante la noche:
Algunos conductores tienen problemas con respecto al brillo e intensidad de las luces que relumbran cuando
se conduce durante la noche, particularmente con las luces delanteras de vehículos que se presentan de
frente.
En caso de padecer dificultades de visión durante la noche, no se debe conducir más de lo necesario,
tomando las debidas precauciones al hacerlo.
Si el conductor debe usar lentes aéreos o de contacto durante el manejo vehicular, no puede prescindir de
los mismos nunca. A su vez, no se deben utilizar lentes oscuros ni de contacto de color durante la noche, ya
que no ayudarán a mejorar la visión en ningún caso.
Conducción en zonas montañosas, páramos y pendientes:
En las carreteras de las zonas de la sierra hay bastantes probabilidades de sufrir imprevistos por el clima, en
forma de precipitaciones intensas. De esta forma, la calzada puede tornarse resbaladiza reduciéndose la
adherencia en algunas zonas. En estos casos también se reduce la visibilidad.
Circular por este tipo de carreteras es más difícil por la topografía del terreno. Es evidente que la forma de
conducir por tramos llenos de curvas, pendientes o cambios de rasante debe ser distinta a la habitual.
Este tipo de vías suele tener menos servicios cerca, tienen poca iluminación y se nos puede cruzar cualquier
animal de la zona.
Algunas zonas montañosas tienen caminos curvados, con pendientes. Es muy importante contar con
experiencia de manejo para transitarlos.
Estas son algunas recomendaciones para circular por dichos caminos:
• Cuando el descenso es muy prolongado, no debe utilizar todo el tiempo el freno, ya que al recalentarse
pierde eficacia. El descenso debe hacerse con el mismo cambio de caja que necesita para subir, de manera
que sea el motor el que regula la velocidad y no el freno;
• Generalmente se tiene escasa visión sobre el camino, por lo cual puede utilizar la bocina con mayor
frecuencia;
• Antes de entrar a un túnel encienda las luces; y,
• Si no tiene experiencia no maneje rápido, de noche ni con clima adverso.
Conducción en lastre:
Al conducir en este tipo de carreteras se debe bajar considerablemente la velocidad, debido a que en estas
vías los neumáticos de los vehículos tiene menos adherencia al piso por la presencia de polvo y piedras.
Asimismo, se tendrá que evitar las maniobras bruscas porque el vehículo se podría resbalar. Se debe tener
especial cuidado a la hora de frenar, ya que ese es el momento en que más movimientos involuntarios
pueden producirse. Lo más aconsejable es frenar con el motor, bajando los cambios de las marchas para que
la detención sea más controlada. No obstante, si no tiene otra opción que usar el freno, nunca lo haga de
golpe sino de un modo controlado y soltándolo si siente que el vehículo pierde estabilidad.
Conducción en lodo:
Al conducir en lodo se debe reducir la velocidad para evitar posibles deslizamientos. Para conseguir un mayor
control sobre el vehículo, se puede utilizar el juego de marchas y buscar una zona más plana para poder
controlar la situación.
Es importante mencionar que al conducir por una vía llena de lodo no se debe acelerar a fondo o de lo
contrario se enterrará mucho más el vehículo, ya que las ruedas girarán más rápido y se formarán zanjas más
profundas.
Si se queda atrapado en el lodo debe mantener la calma en todo momento. Si nota que su vehículo se ha
quedado anclado en la tierra, lo primero que debe hacer es salir del vehículo para evaluar la situación antes
de realizar alguna maniobra.
Lo más recomendable en estos casos es construir un camino llano delante de las ruedas que llevan la tracción,
colocando piedras, madera o cualquier otro material que se encuentre. Después, se debe acelerar
lentamente y con movimientos leves del volante conseguir salir.
Conducción en lluvia:
En condiciones de lluvia debemos estar seguros de que tanto el parabrisas como las plumas estén en
perfecto estado. La suciedad se une con la lluvia para producir un "barro" o pasta que nos perjudicará la
visibilidad mucho más de lo normal. Además, las luces deben estar en perfecto estado de funcionamiento, y
bien limpias.
La lluvia reduce el agarre efectivo de los neumáticos y puede llegar a comprometer la estabilidad del vehículo
si no circulamos con precaución. Aunque tengamos los neumáticos en perfecto estado, hay que saber que
éstos tienen una determinada capacidad de evacuación de agua a través del dibujo, y cuando sobrepasamos
esa capacidad, perderemos el 100% del control del vehículo.
La clave para mantenernos bien seguros en la carretera es la precaución. Especialmente cuando empieza a
llover, hay que tener mucho cuidado con la velocidad y el tipo de conducción que mantengamos, pues el
agua se mezcla con el polvo y residuos de la vía y se forma una especie de lodo que puede ser muy
resbaladizo.
Lo que hay que saber sobre agarre y estabilidad en lluvia es:
Hay que reducir la velocidad y no realizar movimientos bruscos con los mandos del vehículo (volante,
freno, acelerador);
Aumenta la distancia de frenado, en mayor proporción cuanta más agua haya sobre el asfalto; y;
No debemos atravesar aguas corrientes, ya que si no vemos el fondo podemos errar la estimación y
hundirnos más de la cuenta, mojando el motor o siendo arrastrados por las aguas, se puede perder
totalmente la capacidad de agarre sobre el asfalto.
¿Qué hacer en caso de siniestro?
• Detenerse en un lugar seguro. Intente siempre no aumentar el riesgo ni obstaculizar el ingreso a la zona de
personal de socorro. Señalice con guías de modo que se advierta la presencia irregular de su vehículo;
• Si está involucrado en un accidente nunca se dé a la fuga, eso demora su situación judicial y su
responsabilidad;
• Llame lo antes posible al ECU 911; y,
• Con respecto a los heridos, no los mueva si no hay riesgo inminente de incendio u otro factor que ponga
en riesgo la vida del herido.
CONDICIONES PSICOFÍSICAS DEL CONDUCTOR
El factor humano es una de las principales causas de siniestros viales. Por eso, es parte de la conducción
responsable evaluar si el estado físico y mental del conductor. La vista es uno de los sentidos más importantes
para el desarrollo de una conducción segura.
LA VISTA
Vista hacia los lados:
Es importante que el conductor logre ver “con el rabillo de los ojos” para obtener la llamada visión periférica,
que permite la observación lateral sin la pérdida de visión frontal.
Este tipo de visión incluye el alcance de vehículos y otros problemas a cualquier lado del automóvil
permitiendo, al mismo tiempo, la conducción y observación hacia el frente.
Si es necesario ver a los lados con mayor profundidad, se deben utilizar los distintos espejos (retrovisor
frontal y laterales).
LA CONDUCCIÓN CON CAPACIDADES DIFERENTES
Se entiende por conductor con capacidades diferentes, aquel que presenta una disminución o deficiencia
física del aparato motriz, básicamente de las extremidades, y que le impide el manejo fijo de los mandos y
palancas que se utilizan habitualmente para la conducción de los vehículos a motor. Éstas pueden ser de
origen neurológico, óseo o muscular, malformaciones, deficiencias congénitas, enfermedades,
traumatismos, etc.
Para que se pueda conducir correctamente se deben efectuar las modificaciones y/o adaptaciones que se
requieran en cada caso en particular, ya sea en la persona, el vehículo o en ambos. Las modificaciones tienen
que suplir las deficiencias de forma segura para permitir la conducción con seguridad. Asimismo, deben estar
homologadas y solo pueden ser realizadas por talleres autorizados y personal especializado.
Si una persona se acostumbra a utilizar una palanca como acelerador y freno en lugar de dos pedales, no
significa que no esté capacitado para conducir en el tránsito sino que aprendió a manejar con otras
estructuras y mecanismos diferentes. Una persona con movilidad reducida puede manejar y hacerlo de forma
correcta siempre que lo haga con un automóvil adaptado de acuerdo a la dificultad que presente.
La conducción debe ser apta para la persona que lo necesita y no se deben suprimir los comandos estándares
para posibilitar que familiares o amigos puedan utilizar el auto en caso de ser necesario. Resulta importante
que las personas con dificultades para trasladarse tengan la posibilidad de ser independientes para abordar
y bajar del vehículo, como así también operar el auto con total naturalidad.
LOS FACTORES QUE AFECTAN LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA CONDUCIR
El cansancio:
Para conducir con seguridad, y precaución la persona debe estar descansada debido a que el cansancio
provoca falta de visión y disminuye la capacidad de reacción para tomar decisiones en las diversas maniobras
que se pueden presentar. Un conductor cansado no toma buenas decisiones y pone en peligro su vida y la
de los demás.
Bebidas alcohólicas:
Peligros por consumo de bebidas alcohólicas:
Un alto índice de muertes asociadas a siniestros viales se debe al consumo de bebidas alcohólicas.
Las personas que conducen bajo los efectos de las bebidas alcohólicas, ponen en peligro la vida de terceros,
la propia, de ser sancionados con multas graves y de que se les lleve detenidos tanto al mismo como el
vehículo.
Efectos de las bebidas alcohólicas:
Las bebidas alcohólicas reducen todas las capacidades elementales necesarias para conducir sin peligro. El
alcohol va desde el estómago por la sangre y circula por todo el cuerpo.
Se estima que llega al cerebro entre veinte y cuarenta minutos, afectando partes del mismo, particularmente
las funciones que controlan la capacidad de reacción de la persona. Por este motivo, se corren serios peligros
durante la conducción.
La ingesta de bebidas alcohólicas afecta los reflejos y retarda el tiempo que el conductor necesita para
reaccionar, reduciendo la capacidad de ver claramente. Por consiguiente, se pierde el “alerta” indispensable
que se requiere en una conducción segura.
Bajo los efectos de bebidas alcohólicas, se dificulta la estimación de distancias, velocidades y movimientos
de otros vehículos fomentando la incapacidad del control total del vehículo.
Alcoholemia:
El porcentaje de alcohol contenido en la sangre se denomina alcoholemia y puede medirse por la cantidad
de gramos de alcohol contenidos en un litro de sangre o por la cantidad de miligramos de alcohol contenidos
en el aire exhalado.
El porcentaje de absorción de alcohol en la sangre no es igual en todas las personas, ya que dependerá entre
otros factores, del peso y la contextura del individuo, del sexo, del momento en que se consume; por ejemplo
se absorbe más alcohol estando en ayunas que después de un almuerzo o cena.
Se entenderá que una persona se encuentra en estado de intoxicación alcohólica cuando la medición
alcoholimetría supere las cinco décimas de gramo por litro (0,5 gr/l) de sangre.
Se considera alcoholemia riesgosa entre las cinco décimas (0,5 gr/l) y el gramo (1 gr/l) por litro de sangre; y
alcoholemia peligrosa superado el gramo por litro de sangre.
Con una intoxicación alcohólica de entre 0,5 gr/l y 1 gr/l en sangre se procederá al secuestro del vehículo y
se impondrá una sanción de multa.
Con más de 1 gr/l en sangre se procederá al secuestro del vehículo y se incurrirá en falta grave por lo que la
autoridad interviniente retendrá la licencia al conductor e incluso se lo podrá arrestar.
Para los conductores profesionales no hay tolerancia alguna, debiendo registrar siempre 0,0 gr/l de alcohol
en sangre, es decir, nunca deben ingerir bebidas alcohólicas previamente a conducir.
Para conductores de moto vehículos, el límite de tolerancia es de 0,2 gr/l de alcohol en sangre.
Uso del teléfono celular:
El uso de la telefonía celular afecta la conducción ya que quita la atención del conductor durante el manejo.
De esta forma se desatiende el obrar propio y el alerta preventivo con respecto al comportamiento de
conductores y/o peatones.
Por otra parte, cualquier comunicación inesperada que se reciba puede alterar la paciencia y la tensión del
conductor, generando ansiedad, obsesión y/o diversos trastornos que afectan la conducción segura. Por ello,
para realizar llamadas o atender el teléfono celular es necesario detenerse al costado de la vía o en donde
sea oportuno.
Los medicamentos y la conducción:
Gran variedad de medicamentos pueden afectar gravemente la conducción. Es importante realizar una
consulta médica para saber los efectos, consecuencias y/o contraindicaciones que puede ocasionar un
determinado fármaco en el organismo y leer los prospectos de los mismos para saber si afectan o no la
capacidad de conducir.
Medicinas contra la depresión, trastornos de ansiedad, tensión nerviosa, tratamiento de alergias, virus en
general, etc., pueden ocasionar sueño, trastornos visuales, y otros efectos adversos para la conducción
segura. Dependerá siempre de cada caso en particular.
Las drogas y su relación con los accidentes de tránsito :
Al igual que el alcohol y algunos fármacos, las drogas pueden alterar gravemente la capacidad de conducción.
Entre las drogas más comunes podemos enumerar las siguientes: el cannabis, la cocaína, el éxtasis, los
alucinógenos, y las anfetaminas.
Es importante tener presente los peligros concretos y reales que derivan de la conducción bajo los efectos
de estas sustancias recordando siempre el riesgo que producen a la salud en su integridad.
LAS FUNCIONES DE LA VÍA PÚBLICA
La vía pública tiene diversas funciones. Sin embargo, haremos mención a las principales funciones que deben
tener en cuenta los planificadores urbanos al momento de diseñar o reformar la vialidad de una ciudad.
• De convivencia-esparcimiento: es el ámbito que rodea a la persona cuando se encuentra en el

espacio público. En el sector que se privilegie esta función, se debe asegurar por sobre cualquier otra cosa la
seguridad, la tranquilidad y el buen ambiente. No debe ser interferido por el tránsito.
• De circulación: es el medio para facilitar la movilidad, ajustada a las normas y los sistemas de control
del tránsito instalados. Este sector debe estar suficientemente aislado del primero (convivencia-
esparcimiento). Deben erradicarse los “lomos de burro” que, en este caso, son peligrosos (autopistas, rutas
y avenidas).
• De accesibilidad: es la interconexión de los dos primeros, para acceder desde las vías de circulación
rápida, pasante y viceversa. Se conecta mediante calles exclusivas para los residentes del lugar o los que
deben acceder al sector de convivencia (proveedores, buses escolares, etc.). No se debe permitir la
circulación rápida. Este sería el único ámbito en que podría justificarse la construcción de los denominados
“rompe velocidades”.
• Ecológica: este ámbito es el que se preserva los espacios verdes de todo tipo que actúan como pulmón
de los conglomerados urbanos. Su presencia y resguardo son esenciales para la existencia y la calidad de vida.
El planificador, quien decide sobre el trazado de una ciudad, debe perseguir constantemente la existencia de
estos lugares.
Según estos criterios, la movilidad puede ser pasante o local. El diseño y función de la vía, suele ser: principal
(canaliza tránsito paso), colectora (lo recoge y distribuye), residencial (acceso a zona habitacional), pesada
(traslado de carga), preferencial o exclusiva (para peatones, ciclistas y/o pasajeros).
FACTOR VIA:
SEÑALES DE TRÁNSITO
Son dispositivos, signos y demarcaciones de tipo oficial colocados por la autoridad con el objeto de regular,
advertir o encausar el tráfico, se utilizan para ayudar al movimiento seguro y ordenado del tránsito de
peatones y vehículos.
Solamente la autoridad u organismo oficial competente puede disponer la instalación, traslado, cambio,
retiro o supresión de un dispositivo de control de tránsito.
El señalamiento, como lenguaje propio del tránsito vial, transmite órdenes, advertencias e información a los
usuarios de la vía pública, de forma que cualquiera lo pueda entender aun cuando no conozca el idioma del
lugar. Se manifiesta mediante placas, luces, marcas en el pavimento y otros elementos y dispositivos, cuyas
formas, colores y combinaciones tienen un significado genérico. Sus funciones son las de ordenar el tránsito
y prevenir siniestros viales.
Las señales de tránsito contienen instrucciones viales, previenen de peligros que pueden no ser muy
evidentes o, información acerca de rutas, direcciones, destinos y puntos de interés, las cuales deben ser
obedecidas por los usuarios de las vías.
Los dispositivos de control de tránsito y/o sus soportes no llevarán ningún mensaje de publicidad o ningún
otro mensaje que no esté relacionado con el control del tránsito.
FORMAS
El octógono se usa exclusivamente para la señal de “PARE”.
El triángulo equilátero con un vértice hacia abajo se usa exclusivamente para la

señal de “CEDA EL PASO”.
El rectángulo con el eje mayor vertical se usa generalmente para señales

regulatorias
El círculo se usa para señales en los cruces de ferrocarril.
El rombo se usa para señales preventivas y trabajos en la vía con pictogramas.
La cruz diagonal roja se reserva exclusivamente para indicar la ubicación de un

cruce de ferrocarril a nivel.
El rectángulo con el eje mayor horizontal se usa para señales de información y guía;
señales para obras en las vías y propósitos especiales, así como para placas
complementarias para señales regulatorias y preventivas
El escudo se usa para señalar las rutas.
El pentágono se usa para señales en zonas escolares.
COLOR
Los colores normalizados para las señales son y deben cumplir con las especificaciones de las normas INEN
correspondientes o, en su defecto con las de la norma ASTM D 4956:
Se usa como color de fondo en las señales de PARE, en señales relacionadas con
movimientos de flujo prohibidos y educción de velocidad; en paletas y banderas
de PARE; en señales especiales de peligro y señales de entrada a un cruce de
ferrocarril; como un color de leyenda en señales de prohibición de
estacionamiento; como un color de borde en señales de CEDA EL PASO; triángulo
ROJO
preventivo y PROHIBIDO EL PASO en caso de riesgos; como color asociado con
símbolos o ciertas señales de regulación; como un color alternativo de fondo para
banderolas de CRUCE DE NIÑOS.
Se usa como color de símbolos, leyenda y flechas para las señales que tienen fondo
blanco, amarillo, verde limón y naranja, en marcas de peligro, además se utiliza
NEGRO para leyenda y fondo en señales de direccionamiento de vías.
Se usa como color de fondo para la mayoría de señales regulatorias, delineadores

de rutas, nomenclatura de calles y señales informativas; y, en las señales que
tienen fondo verde, azul, negro, rojo o café, como un color de leyendas, símbolos
BLANCO como flechas y orlas.
Se usa como color de fondo para señales preventivas, señales complementarias de
velocidad, distancias y leyendas, señales de riesgo, además en señales especiales
delineadoras.
AMARILLO
Se usa como color de fondo para señales de trabajos temporales en las vías y
para banderolas en “CRUCES DE NIÑOS”.
NARANJA
Se usa como color de fondo para las señales informativas de destino, peajes,
control de pesos y riesgo; y, como color de leyendas, símbolos y flechas para
señales de estacionamientos no tarifados con o sin límite de tiempo. El color debe
VERDE cumplir con lo especificado en la norma ASTM D 4956.
Se usa como color de fondo para las señales informativas de servicio; también,
como color de leyenda y orla en señales direccionales de las mismas, y en señales
de estacionamiento en zonas tarifadas. (En paradas de bus esta señal tiene el
AZUL carácter de regulatoria).
Se usa como color de fondo para señales informativas turísticas y ambientales.

CAFÉ
Se usa para las señales que indican una ZONA ESCOLAR.

VERDE LIMÓN
CLASIFICACIÓN
Las señales de tránsito se clasifican en:
SEÑALES VERTICALES. - Es un medio de comunicación con los usuarios, diseñada en función de las
características técnicas y/o geométricas de una vía con el fin de entregar información de orden geográfico,
turístico, cultural y de servicios.
Se clasifican en:
SEÑALES REGULATORIAS
Las señales regulatorias informan a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas, así como
las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes, cuyo incumplimiento constituye
una contravención de tránsito.
Clasificación: Las señales regulatorias se clasifican en:
1. Serie de prioridad de paso;

2. Serie de movimiento y dirección;
3. Serie de restricción de circulación;

4. Serie de límites máximos;
5. Series de estacionamientos;
6. Serie de Placas complementarias; y,
7. Serie de conjunto de señales.
Forma, color y mensaje. - La mayoría de las señales regulatorias son de forma rectangular con el
eje mayor vertical y tienen, orla, leyenda y/o símbolos negros sobre fondo blanco. En lo posible se utilizan
símbolos y flechas para ayudar en la identificación y aclarar las instrucciones.
Ubicación.- Las señales regulatorias deben ubicarse generalmente al lado derecho de la calzada, pero
pueden ubicarse al lado izquierdo o a ambos lados, para reducir al mínimo el tiempo de percepción y
reacción del conductor.
1.- SERIE DE PRIORIDAD DE PASO

Se instalan en las entradas a una intersección o en puntos específicos donde se requiera aplicar las
reglamentaciones contenidas en estas señales.
DETENCIÓN OBLIGATORIA - PARE
Se instala en las aproximaciones a las intersecciones, donde una de las
vías tiene prioridad con respecto a otra, y obliga a parar al vehículo frente
a ésta señal antes de entrar a la intersección.
CEDA EL PASO
Indica a los conductores que deben ceder el paso a los vehículos que
circulan por la vía a la cual se aproximan sin necesidad de detenerse si en
el flujo vehicular por dicha vía existe un espacio suficiente para cruzarla
o para incorporarse con seguridad.
ADUANA
Esta señal se usa para indicar la existencia de un control de aduana.
Obliga a los conductores a detener el vehículo.
PARE AQUÍ EN LUZ ROJA

Esta señal se utiliza para indicar que la línea de parada de la intersección
semaforizada tuvo que ser desplazada por algún motivo. Esta señal se
complementa con la respectiva señal horizontal (línea de pare). Obliga a
los conductores a detener su vehículo.
2.- SERIE DE MOVIMIENTO Y DIRECCIÓN

Obligación de los conductores de circular solo en la dirección indicada por las flechas de las señales.
UNA VÍA IZQUIERDA O DERECHA

Obligación de los conductores de circular solo en la dirección indicada
por las flechas de las señales.
DOBLE VÍA
Esta señal se utiliza para indicar que en una vía el tránsito puede fluir en
dos direcciones.
DOBLE VÍA COMIENZA

Se instala al final de una sección de vía con parterre para dirigir el tránsito
vehicular al carril correcto. También, se instala en intersecciones donde
una calle de “UNA VÍA” se convierte en calle de “DOBLE VÍA”.
CEDA EL PASO A LOS PEATONES

Indica a los conductores que viran a la izquierda o a la derecha, que a
pesar de tener luz verde, deben ceder el derecho de vía a los peatones.
MANTENGA IZQUIERDA O DERECHA

Indica a los conductores que deben continuar circulando por el lado de
la calzada indicado por la flecha. No debe instalarse en redondeles.
CIRCULAR CARRIL IZQUIERDO O DERECHO DE PARTERRE

Esta señal debe ser usada en lugares donde es necesario que el tránsito
vehicular circule solamente por la derecha y/o por la izquierda de un
parterre.
NO ENTRE
Prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular que se
aproxima, más allá del lugar en que esta señal se encuentra instalada. Se
debe ubicar donde el conductor pueda comprender fácilmente cuál es la
vía con prohibición de entrar.
NO VIRAR EN “U”
Indica al conductor que no puede virar y regresar por la vía en que venía.
Se emplea cuando el viraje en “U”, puede ocasionar congestión y peligro
a los flujos de tránsito; o, cuando el radio de giro es pequeño y la
maniobra constituye un factor de riesgo.
NO VIRAR IZQUIERDA O DERECHA

Esta señal se emplea para indicar al conductor que no debe virar a la
izquierda o derecha en el sitio donde ella se encuentra; o, para evitar que
se ingrese a calles de una sola vía en sentido contrario.
PROHIBIDO VIRAR EN “U” E IZQUIERDA

Esta señal se emplea para indicar al conductor que no debe virar en “U”
o a la izquierda.
VIRAR DERECHA CON PRECAUCIÓN
Indica a los conductores que ingresan a una intersección controlada con
semáforo, que está permitido el viraje hacia la derecha en luz roja, previa
detención y dando preferencia a los peatones, y siempre que la maniobra
de viraje no genere peligro o conflictos con el tránsito lateral.
NO CAMBIO DE CARRIL
Se instala para indicar a los conductores que no pueden cambiarse de
carril por el cual circulan.
NO ADELANTAR
Prohíbe efectuar maniobras de adelantamiento en vías con un solo carril
de circulación en cada sentido. En vías pavimentadas, se debe
complementar con la respectiva señalización horizontal. Esta señal se
debe colocar a ambos lados de la vía.
MANTENGA DERECHA VEHÍCULOS LIVIANOS

Se utiliza en vías con varios carriles unidireccionales, para indicar a los
conductores que deben circular por el carril derecho, para facilitar
rebasamientos o adelantamientos por el carril izquierdo.
MANTENGA DERECHA BUSES

MANTENGA DERECHA VEHÍCULOS PESADOS

MANTENGA DERECHA BICICLETAS

Se utiliza en vías de varios carriles unidireccionales, para indicar a los
MANTENGA DERECHA MOTOS Y TRICIMOTOS

Se utiliza en vías de varios carriles unidireccionales, para indicar a los
3. SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTOS OBLIGATORIOS DE CARRIL:
SOLO EN LA DIRECCIÓN INDICADA

Se emplean para indicar al conductor la obligación de seguir únicamente
en la dirección indicada por la flecha.
SOLO EN LA DIRECCIÓN INDICADA

Se emplea para indicar al conductor la prohibición de virar a la izquierda
o derecha en el sitio donde esta señal se encuentra ubicada.
BIFURCACIÓN EN UN SENTIDO
Se usa para enfatizar la existencia de una bifurcación de separación de
flujos que circulan en un mismo sentido, debiendo los vehículos que
circulan por la izquierda continuar por la izquierda y los que circulan
por la derecha continuar por la derecha.
SEÑALES DE CONTROL DE MOVIMIENTOS OPCIONALES DE CARRIL
Estas señales indican la posibilidad de realizar dos o más movimientos

desde un carril específico, o para dar mayor énfasis a los movimientos
permitidos, deben estar colocadas de forma aérea sobre el carril de
circulación, antes de la intersección.
SEÑALES ANTICIPADAS DE CONTROL DE CARRIL EN INTERSECCIÓN
Estas señales son utilizadas para indicar la posibilidad de movimientos en

los carriles de circulación.
El mensaje de palabra “SOLO”, puede ser usado dentro del borde

en combinación con los símbolos de flecha de las series de señales.
La señal anticipada de “Control de Carril en Intersección” debe ser

ubicada de forma aérea a una distancia mínima de 50 m de la línea de
“Pare”, de tal manera que los usuarios de la vía puedan seleccionar el
carril apropiado.
SEÑALES DE INTERSECCIÓN DE AVENIDA DIVIDIDA POR PARTERRE

ANCHO
Se utiliza para indicar a los usuarios que están en una intersección con
una avenida dividida por un parterre ancho.
SEÑALES DE INTERSECCIÓN DE AVENIDA DIVIDIDA POR

PARTERRE ANCHO EN “T”
Se utiliza para indicar a los usuarios que están en una intersección en
“T”con una avenida dividida por un parterre ancho.
4.- SERIE RESTRICCIÓN DE CIRCULACIÓN

Estas señales se utilizan para prohibir el ingreso y/o circulación de la clase de vehículo indicado en
el símbolo. Prohíbe la continuación del movimiento directo del flujo vehicular o peatonal que se
aproxima, más allá del lugar en que ella se encuentra instalada. Se debe ubicar donde el conductor
o peatón pueda comprender fácilmente cuál es la vía con prohibición de entrar.
NO PASO VEHÍCULOS A MOTOR
Se emplea para prohibir la circulación de vehículos motorizados. Su uso se
restringe a áreas peatonales y en vías para vehículos de tracción animal
y/o bicicletas.
NO PESADOS
Indica la prohibición del ingreso y/o circulación de vehículos pesados en
una vía o área determinada.
NO BUSES
Indica la prohibición del ingreso y/o circulación de buses a una vía o área
determinada
NO MAQUINARIA AGRÍCOLA
Se usa para prohibir el ingreso y/o circulación de maquinaria agrícola en

una vía o área determinada.
NO BLOQUEAR INTERSECCIÓN
Indica la prohibición de quedar detenido dentro de una intersección por
cualquier razón. En vías de un sentido de tránsito con dos o más carriles, es
recomendable la instalación de esta señal en ambos lados de la calzada.
NO BICICLETAS
Se utiliza para indicar la prohibición del ingreso de bicicletas en una vía o
área determinada.
NO MOTOCICLETAS Y SIMILARES
Indica la prohibición del ingreso de motocicletas, tricimotos, cuadrones,
etc.
NO VEHÍCULOS TRACCIÓN HUMANA

Indica la prohibición del ingreso de vehículos de tracción humana en una
vía o área determinada.
NO VEHÍCULOS TRACCIÓN ANIMAL

Indica la prohibición del ingreso de vehículos de tracción animal en una vía
o área determinada.
NO PEATONES
Indica la prohibición del ingreso de peatones en una vía o área
determinada.
SOLO BUS
Esta señal indica la existencia de un carril o vía exclusiva para buses. Se
instala al lado derecho del carril o vía exclusiva y al inicio de cada cuadra,
resultando ventajoso, a veces, colocarlas en una estructura sobre el carril o
vía. Esta señal se usará según su encuentro sea frontal o lateral.
CICLOVÍAS
Se utiliza para señalizar carriles de uso exclusivo de ciclistas. Los mismos que deben ser separados de
los carriles de circulación vehicular y de aceras donde influya la seguridad de la circulación peatonal.
Esta señal será complementada con placas: solo, inicio y termina.
USO EXCLUSIVO DE BICICLETAS

Indica que el carril es para uso exclusivo de bicicletas.
VÍA COMPARTIDA PARA PEATONES Y CICLISTAS

El carril es de uso compartido por peatones y ciclistas.
TERMINA VÍA COMPARTIDA DE PEATONES Y CICLISTAS

El carril de uso compartido por peatones y ciclistas se termina.
VÍAS SEGREGADAS DE USO EXCLUSIVO PARA PEATONES Y CICLISTAS

Los carriles adyacentes son de uso exclusivo para la circulación de peatones
y ciclistas.
TERMINA VÍAS SEGREGADAS DE USO EXCLUSIVO PARA PEATONES Y

CICLISTAS
Indica que los carriles segregados de uso exclusivo para peatones y ciclistas
se terminan.
CARRIL “VAO” (Vehículo de alta ocupación)

Son carriles que deben ser utilizados solo por vehículos livianos que lleven
un número mínimo de personas, Incluyendo al conductor. El número
mínimo de personas se indica en la señal donde se desea imponer estas
restricciones, y el número máximo lo determina la capacidad del vehículo.
FIN DE CARRIL “VAO” (Vehículo de alta ocupación)

Indica el fin de la restricción de circular por este carril con un número
mínimo de personas.
5.- SERIE DE LÍMITES MÁXIMOS DE VELOCIDAD

LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD
Se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida en un tramo de la vía
cuando dicho límite difiere de los establecidos en la Ley de Tránsito y su
Reglamento General de Aplicación. Los límites máximos de velocidad
deben ser expresados en múltiplos de 10.
LÍMITE MÁXIMO DE VELOCIDAD CON ILUMINACIÓN LED U OTROS

Se instala en zonas con características especiales y en condiciones
ambientales críticas como (neblina, lluvia, etc.), para indicar la velocidad
máxima permitida en un tramo de vía.
TERMINA RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD

Se utiliza para indicar que termina la restricción de velocidad máxima
permitida en un tramo de vía determinada.
REDUZCA LA VELOCIDAD
Esta señal debe utilizarse en sitios donde la velocidad de aproximación es
alta y se requiriere la reducción de la velocidad por una probable
detención más adelante.
ALTURA MÁXIMA
Se instala para indicar la altura máxima que permite un túnel, puente, paso
a desnivel u otros elementos. Se coloca siempre que dicha restricción sea
menor a 4,30 m.
ANCHO MÁXIMO
Se emplea para señalar el ancho máximo que permite cualquier elemento
del sistema vial que constituye un impedimento a la circulación de
ciertos vehículos. Se coloca siempre que dicha restricción sea menor a 2,50
m.
PESO MÁXIMO
Se emplea para restringir la circulación de vehículos cuyo peso total, en
toneladas, supere el indicado en ella. Se instala justo antes de llegar a
lugares como puentes o viaductos.
PESO MÁXIMO POR EJE

Se utiliza para restringir y regular el peso de los vehículos especificando el
peso máximo por eje expresado en toneladas y su aplicación está
determinada por las características de la estructura vial.
LARGO MÁXIMO
Se utiliza para regular la circulación de vehículos de un largo superior a “X”
metros. Se emplea cuando los anchos de las vías o los radios de curvatura
impiden a ciertos vehículos transitar sin afectar la circulación de otros o
constituir un factor de riesgo.
CONTROL DE PESOS
Se utiliza para dirigir a los vehículos con un peso igual o mayor a 5t hacia
una estación de control de peso, a excepción de vehículos de transporte
de pasajeros.
6.- SERIE DE ESTACIONAMIENTOS

PROHIBICIÓN DE ESTACIONAR
Se utiliza para informar a los conductores, de las restricciones o facilidades
de estacionamiento que tienen en las vías. En estas señales, las leyendas
deben estar orientadas para los conductores que circulas por el lado
derecho de las calzadas.
NO ESTACIONAR
Se utilizan para indicar la prohibición de estacionar en el sentido indicado
por las flechas a partir del lugar donde se encuentre instalada, hasta la
próxima intersección.
NO ESTACIONAR NI DETENERSE
Esta señal se utiliza para indicar la prohibición total de estacionar y/o
detenerse a partir del lugar donde se encuentre instalada, hasta la próxima
intersección.
ESTACIONAMIENTO PERMITIDO
Se utiliza para indicar sitios de estacionamiento en el área especificada por
la flecha sin duración definida. La letra E indica zona de estacionamiento.
ESTACIONAMIENTO ZONA TARIFADA

Se utilizan para indicar sitios de estacionamiento en el área especificada
por la flecha con horarios de duración definidos. Cuando se permite
estacionarse con límites de tiempo
ESTACIONAMIENTO RESERVADO PARA PERSONAS CON

DISCAPACIDADES
Indica que solo vehículos que tengan el distintivo otorgado por la autoridad
correspondiente como el CONADIS, pueden estacionarse en los sitios
demarcados con esta señal.
ESTACIONAMIENTOS RESERVADO PARA DISCAPACITADOS
Se utiliza para señalizar estacionamientos en paralelo junto a las veredas.
PARADA DE BUS
Indican el área donde los buses de transporte público deben detenerse
para tomar y/o dejar pasajeros.
7.- SERIE PLACAS COMPLEMENTARIAS

Estas señales sirven para complementar con información adicional a otras señales a través de símbolos
y/o leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las necesidades de los mensajes regulatorios a ser
implementados.
PLACAS PARA ESTACIONAMIENTOS DIRECCIÓN

La flecha indica el inicio y el sentido de la restricción hasta la próxima
intersección.
PLACAS COMPLEMENTARIAS PARA ESTACIONAMIENTOS

Solo se podrá utilizar un máximo de dos placas complementarias por señal.
PLACAS COMPLEMENTARIAS DE GRÚA

Indica las consecuencias que puede tener un vehículo si está estacionado
en la sección de la vía con restricción de estacionamiento.
PLACAS COMPLEMENTARIA PRÓXIMOS

Indica la longitud por la que se aplica una señal determinada.
PLACAS COMPLEMENTARIA BUS DE TRANSPORTE RÁPIDO

Corresponde a una señal complementaria a las señales Ceda el Paso y Ceda
(R1-2) el Paso en Redondel.
CEDA EL PASO AL TROLE

AL TROLE Se utiliza para indicar que se debe ceder el paso al tipo de vehículo
especificado, ya sea en distribuidor a nivel (redondeles) o en cruces de vías
o cambio de carril.
8.- SERIE DE CONJUNTO DE SEÑALES

SILENCIO
Indica la prohibición de hacer uso de aparatos sonoros y/o de generar
niveles de ruido elevados por medio de aceleraciones bruscas. Se instala
próxima a hospitales, escuelas, establecimientos públicos, etc.
NO RECOGER NI DEJAR PASAJEROS

Se utiliza para indicar la prohibición de embarcar o desembarcar pasajeros
en sitios donde se encuentra instalada la señal.
CRUCE DE PEATONES
Estas señales se utilizan para indicar a los peatones los lugares autorizados
y seguros para cruzar una vía.
CRUCE DE PEATONES TÚNELES IZQUIERDA O DERECHA

Estas señales informan a los peatones la ubicación en donde se encuentra
un cruce subterráneo para el cruce seguro de una vía.
SEÑAL DE CINTURÓN DE SEGURIDAD

Esta señal se encuentra ubicada en las salidas de estacionamientos
públicos, áreas recreacionales, etc., para recordar a los usuarios de las vías,
la obligación del uso de cinturón de seguridad.
SEÑALES PREVENTIVAS
Se utilizan para alertar a los conductores de potenciales peligros que se encuentran más adelante. Indican la
necesidad de tomar precauciones especiales y requieren de una reducción de la velocidad de circulación o
de la realización de alguna otra maniobra. En vías urbanas se instalan a una distancia mínima de 100 m antes
del peligro y a 150 m en vías rurales (carreteras).
Forma, color y mensaje.- A excepción de las señales preventivas de la Serie Complementaria, y otras
especificadas en este Reglamento, todas las señales tienen forma de rombo (cuadrado con diagonal vertical),
con un símbolo y/o leyenda de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo.
Ubicación.- Una señal preventiva debe colocarse generalmente al lado derecho de la calzada y disponerse
de modo que transmita su mensaje en la forma más eficiente, sin obstrucción lateral ni distancia de visibilidad
restringida. Sin embargo, en circunstancias especiales, la señal o un duplicado pueden colocarse en el lado
izquierdo de la calzada.
Clasificación.- Las señales preventivas se clasifican en los siguientes grupos o series:
1.- Serie de alineamiento;

2.- Serie de intersecciones y empalmes;
3.- Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito;
4.- Serie de anchos, alturas largos y pesos;
5.-Serie de asignación de carriles;
6.- Serie de obstáculos y situaciones especiales en la vía;
7.- Serie peatonal; y,
8.- Serie complementaria.
1.- SERIE DE ALINEAMIENTO

Se instalan en aproximaciones a curvas horizontales. La selección depende de las velocidades de
aproximación y de la geometría de la vía. Si las curvas son subestándares, estas señales deben ser
complementadas con las aconsejadas de velocidad R4-1.
CURVA CERRADA IZQUIERDA, DERECHA

Indican la aproximación a curvas cerradas; y se instalan antes de una
curva con ángulo de viraje ≤ a 90º.
CURVA ABIERTA IZQUIERDA, DERECHA

Indican la aproximación a curvas abiertas; y se instalan en
aproximaciones a una curva abierta a la izquierda o derecha.
CURVA Y CONTRA CURVA CERRADAS IZQUIERDA-DERECHA Y

DERECHA-IZQUIERDA
Indican la aproximación a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de
separación es menor a 120 m; y se instalan en aproximaciones a esta
clase de curvas.
CURVA Y CONTRA CURVA ABIERTA IZQUIERDA Y DERECHA

Indican la aproximación a dos curvas contrapuestas y cuya tangente de
separación es menor a 120 m; y se instalan en aproximaciones a esta
clase de curvas.
VÍA SINUOSA PRIMERA IZQUIERDA Y PRIMERA DERECHA

Esta señal previene al conductor la existencia adelante, de tres o más
curvas sucesivas opuestas (tipo “S”). Se instalan en aproximaciones a
un tramo de vía sinuosa. En el eje inferior de la flecha se debe indicar
la dirección de la primera curva de acceso.
CURVA TIPO U IZQUIERDA - DERECHA
Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una curva
tipo “U” a la izquierda o a la derecha. Se instalan en aproximaciones a
curvas en “U”.
SALIDA DE RAMPA IZQUIERDA - DERECHA

Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de una salida
de rampa. Se instalan generalmente en aproximaciones a
intercambiadores.
2.- SERIE DE INTERSECCIONES Y EMPALMES

Las señales de la serie de intersecciones y empalmes se usan donde la distancia de visibilidad en el
acceso a una intersección o empalme es menor que la distancia segura de parada, o donde los
conductores pueden tener dificultad para apreciar la presencia o configuración de una intersección
situada más adelante. Generalmente se ubican en vías rurales y en vías urbanas situadas en zonas
poco urbanizadas.
CRUCE DE VÍAS
Esta señal previene al conductor de la existencia adelante de un cruce
de una vía.
INTERSECCIONES EN “T”
Previene al conductor de la existencia adelante de una intersección en
forma de T. Se instala en las aproximaciones a la terminación de una vía
y se une a
otra formando una T.
INTERSECCIONES EN “T” CON VÍA CON PARTERRE

Notifica al conductor de la existencia adelante de una intersección en
forma de T. Se instala en las aproximaciones a la terminación de una vía
y se une a una avenida con parterre formando una T.
INTERSECCIONES EN “T” EN CURVAS. IZQUIERDA Y DERECHA

Previenen al conductor de la existencia adelante de una intersección en
forma de T. Se instalan en las aproximaciones a la terminación de una
vía en curva y que se une a otra formando una T.
EMPALME LATERAL IZQUIERDO - DERECHO

Previene al conductor de la existencia adelante de un empalme de vía
en el costado izquierdo o derecho.
EMPALME LATERALES SUCESIVOS IZQUIERDA – DERECHA Y

DERECHA IZQUIERDA
Informa al conductor de la existencia delante de dos empalmes
sucesivos contrarios de tránsito a la vía por la izquierda o a la
derecha.
BIFURCACIÓN EN “Y”
Previene al conductor de la existencia adelante de la vía en que
circula de una bifurcación en forma de una Y.
INCORPORACIÓN DE TRÁNSITO IZQUIERDO – DERECHO

Advierte al conductor de la existencia más delante de una confluencia o
ingreso de tránsito a la vía por la izquierda o por la derecha.
CRUCE DE VÍAS EN CURVAS

Previene al conductor de la aproximación a un cruce de vías en la curva.
EMPALME LATERAL EN CURVA IZQUIERDA O DERECHA

Advierte al conductor de la aproximación de un empalme externo en
curva.
EMPALME LATERAL INTERNO EN CURVA IZQUIERDA O DERECHA

Previene al conductor de la aproximación de un empalme interno en
curva.
EMPALMES LATERALES SUCESIVOS EN CURVA IZQUIERDA O
DERECHA
Informa al conductor de la aproximación a dos empalmes sucesivos
siendo el primero externo en el lado derecho o externo en el lado
izquierdo en curva.
EMPALMES LATERALES SUCESIVOS EN CURVA IZQUIERDA O
DERECHA
Advierte al conductor de la aproximación a dos empalmes sucesivos
siendo el primero interno en el lado derecho o interno en el lado
izquierdo en curva.
VÍA LATERAL EN CURVA IZQUIERDA O DERECHA

Previene al conductor de la aproximación a una vía lateral izquierda
o derecha en curva.
BIFURCACIÓN IZQUIERDA - DERECHA

Informa al conductor de la existencia más adelante de una bifurcación
a la izquierda o a la derecha.
INCORPORACIÓN DE CARRIL ADICIONAL

Advierte a los conductores que se aproximan a un punto donde habrá
el incremento de un carril de circulación para el tráfico que se
incorpora a la vía.
APROXIMACIÓN A REDONDEL
Informa al conductor de la existencia más adelante de un redondel, en
donde debe ceder el paso antes de ingresar al mismo; y se deberá
ubicar en cada una de las aproximaciones.
CRUCE DE FERROCARRILES O CRUZ DE SAN ANDRÉS

Se utiliza en un cruce de vía férrea para indicar el sitio donde debe
detenerse el vehículo. Irá acompañada con una señal complementaria
de número de vías férreas.
NÚMERO DE LÍNEAS FÉRREAS

Esta señal debe utilizarse para indicar el número de vías férreas que
cruzan la vía.
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90°

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de cruce
con una línea férrea a nivel y sin barrera
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90° AL LADO IZQUIERDO DE UNA

INTERSECCIÓN EN CRUZ
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90° AL LADO DERECHO DE UNA

INTERSECCIÓN EN CRUZ
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90° AL LADO IZQUIERDO DE UNA

INTERSECCIÓN EN “T”
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA A 90° AL LADO DERECHO DE UNA

INTERSECCIÓN EN “T”
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA EN ÁNGULO DE IZQUIERDA A DERECHA

HACIA DELANTE EN UNA INTERSECCIÓN EN “T”
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA EN ÁNGULO DE DERECHA A IZQUIERDA

HACIA DELANTE EN UNA INTERSECCIÓN EN “T”
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA EN ÁNGULO DE DERECHA A IZQUIERDA

HACIA DELANTE EN UNA APROXIMACIÓN EN RECTA
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA EN ÁNGULO DE IZQUIERDA A DERECHA

HACIA DELANTE EN UNA APROXIMACIÓN EN RECTA
CRUCE DE LÍNEA FÉRREA CON BARRERA Y SEMÁFOROS

Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de cruce
con una línea férrea a nivel y controlado con barrera.
3.- SERIE DE APROXIMACIÓN A DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO

APROXIMACIÓN A PARE
Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de una
señal de PARE. Se recomienda acompañar con una señal
complementaria de distancia
APROXIMACIÓN A CEDA EL PASO
Advierte al conductor de la existencia más adelante de una señal de
“CEDA EL PASO”. Debe ser utilizada cuando por cualquier circunstancia
la señal de ceda el paso no esté dentro del campo de visibilidad del
conductor.
APROXIMACIÓN A SEMÁFORO
Notifica al conductor de la existencia más adelante de un cruce
controlado con semáforo, por lo que deberá tomar las precauciones
para detener el vehículo en caso de que dicho dispositivo indique luz
roja.
CRUCE PEATONAL CON PRIORIDAD
Previene al conductor de la existencia más adelante de un cruce
peatonal cebra. Obliga a reducir la velocidad y disponerse a detener el
vehículo para dar preferencia de paso a los peatones que utilicen dicho
cruce.
4.- SERIE DE ANCHOS, ALTURAS, LARGOS Y PESOS
Estas señales previenen al conductor de la existencia más adelante de limitaciones en el ancho,

altura, largos y peso que tiene la calzada de circulación.
PUENTE ANGOSTO
Señal utilizada siempre que adelante exista un puente cuyo ancho sea
menor a la calzada de circulación.
ENSANCHAMIENTO DE LA VÍA IZQUIERDA - DERECHA

Señal utilizada para advertir la proximidad de un ensanche de la
calzada al lado izquierdo o derecho.
ENSANCHAMIENTO A AMBOS LADOS

Esta señal debe ser usada para advertir la proximidad de un ensanche
de la calzada en ambos lados.
ANGOSTAMIENTO EN AMBOS LADOS

Esta señal debe ser usada para advertir un estrechamiento de la
calzada en ambos lados.
ANGOSTAMIENTO DE LA VÍA IZQUIERDA -DERECHA

Esta señal debe utilizarse para advertir un estrechamiento de la calzada
al lado izquierdo o derecho.
APROXIMACIÓN A PARTERRE
Señal utilizada en aproximaciones a parterres, isletas o bordillos
centrales en la vía.
TERMINACIÓN DE PARTERRE
Señal utilizada en donde terminan parterres, isletas o bordillos
centrales en la vía.
ANCHO MÁXIMO
Señal utilizada para advertir que más adelante en la vía existe una
restricción de ancho en la calzada que puede afectar a ciertos
vehículos. La señal debe indicar el ancho máximo que permite la
restricción.
ALTURA MÁXIMA
Debe utilizarse para advertir que más adelante en la vía existe una
restricción de altura en un túnel, puente, paso a desnivel, u otros (≤
4,20 m). La señal debe indicar la altura máxima permitida.
LARGO MÁXIMO (P4-10)

Señal utilizada para advertir que más adelante en la vía existe una
disposición de circulación especial determinándose el largo máximo
del vehículo.
APROXIMACIÓN A TÚNEL
Señal utilizada para advertir la aproximación a un túnel.
PESO MÁXIMO
Se utiliza para advertir que más adelante en la vía existe restricción de
peso, para no afectar estructuras como puentes y pasos a desnivel. La
señal debe indicar el peso máximo que permite la restricción.
5.- SERIE DE ASIGNACIÓN DE CARRILES

Estas señales previenen al conductor de la aproximación a una asignación de carriles de circulación
en las vías; se utiliza símbolos y líneas de color rojo en situaciones de mayor peligro. Se recomienda
acompañar con una señal complementaria de acuerdo a las circunstancias.
UNIÓN DE CARRILES
Esta señal previene al conductor de la aproximación al lugar donde dos
carriles de circulación separados en el mismo sentido se convierten en
uno.
DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

Esta señal advierte a los conductores que circulan por una vía
unidireccional que más adelante el tránsito será bidireccional.
DOS CARRILES DE CIRCULACIÓN EN UN SENTIDO Y UNO OPUESTO

Esta señal advierte a los conductores que más adelante tiene un carril
adicional en el mismo sentido de circulación.
UN CARRIL DE CIRCULACIÓN EN UN SENTIDO Y DOS OPUESTOS

Esta señal informa a los conductores que más adelante se incrementa
un carril adicional en sentido contrario de circulación.
TERMINA CARRIL IZQUIERDO - DERECHO

Esta señal advierte a los conductores que más adelante se termina el
carril izquierdo o derecho.
VÍA SIN SALIDA

Esta señal advierte a los usuarios que más adelante tiene una vía que
no tiene salida, debe ser colocada antes de la intersección, para
evitar la confusión de los usuarios.
6.- SERIE DE OBSTÁCULOS Y SITUACIONES ESPECIALES EN LA VÍA

Estas señales previenen al conductor de la aproximación a obstáculos y situaciones especiales en
las vías.
BIFURCACIÓN
Esta señal previene al conductor de la existencia más adelante de una
bifurcación de circulación en la vía.
RESALTO/REDUCTOR DE VELOCIDAD
Señal utilizada para advertir la aproximación a un Resalto o un reductor
de velocidad.
DEPRESIÓN EN LA VÍA (BADÉN)
Señal utilizada para advertir la aproximación a una Irregularidad física
de tipo cóncavo en la superficie de la vía.
BANDAS TRANSVERSALES DE ALERTA (BTA); O DE RETUMBOS

Esta señal se utiliza para advertir la aproximación a una zona de
retumbo en la superficie de la calzada.
DESCENSO PRONUNCIADO
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una pendiente
pronunciada superior al 10%.
ASCENSO PRONUNCIADO
Esta señal se utiliza para advertir la aproximación a un ascenso
pronunciado con pendiente superior al 10%.
ZONA DE DERRUMBES IZQUIERDA Y DERECHA

Señal utilizada para advertir la aproximación a zonas de derrumbes
al costado izquierdo o derecho la de circulación normal, con posibles
desprendimientos de materiales en la vía.
VÍA CON GRAVILLA

Señal utilizada para advertir la aproximación a zonas con grava o
material suelto en la vía.
VÍA RESBALOSA
Esta señal advierte la aproximación a tramos viales donde la calzada es
resbaladiza bajo ciertas condiciones climáticas.
RIBERA SIN PROTECCIÓN

Esta señal advierte la aproximación a un río, muelle o malecón, cuya
ribera no se encuentra adecuadamente protegida o segregada de la vía.
FIN DE PAVIMENTO
Esta señal informa sobre la terminación próxima de la calzada asfaltada.
VIENTOS LATERALES FUERTES

Esta señal sirve para advertir la aproximación a tramos de vía donde
existen vientos laterales fuertes.
CRUCE DE MAQUINARIA AGRÍCOLA

Esta señal informa sobre la aproximación a sitos donde maquinaria
agrícola puede cruzar o entrar a la vía desde propiedades adyacentes.
AVIONES
Señal utilizada para advertir la aproximación a sitos donde existe la
presencia de aviones sobrevolando a baja altura.
CICLISTAS EN LA VÍA
Esta señal sirve para advertir la presencia de ciclistas circulando por la
vía, debiendo limitarse su instalación a estudios de tránsito que
demuestren la existencia de un número significativo de ciclistas.
CRUCE DE BICICLETAS AL VIRAR IZQUIERDA O DERECHA
Señal utilizada para advertir la aproximación a un cruce de ciclo vía al
virar.
VÍA COMPARTIDA CON CICLISTAS

Señal utilizada para advertir la aproximación a un tramo de vía
compartida con ciclistas.
ANIMALES EN LA VÍA
Esta señal sirve para advertir la probable presencia de animales en la
vía, sean estos domésticos o de ganado.
CARRETAS
Esta señal advierte en forma de una Y la aproximación a un cruce o
tramo de vía donde circulan carretas.
BOMBEROS
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a una estación
de Bomberos.
7.- SERIE PEATONAL

PEATONES EN LA VÍA
Esta señal advierte la aproximación a un tramo de vía en donde
hay posibilidades que se encuentren peatones cruzando la vía.
NIÑOS
Esta señal debe utilizarse para advertir la aproximación a un sitio
con presencia de niños.
ZONA DE JUEGOS
Esta señal advierte la aproximación a zonas recreacionales adyacentes
a la vía.
HOSPITAL
Esta señal advierte la aproximación a centros de atención médica -
hospital, en donde el conductor debe tomar precaución por la presencia
de cruce de ambulancias u otras unidades médicas móviles.
8.- SERIE COMPLEMENTARIA

Estas señales son para complementar con información adicional a otras señales a través de símbolos
y/o leyendas, se las debe utilizar de acuerdo a las necesidades de los mensajes preventivos a
ser implementados, deben ir ubicadas bajo la señal preventiva; excepto cuando se indique lo
contrario.
KILÓMETROS/HORA
Esta señal indica la velocidad de circulación recomendable en un tramo

de la vía.
METROS
Esta señal indica la distancia de aproximación en metros a un peligro en
un tramo de la vía.
KILÓMETROS
Esta señal indica la distancia de aproximación en kilómetros a un peligro
en un tramo de la vía.
PRÓXIMOS........... METROS
Esta señal indica la longitud en metros de un tramo de vía en la que
existe un determinado peligro.
PRÓXIMOS............. KILÓMETROS
Esta señal indica la longitud en kilómetros de un tramo de vía en la que
existe un determinado peligro.
CUANDO LLUEVE
Esta señal indica que la vía es resbalosa cuando la calzada esta mojada,
debe utilizarse conjuntamente con la señal preventiva.
PARQUE
Esta señal indica la aproximación a un parque de recreación infantil,
debe utilizarse conjuntamente con la señal.
NO VIDENTES
Esta señal indica la aproximación a una zona de reuniones o servicios de
personas no videntes.
DISCAPACITADOS
Esta señal indica la aproximación a una zona de reuniones o servicios de
personas con discapacidad.
PLACA DE FLECHA COMPLEMENTARIA DIRECCIONAMIENTO

La placa complementaria se utilizara cuando las condiciones de la vía no
permiten la instalación de la señal preventiva en su ubicación
recomendada.
SEÑALES DE INFORMACIÓN
Las señales de información vial tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios viales,
proporcionándole la información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más simple,
segura y directa posible.
Forma.- Estas señales generalmente son de forma rectangular. En lo posible, deben diseñarse con el eje
más largo en sentido horizontal.
Color.- Las palabras, símbolos y bordes de las señales de información deben ser de un color que contraste
con el del fondo.
Fondo.- Color verde retroreflectivo, símbolo, orla y letras color blanco retroreflectivo.
Clasificación.- Las señales de información se clasifican en los siguientes grupos:
Señales de información de Guía.
Serie anticipada de advertencia de destino;

Serie de decisión de destino;
Serie de confirmación de jurisdicción vial (número de corredor vial), nombre de las vías, de
poblados, etc.;
Serie información para autopistas;
Series diagramáticas; y,
Serie de postes de kilometraje.
Señales de información de Servicios.

Señales de información misceláneos.
SEÑALES DE INFORMACIÓN DE GUÍA

FLECHAS PARA USO DE SEÑALES DE GUÍA FIGURA
Se utilizan en señales de estructuras de pórtico donde es conveniente
indicar que carril debería ser utilizado, una flecha hacia abajo apuntará
en el centro de ese carril.
SERIE ANTICIPADA DE ADVERTENCIA DE DESTINO
Estas señales dan al conductor información previa de los destinos que
tiene adelante mostrando nombres y lugares, símbolos e instrucciones
para indicar direcciones y rutas.
SERIE DE DECISIÓN DE DESTINO

Las señales decisión de destino en las intersecciones o puntos de decisión importantes indican la
dirección en la cual se desarrolla una vía, indicando los nombres de los principales destinos a lo largo
de la vía.
FORMA, COLOR Y RETROREFLECTIVIDAD
Estas señales deben ser de forma rectangular con el eje más largo en
posición horizontal, deben tener una leyenda, símbolos, flechas y
bordes color blancos retroreflectivos sobre un fondo verde, no deben
tener más de tres líneas de textos.
UBICACIONES TÍPICAS DE SEÑALES DE DIRECCIÓN EN INTERSECCIONES

EJECUTIVAS DE DESTINO
Las señales de dirección que indican una vía o calle lateral deben
siempre colocarse en el extremo superior del poste, con las señales
referentes a la calle principal bajo aquellas.
DISPOSICIÓN TÍPICA DE SEÑALES DE DIRECCIÓN DE INTERSECCIÓN CON
NOMBRES DE CALLES
Las señales de dirección que indican una vía o calle lateral deben siempre
colocarse en el extremo superior del poste, con las señales referentes a
la calle principal bajo aquellas.
DISPOSICIÓN ALTERNA PARA SEÑALES EJECUTIVAS DE DESTINO

Donde se indican destinos en diferentes direcciones puede darse énfasis
adicional a las características direccionales, dividiendo la señal
horizontalmente y alternando las partes hacia las direcciones indicadas.
ESCUDO DE RUTA INTERPROVINCIAL

El escudo de ruta interprovincial identifica el número de ruta
interprovincial, tienen forma ovalada vertical achatada en su parte
superior.
SEÑALES AUXILIARES DE DIRECCIÓN CARDINAL
Las señales auxiliares de dirección cardinal que llevan la leyenda NORTE,
ESTE, SUR u OESTE, deben ser usadas para indicar la dirección general de
una ruta entera.
NOMBRES DE AVENIDAS Y CALLES (NOMENCLATURAS)

Las señales de nombres de avenidas y calles indican a los usuarios viales
los nombres de avenidas y calles por las cuales están circulando.
NOMBRES DE CIUDADES, RÍOS, SITIOS, PUENTES, ETC.

Estas señales indican a los conductores los nombres de los lugares
específicos en el que se encuentra. Estas señales deben ser colocadas al
lado derecho de la vía y donde sean claramente visibles para el conductor
que se aproxima.
INSTRUCCIONES EN LA VÍA
Estas señales informan a los conductores de maniobras que deben realizar o del trazado geométrico
de la vía, tienen fondo color verde retroreflectivo, letras, flechas y orlas blanco retroreflectivo.
VÍA ALTERNA
Esta señal informa a los conductores de la existencia de vías alternas para
llegar a un destino escogido, se instala antes de llegar a una intersección
en el sitio de desvío que puede ser utilizado por todo tipo de vehículo
como ruta alterna a un destino específico.
SERIE DE CARRETERAS Y/O AUTOPISTAS
Utilización.- Estas señales se utilizan en vías de altos volúmenes de tráfico y con múltiples carriles de
aproximación a una intersección, donde los conductores requieren de información acorde a la situación; se
instalan a los costados de la vía o sobre uno o más carriles, con el objeto que les encausen al carril correcto
el cual deben utilizar antes de llegar a la intersección.
Clases.- Las señales de carretera y/o autopista se dividen en:

Asignación de carril anticipado de la intersección;
De salida;
De confirmación de destino;
Diagramáticas;
De entrada a rampas;
De velocidad en rampas;
De prohibiciones;
De tarifas de peaje;
Marcadores de cuenta regresiva;
De velocidad de salida; y,
De servicios.
SEÑALES DE INFORMACIÓN DE GUÍA
SEÑAL CON LUGAR DE DESTINO Y FLECHA DE ASIGNACIÓN DE CARRIL
SEÑAL CON CÓDIGO DE RUTA, LUGAR DE DESTINO Y FLECHA DE

ASIGNACIÓN DE CARRIL
SEÑAL CON LUGAR DE DESTINO, MENSAJE DE SALIDA CON DISTANCIA

EN KILÓMETROS Y FLECHA DE ASIGNACIÓN DE CARRIL
SEÑAL CON CÓDIGO DE RUTA, LUGAR DE DESTINO Y MENSAJE DE

SALIDA CON DISTANCIA EN KILÓMETROS
SEÑAL CON LUGAR DE DESTINO Y MENSAJE DE ACCIONES EN

PALABRAS
ENSAMBLAJE TÍPICO DE SEÑALES AÉREAS CON ASIGNACIÓN DE CARRIL
SEÑALES DE SALIDA
Estas señales se instalan en el sitio donde existe una salida de la carretera y/o autopista.
SEÑAL CON MENSAJE DE SALIDA Y FLECHA DE DIRECCIONAMIENTO
SEÑAL CON MENSAJE DE SALIDA, CÓDIGO DE RUTA, Y FLECHA DE

DIRECCIONAMIENTO. CÓDIGO DE RUTA Y
FLECHA DE SALIDA
SEÑAL CON LEYENDA DE DESTINO, CÓDIGO DE RUTA, MENSAJE Y

FLECHA DE SALIDA
SEÑAL DE VELOCIDAD MÁXIMA EN RAMPA KM/H

Se instala al inicio de una rampa de carretera o autopista, con la
finalidad de prevenir a los conductores de la velocidad segura de
circulación en este tramo de vía.
DE VELOCIDAD MÁXIMA DE SALIDA,...KM/H

Esta señal se instala sobre rampas o vías de salida en una autopista, con
el objeto de prevenir a los conductores sobre la velocidad segura de
circulación.
SEÑALES DIAGRAMÁTICAS (I12-5e)
Las señales diagramáticas son señales de guía que muestran una vista
gráfica del direccionamiento de salida del tráfico con relación a la
carretera principal.
SEÑALIZACIÓN PARA PÉRDIDA DE CARRIL DERECHO EN

DISTRIBUIDORES DE TRÁFICO
Las señales de guía principales para cuando existe pérdida de carril en
distribuidores de tráfico deben ser montadas sobre la calzada (pórticos).
Se debe usar un panel complementario con las palabras “SOLO SALIDA”
cuando existe pérdida de carril en acercamientos a distribuidores de
tráfico donde la ruta principal continúa.
TARIFA DE PEAJE
Estas señales informan a los conductores las tarifas que deben pagar para
hacer uso de la infraestructura vial de acuerdo a la clase de vehículo que
conducen, se instalan a 500 m antes de llegar al sito de pago y repetirse
antes de ingresar a las cabinas de pago.
MARCADORES DE CUENTA REGRESIVA

Estas señales indican a los conductores la aproximación a una salida de
una autopista e informan la distancia a la que se encuentran de una
rampa o carril de desaceleración de salida.
TERMINA AUTOPISTA
La terminación de una autopista usualmente significa un cambio en las
condiciones de la vía, las cuales implican una reducción en las
características geométricas, entrada a una zona urbana y terminación de
todo control de acceso.
La señal termina autopista 2 km (I1-5h1) debe ser seguida por una

señal similar termina autopista 1 km (I1-5h2) ubicada 1 km antes del
SERIE DE SERVICIOS EN LAfin. VÍA
Estas señales dan al conductor información previa de la presencia de los diferentes tipos de servicios
que existen al borde derecho de la carretera en el sentido de circulación.
ÁREA DE DESCANSO A LA IZQUIERDA O LA DERECHA
Esta señal indica a los conductores que junto a la carretera existe un
área de descanso a la izquierda o a la derecha.
ESTACIONAMIENTO PARA VEHÍCULOS PESADOS A LA IZQUIERDA O A

LA DERECHA
Esta señal indica a los conductores de vehículos pesados la zona
de estacionamiento disponible junto a la carretera a la izquierda o a la
derecha.
ZONA DE ESTACIONAMIENTO EN CARRETERA
Esta señal indica a los conductores de vehículos la zona de
estacionamiento disponible junto a la carretera y/o vías donde la
velocidad sea mayor a 50 km/h.
ZONA DE ESTACIONAMIENTO EN CARRETERA A LA IZQUIERDA O A LA
DERECHA
Esta señal indica a los conductores que junto a la carretera y/o vías
donde la velocidad sea mayor a 50 km/h existe un área de
estacionamiento a la izquierda o a la derecha.
SEÑAL DE SERVICIOS CON DISTANCIA DE UBICACIÓN

Esta señal indica a los conductores que más adelante existe uno o varios
tipos de servicio junto a la carretera; esta señal puede tener hasta
cuatro pictogramas de servicios con distancia en metros o kilómetros.
ZONA DE ESTACIONAMIENTO EN CARRETERA

Esta señal indica a los conductores de vehículos la zona de
estacionamiento disponible junto a la carretera y/o vías donde la
velocidad sea mayor a 50 km/h.
SEÑALES DE SERVICIOS CON DIRECCIONAMIENTO

Esta señal indica a los conductores que existe uno o varios tipos de
servicio junto a la carretera; estas señales pueden tener hasta cuatro
pictogramas de servicios con flecha de direccionamiento hacia la
derecha.
SERIE DE MISCELÁNEAS
CÁMARAS ESPECIALES
Estas señales indican sobre la presencia de cámaras especiales ubicadas
en intersecciones o en ciertos tramos de las vías. Son utilizadas para
detectar vehículos y/o conductores que se pasen la luz roja, peajes,
carriles exclusivos y/o que exceden los límites de velocidad.
CONTROL DE PESO Y DIMENSIONES

Estas señales informan a los conductores de vehículos de carga pesada,
que a determinados kilómetros existe una estación que controla los
pesos y dimensiones del vehículo. El conductor de transporte pesado
no podrá evadir el control.
SERIE DE ANCHOS DE VÍA

ANCHOS DE VÍA
Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde esta se
encuentra, existe una reducción de vía. Usualmente se utilizan en
puentes angostos.
LÍMITE DE ALTURA
Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde está ubicada
existe una altura limitada en la vía. Se utilizan al ingreso a túneles y
puentes con limitación de altura.
SERIES OBSTRUCCIONES
OBSTRUCCIÓN CENTRAL EN LA VÍA
Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde está se
encuentra ubicada existe una obstrucción en la vía. Se ubican en vías
bidireccionales.
OBSTRUCCIÓN EN LA VÍA
Esta señal indica a los conductores que en el lugar donde está ubicada,
existe una obstrucción en la vía. La inclinación de las franjas indica al
conductor la dirección unidireccional que debe seguir en forma
obligatoria. Estas señales se ubican en vías bidireccionales.
TERMINACIÓN DE VÍA
Esta señal indica a los conductores que la vía por la cual circulan termina,
y deben tomar otra vía según la inclinación de las franjas. Esta se ubica
en intersecciones en T donde la vía termina.
TERMINACIÓN DE LA VÍA (SIN VÍA OPCIONAL)
Esta señal indica a los conductores que la vía por la cual circulan termina,
y no existe otra vía para continuar con la circulación. Esta señal se ubica
en el sitio donde termina la vía.
SERIE ALINEAMIENTOS HORIZONTALES

ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Esta señal se utiliza para indicar el cambio de rasante en el sentido de
circulación que debe seguir el conductor. Se utiliza en radio de curvas
cerradas pudiendo ser a la izquierda o a la derecha según el alineamiento
de la curva.
DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL
Esta señal se utiliza para indicar el cambio de rasante en el sentido de
circulación que debe seguir el conductor. Se utiliza en radio de curvas
abiertas pudiendo ser a la izquierda o a la derecha según el alineamiento
de la curva.
SERIE DE POSTES DE KILOMETRAJE
Los postes de kilometraje se emplearán para indicar la distancia recorrida
en la vía, desde un punto de partida a un punto final establecido por el
MTOP.
SERIE APROXIMACIÓN A ZONAS DE TRABAJO

HOMBRES TRABAJANDO
Esta señal advierte la proximidad a un tramo de la vía que se ve
temporalmente afectado por la ejecución de una obra que perturba el
tránsito en la calzada o sus zonas aledañas.
HOMBRES CON BANDERA
Se utiliza para dar avisos preventivos en horas diurnas y nocturnas, de que
más adelante hay un trabajador dando instrucciones de control de
tránsito.
MAQUINARIAS EN LA VÍA
Esta señal se utiliza para advertir la proximidad a un sector por el que
habitualmente circula equipo pesado para el desarrollo de obras.
ADELANTE TRABAJOS EN LA VÍA

Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de que más adelante se
están ejecutando trabajos viales. Para velocidades mayores a 70 km/h se
debe utilizar el letrero de forma rectangular.
ADELANTE TRABAJOS EN PUENTE

Se utiliza para dar avisos anticipados preventivos de que más adelante se
están ejecutando trabajos en un puente. Para velocidades mayores a 70
km/h se debe utilizar el letrero de forma rectangular.
PRÓXIMOS XX KILOMETROS TRABAJOS EN LA VÍA
Se utiliza para dar avisos preventivos, que en los próximos XX km se está
trabajando en la vía, se utilizará exclusivamente en carreteras de más de
70 km/h
SERIE DE CIERRE DE CARRILES Y DE VÍAS

VÍA CERRADA
Se utiliza cuando una calzada es cerrada al tránsito; en estos casos,
también se debe utilizar barreras que cierren completamente el acceso,
debiendo complementarse con la señal de “DESVÍO”.
CARRIL DERECHO Y CARRIL IZQUIERDO CERRADO
Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la
proximidad a un tramo de vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles
de circulación.
ESTADO DE CARRIL
Estas señales previenen del cierre de carriles en vías con carriles
múltiples. La barra horizontal indica el carril cerrado y las flechas los
carriles habilitados de circulación.
SERIE DE DESVÍOS
Estas señales dan a los conductores informaciones preventivas, de que más adelante se han
implementado rutas de desvíos.
ADELANTE DESVÍO
Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las vías, la
proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación del tránsito. Para
velocidades mayores a 70 km/h se debe utilizar el letrero de forma
rectangular.
TERMINA DESVÍO
Se utiliza para indicar que el desvío se ha terminado y que el flujo del
tránsito regresa a la ruta original del cual fue desviado. Para velocidades
mayores a 70 km/h se debe utilizar el letrero de forma rectangular.
DESVÍO IZQUIERDA - DESVÍO DERECHA
Se utiliza para indicar la dirección y el lugar por el cual el flujo de tránsito
debe dejar la calzada normal y desviarse por otras calles, carriles o por
senderos temporales y/o construidos para este propósito.
SERIE CONDICIONES EN LA VÍA

Estas señales dan a los conductores informaciones preventivas, de que más adelante se han
implementado rutas de desvío.
s.
ASFALTO FRESCO
VÍA DE GRANILLO
AGUA EN LA VÍA
FIN DE TRABAJOS
Estas señales indican el término de los trabajos en la vía, o zonas
adyacentes a ella, con el mensaje “FIN DE TRABAJOS”, para que los
conductores retomen las condiciones de circulación normal.
SEÑALIZACION PARA ZONAS ESCOLARES
Las señales de zonas escolares advierten e informan a los usuarios de las vías de la aproximación a un centro
educativo, así como las prioridades en su uso, las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones
existentes, cuyo incumplimiento se tipifica como una contravención de tránsito.
Se define como “zona escolar”, el radio de influencia que tiene un determinado centro educativo siendo
este de mínimo 200 metros, debiendo incrementarse en función de la geometría vial del sector de
implantación del centro educativo, de la capacidad del mismo y el nivel educativo al cual da servicio,
pudiendo clasificarse en preescolar, escolar, medio, etc.
Clasificación.- Las señales de zonas escolares se clasifican en los siguientes grupos:
Serie de advertencia anticipada de zona escolar:

Señal de placas complementarias;
Serie de control de velocidad en zona escolar:
Señal parada de bus en zona escolar; y.
Señal fin de zona de escolar.
Forma, color y mensaje.- Las señales de zonas escolares son de forma PENTAGONAL y tienen, orla,
leyenda y/o SÍMBOLOS NEGROS SOBRE FONDO VERDE LIMÓN.
Las señales de zonas escolares son de forma de ROMBO y tienen, orla, leyenda y/o símbolos negros sobre
fondo verde Limón.
Ubicación.- Las señales de “ZONAS ESCOLARES” deben ubicarse generalmente al lado derecho de la
calzada, pero pueden ubicarse al izquierdo o a ambos lados, para reducir al mínimo el tiempo de percepción
del conductor. Tales variaciones se aplican particularmente en calzadas de una vía.
SERIE DE ADVERTENCIA ANTICIPADA DE ZONA ESCOLAR

SEÑAL DE ADVERTENCIA ANTICIPADA DE ESCUELA
Esta señal previene al conductor del vehículo de la proximidad a una
zona donde se encuentran centros educativos. Debe estar acompañada
de una placa complementaria con la leyenda XXX METROS.
PLACAS COMPLEMENTARIAS
SERIE DE CONTROL DE VELOCIDAD
SEÑALES DE VELOCIDAD MÁXIMA DE ESCUELA

Esta señal se utiliza para indicar la velocidad máxima permitida en un
tramo de vía, sus límites están establecidos en la Ley de Tránsito y
Transporte Terrestre y su Reglamento General de Aplicación. Su
instalación requiere de un estudio previo de dicho tramo, que considere
el tipo de vía.
PARADA DE BUS EN ZONA ESCOLAR

Indica el inicio del paradero de bus en una zona escolar y sus
restricciones, debe ser instalada al inicio de la zona escolar.
FIN DE ZONA ESCOLAR

Indica la finalización de una zona escolar y sus restricciones, debe ser
instalada al final de la zona escolar (fin de radio de influencia).
SEÑALES TURÍSTICAS Y DE SERVICIOS
Finalidad.- Sirven para dirigir al conductor o transeúnte a lo largo de su itinerario, proporcionándole

información sobre direcciones, sitios de interés, destinos turísticos, servicios y distancias.
Clasificación.- Se clasifican en:
Orientativas.- Sitúan a los individuos en su entorno, por ejemplo: tótems, mapas de ubicación;
Informativas.- Su función es la de transmitir información sobre destinos y servicios turísticos;
además agrupa toda aquella información que orienta el acceso a los servicios públicos de salud:
hospitales, Cruz Roja, etc.; de comunicación: teléfono, oficinas de correo, fax, internet, etc.; varios:
hoteles, restaurantes, iglesias, vulcanizadoras, auxilio mecánico, estaciones de servicios, ayuda a
discapacitados, etc.;
Pictogramas.- Son signos que representan esquemáticamente un símbolo, objeto real, figura o
servicio;
Pictogramas de atractivos naturales. - Representan la riqueza biodiversa de un lugar, una
región y un país;
Pictogramas de atractivos turísticos culturales .- Son símbolos representativos de
nuestra cultura que identifican a este tipo de bienes;
Pictogramas de actividades turísticas .- Representan acciones de intereses turísticos y/o
recreativos;
Pictogramas de apoyo a los servicios turísticos. - Son símbolos de apoyo a los
atractivos turísticos que permiten orientar al visitante al momento de acceder al uso de los
servicios turísticos;
Advertencia a destinos, decisión de destinos. - Son señales específicas de circulación,
pueden ser rectangulares o flechas, se las llama también señalización para el turista; y,
Identificativas.- Son señales para designar o confirmar la ubicación, estas pueden ser: vallas
turísticas de provincia, valla turística capital de provincia, límites cantonales, poblaciones, pórticos
de límite de provincia, pórticos de frontera.
Forma.- Las señales turísticas serán RECTANGULARES o CUADRADAS dependiendo del tipo de señal
establecida en su clasificación.
Color.- Dependiendo del tipo de señal, los colores que se utilizarán son: VERDE (Informativas de destinos),
AZUL (Informativas de servicios, actividades turísticas, apoyo a servicios turísticos), CAFÉ (Pictogramas
Naturales, Culturales); con orla y letras blancas.
Para el caso de señales turísticas o de servicios que restringen una actividad, se utilizará un CÍRCULO CON
UNA DIAGONAL ROJA en el pictograma.
Ubicación.- Estos elementos se colocarán a lo largo de la vía, en lugares que garanticen buena visibilidad
y no confundan al visitante o turista.
Contenidos de los mensajes.- Son variables y éstos dependerán de las condiciones particulares de cada
vía, del atractivo o destino y del lugar a ubicarse.
Creación de nuevos pictogramas.- En caso de que alguna región del país necesitara algún pictograma
específico de la zona, ya sea de señales turísticas o de servicios, deberá coordinar con el Ministerio de
Turismo la conceptualización y desarrollo del mismo.
CONTENIDO DE LOS PIGTOGRAMAS:
NATURALES
Se reconoce como atractivo natural los tipos de montañas, planicies, desiertos, ambientes lacustres,
ríos, bosques, aguas subterráneas, fenómenos geológicos, costas o litorales, ambientes marinos, tierras
insulares, sistemas de áreas protegidas, entre otros. En este atractivo no se evidencia una intervención
humana o si la hay no es predominante.
AGUAS ÁREA ÁREA

ACUARIO TERMALES PROTEGIDA PROTEGIDA BOSQUE CASCADA
GALÁPAGOS
OBSERVACIÓN
GRUTA LAGO ARROYOS MINA PLAYA
DE AVES
VISTA
RÍO NAVEGABLE SERPENTARIO VIVERO VOLCÁN ZOOLÓGICO
PANORÁMICA
MARIPOSARIO TURISMO COMUNITARIO LAGUNAS OBSERVACIÓN DE BALLENAS
CULTURALES
Representa el conjunto de sitios y manifestaciones que se consideran de valor o aporte de una
comunidad determinada y que permite al visitante conocer parte de los sucesos ocurridos en una
región o país, reflejadas en obras de arquitectura, zonas históricas, sitios arqueológicos, iglesias,
conventos, colecciones particulares, grupos étnicos, manifestaciones religiosas, artesanía, ferias y
mercados, shamanismo, explotaciones mineras, centros científicos y técnicos, etc.
MONUMENTO ZONA
ARTESANÍAS IGLESIA MONUMENTO MUSEO
NACIONAL ARQUEOLÓGICA
PATRIMONIO
TOLA PETROGLIFO MIRADOR MANGLARES CEMENTERIO
CULTURAL
CENTRO DE HACIENDAS
GALLERA ORQUIDEARIO INTERPRETACIÓN COLONIALES PEREGRINACIÓN PÁRAMO
ACTIVIDADES TURÍSTICAS
Representan las actividades turísticas que se producen por la relación oferta/demanda de bienes y
servicios implementados por personas naturales o jurídicas que se dedican de modo profesional a la
prestación de servicios turísticos con fines a satisfacer necesidades del visitante-turista.
ALAS DELTA CICLISMO CICLISMO DEPORTES

AUTÓDROMO CAMPING
PARAPENTE DEPORTIVO TURÍSTICO ACUÁTICOS
EXCURSIONES JUEGOS
EXCURSIÓN FOGONES HIPÓDROMO PESCA
ACUÁTICAS INFANTILES
PÍCNIC PLAZA DE PASEO A

REFUGIO RAFTING KAYAK
(ÁREA VERDE) TOROS CABALLO
EXCURSIONES EN ESCALADA EN
BUCEO LA SELVA AGUA ESCALADA SURF
DE SERVICIOS Y APOYO A LOS SERVICIOS TURÍSTICOS

Son aquellas que indican a los visitantes turistas la ubicación de servicios públicos o privados sean de
salud, de comunicaciones y varios.
AGENCIA DE AUXILIO
AEROPUERTO VIAJES AGUA POTABLE ALOJAMIENTO MECÁNICO BAR
CAJERO COMIDA CORREO

BASURERO CAFETERÍA AUTOMÁTICO CASINO RÁPIDA (POSTAL)
CORREO
ELECT. MOVILIDAD
HIPOACUSIA NO VIDENTES DISCOTECA DUCHAS
(INTERNET) REDUCIDA
INFORMACIÓN
ESTACIÓN DE
GABARRA GASOLINERA HOSPITAL INFORMACIÓN TURÍSTICA Y
TRENES
MIGRACIÓN
MUELLE PRIMEROS PUENTE

KARAOKE MECÁNICA EMBARCACIONES PISCINA AUXILIOS COLGANTE
PUERTO RAMPA PARA SS HH SS HH HOMBRES

MARÍTIMO BOTES RESTAURANTE SALVAVIDAS HOMBRES Y MUJERES
SS HH RENTA DE ESTACIÓN DE
TELÉFONO VULCANIZADORA TELEFÉRICO
MUJERES AUTOS METRO
MITAD DEL CENTRO

TARABITA CENTRO HISTÓRICO SILENCIO
MUNDO COMERCIAL
SEÑALES TURÍSTICAS O DE SERVICIOS RESTRICTIVOS

Representan la prohibición de realizar determinada actividad de manera temporal o definitiva de
acuerdo a la necesidad o circunstancia.
NO ARROJAR NO ENCENDER NO TOMAR

NO ACAMPAR NO PESCAR NO CAZAR
BASURA FUEGO FOTOGRAFÍAS
NO
PROHIBIDO
PISAR NO ALIMENTAR A LOS ANIMALES RECOLECTAR NO INTRODUCIR MASCOTAS
FLORES
SEÑALES Y DISPOSITIVOS PARA ZONAS DE RIESGO
Objetivos.- Informar y orientar a la población a través de señalización de amenazas por fenómenos de

origen natural o socio natural sobre las zonas de amenazas, zonas de prohibido el paso, zonas de seguridad,
albergues y refugios, así como las rutas para salir de la zona expuestas a amenazas y llegar a las zonas de
seguridad.
Clasificación.- Las señales de riesgo se clasifican en los siguientes grupos:
Serie de zonas de Amenazas;

Serie de prohibido el paso ;
Serie de zonas de seguridad: albergues, refugios temporales y puntos de encuentro; y,
Serie de rutas de evacuación.
SEÑALES DE “ZONAS DE AMENAZAS”

Estas señales indican la presencia de potenciales peligros producidos por amenazas naturales.
ZONA DE CAÍDA DE ZONA DE FLUJOS DE ZONA DE FLUJOS ZONA DE FLUJOS ZONA DE

CENIZA SGR1 V1 LODO SGR1 V2 PIROCLÁSTICOS DE LAVA SGR1 AMENAZA DE
SGR1 V3 V4 TSUNAMI SGR T1
ZONA DE
ZONA DE AMENAZA ZONA DE AMENAZA AMENAZA DE ZONA DE AMENAZA DE INCENDIO
DE DERRUMBE DE DESLIZAMIENTO INUNDACIÓN FORESTAL SGR1 F1
SGR1 D1 SGR1D2 SGR1 I1
SEÑALES DE “PROHIBIDO EL PASO”
Estas señales indican la prohibición para peatones y vehículos de continuar por la vía, debido a alguno
de los peligros originados por amenazas naturales.
PROHIBIDO EL PROHIBIDO EL PROHIBIDO EL PASO PROHIBIDO EL

PASO POR PASO POR POR AMENAZA DE PASO POR PROHIBIDO EL PASO
AMENAZA AMENAZA DE DESLIZAMIENTO O AMENAZA DE POR AMENAZA DE
VOLCÁNICA TSUNAMI DERRUMBE INUNDACIÓN INCENDIO FORESTAL
SEÑALES DE ZONA DE SEGURIDAD

Estas señales indican el inicio o presencia de una zona de seguridad frente a los diferentes peligros por
amenazas naturales.
ZONA DE SEGURIDAD: ZONA DE SEGURIDAD EN ALTURA: ZONA DE SEGURIDAD EN EDIFICIO:
VOLCANES TSUNAMI TSUNAMI
ZONA DE SEGURIDAD:
ZONA DE SEGURIDAD: ZONA DE SEGURIDAD: INCENDIO
DESLIZAMIENTOS Y
INUNDACIÓN FORESTAL
DERRUMBES
SEÑALES DE ALBERGUES, REFUGIOS TEMPORALES Y PUNTOS DE ENCUENTRO
Estas señales indican la ubicación de albergues, refugios temporales y puntos de encuentro.

ALBERGUES REFUGIO TEMPORAL PUNTO DE ENCUENTRO
SEÑALES DE RUTAS DE EVACUACIÓN
Estas señales incluyen un ícono de zona de seguridad y una flecha que indica la dirección a seguir,
e informan bajo el texto “EVACUACION A”: el nombre del destino; y la distancia a ese destino.
RUTA DE EVACUACIÓN RUTA DE EVACUACIÓN RUTA DE EVACUACIÓN

A LA DERECHA: VOLCANES A LA IZQUIERDA: VOLCANES CONTINUAR DERECHO: VOLCANES
RUTA DE EVACUACIÓN RUTA DE EVACUACIÓN RUTA DE EVACUACIÓN

A LA DERECHA: TSUNAMI A LA IZQUIERDA: TSUNAMI ZONA CONTINUAR DERECHO: TSUNAMI
ZONA DE ALTURA DE ALTURA ZONA DE ALTURA
RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN CONTINUAR

DERECHA: TSUNAMI IZQUIERDA: TSUNAMI EDIFICIO DERECHO: TSUNAMI EDIFICIO
EDIFICIO
RUTA DE EVACUACIÓN A
LA DERECHA: DERRUMBES RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN CONTINUAR
Y IZQUIERDA: DERRUMBES Y DERECHO: DERRUMBES
DESLIZAMIENTO DESLIZAMIENTO Y DESLIZAMIENTO
RUTA DE EVACUACIÓN A RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN CONTINUAR

LA DERECHA: IZQUIERDA: INUNDACIÓN DERECHO: INUNDACIÓN
INUNDACIÓN
RUTA DE EVACUACIÓN
RUTA DE EVACUACIÓN A LA RUTA DE EVACUACIÓN CONTINUAR
A LA DERECHA:
IZQUIERDA: INCENDIO FORESTAL DERECHO: INCENDIO FORESTAL
INCENDIO FORESTAL
Señales horizontales.- Corresponden a demarcaciones en pavimento de líneas, símbolos, letras u otras

tales como tachas ubicadas sobre la superficie de la calzada, con la finalidad de informar, prevenir y regular
el tránsito.
Todas las vías pavimentadas deben contar con este tipo de señales, que deberán cumplir la función
complementaria y/o de apoyo a la señalización vertical, pudiendo o no coincidir en cuanto a ubicación,
simbología y/o mensaje.
Se clasifican en:
Longitudinales;
Transversales; y,
Marcas especiales
LÍNEAS LONGITUDINALES:
Se pintan en la calzada de forma longitudinal, para determinar carriles y calzadas; para indicar zonas con o
sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de estacionar; y, para carriles de uso exclusivo de
determinado tipo de vehículos.
LÍNEA CONTINUA
Restringe la circulación vehicular de tal manera que ningún vehículo puede
cruzar esta línea, o circular sobre ella para rebasar o adelantar.
LÍNEA DISCONTINUA O SEGMENTADA:

Permite rebasar o adelantar sobre estas líneas, siempre que exista seguridad
para hacerlo.
DOBLE LÍNEA:
Es totalmente prohibida las maniobras para rebasar o adelantar por
cualquiera de los carriles que se transite. También se demarcan en las curvas
y en las vías de alto flujo vehicular.
LÍNEA MIXTA DISCONTINUA

Puede realizar maniobras de adelantamiento cuando tiene la línea
discontinua a la izquierda del conductor.
LÍNEA MIXTA CONTINUA:

El conductor no puede realizar maniobras de adelantamiento cuando tiene
la línea continua a su izquierda.
HILERA DE ESTOPEROLES (Longitudinal)

Longitudinalmente deben considerarse como una línea continua.
Consecuentemente, restringe la circulación vehicular de tal manera que
ningún vehículo puede cruzar esta línea, o circular sobre ella para rebasar o
adelantar.
LÍNEAS DE BORDE
Estas líneas señalan los límites de la calzada. En las vías rurales sirven para
orientar al conductor en la noche o cuando exista escasa visibilidad. Pueden
ser segmentadas o continuas.
LÍNEA DE PROHIBICIÓN DE ESTACIONAMIENTO

Esta señalización indica la prohibición de estacionar permanentemente a lo
largo de un tramo de vía a menos que se indique un horario de restricción.
Su color es AMARILLO, y debe ser demarcada SOBRE LA CALZADA JUNTO A

LOS BORDILLOS; según las condiciones geométricas y tipológicas del lugar,
determinadas por un estudio de ingeniería de tránsito. Estas líneas también
PUEDEN DEMARCARSE EN LOS BORDILLOS.
Estas líneas se deben utilizar junto con la señal vertical “PROHIBIDO

ESTACIONAR”, a menos que la geometría de la vía, de la acera, o alguna
norma reglamentaria lo restrinjan.
ESTACIONAMIENTO EN PARALELO
Indican la forma en que indica la forma en la que deben estacionar los
vehículos junto a la vereda. Deberán guardar una distancia de 1 metro
respecto de otro vehículo ya estacionado.
ESTACIONAMIENTO EN BATERÍA
Son áreas demarcadas en ángulos de: 30°, 45°, 60° o 90° con respecto al
bordillo. Por seguridad se debe estacionar con la parte posterior del vehículo
hacia la vereda, para tener un buen campo visual cuando se incorpore a la
circulación.
ESTACIONAMIENTO TARIFADO
Se pintan para indicarnos que el área se encuentra en la denominada “zona
azul”. Las líneas azul-blanco me indican que el estacionamiento en ese sitio
es tarifado.
Los vehículos que no adquieran el ticket de estacionamiento, serán

sancionados con la multa establecida en la ordenanza municipal
correspondiente.
LÍNEAS TRANSVERSALES:
Se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse
y para señalizar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.
DEMARCADO TIPO CEBRA
Se pintan en intersecciones con señal de pare o cerca de establecimientos

educativos. Los conductores deben ceder el paso a los peatones que se
encuentren cruzando la calzada.
DOS LÍNEAS TRANSVERSALES

En las interacciones semaforizadas, se pintan dos líneas transversales.
LÍNEA DE PARADA
Es una línea blanca continua que se pinta transversalmente a la calzada para
indicar a los conductores el sitio donde deben detener sus vehículos
momentáneamente. Debe estar complementada por un semáforo, una señal
de PARE o una senda peatonal.
LÍNEA DE PARE
Cuando se acerque a una línea de pare, debe detenerse completamente antes
de llegar a la línea de pare y ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que
se encuentre cruzando la intersección.
LÍNEA DE CEDA EL PASO

Al aproximarse a una línea de ceda el paso, debe disminuir la velocidad y
detenerse si es requerido, y ceder el derecho de paso a cualquier vehículo que
se encuentre cruzando la intersección. Un triángulo blanco indica la obligación
de detenerse antes de la línea de ceda el paso.
CRUCE DE CICLO VÍAS

Esta señalización indica a ciclistas y conductores de vehículos motorizados la
senda que deben seguir los primeros, cuando una ciclo vía cruza a nivel una vía
destinada a los segundos.
MARCAS ESPECIALES:
Se emplean tanto para guiar y advertir al usuario, así como para regular la circulación. Se incluyen en este
tipo se señalización: chevrones en el pavimento, cuadrículas en las intersecciones, flechas, triángulos ceda
el paso y leyendas tales como pare, bus, carril exclusivo, solo trole, taxis, parada de bus, entre otros.
CHEVRONES EN EL PAVIMENTO
Son líneas diagonales anchas y oblicuas de color blanco o amarillo sirven para
simular parterres o islas de seguridad y canalizar de forma adecuada y segura
el tránsito vehicular. Pueden ser horizontales o verticales. Los vehículos
automotores están prohibidos circular o estacionarse sobre estas marcas.
REJILLA (NO BLOQUEAR CRUCE)

Esta señal indica a los conductores la prohibición de detenerse dentro de un
cruce por cualquier razón. Se instala en cruces que presentan altos niveles de
congestión, con el propósito de que la detención del flujo por una vía no
obstaculice la circulación de vehículos por la otra.
FLECHAS SOBRE EL PAVIMENTO

Son señales reglamentarias que indican la dirección obligatoria que deben
seguir los vehículos en la próxima intersección.
HILERA DE ESTOPEROLES (TRANSVERSAL)

Transversalmente, son reductores de velocidad. Longitudinalmente deben
considerarse como una línea continua.
PALABRA PARE
Esta leyenda advierte al conductor que accede por la vía secundaria de un cruce
controlado por la señal PARE, que debe detenerse antes de cruzar la
intersección y reanudar la marcha sólo cuando pueda.
LEYENDA “SOLO”
Esta leyenda se utiliza para indicar que el carril en que se ubica está restringido
cierto tipo de vehículos o maniobras. Se debe complementar con señalización
que individualice la restricción, por ejemplo, “BUSES”, flecha de viraje a la
izquierda o derecha, entre otros. Las letras son blancas y deben ubicarse en el
sentido de circulación, antes del símbolo o leyenda que la complementa.
SÍMBOLO TÍPICO DE TRIANGULO DE CEDA EL PASO

Indica al conductor que accede por la vía secundaria de un cruce controlado por
la señal CEDA EL PASO, que debe ceder el paso, si en el flujo vehicular de la vía
principal no existe un espacio suficiente para incorporarse al flujo de circulación
vehicular con seguridad. Su color es blanco y debe señalizarse siempre que se
instale la señal vertical CEDA EL PASO, excepto en vías de tierra, ripio y otros.
VELOCIDAD MÁXIMA
Este símbolo indica la velocidad máxima permitida en el carril en que se ubica.
Puede utilizarse para reforzar la señal vertical “VELOCIDAD MÁXIMA”, o en sitios
tales como túneles o puentes. Su color es blanco.
PROHIBIDO ESTACIONAR
Este símbolo indica la prohibición de estacionar en el carril en que se ubica. Su
color es blanco. Cuando el tramo en que se aplica es superior a 15,00 m, se
recomienda reiterarlo.
CICLOVÍA
Tiene la forma de una bicicleta. Su color es blanco y advierte que la calzada o
carril donde se ubica está destinada sólo a la circulación de bicicletas. Se debe
señalizar siempre que exista la posibilidad de ingreso a la ciclo vía de otro tipo
de vehículos, como ocurre en intersecciones y conexiones a calzadas laterales.
En otras situaciones se puede utilizar como complemento de la señal vertical.
CRUCE DE FERROCARRIL
Este símbolo estará constituido por una X ubicada entre las letras F y C (FXC),
su color es blanco y se utilizará para advertir a los conductores la proximidad
de un cruce ferroviario a nivel, con o sin barreras.
ZONA DE PEATONES
Este símbolo advierte la probable presencia de peatones en la vía, puede
complementar la señal vertical “ZONA DE PEATONES”. Su color de fondo es amarillo
con el símbolo en negro.
ZONA DE ESCUELA
Este símbolo advierte la probable presencia de escolares en la vía. Puede
complementar la señal vertical “ZONA DE ESCUELA”. Su color de fondo es amarillo con
el símbolo en negro.
VÍA CARRIL BUS

Esta señalización se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril o vía
exclusiva para buses. Su color depende del sentido de circulación, blanco para un
sentido y amarillo para doble sentido. Los vehículos particulares y comerciales no
pueden circular por estos carriles, excepto los vehículos de emergencia mientras
estén cumpliendo su labor específica.
VÍA CARRIL TROLE

Esta señalización se utiliza para indicar, delimitar y destacar un carril o vía exclusiva
para el TROLEBUS. Los vehículos comerciales, por cuenta propia y particulares no
pueden circular por este carril, excepto los vehículos de emergencia mientras estén
cumpliendo su función específica.
PARADA BUSES
Esta señalización tiene por objeto delimitar el área donde los buses de transporte
público pueden detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Su color es blanco. Está
constituida por líneas segmentadas y la leyenda "BUS".
TAXIS
Esta señalización tiene por objeto delimitar un área destinada al estacionamiento de
taxis. Su color es blanco y está constituida por líneas segmentadas y la leyenda “TAXI”.
Se debe siempre instalar una señal vertical de parada de Taxis.
La autorización de estos estacionamientos lo determinará la autoridad competente

como salidas de terminales de buses, centros comerciales, hospitales y otros lugares.
RESALTO (REDUCTOR DE VELOCIDAD)

Este dispositivo podrá utilizarse en zonas escolares, en intersecciones con altos
índices de accidentalidad; en cruces donde es necesario proteger el flujo peatonal y
en diversos tipos de vías donde sea indispensable disminuir la velocidad,
aproximadamente a no más de 25 km/h
SEÑALES LUMINOSAS
Se perciben por el sentido de la vista a través de luces y colores: baliza (luz rotatoria de emergencia),
semáforos, direccionales, etc.
BALIZA:
Los vehículos de la policía, bomberos, ambulancias públicas y privadas además

de la luz roja giratoria, utilizarán lámparas de color azul combinadas con la
anterior (balizas) y serán exclusivas de estos servicios, en consecuencia no
podrán ser colocadas en ninguna otra clase de vehículos, salvo con autorización
de la autoridad de tránsito competente. Ref. Art. 217
¿Qué hacer ante la presencia de un vehículo de emergencia?
Todo conductor, ante la aproximación de un vehículo de emergencia que transita con ocasión del
cumplimiento de sus funciones específicas, haciendo uso de sus señales auditivas y visuales, observará
las siguientes reglas:
1. El conductor de otro vehículo que circule en el mismo sentido, debe ceder el derecho de vía
conduciendo su vehículo hacia el costado derecho de la calzada lo más cerca posible del borde de la
acera o de la cuneta en la carretera, deteniéndose si fuere necesario hasta que haya pasado el vehículo
de emergencia;
2. Los vehículos que lleguen a una intersección, a la cual se aproxima un vehículo de emergencia, deberán
detenerse o ceder su derecho de vía; y,
2. Cuando un vehículo de emergencia se aproxime a un cruce con luz roja u otra señal de detención,
deberá reducir la velocidad y cruzar solamente cuando los demás vehículos le hayan cedido el paso y
no exista peligro de accidente.
SEMÁFOROS
Se perciben por el sentido de la vista a través de luces y colores: se encuentran en las vías como semáforos
y direccionales.
El semáforo es un dispositivo de señalización luminosa útil para el control y la seguridad vial, mediante el
cual se regula los movimientos de peatones y vehículos en las calles y carreteras con luces de color rojo,
amarillo y verde, símbolos y complementados con sonidos acústicos.
Semáforo Vehicular.- Es un aparato óptico luminoso tricolor, que sirve para

dirigir y regular alternativamente el tránsito vehicular y peatonal, para detenerlo o
ponerlo en movimiento.
Semáforo en luz roja.- Los conductores tienen la obligación de detener sus

vehículos antes de la línea de pare y el peatón abstenerse de cruzar la calzada. La
luz roja intermitente, significa que el conductor debe detenerse completamente
antes de cruzar la vía.
Semáforo en luz amarilla.- Prevención o advertencia. Anticipa el cambio a

luz roja. Los vehículos deben disminuir la velocidad y detenerse antes de llegar a
la línea de pare. La luz amarilla intermitente significa que el conductor puede
cruzar la intersección, con las debidas precauciones.
Semáforo en luz verde.- Libre paso para los vehículos y peatones en el

mismo sentido de circulación, estos últimos tienen preferencia en el cruce.
Semáforo en luz roja con flecha verde. - Los vehículos están autorizados
para cruzar en el sentido que indica la flecha verde.
Semáforo en luz verde con flecha roja. - Prohibición a los vehículos para
cruzar en el sentido que indica la flecha roja.
SEMÁFOROS PEATONALES
Aparato óptico luminoso bicolor, que sirve para dirigir la circulación peatonal, para
detenerlo o ponerlo en movimiento.
Semáforo peatonal rojo fijo.- Los peatones están prohibidos de ingresar

a la calzada para cruzar.
Si se utiliza en forma intermitente, significa que los peatones si ya han empezado a

cruzar la calzada pueden continuar hasta la otra acera; caso contrario deben
esperar.
Semáforo peatonal verde.- Significa que los peatones, pueden cruzar la

calzada.
SEÑALES MANUALES Y CORPORALES DEL AGENTE DE TRÁNSITO Y EL CONDUCTOR
SEÑALES MANUALES DEL AGENTE DE TRÁNSITO. - Son

movimientos sincronizados de brazos y manos que permiten al agente de
tránsito regular la circulación vehicular y peatonal.
En todas las vías del país, las indicaciones de los Agentes de Tránsito, PREVALECERÁN SOBRE CUALQUIER
DISPOSITIVO REGULADOR Y SEÑALES DE TRÁNSITO. Referencia. Art. 167 del Reglamento a la Ley de
Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial.
SEÑALES CORPORALES DEL AGENTE DE TRÁNSITO
SEÑAL DE PARE: (Rojo)

La parte frontal o posterior del cuerpo del agente de tránsito, tiene el mismo
significado que el color rojo del semáforo. Los conductores que están atrás o de
frente al agente, deben detenerse atrás de la línea de pare si lo hubiere, o en el
sitio donde indique el agente de tránsito.
SEÑAL DE PRECAUCIÓN: (Amarillo)

Cuando el agente de tránsito levanta los dos brazos, tiene el mismo significado
que el color amarillo del semáforo e indica precaución y cambio del sentido de
circulación. Los conductores deben detenerse atrás de la línea de pare si lo
hubiere, o en el sitio donde indique el agente.
SEÑAL DE PASO: (Verde)
La parte lateral del cuerpo del agente de tránsito tiene el mismo significado que
el color verde del semáforo. Cuando el agente se pone de costado con respecto
al tránsito, indica que los conductores pueden comenzar a circular.
SEÑALES MANUALES DEL CONDUCTOR:
VIRAJE A LA IZQUIERDA
El conductor debe sacar su brazo izquierdo, con la mano totalmente extendida y la
palma de la mano hacia abajo.
VIRAJE A LA DERECHA
El conductor debe sacar su brazo izquierdo y colocarlo en ángulo recto con la
palma de la mano hacia el costado lateral del vehículo.
ESTACIONAR
El conductor debe sacar su brazo izquierdo en forma horizontal y con la palma de la mano hacia abajo
realizar movimientos sucesivos de la misma, en dirección al piso.
CONTAMINACIÓN
El automotor es responsable de al menos dos tercios de la degradación del aire y de la presencia de ruidos
en zonas urbanas de cierta densidad. Los vehículos producen contaminación atmosférica, por gases de
combustión u otras sustancias indeseables del combustible y lubricantes. También las partículas de amianto
de los sistemas de freno, el polvo del caucho de los neumáticos y la pérdida de fluidos o líquidos, en especial
el descarte por reposición de estos materiales, contribuyen a la contaminación del medio ambiente.
Lo que debemos hacer es no tirar residuos en la vía pública, mantener el sistema de combustión-escape del
motor en buen estado, usar la bocina sólo en caso de emergencias, controlar el buen funcionamiento de los
circuitos eléctricos, y realizar los cambios de aceite, filtros y otros materiales en comercios que cuenten con
depósitos especiales para desecharlos.
OBSTRUCCIONES EN LA VÍA PÚBLICA
Las vías de circulación deben permanecer libres de obstrucciones. La presencia o caída de elementos en la
vía pública genera una zona de peligro que debe ser señalizada inmediatamente hasta que puedan ser
retirados.
En ciertas ocasiones la obstrucción puede ser programada, como las competencias, exhibiciones,
manifestaciones o trabajos sobre la vía. En estos casos se debe contar con el permiso de la autoridad local,
además de garantizar la fluidez de la circulación por vías alternativas.
PUBLICIDAD EN LA VÍA PÚBLICA
La publicidad mal colocada también puede llegar a causar accidentes. Se encuentra terminantemente
prohibido exhibir carteles sobre árboles, postes, puentes, señales viales, cables, etc. La publicidad debe ser
habilitada por la autoridad correspondiente. Cualquier accidente que se produjera por carteles publicitarios
incorrectamente exhibidos y sin habilitación, será responsabilidad directa del comercio mencionado, así
como también, de la empresa encargada de su colocación.
FACTOR VEHÍCULO:
MECÁNICA BÁSICA
LICENCIA TIPO A
CONCEPTOS DE MECÁNICA BÁSICA PARA CONDUCTORES Y CONSEJOS DE

PARA MANTENER SU MOTOCICLETA
MANDOS Y ELEMENTOS DE LA MOTO
1- Velocímetro y cuenta kilómetros;

2- Regulador de cuenta kilómetro parcial;
3- Tacómetro (cuenta revoluciones);
4- Control de luces;
5- Llave de encendido;
6- Direccionales;
7- Pito;
8- Tapa de combustible;
9- Toma de aire de carburador;
10- Acelerador;
11- Embrague;
12- Freno delantero;
13- Pedal freno trasero;
14- Palanca de cambios de velocidad;
15- Encendido;
16- Corte eléctrico de emergencia;
17- Pisa pie;
18- Nivel de aceite del motor; y,
19- Espejos retrovisores.
Es importante revisar periódicamente el estado de la motocicleta: neumáticos, luces, nivel de aceite, frenos,
tensión de cadena de transmisión y combustible.
El motor
Existen dos tipos básicos de motores para motocicletas: de dos y cuatro tiempos.
La principal diferencia entre los dos es que en el de dos tiempos ocurre una combustión en cada vuelta del
cigüeñal y en el de cuatro tiempos la combustión será cada dos vueltas.
Otra diferencia grande, está en que el motor de dos tiempos, por llevar una mezcla de aceite con gasolina,
emite en su escape altas cantidades de gases contaminantes, por este motivo en varias ciudades que cuentan
con la revisión técnica vehicular, no es posible matricularlas; sin embargo, este requisito de matriculación
deberá extenderse a lo largo de todo el país ecuatoriano, descartando así el uso regular en tráfico de este
tipo de vehículos.
Lubricantes
Los lubricantes (aceite de motor) minimizan el desgaste de las piezas internas del motor, canalizan las
partículas metálicas surgidas de ese desgaste hacia el filtro, ayudar a la refrigeración y evitar diminutas fugas
en el circuito por sus propiedades sellantes.
El período de vida útil de los lubricantes se ha elevado mucho en general. Hace 20 años, la media de cambio
estaba en torno a los 5.000 - 8.000 kilómetros, pero hoy los fabricantes de motocicletas hablan de
cambios más extensos, por encima de los 16.000 kilómetros para sus nuevos modelos, aunque dilatar más
de 15.000 kilómetros el cambio de lubricantes hace que el motor sufra en exceso.
Los talleres aconsejan comprobar el nivel del depósito de lubricante (cada 1.500 kilómetros), una costumbre
excelente que ahorra muchos sustos, además ahorra disgustos y dinero. Si se debe completar, elija el tipo de
lubricante aconsejado por el fabricante del vehículo.
Se debe estar atento al nivel de aceite en nuestra moto de cuatro tiempos y adicionarle el aceite con el
combustible si es de dos tiempos. De ello dependerá en gran medida la vida útil de nuestro vehículo.
Filtros
Deberían controlarse al menos una vez al año. Los vehículos montan varios tipos de filtros, mismos que
detallamos a continuación:
Filtro de aceite:
El desgaste normal del motor implica la aparición de partículas metálicas que se desprenden de los
componentes y van a parar al lubricante. El filtro de aceite tiene como misión retener dichas partículas que
perjudican el rendimiento del motor o incluso lo dañan gravemente. Dado que los períodos de cambios de
los aceites se han dilatado mucho en los vehículos nuevos y a pesar de que la calidad de los filtros ha
mejorado de forma notable, resulta imprescindible reponer este elemento cada vez que se cambia el
lubricante.
Filtro de aire:
Un filtro en buenas condiciones garantiza que el aire que llega al motor no contenga partículas abrasivas. De
esa manera, la combustión se realiza en las mejores condiciones y el consumo de combustible se mantiene
dentro de sus parámetros, además que se protege la cámara de combustión de rayones y daños. El final de
su vida depende mucho de los lugares por los que se circula. De ahí que, en caso de circular por caminos
polvorientos habitualmente, será necesario proceder con mucha más frecuencia a su cambio, a diferencia
que si se conduce por ambientes mucho más limpios.
Filtros de combustible:
Su funcionamiento consiste en eliminar las impurezas del combustible antes de que lleguen al motor. Su
tarea es primordial para garantizar la salud del motor. Deben revisarse siempre que la motocicleta entre al
taller para su mantenimiento (o según recomendación del fabricante).
Sistema de escape y catalizadores:
Los sistemas de escape tienen como una doble misión en el cuidado del medio ambiente: deben reducir las
emisiones contaminantes y el ruido de los gases al salir del motor. No se puede evitar su deterioro, debido a
su dura tarea, sobre todo cuando se circula regularmente por la ciudad. Notará fugas o corrosiones por
una falta de potencia del motor y por el incremento de consumo de lubricante.
Medio ambiente:
Algunas de las piezas que se cambian en los vehículos tienen consideración de residuos peligrosos y resultan
muy contaminantes. Los talleres de reparación y mantenimiento de motos cumplen una normativa estricta
para la correcta recuperación y reciclaje de los residuos.
Refrigeración del motor:
La forma de refrigeración es variada. Tradicionalmente ha sido por aire, el cual pasa por las aletas del cilindro
y la tapa disipando el calor, pero en la actualidad también nos encontramos con unidades enfriadas por
líquidos.
La circulación del líquido pasará por los lugares que necesitan refrigeración absorbiendo el calor generado y
al llegar al radiador este se enfriará.
Debemos tener en cuenta que en un motor de dos tiempos la combustión no es completa, por lo que es
necesario tener un mantenimiento adecuado del sistema de alimentación y encendido y de esta forma
podremos minimizar o reducir la cantidad de gases contaminantes que expulsamos al medio ambiente.
Inspeccione visualmente para detectar fugas o superficies dañadas, cuando se trate de motocicletas
enfriadas por agua. Revise el nivel del líquido refrigerante en el radiador, rellene el depósito con el mismo
color del refrigerante si es necesario. No debe usar agua porque contiene impurezas que se adhieren a las
paredes del motor y puede causar corrosión. Es recomendable hacer esta verificación cada semana o por lo
menos una vez al mes e incluir el depósito auxiliar, que si está en buen estado le evita estar haciendo rellenos.
Revise el radiador cuando el motor esté frío, el tapón del radiador debe estar limpio y libre de fisuras. Quite
el tapón y vea la condición y nivel del refrigerante. Un bajo nivel puede llevar al sobrecalentamiento y
corrosión del motor.
Cuando la motocicleta es enfriada por aire, bastará con mantener limpias las aletas de ventilación aledañas
al motor.
Frenos:
La función principal de los sistemas de frenos, es reducir la velocidad o detener totalmente la marcha del
vehículo.
Existen dos tipos de frenos:
a) De disco (pastillas, disco, bomba de freno, líquido de freno); y,
b) De tambor (zapatas, resortes, cable o varilla de freno).
Con los frenos en mal estado necesitaremos más metros para detener la marcha de la motocicleta ante
cualquier emergencia. El desgaste de los componentes del sistema de frenos depende mucho de
las características de la conducción y también del medio habitual por el que ruede el vehículo (atascos en las
ciudades, recorridos en montaña, con abundantes curvas, etc.).
Por eso, es muy importante que este sistema sea revisado por un especialista al menos una vez al año. No es
fácil detectarlo, puesto que los componentes del freno se van deteriorando poco a poco y, salvo que sea muy
marcada la diferencia (tardar en “reaccionar”, ruidos, chirridos, etc.) en cuyo caso el paso por el taller debe
ser inmediato.
Suspensión:
Podemos dividir en dos la suspensión en motos. Por una parte tenemos la delantera, que como norma estará
constituida por una horquilla (o un amortiguador en caso de los scooters) sujeta por su parte inferior a la
rueda y por la parte superior al manillar.
Actualmente las horquillas más utilizadas son las oleo neumáticas que combinan el aceite y aire de tipo
telescópico. Su principal ventaja está en que se podrá adaptar a cualquier tipo de conducción o terreno por
el que circulemos.
En la rueda posterior nos encontramos con varios métodos, estos pueden ser amortiguadores, uno a cada
lado del bastidor, o un mono amortiguador ubicado en el centro de la carrocería conectado con la horquilla
trasera o basculante.
Los amortiguadores proporcionan confort y control en la conducción y representan una garantía de seguridad
ya que ayudan a controlar la motocicleta tanto a bajas como altas velocidades y en situaciones de riesgo. De
hecho, se le considera uno de los tres componentes esenciales del llamado “triángulo de la seguridad”, junto
a los neumáticos y los frenos.
El correcto funcionamiento de un amortiguador depende de diversos factores, como el estado de la

carretera, la carga de la motocicleta, el kilometraje y efectos de desgaste como el frío, el calor y la humedad.
La acción de estos factores hace que el efecto del amortiguador se reduzca paulatinamente, hasta que deja
de funcionar correctamente. Otra situación que suele darse regularmente, es el daño en retenes y empiece
a fugar líquido hidráulico, perdiendo la capacidad de resistencia y afectando directamente en la conducción
y estabilidad.
Luces:
La motocicleta deberá estar equipada con un faro en su parte delantera con luz alta y cambio a luz media.
Podrá tener además una luz baja.
Es importante la incorporación de una luz de color rojo en la parte trasera de la moto. La luz de freno será
roja y de mayor intensidad que la baja y se encenderá al apretar el freno.
La principal función de las luces es alumbrar y ofrece la posibilidad de ser vistos por los demás.
Los faros de su motocicleta le permiten visualizar todo el entorno en condiciones de baja luz y además
permite a otros vehículos y peatones ser visto, no hay que olvidar que sí que es obligatorio mantener el
sistema de iluminación y señalización en condiciones óptimas.
Para ello, es conveniente comprobar mensualmente el buen funcionamiento de todas las luces (posición,
cruce, carretera, freno) y mantener su superficie exterior libre de barro y suciedad. Así mismo, siempre que
se detecte alguna irregularidad (una bajada en la intensidad, por ejemplo) debe consultarse a un especialista.
Neumáticos:
El neumático es el responsable del comportamiento dinámico del vehículo, siendo el único nexo con el suelo.
Por lo tanto nuestra seguridad depende directamente de la superficie de nuestros neumáticos, gracias a la
cual obtenemos adherencia y se consigue evacuar el agua del pavimento cuando está mojado.
Es importante mantener el dibujo de la banda de rodaje y la presión de aire sugerida por el fabricante
teniendo en cuenta la carga y pasajeros a transportar.
El desgaste es progresivo y continuo. El neumático trasero se desgastará más de prisa que el delantero, por
ello es aconsejable un control periódico.
Si bien es cierto, existe una variedad gigante respecto a labrados y especificaciones para motocicletas, sin
embargo, todo dependerá el uso y aplicaciones a las que sea sometida la misma.
Sistema de transmisión:
La holgura de la cadena dependerá del tipo de ciclomotor o moto. Esta estará indicada exactamente en el
manual del usuario que se entrega cuando se compra el vehículo. Las cadenas con mucha holgura se saldrán
con facilidad y, por lo tanto, se perderá la motricidad, con el peligro de que se enrolle en la rueda posterior,
bloqueándola y haciendo que se pierda el control del rodado.
Si por el contrario, la cadena está muy tensa, deteriorará el piñón y la catalina se romperá.
Existen variantes sobre todo en motocicletas de alta gama, como por ejemplo transmisión por bandas o
mediante sistema de cardán.
Es importante tener un buen control sobre el desgaste de la cadena de transmisión y piñones, debido a que
una rotura de la misma puede generar una detención brusca que en la mayoría de casos termina en
accidente.
Si bien es cierto no es un tema complicado ajustar la cadena para mantener la holgura apropiada, es
importante mencionar que la rueda posterior debe ser cuadrada, y en la mayoría de motos vienen medidas
en ambos lados para tal efecto.
La inspección visual del desgaste en este caso es vital para evitar un accidente.
La lubricación de la cadena debe realizarse con periodicidad, y con elementos destinados para tal efecto,
debido a que si se utiliza elementos como aceites quemados u otros lubricantes, existe una alta posibilidad
de que las impurezas del ambiente (polvo, ripio, tierra, etc.) se peguen a la cadena, acelerando aún más el
desgaste de la misma.
Nunca realizar la lubricación con la moto embancada y encendida, puesto que se corre el riesgo de atorarse
el trapo o guaipe y por ende sufrir una lesión.
El casco:
Es la pieza más importante de nuestra indumentaria.
Además de la protección que proporciona, nos hace visibles, incluso desde lejos. Si elegimos un casco de
colores vivos y llamativos, que marque un claro contraste con el entorno, y contando además con un adhesivo
reflectivo, se nos verá mejor.
El uso del casco es obligatorio para el conductor y el acompañante.
Debemos asegurarnos de que el casco se ajuste adecuadamente, además que debe cubrir toda la cabeza sin
llegar a oprimirla, además deberá permanecer abrochado correctamente en todo momento.
Por seguridad se recomienda que se utilice casco homologado, siendo las principales y más utilizadas en
Ecuador: DOT y SNELL.
Recuerde que la vida no tiene precio y un ahorro a este nivel puede significar la vida o la muerte en caso de
un accidente.
Quitarle el casco a un conductor accidentado puede ocasionarle lesiones graves si no se hace en forma
adecuada. Debe hacerlo un profesional de la salud, una vez que se hayan realizado las verificaciones de que
no representa un riesgo el retiro del mismo.
Vestimenta:
La motocicleta no tiene carrocería como otros vehículos, así que todos los elementos que rodean la
circulación impactarán directamente sobre el conductor: frío, viento, lluvia, golpes en posibles caídas.
Es necesario que se utilice una indumentaria que proteja adecuadamente.
La vestimenta debe cumplir los siguientes requisitos:

- Proteger de las inclemencias del tiempo;
- Preservar de daños corporales;
- Hacer visible al conductor tanto de día como de noche;
- Impedir las heridas, rozaduras en caso de caídas o accidentes; y,
- Amortiguar el impacto de un choque lo más posible.
El uso de guantes protege del frío, calor (sudoración de las manos), la lluvia y el viento, debiendo ser de un
material que no entorpezca el libre movimiento de las manos y dedos, permitiendo accionar los mandos de
la motocicleta con facilidad.
Conductor y acompañante:
Las motocicletas, cualquiera sea su cilindrada, o su especificación del fabricante lo permita, podrán llevar un
acompañante además del conductor (con salvedades en ciudades específicas que permiten una sola
persona).
Es aconsejable que el acompañante viaje abrazado al conductor, ya que se realiza una mejor distribución del
peso, dando como resultado mejor maniobrabilidad.
Es altamente peligroso circular con más de dos personas en una motocicleta.

Cargas:
La carga de un vehículo origina en él un comportamiento distinto en su conducción, de modo que también

requiere un manejo adecuado para una conducción segura.
La carga y su colocación influye en la capacidad de respuesta del vehículo.
La carga influye en:
- El frenado;
- La estabilidad; y,
- La aceleración.
Si cargamos mucho peso en la parte de atrás de la motocicleta se provocará un hundimiento en la rueda

trasera y una elevación en la rueda delantera, por lo que se perderá adherencia y direccionalidad.
Toda persona que conduzca una motocicleta o ciclomotor no podrá llevar una carga que pueda afectar su
estabilidad, visibilidad, o sus posibilidades de controlar el vehículo. Esta deberá estar sujeta de forma tal que
no represente un riesgo o molestia para el conductor.
El peso del chofer, del acompañante y del tanque lleno no debería sobrepasar el indicado como máximo para
transportar.
Se debe revisar la presión de los neumáticos al llevar mayor peso, ya que normalmente se indica una presión
para cuando circula una persona y otra mayor cuando se lleva acompañantes o carga, pero no sobrepasar la
indicada por el neumático.
Postura básica:
La correcta postura en la conducción es importantísima, esta variará de acuerdo al tipo de moto, pero ante
todo debe sentarse cómodamente y no forzar la postura. Debe ir sentado derecho en la motocicleta con los
pies sobre los pisa pies y las manos dominando el manubrio. Para una posición correcta se deberá tener en
cuenta las siguientes recomendaciones:
Cabeza – levantada, siempre vertical;

Visión – lo más adelante posible;
Columna – derecha, erguida;
Hombros y brazos – relajados;
Codos – ligeramente flexionados;
Muñecas – bajas con relación a la mano:
Manos – en el centro de las manoplas;
Caderas – próximas al tanque;
Rodillas – presionando levemente el tanque; y,
Pies – paralelos al piso, apuntando al frente.
Sugerencias:
Permitir siempre al motor cuando se enciende en frío, que tome un tiempo para lograr lubricar
internamente, con el fin de evitar desgastes prematuros de las partes;
Utilizar siempre el nivel adecuado de aceite y refrigerante (en los casos que aplique), es decir, llevar
siempre un control al menos visual de los mismos;
Revisar regularmente niveles de líquido de baterías y mantener los bornes de contacto;
Mantener siempre lubricada la cadena, además del nivel adecuado de tensión;
Mantener lubricados cables (tanto de embrague como acelerador y frenos);
Revisar periódicamente el nivel de líquido de frenos;
Mantener control del desgaste del labrado de los neumáticos;
Si no se tiene el conocimiento necesario, siempre contar con un mecánico de confianza y su número
de contacto;
Recuerde siempre que el único responsable de la seguridad es uno mismo; y,
Una motocicleta requiere de cuidados, no es simplemente cargar combustible y arrancar.
El mantenimiento que le brinde hará que la vida útil se prolongue y sobre todo le brindará seguridad,
tomando en cuenta que el riesgo implicado es mucho más alto que cuando se conduce un automóvil. ¿Qué
tipos de mantenimiento existen? Existen fundamentalmente tres tipos de mantenimiento:
1. Mantenimiento correctivo: aquel en el que se reparan las diferentes partes de la motocicleta en el

momento en que dejan de funcionar o empiezan a fallar;
2. Mantenimiento preventivo: consiste en seguir las instrucciones del fabricante, que se detallan en el
manual de usuario por tipo de servicio y los espacios de tiempo en que deben realizarse las
operaciones de mantenimiento; y,
3. Mantenimiento predictivo: cuando se realizan diagnósticos o mediciones que permiten predecir si

es necesario realizar correcciones o ajustes antes de que ocurra una falla.
Revisiones o inspecciones: Las inspecciones de funcionamiento, ajustes, reparaciones, limpieza, lubricación

entre otros deben llevarse a cabo en forma periódica mediante un plan establecido de forma mensual,
semestral o anual. Sin embargo, es importante verificar regularmente, por simple observación, el estado de
llantas, luces de freno, direccionales, entre otros. También estar atento a cualquier ruido anormal.
LICENCIA TIPO B y F
CONCEPTOS DE MECÁNICA BÁSICA PARA CONDUCTORES Y CONSEJOS DE PARA

MANTENER SU AUTOMÓVIL
Un automóvil está compuesto de un bastidor, sobre él se montan varios elementos como son: el motor, el
embrague, la caja de cambios, la transmisión, la dirección, la suspensión delantera, la suspensión posterior
con su respectivo puente, el escape y los frenos. Sobre este va montada la carrocería y sus accesorios.
Chasis o compacto:
Está formado por dos largueros y varios travesaños, hechos con estructura gruesa de acero, doblada en forma
de U, y unidos entre sí por medio de remaches, soldaduras o pernos; adoptando formas diversas que le dan
la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos, deformaciones y vibraciones al que está sometido. En la
mayoría de los autos de turismo modernos se refuerza la carrocería para que se asuma la misión del bastidor
(compactos).
Carrocería:
Una carrocería bien cuidada deslumbra por sí sola, aunque es inevitable que ésta se deteriore
con el paso de los años, lavar el vehículo con regularidad evitará que la suciedad acumulada
se adhiera a la pintura y la dañe. Se sugiere usar materiales especiales para autos, así se
evitará desgaste; también se puede encerarlo entre dos o tres veces al año, con lo cual se
protegerá del clima.
Para mantenerla en buen estado, evite frotar las manchas en seco porque puede rayar la pintura, tampoco
deje que las manchas y, sobre todo los restos como heces de pájaro, permanezcan por mucho tiempo. Tenga
en cuenta que el sol daña muchísimo la pintura y es una de las causas frecuentes de desgaste, por lo que se
recomienda procurar estacionarlo en lugares con techo o sombra.
Filtro del aire acondicionado o habitáculo :
Si el resto de los filtros que se montan en un vehículo tienen como fin garantizar la salud del motor del auto,
el de habitáculo se ocupa de la de salud de sus ocupantes. ¿Cómo lo hace? “Atrapando” las partículas de
polvo y los granos de polen que están en suspensión en el ambiente. Evitan, por tanto, que entren al vehículo
y aminora su negativa incidencia especialmente en los alérgicos, además de proporcionar una sensación de
limpieza y bienestar en el interior del habitáculo. Importante sobre todo cuando se viaja con algún alérgico.
Escobillas limpiaparabrisas (plumas):
En caso de lluvia, las escobillas limpiaparabrisas representan un papel fundamental. Si no barren bien y no
evacuan correctamente el agua, granizo o incluso nieve, impiden que llegue bien una información preciosa a
nuestros ojos. Unos segundos pueden resultar vitales.
Si las escobillas dejan zonas por barrer, originan extraños empañados, hacen ruido o saltos, ha llegado el
momento de cambiarlas.
Es aconsejable y adecuado su cambio después del verano. No hay nada peor para sus componentes que las
prolongadas jornadas de sol y las altas temperaturas.
El motor:
Es el que suministra la energía que, mediante el conjunto de transmisión, hace llegar su giro a las ruedas para
el desplazamiento del vehículo. El motor de los automóviles es de combustión interna, ya que el combustible
es quemado dentro de él. El motor necesita de un sistema de alimentación que haga llegar el combustible a
su interior para ser quemado. Los motores de gasolina disponen, además, de un sistema de encendido para
iniciar la combustión. El motor está compuesto por gran cantidad de piezas metálicas que giran o se deslizan
entre sí. Para que no haya contacto entre metal y metal, se interpone una película de aceite entre ellas.
El encargado de mantener esta película es el sistema de lubricación.

Lubricantes:
partículas metálicas surgidas de ese desgaste hacia el filtro, ayudan a la refrigeración y evitan diminutas fugas
El período de vida útil de los lubricantes se ha elevado mucho en los coches modernos. Hace 20 años, la
media de cambio estaba en torno a los 5.000 - 8.000 kilómetros, pero hoy los fabricantes de vehículos hablan
de cambios más extensos, por encima de los 30.000 kilómetros para sus nuevos modelos, aunque dilatar
más de 15.000 kilómetros el cambio de lubricantes hace que el motor sufra en exceso.
Filtros:
Filtro de aceite:
lubricante.
Filtro de aire:
Su funcionamiento difiere si se trata de vehículos de gasolina: eliminar las impurezas del combustible antes
de que lleguen al motor, mientras que en los vehículos alimentados por diésel: sirven para eliminar el agua y
evitar la corrosión de los elementos metálicos del motor. En ambos casos, su tarea es primordial
para garantizar la salud del motor. Deben revisarse siempre que el vehículo entre al taller para su
mantenimiento (al menos cada 10.000 km o según recomendación del fabricante).
Banda de distribución:
La banda de distribución sincroniza los cuatro tiempos del motor, la apertura y cierre de las válvulas de
admisión y escape y la chispa de la bujía. Es muy importante seguir los consejos del fabricante del vehículo
porque, al ser un elemento que se desgasta, su rotura puede ocasionar una grave y cara avería en el motor.
Es prácticamente imposible para un conductor medio detectar su deterioro, así que la mejor previsión
es reponerla por una unidad media en base a los intervalos aconsejados por el fabricante.
Medio ambiente:
muy contaminantes. Los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos cumplen una normativa
estricta para la correcta recuperación y reciclaje de los residuos.
Sistema de refrigeración:
Inspeccione visualmente para detectar fugas o superficies dañadas. Revise el nivel del líquido refrigerante en
el radiador, rellene el depósito con el mismo color del refrigerante si es necesario. No debe usar agua porque
contiene impurezas que se adhieren a las paredes del motor y puede causar corrosión. Es recomendable
hacer esta verificación cada semana o por lo menos una vez al mes e incluir el depósito auxiliar, que si está
en buen estado le evita estar haciendo rellenos. Revise el radiador cuando el motor esté frío, el tapón del
radiador debe estar limpio y libre de fisuras. Quite el tapón y vea la condición y nivel del refrigerante. Un bajo
nivel puede llevar al sobrecalentamiento y corrosión del motor.
Asimismo, y según indican los principales fabricantes, circular con catalizadores o tubos de escape
defectuosos puede aumentar el peligro de incendio del vehículo y provocar asfixias e intoxicaciones en
lugares cerrados.
Los catalizadores dejan de cubrir su función protectora del medio ambiente a los 80.000 km por eso no está
de más revisarlos a partir de los 60.000 kilómetros. Para evitar dañarlo se aconseja evitar subirse las aceras,
además de cruzar con cuidado los reductores de velocidad.
El embrague:
Es un dispositivo de desacoplamiento, mediante un disco de fricción, mandado por un pedal. Cuando el

conductor acciona el pedal, libera de la presión al disco y queda interrumpida la transmisión del movimiento
entre el motor y la caja de cambios.
Es una pieza de cambio, es decir, que tiene un ciclo de vida definido y no existe un mantenimiento específico
que pueda prolongar la vida útil del componente, salvo reajuste de nivel cuando se trata de un embargue
accionado por cable.
Sin embargo, se acelera el desgaste del mismo y de otros componentes, sobre todo cuando:
- Se conduce con el pie descansando sobre el pedal del embrague;

- Se realiza cambios de velocidades bruscos y desacoplamiento del pedal del embargue en forma
agresiva; y,
- Cuando se realiza una “quema de llantas” es decir, elevando revoluciones y sacando súbitamente el
pie del pedal de embrague.
La caja de cambios:
Va adosada al motor con la interposición del embrague. Es un mecanismo que modifica, con mando manual
o automático, el movimiento que llega a las ruedas, es decir, la velocidad de giro. Consiste en unos trenes de
engranajes que proporcionan unas reducciones llamadas velocidades o marchas, para poder adaptar la
potencia del motor a las dificultades del terreno.
Para una misma potencia y revoluciones del motor, si las ruedas giran muy rápido, lo hacen con menos fuerza
que si giran despacio. Las marchas cortas proporcionan poca velocidad pero más fuerza; las más largas, más
velocidad pero menos capacidad para superar pendientes.
El mantenimiento más básico consiste en el cambio de aceite de la caja de cambios, tanto en la automática
como en la manual, esto renueva la capacidad de evitar la fricción y consecuente desgaste de los
componentes internos de la misma.
La transmisión:
La transmisión es una barra o tubo que transmite el movimiento de la caja de cambios al eje trasero de
vehículo, generando el movimiento de las ruedas posteriores. Existen también vehículos de transmisión
delantera, entendiéndose como un sistema en el que la fuerza del motor se transmite sólo a las ruedas
delanteras. Los vehículos de tracción delantera traen el diferencial integrado en la estructura de la
transmisión o caja de cambios.
El diferencial:
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del
motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Si un vehículo es chico o grande, si es de tracción trasera

o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o más cilindros;
todos los vehículos, de uso regular, traen instalado un
componente llamado diferencial. Los vehículos de
doble tracción, traen diferencial adicional.
El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseño,

figura, tamaño o ubicación; pero, los principios
de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los
mismos.
El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas

encargadas de la tracción, tomando como base, la
diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con
relación a la otra.
Se entiende, que el vehículo al tomar una curva, una rueda recorre más espacio que la otra; igualmente una
rueda más grande, recorrerá más espacio que una pequeña. El diferencial tiene la función de corregir estas
diferencias.
La función primara de un diferencial es, derivar la rotación recibida de la caja de velocidades; transmisión en
un ángulo de 90 grados. Esto quiere decir que la transmisión; por medio de un piñón hace girar la corona, en
la parte central del vehículo; y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción,
fuerza que mueve el vehículo.
Sistema de frenos:
El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes se pueda
detener el vehículo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido
que amplía la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo
posible.
El sistema de frenos se constituye por tres sistemas:
1.- El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento
hidráulico).
2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sistema principal
(funcionamiento mecánico).
3.- El sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el
vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y manejable durante la
frenada (podemos girar mientras frenamos). Este tipo de sistema no viene equipado en todos los vehículos.
Componentes del sistema de frenado:
1. Pedal de freno: pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico.
Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de
freno forma parte del conjunto “pedalera”.
2. Bomba de freno: es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción
frenen el vehículo convenientemente. Al presionar el pedal de freno, desplazamos los elementos
interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo. Básicamente, la
bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior, los orificios
que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico a
presión.
3. Cañerías o circuito de freno: las cañerías se encargan de llevar la presión generada por la bomba a
los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten
en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles
se llaman latiguillos o mangueras y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento
del vehículo.
4. Bombines (frenos de expansión interna): es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden
desplazarse dos pistones que se expanden de forma opuesta hacia el exterior del cilindro. Los
bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los
sistemas de frenos que existen en la actualidad.
5. Mordaza, caliper o pinza de frenos: la mordaza, caliper o pinzas de freno es el soporte de las pastillas
y los pistones de freno. Es la encargada de permitir la desaceleración del vehículo. Los pistones están
generalmente hechos de Hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado.
Tipos de sistemas de frenos.- En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos
de frenado son: frenos de disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna).
Frenos de disco:
Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos también en las traseras. Se compone de:
• El disco de freno, pueden ser ventilados, normales y de compuestos especiales;
• Mordazas de frenos, en cuyo interior se aloja el pistón o pistones que empujan a las pastillas de freno para
que entren en contacto con los discos de freno; y,
• Las pastillas de freno, las cuales son la que entran en contacto directo con el disco y permite el frenado.
Características del freno de disco:

• Mayor refrigeración;
• Montaje y funcionamiento sencillo; y,
• Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.
Frenos de tambor:
Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos.

Presenta la ventaja de poseer una gran superficie de frenado; sin
embargo, disipa mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos:

• Tambor, el cual está en movimiento en relación a las zapatas;
• Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda;
• Sistema de ajuste automático;
• Actuador hidráulico; y,
• Muelles de recuperación de las zapatas.
Freno de mano o de estacionamiento:
Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando está parado, o

que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el
sistema de frenado normal. Su funcionamiento es habitualmente
mecánico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para
el tensado del cable que bloquea las ruedas.
Con los frenos en mal estado necesitaremos más metros para detener
la marcha del vehículo ante cualquier emergencia. El desgaste de los
componentes del sistema de frenos depende mucho de las características de la conducción y también del
medio habitual por el que ruede el vehículo (atascos en las ciudades, recorridos en montaña, con abundantes
curvas, etc.).
marcada la diferencia (se va para un lado, tardar en “reaccionar”, ruidos, chirridos, etc.) en cuyo caso el paso
por el taller debe ser inmediato.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
La función básica de un sistema de dirección es poder cambiar la dirección y trayectoria del automóvil.
Esta maniobra generalmente se realiza a través del volante, mando que se encarga de controlar la orientación
de las ruedas delanteras. En principio su configuración está formada por el volante, una columna de
dirección, las articulaciones y el engranaje de dirección, todo trabaja al unísono pero para que funcione
correctamente deben establecerse algunas condiciones necesarias, contar con un agarre estable, fuerza de
operación, seguridad y capacidad o esfuerzo.
Tipos de dirección:
La dirección es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del vehículo de acuerdo con la
intención del conductor. Todos los sistemas de dirección automotrices utilizan una caja de engranajes
(también conocida como “caja o cajetín de dirección”); según el diseño de este sistema se puede clasificar
como: “tipo piñón y cremallera” y “tipo integral” (también llamado “tornillo sin fin”, entre muchos otros
nombres).
Ambos sistemas de dirección son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicación, el primero es
recomendado para vehículos livianos por sus características de precisión, poco peso y diseño de fácil
ubicación en compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es más recomendado para vehículos
pesados así como camiones ya que su construcción es más robusta.
Existen muchos factores que intervienen en la resistencia al giro del volante, entre otras la presión de inflado
del neumático, área de contacto con el suelo, tipo de neumático, tipo de pavimento, velocidad de
desplazamiento del vehículo, etc.; sin embargo, el factor más determinante es el propio peso del vehículo.
Dirección hidráulica:
La dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más sustanciales que han ocurrido en la historia
automotriz. Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante,
lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.
El sistema de dirección hidráulica funciona a través de una bomba, que presuriza un fluido líquido y es
enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección. Las direcciones hidráulicas comunes poseen mejor
control a la hora de estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades
requiere un control mayor del volante.
La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba
hidráulica conectada al motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente mediante una correa.
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo más general aprovecha la propia
cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia. De esta forma, cuando el conductor gira el
volante el sistema hidráulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistón, aumentando la
presión en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor
gira el volante.
Una vez que el conductor deja de girar el volante la presión se iguala y la cremallera queda en su posición
original.
Los tipos de direcciones revisadas son las más habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo
sustituidas por las electro-hidráulicas y eléctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Principios de la suspensión. En tiempos de los carruajes una preocupación fue tratar de hacer más cómodos
los vehículos. Los caminos empedrados eran una tortura para los ocupantes, pues cada hoyo o piedra que las
ruedas pasaran se registraba esa irregularidad con la misma magnitud a los ocupantes.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes, para reducir esos impactos, pero el problema aún no
se resolvía. Con el desarrollo del motor de combustión interna aplicado a los vehículos, las ruedas
evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a la de aleación ligera; de la llanta
de hierro a la de hule macizo, después al neumático de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.
Función de la suspensión:
Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se producen en la carrocería, por
efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura.
Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocería) y los ejes donde van las
ruedas.
Denominamos suspensión al conjunto de elementos que se interponen entre los órganos suspendidos y no
suspendidos. Existen otros elementos con misión amortiguadora, como los neumáticos y los asientos. Los
elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos para aguantar las cargas a
que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y también para que el
vehículo no pierda adherencia con el suelo.
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
Principales elementos:
1.- Resortes o muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a las ruedas, que
recogen directamente las irregularidades del terreno, absorbiéndolas en forma de deformación. Tienen
buenas propiedades elásticas y absorben la energía mecánica evitando deformaciones indefinidas. Cuando
debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la acción que produce la
deformación, el muelle tenderá a oscilar, creando un balanceo en el vehículo que se reduce por medio de los
amortiguadores.
2.- Amortiguadores : La deformación del medio elástico (muelles), como consecuencia de las
irregularidades del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la
irregularidad que produce la deformación y, de no frenarse, las oscilaciones, haría balancear toda la
carrocería. Ese freno, se realiza por medio de los amortiguadores.
Los amortiguadores proporcionan confort en la conducción y representan una garantía de seguridad ya que
ayudan a controlar el vehículo a altas velocidades y en situaciones de riesgo. De hecho, se le considera uno
de los tres componentes esenciales del llamado “triángulo de la seguridad”, junto a los neumáticos y
los frenos.

carretera, la carga del vehículo, el kilometraje y efectos de desgaste como el frío, el calor y la humedad. La
acción de estos factores hace que el efecto del amortiguador se reduzca paulatinamente, hasta que deja de
funcionar correctamente. Al no ser un desgaste muy perceptible para el conductor, se aconseja
realizar revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros.
Entre todas las piezas que conforman en sí el sistema de suspensión, el de cambio regular es el amortiguador,
ya que aparte de sufrir el impacto directo de las deformidades del camino, el solo hecho de caer en un hueco
en la calle puede dañar seriamente su estructura interna, dejando de cumplir con su función original.
3.- Barra estabilizadora : Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia el lado exterior,
obligado por la fuerza centrífuga.
Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que están formados por una barra
de acero doblada abiertamente.
Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los que puede girar; por sus extremos
se une a cada uno de los brazos inferiores de las mesas de suspensión
o trapecios. La elasticidad del material trata de mantener los tres lados
en el mismo plano.
Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata
de aproximarse a la rueda; la barra se tuerce por este peso y ese mismo
esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados
de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se
disminuye la inclinación al tomar las curvas.
OTROS ELEMENTOS
1. Topes de gomas: tiene como finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las
oscilaciones pasan de los rangos normales;
2. Rótulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como
también los movimientos angulares de la dirección;
3. Tensor o barra tensora: su finalidad es la de controlar los movimientos longitudinales, cuando en
lugar de bandeja traen brazo de suspensión; y,
4. Mesas de suspensión: son las encargadas de soportar todo el peso proveniente de la suspensión y la
carrocería y ser la base para el giro de la rueda a través de la rótula.
NEUMÁTICOS
También denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza de caucho que se coloca en las
ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. Los neumáticos
generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en
diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.
Tipos de neumáticos:
Por su construcción existen tres tipos de neumáticos:
• Diagonales: En su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre
otras;
• Radiales o con radios: En esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea
recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta; y,
• Autoportante: En esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin
sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos
confortable por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión
de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente y según su uso de cámara tenemos:
• Neumáticos tube type (TT o con tubo/cámara): aquellos que usan cámara o tubo y una llanta
específica para ello. No pueden montarse sin tubo. Se usan en algunos 4x4, y vehículos agrícolas; y,
• Neumáticos tubeless (TL o sin tubo/cámara): estos neumáticos no emplean tubo o cámara.
Para evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior del neumático llamada talón que, como tiene
unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser específica para estos
neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos pequeños.
Muchos factores influyen en la vida útil de un neumático: desde los propios componentes de las cubiertas y
el almacenamiento previo a su venta, hasta la manera de conducir de su usuario, o la climatología y las
características del pavimento por el que rueda. Por tanto, es muy difícil determinar un número estimativo de
kilómetros (hay marcas que duran más que otras).
Sin embargo, al ser el nexo de unión entre el coche y la carretera, su papel en la seguridad es primordial.
Debe mantener correctamente el nivel de presión aconsejado por el fabricante. Conviene que esté siempre
muy pendiente de la aparición de vibraciones y ruidos, del desgaste anómalo (mayor por unas zonas que por
otras), de cualquier comportamiento extraño detectado en una frenada.
Puede que haya llegado el momento del cambio e incluso que nos avise también de fallos en otros
componentes relacionados con la seguridad.
Dada la geografía y el estado general de nuestras calles, es recomendado alinear y rotar el vehículo cada
10.000 km, salvo cuando ha existido caídas en huecos, ya que en este caso, la alineación debe hacerse
inmediatamente, con el fin de extender el tiempo de vida útil del neumático y además mantener un buen
estándar de seguridad al conducir.
ILUMINACIÓN
Los faros de su vehículo le permiten visualizar todo el entorno en condiciones de baja luz y además permite
a otros vehículos y peatones ser visto, no hay que olvidar que es obligatorio mantener el sistema de
iluminación y señalización en condiciones óptimas.
cruce, carretera, freno, marcha atrás, intermitentes y anti nieblas) y mantener su superficie exterior libre de
barro y suciedad. Así mismo, siempre que se detecte alguna irregularidad (una bajada en la intensidad, por
ejemplo) debe consultarse a un especialista.
Un vehículo requiere de cuidados, no es simplemente cargarlos de combustible y arrancar.
El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la vida útil del vehículo se prolongue.
¿Qué tipos de mantenimiento existen? Existen fundamentalmente tres tipos de mantenimiento:
1. Mantenimiento correctivo: aquel en el que se reparan las diferentes partes del vehículo en el
momento en que dejan de funcionar o empiezan a fallar;
2. Mantenimiento preventivo: consiste en seguir las instrucciones del fabricante, que se detallan en el
manual del vehículo por tipo de servicio y los espacios de tiempo en que deben realizarse las
operaciones de mantenimiento; y,
3. Mantenimiento predictivo: cuando se realizan diagnósticos o mediciones que permiten predecir si

es necesario realizar correcciones o ajustes antes de que ocurra una falla.
Revisiones o inspecciones: Las inspecciones de funcionamiento, ajustes, reparaciones, limpieza, lubricación,

entre otros, deben llevarse a cabo en forma periódica mediante un plan establecido de forma mensual,
semestral o anual. Sin embargo, es importante verificar regularmente, por simple observación, el estado de
llantas, luces de freno, direccionales, entre otros. También estar atento a cualquier ruido anormal.
LICENCIA TIPO C – D y E
CONCEPTOS DE MECÁNICA BÁSICA PARA CONDUCTORES Y CONSEJOS DE PARA

MANTENER SU AUTOMÓVIL
Un automóvil está compuesto de un bastidor, sobre él se montan varios elementos como son: el motor, el
embrague, la caja de cambios, la transmisión, la dirección, la suspensión delantera, la suspensión posterior
con su respectivo puente, el escape y los frenos. Sobre este va montada la carrocería y sus accesorios.
Chasis o compacto:
Está formado por dos largueros y varios travesaños, hechos con estructura gruesa de acero, doblada en forma
de U, y unidos entre sí por medio de remaches, soldaduras o pernos; adoptando formas diversas que le dan
la suficiente resistencia para soportar los esfuerzos, deformaciones y vibraciones al que está sometido. En la
mayoría de los autos de turismo modernos se refuerza la carrocería para que se asuma la misión del bastidor
(compactos).
Carrocería:
Una carrocería bien cuidada deslumbra por sí sola, Aunque es inevitable que ésta se deteriore con el paso de
los años, lavar el vehículo con regularidad evitará que la suciedad acumulada se adhiera a la pintura y la dañe.
Se sugiere usar materiales especiales para autos, así se evitará desgaste; también se puede encerarlo entre
dos o tres veces al año, con lo cual se protegerá del clima.
Para mantenerla en buen estado, evite frotar las manchas en seco porque puede rayar la pintura, tampoco
deje que las manchas y, sobre todo los restos como heces de pájaro, permanezcan por mucho tiempo. Tenga
en cuenta que el sol daña muchísimo la pintura y es una de las causas frecuentes de desgaste, por lo que se
recomienda procurar estacionarlo en lugares con techo o sombra.
Filtro del aire acondicionado o habitáculo :
Si el resto de los filtros que se montan en un vehículo tienen como fin garantizar la salud del motor del auto,
el de habitáculo se ocupa de la de salud de sus ocupantes. ¿Cómo lo hace? “Atrapando” las partículas de
polvo y los granos de polen que están en suspensión en el ambiente. Evitan, por tanto, que entren al vehículo
y aminora su negativa incidencia especialmente en los alérgicos, además de proporcionar una sensación de
limpieza y bienestar en el interior del habitáculo. Importante sobre todo cuando se viaja con algún alérgico.
Escobillas limpiaparabrisas (plumas):
En caso de lluvia, las escobillas limpiaparabrisas representan un papel fundamental. Si no barren bien y no
evacuan correctamente el agua, granizo o incluso nieve, impiden que llegue bien una información preciosa a
nuestros ojos. Unos segundos pueden resultar vitales.
Si las escobillas dejan zonas por barrer, originan extraños empañados, hacen ruido o saltos, ha llegado el
momento de su cambiarlas.
Es aconsejable y adecuado su cambio después del verano. No hay nada peor para sus componentes que las
prolongadas jornadas de sol y las altas temperaturas.
El Motor:
Es el que suministra la energía que, mediante el conjunto de transmisión, hace llegar su giro a las ruedas para
el desplazamiento del vehículo. El motor de los automóviles es de combustión interna, ya que el combustible
es quemado dentro de él. El motor necesita de un sistema de alimentación que haga llegar el combustible
a su interior para ser quemado. Los motores de gasolina disponen, además, de un sistema de encendido para
iniciar la combustión. El motor está compuesto por gran cantidad de piezas metálicas que giran o se deslizan
entre sí. Para que no haya contacto entre metal y metal, se interpone una película de aceite entre ellas.
El encargado de mantener esta película es el sistema de lubricación.
Lubricantes:
partículas metálicas surgidas de ese desgaste hacia el filtro, ayudar a la refrigeración y evitar diminutas fugas
El período de vida útil de los lubricantes se ha elevado mucho en los coches modernos. Hace 20 años, la
media de cambio estaba en torno a los 5.000-8.000 kilómetros, pero hoy los fabricantes de vehículos hablan
de cambios más extensos, por encima de los 30.000 kilómetros para sus nuevos modelos, aunque dilatar
más de 15.000 kilómetros el cambio de lubricantes hace que el motor sufra en exceso.
Filtros:
Filtro de aceite:
lubricante.
Filtro de aire:
Su funcionamiento difiere si se trata de vehículos de gasolina: eliminar las impurezas del combustible antes
de que lleguen al motor, mientras que en los vehículos alimentados por diésel: sirven para eliminar el agua y
evitar la corrosión de los elementos metálicos del motor. En ambos casos, su tarea es primordial
para garantizar la salud del motor. Deben revisarse siempre que el vehículo entre al taller para su
mantenimiento (al menos cada 10.000 km o según recomendación del fabricante).
Banda de distribución:
La banda de distribución sincroniza los cuatro tiempos del motor, la apertura y cierre de las válvulas de
admisión y escape y la chispa de la bujía. Es muy importante seguir los consejos del fabricante del vehículo
porque, al ser un elemento que se desgasta, su rotura puede ocasionar una grave y cara avería en el motor.
Es prácticamente imposible para un conductor medio detectar su deterioro, así que la mejor previsión
es reponerla por una unidad media en base a los intervalos aconsejados por el fabricante.
Medio ambiente:
muy contaminantes. Los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos cumplen una normativa
estricta para la correcta recuperación y reciclaje de los residuos.
Sistema de refrigeración:
Inspeccione visualmente para detectar fugas o superficies dañadas. Revise el nivel del líquido refrigerante en
el radiador, rellene el depósito con el mismo color del refrigerante si es necesario. No debe usar agua porque
contiene impurezas que se adhieren a las paredes del motor y puede causar corrosión. Es recomendable
hacer esta velicación cada semana o por lo menos una vez al mes e incluir el depósito auxiliar, que si está en
buen estado le evita estar haciendo rellenos. Revise el radiador cuando el motor esté frío, el tapón del
radiador debe estar limpio y libre de fisuras. Quite el tapón y vea la condición y nivel del refrigerante. Un bajo
nivel puede llevar al sobrecalentamiento y corrosión del motor.
Asimismo, y según indican los principales fabricantes, circular con catalizadores o tubos de escape
defectuosos puede aumentar el peligro de incendio del vehículo y provocar asfixias e intoxicaciones en
lugares cerrados.
Los catalizadores dejan de cubrir su función protectora del medio ambiente a los 80.000 km por eso no está
de más revisarlos a partir de los 60.000 kilómetros. Para evitar dañarlo se aconseja evitar subirse las aceras,
además de cruzar con cuidado los reductores de velocidad.
EL EMBRAGUE
Es un dispositivo de desacoplamiento, mediante un disco de fricción, mandado por un pedal. Cuando el

conductor acciona el pedal, libera de la presión al disco y queda interrumpida la transmisión del movimiento
entre el motor y la caja de cambios.
Es una pieza de cambio, es decir, que tiene un ciclo de vida definido y no existe un mantenimiento específico
que pueda prolongar la vida útil del componente, salvo reajuste de nivel cuando se trata de un embargue
accionado por cable.
Sin embargo se acelera el desgaste del mismo y de otros componentes, sobre todo cuando:
- Se conduce con el pie descansando sobre el pedal del embrague.
- Se realiza cambios de velocidades bruscos y desacoplamiento del pedal del embargue en forma
agresiva.
- Cuando se realiza una “quema de llantas” es decir, elevando revoluciones y sacando súbitamente el
pie del pedal de embrague.
LA CAJA DE CAMBIOS
Va adosada al motor con la interposición del embrague. Es un mecanismo que modifica, con mando manual
o automático, el movimiento que llega a las ruedas, es decir, la velocidad de giro. Consiste en unos trenes
de engranajes que proporcionan unas reducciones llamadas velocidades o marchas, para poder adaptar la
potencia del motor a las dificultades del terreno. Para una misma potencia y revoluciones del motor, si las
ruedas giran muy rápido, lo hacen con menos fuerza que si giran despacio. Las marchas cortas proporcionan
poca velocidad pero más fuerza; las más largas, más velocidad pero menos capacidad para superar
pendientes.
El mantenimiento más básico consiste en el cambio de aceite de la caja de cambios, tanto en la automática
como en la manual, esto renueva la capacidad de evitar la fricción y consecuente des gaste de los
componentes internos de la misma.
LA TRANSMISIÓN
La transmisión es una barra o tubo que transmite el movimiento de la caja de cambios al eje trasero de
vehículo, generando el movimiento de las ruedas posteriores. Existen también vehículos de transmisión
delantera, entendiéndose como un sistema en el que la fuerza del motor se transmite sólo a las ruedas
delanteras. Los vehículos de tracción delantera traen el diferencial integrado en la estructura de la
transmisión o caja de cambios.
EL DIFERENCIAL
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del
motor/transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Si un vehículo es chico o grande, si es de tracción trasera o delantera; si trae motor de 4, 5, 6, o más cilindros;
todos los vehículos, de uso regular, traen instalado un componente llamado diferencial. Los vehículos de
doble tracción, traen diferencial adicional.
El diferencial, puede ser diferente, en cuanto a diseño, figura, tamaño o ubicación; pero, los principios de
funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos.
El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la tracción, tomando como base, la
diferencia de paso o rotación, entre una rueda, con relación a la otra.
Se entiende, que el vehículo al tomar una curva, una rueda recorre más espacio que la otra; igualmente una
rueda más grande, recorrerá más espacio que una pequeña. El diferencial tiene la función de corregir estas
diferencias.
La función primara de un diferencial es, derivar la rotación recibida de la caja de velocidades; transmisión en
un ángulo de 90 grados. Esto quiere decir que la transmisión; por medio de un piñón hace girar la corona, en
la parte central del vehículo; y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la tracción,
fuerza que mueve el vehículo.
SISTEMA DE FRENOS
El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes se pueda
detener el vehículo a voluntad del conductor.
La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido
que amplía la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo
posible.
El sistema de frenos se constituye por tres sistemas:
1.- El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento
hidráulico).
2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sistema principal
(funcionamiento mecánico).
3.- El sistema de frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el
vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y manejable durante la
frenada (podemos girar mientras frenamos). Este tipo de sistema no viene equipado en todos los vehículos.
Componentes del sistema de frenado:
6. Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sistema hidráulico.
Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de
freno forma parte del conjunto “pedalera”.
7. Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción
frenen el vehículo convenientemente. Al presionar el pedal de freno, desplazamos los elementos
interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo. Básicamente, la
bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior, los orificios
que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico a
presión.
8. Cañerías o circuito de freno: Las cañerías se encargan de llevar la presión generada por la bomba a
los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten
en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles
se llaman latiguillos o mangueras y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento
del vehículo.
9. Bombines (FRENOS DE EXPANSIÓN INTERNA): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que
pueden desplazarse dos pistones que se expanden de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.
Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los
sistemas de frenos que existen en la actualidad.
10. Mordaza, caliper o pinza de frenos: La mordaza, caliper o pinzas de Freno es el soporte de las pastillas
y los pistones de freno. Es la encargada de permitir la desaceleración del vehículo. Los pistones están
generalmente hechos de Hierro dulce y luego son recubiertos por un cromado.
Tipos de sistemas de frenos: En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los
conjuntos de frenado son: frenos de disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna).
Frenos de disco:
Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos también en las traseras. Se compone de:
• El disco de freno, pueden ser ventilados, normales y de compuestos
especiales.
• Mordazas de frenos, en cuyo interior se aloja el pistón o pistones que
empujan a las pastillas de freno para que entren en contacto con los discos
de freno.
• Las pastillas de freno, las cuales son la que entran en contacto directo con
el disco y permite el frenado.
Características del freno de disco.
• Mayor refrigeración.
• Montaje y funcionamiento sencillo.
• Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.
Frenos de tambor:
Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos. Presenta la ventaja de poseer una
gran superficie de frenado; sin embargo, disipa mal el calor generado por
la frenada.
Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos:
• Tambor, el cual está en movimiento en relación a las zapatas.
• Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor
para frenar la rueda.
• Sistema de ajuste automático.
• Actuador hidráulico.
• Muelles de recuperación de las zapatas.
Freno de mano o de estacionamiento:

Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando está parado, o que permiten una frenada de
emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal. Su funcionamiento es habitualmente
mecánico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las
ruedas.
Con los frenos en mal estado necesitaremos más metros para detener la marcha del vehículo ante cualquier
emergencia. El desgaste de los componentes del sistema de frenos depende mucho de las características de
la conducción y también del medio habitual por el que ruede el vehículo (atascos en las ciudades, recorridos
en montaña, con abundantes curvas, etc.).
marcada la diferencia (se va para un lado, tardar en “reaccionar”, ruidos, chirridos, etc.) en cuyo caso el paso
por el taller debe ser inmediato.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
La función básica de un sistema de dirección es poder cambiar la dirección y trayectoria del automóvil.
Esta maniobra generalmente se realiza a través del volante, mando que se encarga de controlar la orientación
de las ruedas delanteras. En principio su configuración está formada por el volante, una columna de
dirección, las articulaciones y el engranaje de dirección, todo trabaja al unisonó pero para que funcione
correctamente deben establecerse algunas condiciones necesarias, contar con un agarre estable, fuerza de
operación, seguridad y capacidad o esfuerzo.
TIPOS DE DIRECCION La dirección es un mecanismo que nos permite dirigir o direccionar las ruedas del
vehículo de acuerdo con la intención del conductor. Todos los sistemas de dirección automotrices utilizan
una caja de engranajes (también conocida como “caja o cajetín de dirección”); según el diseño de este
sistema se puede clasificar como: tipo “Piñón y Cremallera” y “tipo integral” (también llamado “Tornillo Sin
Fin” entre muchos otros nombres).
Ambos sistemas de dirección son sumamente eficientes de acuerdo con su aplicación, el primero es
recomendado para vehículos livianos por sus características de precisión, poco peso y diseño de fácil
ubicación en compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es más recomendado para vehículos
pesados así como camiones ya que su construcción es más robusta.
Existen muchos factores que intervienen en la resistencia al giro del volante, entre otras la presión de inflado
del neumático, área de contacto con el suelo, tipo de neumático, tipo de pavimento, velocidad de
desplazamiento del vehículo, etc; sin embargo, el factor más determinante es el propio peso del vehículo.
Dirección hidráulica:
La dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más sustanciales que han ocurrido en la historia
automotriz. Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante,
lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.
El sistema de dirección hidráulica funciona a través de una bomba, que presuriza un fluido líquido y es
enviado por tubos y mangueras a la caja de dirección. Las direcciones hidráulicas comunes poseen mejor
control a la hora de estacionarse ya que no demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas velocidades
requiere un control mayor del volante.
La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la asistencia. Para ello utiliza una bomba
hidráulica conectada al motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente mediante una correa.
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo más general aprovecha la propia
cremallera como pistón hidráulico para generar la asistencia. De esta forma, cuando el conductor gira el
volante el sistema hidráulico permite el paso del fluido hacia uno de los lados del pistón, aumentando la
presión en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace axialmente hacia el lado al que el conductor
gira el volante.
Una vez que el conductor deja de girar el volante la presión se iguala y la cremallera queda en su posición
original.
Los tipos de direcciones revisadas son las más habituales en toda clase de vehículos aunque están siendo
sustituidas por las electro-hidráulicas y eléctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos.
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Principios de la suspensión. En tiempos de los carruajes una preocupación fue tratar de hacer más cómodos
los vehículos. Los caminos empedrados eran una tortura para los ocupantes, pues cada hoyo o piedra que las
ruedas pasaran se registraba esa irregularidad con la misma magnitud a los ocupantes.
Se acolcharon los asientos, se pusieron unos resortes, para reducir esos impactos, pero el problema aún no
se resolvía. Con el desarrollo del motor de combustión interna aplicado a los vehículos, las ruedas
evolucionaron, de la rueda de radios pasaron a la de metal estampado y a la de aleación ligera; de la llanta
de hierro a la de hule macizo, después al neumático de cuerdas o tiras diagonales y finalmente al radial.
Función de la suspensión:
Su función es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se producen en la carrocería, por
efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura.
Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocería) y los ejes donde van las
ruedas.
Denominamos suspensión al conjunto de elementos que se interponen entre los órganos suspendidos y no
suspendidos. Existen otros elementos con misión amortiguadora, como los neumáticos y los asientos. Los
elementos de la suspensión han de ser lo suficientemente resistentes y elásticos para aguantar las cargas a
que se ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas y también para que el
vehículo no pierda adherencia con el suelo.
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN
Principales elementos:
1.- Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo más próximo a las ruedas, que recogen
directamente las irregularidades del terreno, absorbiéndolas en forma de deformación. Tienen buenas
propiedades elásticas y absorben la energía mecánica evitando deformaciones indefinidas. Cuando debido a
una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la acción que produce la deformación,
el muelle tenderá a oscilar, creando un balanceo en el vehículo que se reduce por medio de los
amortiguadores.
2.- Amortiguadores: La deformación del medio elástico (muelles), como consecuencia de las irregularidades
del terreno, da lugar a unas oscilaciones de todo el conjunto. Cuando desaparece la irregularidad que
produce la deformación y, de no frenarse, las oscilaciones, haría balancear toda la carrocería. Ese freno, se
realiza por medio de los amortiguadores.
Los amortiguadores proporcionan confort en la conducción y representan una garantía de seguridad ya que
ayudan a controlar el vehículo a altas velocidades y en situaciones de riesgo. De hecho, se le considera uno
de los tres componentes esenciales del llamado “triángulo de la seguridad”, junto a los neumáticos y
los frenos.

carretera, la carga del vehículo, el kilometraje y efectos de desgaste como el frío, el calor y la humedad. La
acción de estos factores hace que el efecto del amortiguador se reduzca paulatinamente, hasta que deja de
funcionar correctamente. Al no ser un desgaste muy perceptible para el conductor, se aconseja
realizar revisiones periódicas cada 20.000 kilómetros.
Entre todas las piezas que conforman en sí el sistema de suspensión, el de cambio regular es el amortiguador,
ya que aparte de sufrir el impacto directo de las deformidades del camino, el solo hecho de caer en un hueco
en la calle puede dañar seriamente su estructura interna, dejando de cumplir con su función original.
3.- Barra estabilizadora: Al tomar las curvas con rapidez el coche se inclina, hacia
el lado exterior, obligado por la fuerza centrífuga.
Para contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que están
formados por una barra de acero doblada abiertamente.
Por el centro, se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los que puede girar; por sus extremos
se une a cada uno de los brazos inferiores de las mesas de suspensión o trapecios. La elasticidad del material
trata de mantener los tres lados en el mismo plano.
Al tomar una curva, uno de los lados recibe más peso que el otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra
se tuerce por este peso y ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener ambos lados
de la carrocería a la misma distancia de las ruedas, con lo que se disminuye la inclinación al tomar las curvas.
Otros Elementos
5. Topes de gomas: tiene como finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando las
oscilaciones pasan de los rangos normales.
6. Rótulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos verticales de las ruedas, como
también los movimientos angulares de la dirección.
7. Tensor o barra tensora: su finalidad es la de controlar los movimientos longitudinales, cuando en
lugar de bandeja traen brazo de suspensión.
8. Mesas de suspensión: son las encargadas de soportar todo el peso proveniente de la suspensión y la
carrocería y ser la base para el giro de la rueda a través de la rótula.
NEUMÁTICOS
También denominado cubierta o llanta en algunas regiones, es una pieza de caucho que se coloca en las
ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por
adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía. Los neumáticos
generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en
diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.
Tipos de neumáticos:
Por su construcción existen tres tipos de neumáticos:
• Diagonales: En su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre
otras.
• Radiales o con radios: En esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta,
sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
• Autoportante: En esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin
sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos
confortable por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión
de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente y según su uso de cámara tenemos:
• Neumáticos tubetype (TT o con tubo/cámara): aquellos que usan cámara o tubo y una llanta específica para
ello. No pueden montarse sin tubo. Se usan en algunos 4x4, y vehículos agrícolas.
• Neumáticos tubeless (TL o sin tubo/cámara): estos neumáticos no emplean tubo o cámara. Para evitar la
pérdida de aire tienen una parte en el interior del neumático llamada talón que, como tiene unos aros de
acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se
emplea prácticamente en todos los vehículos pequeños.
Muchos factores influyen en la vida útil de un neumático: desde los propios componentes de las cubiertas y
el almacenamiento previo a su venta, hasta la manera de conducir de su usuario, o la climatología y las
características del pavimento por el que rueda. Por tanto, es muy difícil determinar un número estimativo de
kilómetros (hay marcas que duran más que otras).
Sin embargo, al ser el nexo de unión entre el coche y la carretera, su papel en la seguridad es primordial.
Debe mantener correctamente el nivel de presión aconsejado por el fabricante. Conviene que esté siempre
muy pendiente de la aparición de vibraciones y ruidos, del desgaste anómalo (mayor por unas zonas que por
otras), de cualquier comportamiento extraño detectado en una frenada.
Puede que haya llegado el momento del cambio e incluso que nos avise también de fallos en otros
componentes relacionados con la seguridad.
Dada la geografía y el estado general de nuestras calles, es recomendado alinear y rotar el vehículo cada
10.000 km, salvo cuando ha existido caídas en huevos, ya que en este caso, la alineación debe hacerse
inmediatamente, con el fin de extender el tiempo de vida útil del neumático y además mantener un buen
estándar de seguridad al conducir.
Iluminación
Los faros de su vehículo le permiten visualizar todo el entorno en condiciones de baja luz y además permite
a otros vehículos y peatones ser visto, no hay que olvidar que sí que es obligatorio mantener el sistema de
iluminación y señalización en condiciones óptimas.
cruce, carretera, freno, marcha atrás, intermitentes y anti nieblas) y mantener su superficie exterior libre de
barro y suciedad. Así mismo, siempre que se detecte alguna irregularidad (una bajada en la intensidad, por
ejemplo) debe consultarse a un especialista.
Un vehículo requiere de cuidados, no es simplemente cargarlos de combustible y arrancar.
El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la vida útil del vehículo se prolongue.
¿Qué tipos de mantenimiento existen? Existen fundamentalmente tres tipos de mantenimiento:

Mantenimiento correctivo: aquel en el que se reparan las diferentes partes del vehículo en el momento en
que dejan de funcionar o empiezan a fallar.
Mantenimiento preventivo: consiste en seguir las instrucciones del fabricante, que se detallan en el manual
del vehículo por tipo de servicio y los espacios de tiempo en que deben realizarse las operaciones de
mantenimiento. Mantenimiento predictivo: cuando se realizan diagnósticos o mediciones que permiten
predecir si es necesario realizar correcciones o ajustes antes de que ocurra una falla.
Revisiones o inspecciones: Las inspecciones de funcionamiento, ajustes, reparaciones, limpieza, lubricación

entre otros deben llevarse a cabo en forma periódica mediante un plan establecido de forma mensual,
semestral o anual. Sin embargo, es importante verificar regularmente, por simple observación, estado de
llantas, luces de freno, direccionales entre otros. También estar atento a cualquier ruido anormal.
III
CAPÍTULO
CAPÍTULO III
NORMATIVA
LEYES DE TRÁNSITO
CAPÍTULO OCTAVO DEL COIP INFRACCIONES DE TRÁNSITO
SECCIÓN PRIMERA Reglas generales
Artículo 371.- Infracciones de tránsito.- Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones
culposas producidas en el ámbito del transporte y seguridad vial.
Artículo 372.- Pena natural.- En caso de pena natural probada, en las infracciones de tránsito y
cuando la o las víctimas sean parientes del presunto infractor hasta el cuarto grado de consanguinidad o
segundo de afinidad, la o el juzgador podrá dejar de imponer una pena o imponer exclusivamente penas no
privativas de libertad.
Artículo 373.- Responsabilidad de las o los peatones, pasajeros o controladores. -

Cuando el responsable del accidente no sea la o el conductor de un vehículo sino la o el peatón, pasajero,
controlador u otra persona, será sancionado con las penas previstas en los artículos correspondientes, según
las circunstancias de la infracción, a excepción de la pérdida de puntos que se aplica en forma exclusiva a las
o los conductores infractores.
Manual de Conducción 137
INFRACCIONES DE TRÁNSITO TIPO DE CONTRAVENCIÓN SANCIÓN
1. La persona que conduzca un vehículo a motor con licencia de conducir caducada,

suspendida temporal o definitivamente y cause una infracción de tránsito.
2. La persona que sin estar legalmente autorizada para conducir vehículos a motor o haciendo
uso de una licencia de conducir de categoría y tipo inferior a la necesaria, según las
AGRAVANTES EN características del vehículo, incurra en una infracción de tránsito. CON EL MÁXIMO DE LA PENA
INFRACCIONES DE TRÁNSITO CORRESPONDIENTE A LA INFRACCIÓN
(Art. 374) 3. La persona que ocasione un accidente de tránsito y huya del lugar de los hechos. COMETIDA.
4. La persona que ocasione un accidente de tránsito con un vehículo sustraído, será

sancionada con el máximo de las penas previstas para la infracción cometida, aumentadas en
la mitad, sin perjuicio de la acción penal a que haya lugar por la sustracción del automotor.
SUSPENSIÓN DE LA LICENCIA POR EL
USO DE VEHÍCULO PARA LA TIEMPO QUE DURE LA CONDENA,
La persona que al conducir un vehículo automotor lo utilice como medio para la comisión de
COMISIÓN DE DELITO ADEMÁS SERÁN SANCIONADA POR SU
un delito. La sanción deberá ser notificada a las autoridades de tránsito competentes.
(Art. 375) RESPONSABILIDAD COMO AUTOR O
CÓMPLICE DEL HECHO.
MUERTE CAUSADA POR
La persona que conduzca un vehículo a motor en estado de embriaguez o bajo los efectos de
CONDUCTOR EN ESTADO DE
sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan y ocasione un
EMBRIAGUEZ O BAJO LOS
accidente de tránsito del que resulten muertas una o más personas.
EFECTOS DE SUSTANCIAS PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD DE 10 A
ESTUPEFACIENTES, 12 AÑOS + REVOCATORIA DEFINITIVA DE
En el caso del transporte público, el propietario del vehículo y la operadora de transporte
PSICOTRÓPICAS O LA LICENCIA PARA CONDUCIR
serán solidariamente responsables por los daños civiles, sin perjuicio de las acciones
PREPARADOS QUE LAS
administrativas que sean ejecutadas por parte del organismo de transporte competente
CONTENGAN
sobre la operadora.
(Art. 376)
PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD DE 1 A 3

AÑOS + SUSPENSIÓN DE LA LICENCIA
MUERTE CULPOSA La persona que ocasione un accidente de tránsito del que resulte la muerte de una o más
PARA CONDUCIR POR 6 MESES UNA VEZ
(Art. 377) personas por infringir un deber objetivo de cuidado.
CUMPLIDA LA PENA PRIVATIVA DE
LIBERTAD
Cuando el resultado dañoso es producto de acciones innecesarias, peligrosas e ilegítimas,

tales como:
1. Exceso de velocidad;
2. Conocimiento de las malas condiciones mecánicas del vehículo;
3. Llantas lisas y desgastadas;
AÑOS
4. Haber conducido el vehículo más allá de las horas permitidas por la ley o malas
condiciones físicas de la o el conductor; y,
5. Inobservancia de leyes, reglamentos, regulaciones técnicas u órdenes legítimas de las
autoridades o agentes de tránsito.
La persona contratista o ejecutor de una obra que por infringir un deber objetivo de cuidado
en la ejecución de obras en la vía pública o de construcción, ocasione un accidente de tránsito
en el que resulten muertas una o más personas. La persona contratista o ejecutora de la obra
y la entidad que contrató la realización de la obra, será solidariamente responsable por los
daños civiles ocasionados.
MUERTE PROVOCADA POR
NEGLIGENCIA DE Si las obras son ejecutadas mediante administración directa por una institución del sector PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD DE 3 A 5
CONTRATISTA O EJECUTOR público, la sanción en materia civil se aplicará directamente a la institución y en cuanto a la AÑOS
DE OBRA responsabilidad penal se aplicarán las penas señaladas en el inciso anterior a la o al
(Art. 378) funcionario responsable directo de la obra.
De verificarse por parte de las autoridades de tránsito que existe falta de previsión del peligro
o riesgo durante la ejecución de obras en la vía pública, dicha obra será suspendida hasta
subsanar la falta de previsión mencionada, sancionándose a la persona natural o jurídica
responsable con la multa aplicable para esta infracción.
SANCIONES PREVISTAS ART.152

REDUCIDAS EN UN CUARTO DE LA PENA
En los delitos de tránsito que tengan como resultado lesiones a las personas.
MÍNIMA PREVISTA EN CADA CASO + 10
PUNTOS
LESIONES CAUSADAS POR
SANCIONES MÁXIMAS PREVISTAS EN EL
ACCIDENTE DE TRÁNSITO.
ARTÍCULO 152, INCREMENTADAS EN UN
(Art. 379) En los delitos de tránsito que tengan como resultado lesiones, si la persona conduce el
TERCIO + SUSPENSIÓN DE LA LICENCIA
vehículo en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes,
POR UN TIEMPO IGUAL A LA MITAD DE
psicotrópicas o preparados que las contengan.
LA PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD
PREVISTA EN CADA CASO
La persona que como consecuencia de un accidente de tránsito cause daños materiales cuyo
costo de reparación sea mayor a dos salarios y no exceda de seis salarios básicos unificados
MULTA DOS SBU + 6 PUNTOS
del trabajador en general, sin perjuicio de la responsabilidad civil para con terceros a que
queda sujeta por causa de la infracción.
En el caso del inciso anterior, la persona que conduzca un vehículo en el lapso en que la
MULTA DE 5 SBU
licencia de conducir se encuentre suspendida temporal o definitivamente
DAÑOS MATERIALES. La persona que como consecuencia del accidente de tránsito cause solamente daños
(Art. 380) materiales cuyo costo de reparación exceda los seis salarios básicos unificados del trabajador MULTA DE 4 SBU + 9 PUNTOS
en general
En el caso del inciso anterior, la persona que conduzca un vehículo en el lapso en que la
MULTA DE 7 SBU
licencia de conducir se encuentre suspendida temporal o definitivamente.
Si la persona se encontrare en estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias LA PENA ESTABLECIDA PARA CADA
estupefacientes, psicotrópicas o preparados que las contengan. CASO, AUMENTADA EN UN TERCIO +
En cualquier caso, la o el propietario del vehículo será solidariamente responsable de los PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD DE 30 A
daños civiles. 45 DÍAS
EXCESO DE PASAJEROS EN PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD DE 6
La persona que conduzca un vehículo de transporte público, internacional, intrarregional,
TRANSPORTE PÚBLICO MESES A 1 AÑO + SUSPENSIÓN DE
interprovincial, intraprovincial con exceso de pasajeros
(Art. 381) LICENCIA POR EL MISMO PLAZO
DAÑOS MECÁNICOS
PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD DE 30 A
PREVISIBLES EN La persona que conduzca un vehículo de transporte público con daños mecánicos previsibles,
180 DÍAS + SUSPENSIÓN DE LICENCIA
TRANSPORTE PÚBLICO y como resultado de ello ponga en peligro la seguridad de los pasajeros.
POR EL MISMO TIEMPO
(Art. 382)
La persona que conduzca un vehículo cuyas llantas se encuentren lisas o en mal estado.
DÍAS + 5 PUNTOS DE LA LICENCIA
CONDUCCIÓN DE VEHÍCULO
CON LLANTAS EN MAL PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD DE 10 A
ESTADO 30 DÍAS + 10 PUNTOS DE LA LICENCIA+
(Art. 383 COIP) En caso de transporte público. SE RETENDRÁ EL VEHÍCULO HASTA
SUPERAR LA CAUSA DE LA INFRACCIÓN
CONDUCCIÓN DE VEHÍCULO
BAJO EFECTO DE PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD 30 DÍAS +
La persona que conduzca un vehículo bajo los efectos de sustancias estupefacientes,
SUSTANCIAS 15 PUNTOS DE LA LICENCIA +
psicotrópicas o preparados que las contengan.
ESTUPEFACIENTES, APREHENSIÓN DEL VEHÍCULO POR 24
PSICOTRÓPICAS O HORAS
PREPARADOS QUE LAS
CONTENGAN
(Art. 384)
MULTA DE UN SBU + 5 PUNTOS DE LA
LICENCIA + 5 DÍAS DE PENA PRIVATIVA
1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3 a 0,8 gramos.
DE LIBERTAD + APREHENSIÓN DEL
VEHÍCULO POR 24 HORAS
MULTA DE DOS SBU + 10 PUNTOS DE LA
LICENCIA + 15 DÍAS DE PENA PRIVATIVA
2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos.
DE LIBERTAD + APREHENSIÓN DEL
CONDUCCIÓN DE VEHÍCULO VEHÍCULO POR 24 HORAS
EN ESTADO DE MULTA DE TRES SBU + SUNPENSIÓN DE
EMBRIAGUEZ. 3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2 gramos, se aplicará multa de tres salarios LA LICENCIA POR 60 DÍAS + 30 DÍAS DE
(Art. 385) básicos unificados del trabajador en general, la suspensión de la licencia por sesenta días y PENA PRIVATIVA DE LIBERTAD +
treinta días de privación de libertad. APREHENSIÓN DEL VEHÍCULO POR 24
HORAS
Para las o los conductores de vehículos de transporte público liviano o pesado, comercial o
30 PUNTOS DE LA LICENCIA + PENA
de carga, la tolerancia al consumo de cualquier sustancia estupefaciente, psicotrópica o
PRIVATIVA DE LIBERTAD 90 DÍAS +
preparado que las contengan es cero, y un nivel máximo de alcohol de 0,1 gramos por cada
APREHENSIÓN DEL VEHÍCULO POR 24
litro de sangre. En caso de exceder dicho límite, la sanción para el responsable será...
HORAS
CLASE DE CONTRAVENCIÓN TIPO DE CONTRAVENCIÓN SANCIÓN

1. La persona que conduzca sin haber obtenido licencia. (No aplica reducción de puntos. El
vehículo solo será devuelto cuando se cancele el valor de la multa correspondiente y la
persona propietaria del vehículo será solidariamente responsable del pago de esta multa).
PRISIÓN DE 3 DÍAS + MULTA DE UN SBU
2. La o el conductor que falte de obra a la autoridad o agente de tránsito. + 10 PUNTOS DE LA LICENCIA
3. La o el conductor que con un vehículo automotor, exceda los límites de velocidad fuera del
rango moderado, establecidos en el reglamento correspondiente
1. La o el conductor que transporte pasajeros o bienes, sin contar con el título habilitante
correspondiente, la autorización de frecuencia o que realice un servicio diferente para el que
fue autorizado.
PRIMERA Si además el vehículo ha sido pintado ilegalmente con el mismo color y características de los
(ART.386 COIP) vehículos autorizados, la o el juzgador dispondrá que el vehículo sea pintado con un color
distinto al de las unidades de transporte público o comercial y prohibirá su circulación, hasta
tanto se cumpla con dicho mandamiento. MULTA DE DOS SBU + 10 PUNTOS DE LA
El cumplimiento de esta orden solo será probado con la certificación que para el efecto LICENCIA+ RETENCIÓN DEL VEHÍCULO
extenderá el responsable del sitio de retención vehicular al que será trasladado el vehículo PLAZO MÍNIMO 7 DÍAS
no autorizado. Los costos del cambio de pintura del vehículo estarán a cargo de la persona
contraventora.
2. La persona que conduzca un vehículo con una licencia de categoría diferente a la exigible
para el tipo de vehículo que conduce.
3. Las personas que participen con vehículos a motor en competencias en la vía pública.
1. La o el conductor que ocasione un accidente de tránsito del que resulten solamente daños
materiales, cuyos costos sean inferiores a dos salarios básicos unificados del trabajador en
general.
2. La persona que conduzca con licencia caducada, anulada, revocada o suspendida, la misma
SEGUNDA que deberá ser retirada inmediatamente por el agente de tránsito.
50% SBU + 9 PUNTOS DE LA LICENCIA
(ART. 387 COIP) 3. La persona adolescente, mayor a dieciséis años, que posea un permiso de conducción que
requiera compañía de un adulto que posea licencia y no cumpla con lo normado.
4. La o el conductor extranjero que habiendo ingresado legalmente al país se encuentre
brindando servicio de transporte comercial dentro de las zonas de frontera.
5. La o el conductor de transporte por cuenta propia o comercial que exceda el número de

pasajeros o volumen de carga de capacidad del automotor.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que corresponda, se los sancionará únicamente
50% SBU
con la multa.

1. La o el conductor que detengan o estacionen vehículos en sitios o zonas que entrañen
peligro, tales como: zonas de seguridad, curvas, puentes, ingresos y salidas de los mismos,
túneles, así como el ingreso y salida de estos, zonas estrechas, de poca visibilidad, cruces de
caminos, cambios de rasante, pendientes, o pasos a desnivel, sin tomar las medidas de
seguridad señaladas en los reglamentos.
2. La o el conductor que con un vehículo automotor o con los bienes que transporta, cause
daños o deterioro a la superficie de la vía pública.
3. La o el conductor que derrame en la vía pública sustancias o materiales deslizantes,
inflamables o contaminantes, salvo caso fortuito o fuerza mayor debidamente comprobados.
4. La o el conductor que transporte material inflamable, explosivo o peligroso en vehículos no
acondicionados para el efecto o sin el permiso de la autoridad competente y las o los
conductores no profesionales que realizaren esta actividad con un vehículo calificado para el
TERCERA
efecto. 40% SBU + 7.5 PUNTOS DE LA LICENCIA
(ART. 388 COIP)
5. La persona que construya o mande a construir reductores de velocidad sobre la calzada de
las vías, sin previa autorización o inobservando las disposiciones de los respectivos
reglamentos.
6. Las personas que roturen o dañen las vías de circulación vehicular sin la respectiva
autorización, dejen escombros o no retiren los desperdicios de la vía pública luego de
terminadas las obras.
7. La o el conductor de un vehículo automotor que circule con personas en los estribos o

pisaderas, baldes de camionetas, parachoques o colgados de las carrocerías de los vehículos.
8. La o el conductor de transporte público, comercial o independiente que realice el servicio

de transporte de pasajeros y carga en cuyo vehículo no porte las franjas retroreflectivas
previstas en los reglamentos de tránsito.
9. La o el conductor de transporte público o comercial que se niegue a brindar el servicio.

40% SBU
con la multa.
1. La o el conductor que desobedezca las órdenes de los agentes de tránsito, o que no respete
las señales manuales de dichos agentes, en general toda señalización colocada en las vías
públicas, tales como: semáforos, pare, ceda el paso, cruce o preferencia de vías.
2. La persona que adelante a otro vehículo en movimiento en zonas o sitios peligrosos, tales
como: curvas, puentes, túneles, al coronar una cuesta o contraviniendo expresas normas
reglamentarias o de señalización.
3. La o el conductor que altere la circulación y la seguridad del tránsito vehicular, por colocar
obstáculos en la vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los avisos
correspondientes.
4. Las o los conductores de vehículos de transporte escolar que no porten elementos
distintivos y luces especiales de parqueo, que reglamentariamente deben ser utilizadas en las
paradas para embarcar o desembarcar estudiantes.
5. La o el conductor que falte de palabra a la autoridad o agente de tránsito.
CUARTA
30% SBU + 6 PUNTOS DE LA LICENCIA
(ART. 389 COIP) 6. La o el conductor que con un vehículo automotor exceda dentro de un rango moderado los
límites de velocidad permitidos, de conformidad con los reglamentos de tránsito
correspondientes.
7. La o el conductor que conduzca un vehículo a motor que no cumpla las normas y
condiciones técnico mecánicas adecuadas conforme lo establezcan los reglamentos de
tránsito respectivos, debiendo además retenerse el vehículo hasta que supere la causa de la
infracción.
8. La o el conductor profesional que sin autorización, preste servicio de transporte público,
comercial, o por cuenta propia fuera del ámbito geográfico de prestación autorizada en el
título habilitante correspondiente; se exceptúa el conductor de taxi fletado o de transporte
mixto fletado que excepcionalmente transporte pasajeros fuera del ámbito de operación,
quedando prohibido establecer rutas y frecuencias.
9. La o el propietario de un automotor de servicio público, comercial o privado que confíe su
conducción a personas no autorizadas.
10. La o el conductor que transporte carga sin colocar en los extremos sobresalientes de la
misma, banderines rojos en el día o luces en la noche, de acuerdo con lo establecido en los
reglamentos de tránsito o sin observar los requisitos exigidos en los mismos.
11. La o el conductor y los acompañantes, en caso de haberlos, de motocicletas, motonetas,
bicimotos, tricar y cuadrones que no utilicen adecuadamente casco de seguridad
homologados de conformidad con lo establecido en los reglamentos de tránsito o, que en la
noche no utilicen prendas visibles retroreflectivas
12. La persona que conduzca un vehículo automotor sin las placas de identificación
correspondientes o con las placas alteradas u ocultas y de conformidad con lo establecido en
los reglamentos de tránsito.
30% SBU
con la multa.
Si el automotor es nuevo el conductor o propietario tendrá un plazo máximo de treinta días
para obtener la documentación correspondiente.
1. La o el conductor que, al descender por una pendiente, apague el motor de su vehículo.
2. La o el conductor que realice cualquier acción ilícita para evadir el pago de los peajes en los
sitios legalmente establecidos.
3. La o el conductor que conduzca un vehículo en sentido contrario a la vía normal de
circulación, siempre que la respectiva señalización esté clara y visible.
QUINTA 4. La o el conductor de un vehículo a diésel cuyo tubo de escape no esté instalado de 15% RBU + 4.5 PUNTOS DE LA
(ART. 390 COIP) conformidad con los reglamentos de tránsito. LICENCIA
5. La o el propietario o conductor de un vehículo automotor que, en caso de emergencia o
calamidad pública, luego de ser requeridos, se niegue a prestar la ayuda solicitada.
6. La o el conductor de vehículos a motor que, ante las señales de alarma o toque de sirena
de un vehículo de emergencia, no deje la vía libre.
7. La o el conductor que detenga o estacione un vehículo automotor en lugares no permitidos,
para dejar o recoger pasajeros o carga, o por cualquier otro motivo.
8. La o el conductor que estacione un vehículo automotor en cualquier tipo de vías, sin tomar
las precauciones reglamentariamente previstas para evitar un accidente de tránsito o lo deje
abandonado en la vía pública.
9. La o el conductor de un taxi, que no utilice el taxímetro las veinticuatro horas, altere su
funcionamiento o no lo ubique en un lugar visible al usuario.
10. La o el conductor de un vehículo automotor que tenga, según los reglamentos de tránsito,
la obligación de contar con cinturones de seguridad y no exija el uso del mismo a sus usuarios
o acompañantes.
11. La o el conductor que haga cambio brusco o indebido de carril.
12. La o el conductor de un vehículo de transporte público masivo de pasajeros que cargue

combustible cuando se encuentren prestando el servicio de transporte.
13. La o el conductor que lleve en sus brazos o en sitios no adecuados a personas, animales u
objetos.
14. La o el conductor que conduzca un vehículo sin luces, en mal estado de funcionamiento,
no realice el cambio de las mismas en las horas y circunstancias que establecen los
reglamentos de tránsito o no utilice las luces direccionales luminosas antes de efectuar un
viraje o estacionamiento.
15. La o el conductor que adelante a un vehículo de transporte escolar mientras este se
encuentre estacionado, en lugares autorizados para tal efecto, y sus pasajeros estén
embarcando o desembarcando.
16. La o el conductor de vehículos de propiedad del sector público ecuatoriano que conduzca
el vehículo oficial fuera de las horas de oficina, sin portar el respectivo salvoconducto.
17. La o el conductor de vehículo de transporte público masivo que se niegue a transportar a

los ciclistas con sus bicicletas, siempre que el vehículo cuente con las facilidades para
transportarlas.
18. La o el conductor que no respete el derecho preferente de los ciclistas en los desvíos,
avenidas y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no señalizadas y ciclo vías.
19. La o el conductor que invada con su vehículo, circulando o estacionándose, las vías
asignadas para uso exclusivo de los ciclistas.
20. La o el conductor de motocicletas, motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que
transporte un número de personas superior a la capacidad permitida, de conformidad con lo
establecido en los reglamentos de tránsito.
21. La persona que altere la circulación y la seguridad peatonal por colocar obstáculos en la
vía pública sin la respectiva autorización o sin fijar los avisos correspondientes.
22. La o el conductor que deje en el interior del vehículo a niñas o niños solos, sin supervisión
de una persona adulta.
15% RBU
con la multa.

1. La o el conductor de un vehículo automotor que circule contraviniendo las normas previstas
en los reglamentos de tránsito y demás disposiciones aplicables, relacionadas con la
emanación de gases.
2. La persona que no conduzca su vehículo por la derecha en las vías de doble dirección.
3. La o el conductor que invada con su vehículo las vías exclusivas asignadas a los buses de
transporte rápido.
4. La o el conductor de un vehículo automotor que no lleve en el mismo, un botiquín de
primeros auxilios equipado y un extintor de incendios cargado y funcionando, de conformidad
con lo establecido en los reglamentos de tránsito.
SEXTA 5. La o el conductor que estacione un vehículo en los sitios prohibidos por la ley o los
reglamentos de tránsito; o que, sin derecho, estacione su vehículo en los espacios destinados 10% RBU + 3 PUNTOS DE LA LICENCIA
(ART. 391 COIP)
a un uso exclusivo de personas con discapacidad o mujeres embarazadas; o estacione su
vehículo obstaculizando rampas de acceso para discapacitados, puertas de garaje o zonas de
circulación peatonal. En caso que el conductor no se encuentre en el vehículo este será
trasladado a uno de los sitios de retención vehicular.
6. La persona que obstaculice el tránsito vehicular al quedarse sin combustible.
7. La o el conductor de un vehículo automotor particular que transporte a niños sin las
correspondientes seguridades, de conformidad con lo establecido en los reglamentos de
tránsito.
8. La o el conductor que no detenga el vehículo, antes de cruzar una línea férrea, de buses de
transporte rápido en vías exclusivas o similares.
9. La persona que conduzca o instale, sin autorización del organismo competente, en los
vehículos particulares o públicos, sirenas o balizas de cualquier tipo, en cuyo caso además de
la sanción prevista en el presente artículo, se le retirarán las balizas, o sirenas del vehículo.
10. La o el conductor que en caso de desperfecto mecánico no use o no coloque
adecuadamente los triángulos de seguridad, conforme lo establecido en los reglamentos de
tránsito.
11. La persona que conduzca un vehículo con vidrios con películas antisolares oscuras,
polarizados o cualquier tipo de adhesivo que impidan la visibilidad del conductor, excepto los
autorizados en el reglamento correspondiente o cuyo polarizado de origen sea de fábrica.
12. La o el conductor que utilice el teléfono celular mientras conduce y no haga uso del
dispositivo homologado de manos libres.
13. La o el conductor de transporte público de servicio masivo que incumpla las tarifas
preferenciales fijadas por la ley en beneficio de los niños, estudiantes, personas adultas
mayores de sesenta y cinco años de edad y personas con capacidades especiales.
14. La o el conductor que no encienda las luces del vehículo en horas de la noche o conduzca
en sitios oscuros como túneles, con las luces apagadas.
15. La o el conductor, controlador o ayudante de transporte público o comercial que maltrate
de obra o de palabra a los usuarios.
16. La (sic) personas que, sin permiso de la autoridad de tránsito competente, realice
actividades o competencias deportivas en las vías públicas, con vehículos de tracción humana
o animal.
17. La o el propietario de mecánicas, estaciones de servicio, talleres de bicicletas,
motocicletas y de locales de reparación o adecuación de vehículos en general, que preste sus
servicios en la vía pública.
18. La o el propietario de vehículos de servicio público, comercial o privado que instale en sus
vehículos equipos de vídeo o televisión en sitios que puedan provocar la distracción del
conductor.
19. La o el conductor de un vehículo que presta servicio de transporte urbano que circule con
las puertas abiertas.
20. La o el conductor de vehículos pesados que circule por zonas restringidas sin perjuicio de
que se cumpla con lo estipulado en las ordenanzas municipales.
21. La persona que conduzca un vehículo automotor sin portar su licencia de conducir.
10% RBU
con la multa.

1. La o el conductor que use inadecuada y reiteradamente la bocina u otros dispositivos
sonoros contraviniendo las normas previstas en los reglamentos de tránsito y demás normas
aplicables, referente a la emisión de ruidos.
2. La o el conductor de transporte público de servicio masivo de personas y comercial cuyo
vehículo circule sin los distintivos e identificación reglamentarios, sobre el tipo de servicio que
presta la unidad que conduce.
3. La persona con discapacidad que conduzca un vehículo adaptado a su discapacidad sin la
identificación o distintivo correspondiente.
4. La o el conductor de un vehículo de servicio público que no presente la lista de pasajeros,
cuando se trate de transporte público interprovincial o internacional.
5. La o el conductor que no mantenga la distancia prudente de seguimiento, de conformidad
con los reglamentos de tránsito.
SÉPTIMA
6. La o el conductor que no utilice el cinturón de seguridad. 5% RBU + 1.5 PUNTOS DE LA LICENCIA
(ART. 392 COIP)
7. La o el conductor de un vehículo de transporte público o comercial que no ponga a
disposición de los pasajeros recipientes o fundas para recolección de basura o desechos.
8. La o el peatón que en las vías públicas no transite por las aceras o sitios de seguridad
destinados para el efecto.
9. La o el peatón que, ante las señales de alarma o toque de sirena de un vehículo de
emergencia, no deje la vía libre.
10. La persona que desde el interior de un vehículo arroje a la vía pública desechos que
contaminen el ambiente.
11. La persona que ejerza actividad comercial o de servicio sobre las zonas de seguridad
peatonal o calzadas.
12. La o el ciclista o motociclista que circule por sitios en los que no le esté permitido.
13. La o el comprador de un vehículo automotor que no registre, en el organismo de tránsito

correspondiente, el traspaso de dominio del bien, dentro del plazo de treinta días, contado a
partir de la fecha del respectivo contrato.
14. La o el ciclista y conductor de vehículos de tracción animal que no respete la señalización
reglamentaria respectiva.
15. La o el propietario de un vehículo que instale, luces, faros o neblineros en sitios prohibidos
del automotor, sin la respectiva autorización.
5% RBU
con la multa.
TIPOS DE LICENCIAS
REQUISITOS, COSTOS Y PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCIÓN DE LICENCIAS NO PROFESI ONALES POR CATEGORÍA
REQUISITOS, COSTOS Y PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCIÓN DE LICENCIAS PROFESIONALES POR CATEGORÍA

Manual de Conducción |
IV
ANEXOS
ANEXO 1
Información importante
ACCIDENTES VERSUS SINIESTROS
Para mejorar la situación de seguridad vial en el mundo necesitamos cambiar la manera en la que nos
referimos a los hechos de tránsito que tienen como consecuencia muertes y lesiones en los involucrados.
La manera en la que nos referimos a estos hechos puede hacer la diferencia en cómo se abordan. A
continuación, encontrarás las diferencias entre un accidente y un siniestro:
ACCIDENTE SINIESTRO
Hecho fortuito que ocurre por casualidad o azar Hecho causal que ocurre por la interacción entre
diferentes factores identificables
Ocurre de manera inesperada por lo que no se Es predecible y prevenible

puede prevenir
Sus causas son poco controlables Sus causas son controlables
Enfoca la atención en las consecuencias o Enfoca la atención en la identificación de los

resultados de un hecho factores que intervienen para que ocurra un hecho
de tránsito y aquellos que contribuyen a disminuir
la gravedad de las consecuencias
Impide que nos hagamos responsables de esos Permite que tomemos consciencia y acciones para
resultados prevenirlos
CAUSAS DE SINIESTROS
En un siniestro de tránsito pueden presentarse múltiples causas con diferente grado de incidencia; por
consiguiente, fruto de una investigación, podremos despejar el entorno del siniestro permitiendo así conocer
la Causa Basal, que se define como la causa necesaria y suficiente para que el siniestro se produzca, es decir
cualquier circunstancia, comportamiento, acción o condición riesgosa, sin la cual el hecho no se habría
producido.
Se conoce como Causa Concurrente, cuando no se puede atribuir el 100% de la responsabilidad de un

siniestro a un tercero.
A modo de ejemplo: si el vehículo A no respeta ceder el paso y colisiona con el vehículo B que circulaba a
mayor velocidad de la permitida.
En este ejemplo vemos que la culpa clara es del vehículo A que tiene parte de la responsabilidad. Pero
también es cierto que si el conductor del coche B hubiera circulado a la velocidad adecuada posiblemente el
otro vehículo hubiera podido realizar su incorporación a tiempo, o el segundo le hubiera tenido tiempo
de frenar, evitando la colisión.
Siniestros a causa del factor humano
Los factores humanos se consideran como la principal causa de siniestros de tránsito. A su vez, son
básicamente el único posible agravante a la culpabilidad del conductor responsable o culpable del siniestro
de tránsito.
A continuación detallamos las posibles causas de siniestros de tránsito que se producen por factor humano:
En el 2017, la causa probable “Conducir desatento a las condiciones de tránsito (celular, pantallas de
video o cualquier otro elemento distractor)” fue la principal causa, ocasionando 5.115 siniestros.
Siniestros a causa del factor mecánico
Aquí las causas no suelen ser muchas, dado que depende de las condiciones del vehículo como vemos
debajo:
Vehículo en condiciones no adecuadas (fallas de frenos, dirección, suspensión, etcétera).

Mantenimiento inadecuado del vehículo.
Accidentes a causa del factor climatológico y otros
Debajo veremos las causas climatológicas y otras adicionales que generan accidentes de tránsito:
Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Semáforo que funciona incorrectamente.
Condiciones de la vía.
ESTADÍSTICAS
En el país se registraron 28.967 siniestros de tránsito en 2017, 4,3% menos que en el 2016 cuando se
registraron 30.269 siniestros.
Los vehículos involucrados en siniestros de tránsito del año 2017 son:
Evolutivo buses involucrados en siniestros

2016-2018 (marzo)
266
264
264
263
254
237
231
225
223
215
209
207
204
203
201
200
196
193
187
174
171
169
153
139
135
133
52
abr-16
ago-16
abr-17
oct-17
jul-16
sep-16
jul-17
sep-17
oct-16
dic-16
ago-17
dic-17
may-16
may-17
nov-16
nov-17
mar-16
jun-16
mar-17
jun-17
mar-18
ene-16
feb-16
ene-17
feb-17
ene-18
feb-18
DISTANCIA DE DETENCIÓN
La distancia de detención es la suma de la distancia de frenado más la distancia de reacción.


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Manual de Conducción | 1

PRESENTACIÓN DEL MANUAL DE CONDUCCIÓN

Educación ética y ciudadana;

Seguridad Vial: factor humano, factor vía y factor vehículo;

El manual del conductor le facilitará convertirse en un conductor de tránsito

Su conducta mientras conduce dice mucho de su estado psicológico, de su formación

7.- SERIE PEATONAL ............................................................................................................................................ 54

SEÑALES MANUALES DEL CONDUCTOR .............................................................................................................. 82

EDUCACIÓN ÉTICA Y CIUDADANA

EL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE EN SITUACIONES COTIDIANAS

La vía pública la compartimos todos con los mismos derechos y obligaciones.

El peatón en la ciudad, deberá circular siguiendo los siguientes consejos de seguridad:

Circulación por la vereda o acera:

Al caminar por la acera, el niño menor debe desplazarse por la

Cruzar la calzada rápido, pero sin correr;

Cruzar por las zonas demarcadas o cebras peatonales;

Caminar por la banquina retirada de la calzada y de frente a

Circulación durante la noche:

Utilizar ropa de color blanco o claro;

Vestir ropa de colores claros, ya que estos facilitan su

Esperar el vehículo en sobre la vereda, nunca bajarse en la vía;

Comprobar que el lugar donde se va a bajar es el indicado;

Dentro del vehículo:

Es importante un adecuado comportamiento DENTRO DE LOS VEHÍCULOS, a fin de evitar percances o

Una vez dentro del vehículo, ocupar alguno de los asientos;

Dispositivos de seguridad del pasajero :

Silla para niños:

Normas de comportamiento del pasajero :

Utilice siempre que se desplace en un vehículo el cinturón de seguridad;

Acerca del conductor:

Acerca del vehículo:

Siempre realice el chequeo mecánico;

Circular siempre por la derecha;

El comportamiento humano es un factor de riesgo en accidentes tránsito. La formación teórica y práctica de

LÍMITES PERMITIDOS POR LA LEY

FUERA DEL RANGO

URBANA 50 Km/h De 50 Km/h hasta 60 Km/h Más de 60 Km/h

URBANA 40 Km/h De 40 Km/h hasta 50 Km/h Más de 50 Km/h

PERIMETRAL 70 Km/h De 70 Km/h hasta 100 Km/h Más de 100 Km/h

URBANA 40 Km/h De 40 Km/h hasta 50 Km/h Más de 50 Km/h

PERIMETRAL 70 Km/h De 70 Km/h hasta 95 Km/h Más de 95 Km/h

La velocidad potencia el riesgo:

Circulación por el carril derecho:

Prestar atención a la señalización existente; y,

Conducción en congestión vehicular:

Panorama de la situación de tránsito :

La mirada hacia adelante a suficiente distancia (unos 200 metros);

CONDUCIR CON SEGURIDAD

Condiciones y forma de conducir:

Condiciones especiales de la vía y del clima

La vista durante la noche:

Conducción en zonas montañosas, páramos y pendientes:

Estas son algunas recomendaciones para circular por dichos caminos:

Lo que hay que saber sobre agarre y estabilidad en lluvia es:

¿Qué hacer en caso de siniestro?

CONDICIONES PSICOFÍSICAS DEL CONDUCTOR

Vista hacia los lados:

LA CONDUCCIÓN CON CAPACIDADES DIFERENTES

LOS FACTORES QUE AFECTAN LAS CONDICIONES FÍSICAS PARA CONDUCIR

Peligros por consumo de bebidas alcohólicas:

Efectos de las bebidas alcohólicas:

Uso del teléfono celular: