SITUACION ACTUAL Y PERSPECTIVAS DEL BIODIESEL EN EL PERU

Por: Ing. CIP Manuel Luna Hernández

1.0 INTRODUCCION

En los últimos años el Perú ha experimentado una constante disminución de

sus reservas de petróleo fósil de 380 a 330 millones de barriles según la
SNMPE, lo que ha conducido al país, ha convertirse en un importador de este
combustible, deviniendo en el incremento de los costos en sectores como
industria, transporte, minería, agricultura, entre otros. Situación que se agrava
dado el bajo nivel de exploración de nuevos yacimientos y la calidad del
petróleo que se encuentra en la selva peruana debido a su contenido de azufre.

Adicionalmente se presenta el problema de la agricultura, en la que los

productores no obtienen utilidades adecuadas, debido a los bajos precios que
le ofrecen los intermediarios por sus productos, esto agravado por una
agricultura casi de subsistencia; aunándose a esto la falta de crédito económico
y los sobrecostos del transporte por encarecimiento de los combustibles,
siendo los principales factores que encarecen el producto, para cuando llegan
al consumidor final.

El incremento de la contaminación ambiental al usar combustibles fósiles en las

principales ciudades, ocasiona alarmantes efectos sobre la salud de la
población (según la OMS 400,000 personas fallecen anualmente en
Latinoamérica por este motivo) y el deterioro prematuro del parque automotor.
Asimismo, la contaminación ambiental al usar combustibles derivados del
petróleo, provocan daños al ecosistema, y acentúan el recalentamiento global
del planeta o efecto invernadero.
Frente a estos problemas surge la alternativa del biodiesel como combustible,
el mismo que es derivado del procesamiento de aceites vegetales o animales
(nuevos o utilizados), los cuales luego de un proceso de transesterificación
darán como resultado biodiesel y glicerina, este ultimo como producto
secundario. Este proceso barato y de fácil implementación permite aumentar el
valor agregado de ciertos productos del campo.

Partiendo del concepto, que si los agricultores no le dan un valor agregado a

sus productos, siempre serán pobres en su afán de producir camote, papas,
yucas, etc. para luego venderlos como alimentos. Estos productos son de
demanda inelástica y por tanto el incremento de su producción (que no solo se
debe al área sembrada sino a los rendimientos que varían con los cambios de
clima) ocasiona una fuerte caída de precios. No aumenta el consumo de estos
productos aunque baje el precio. Además y en relación con esta característica,
los fletes por unidad de volumen o peso son sumamente altos y los agricultores
generalmente no comprenden que cuando los precios bajan solo se justifica
enviar papa al mercado de primera calidad; la de segunda o tercera no pagan
el flete, siendo el mismo subsidiado por la papa de primera.
Bajo este concepto, es importante identificar cuáles son las posibilidades
industriales de cada producto, seleccionar las industrias viables e investigar
tanto la fase agrícola como la industrial y lograr el incremento del valor
agregado de todo producto, agrícola, pesquero, forestal o mineral.
2.0 MARCO LEGAL PARA LA PRODUCCION

En el Perú la producción de biodiesel se fundamenta en la Ley Nº 28054, Ley

de Promoción del Mercado de Biocombustibles de fecha 07 de Agosto del
2003, que promueve el mercado de biocombustibles y su reglamento el DS Nº
013-2005-EM, que en su artículo 9 indica el siguiente cronograma de
aplicación:

- A partir del 1 de enero de 2008 el Diesel Nº 1 Ecológico y Diesel Nº 2

Ecológico se comercializarán en las regiones: Loreto, Ucayali,
Amazonas, San Martín y Huánuco.
- A partir del 1 de enero de 2010 en todo el país.

Asimismo, el D.S. Nº 021-2007-EM aprobado en el mes de abril del 2007,

establece los requisitos para la comercialización y distribución de los
biocombustibles, así como lo referente a las normas técnicas de calidad de los
mencionados productos, conteniendo disposiciones correspondientes a la
comercialización y distribución de biocombustibles puros y sus mezclas con
combustibles líquidos derivados de los hidrocarburos. Requisitos técnicos de
calidad de los biocombustibles. Y procedimientos correspondientes para el
registro de las mezclas ante la Dirección General de Hidrocarburos del
Ministerio de Energía y Minas.

El objetivo general de la normatividad es la producción de biodiesel utilizando

como materia prima aceites vegetales provenientes de productos agrícolas
comestibles y no comestibles, resultando un combustible renovable capaz de
sustituir (parcialmente) el uso de diesel fósil; contribuyendo de esta manera a
dar un alto valor agregado a los productos del campo y atenuando el impacto
ambiental negativo.

La producción de biodiesel servirá como alternativa al sembrío de hojas de

coca en los valles altoandinos- amazónicos (u otra localidad), sustituyéndolos
por cultivos de especies vegetales oleaginosas, que posteriormente vía
procesos de transesterificación, ya sea de tipo continuo o tipo batch, sirvan
para producir y comercializar localmente biodiesel, un combustible 100%
biodegradable. Asimismo, inducir a las instituciones involucradas en el sector y
universidades, a la investigación científica y tecnológica, potenciando el nivel
académico y el trabajo experimental de los técnicos y profesionales, para dar
mayor valor agregado a los recursos naturales, logrando una producción
sostenible y haciéndonos más competitivos en el mercado nacional e
internacional.

Se puede obtener biodiesel de la soya, sorgo, palma y colza, así como Etanol
del grano de maíz. La Universidad de Minnesota determino que el Biodiesel es
la mejor selección. El Etanol a partir del maíz produce 25 por ciento más
energía que todo lo que la gente invirtió en obtenerlo, mientras que el biodiesel
retorna 93 por ciento más. Comparándolos con combustibles fósiles, el etanol
produce 12 por ciento menos emisiones de gases de efecto invernadero,
mientras el biodiesel produce 41 por ciento menos.

La soya, durante sus labores culturales requiere significativamente menos

nitrógeno fósforo y pesticidas contaminantes. Se ha estimado que, dedicando
toda la producción corriente (USA) de maíz y soya a biocombustibles, sólo
cubriría 12 por ciento de la demanda de gasolina y 6 por ciento de diesel. El
grass de las praderas puede proveer mayores suministros de biocombustible
con mayores beneficios ambientales, según han informado los científicos on-
line Julio 12, vía los PROCEEDINGS OF THE NATIONAL ACADEMY OF
SCIENCIES USA.

En los países vecinos de la región como Brasil, Argentina, Chile, existen

plantas tanto continuas como de tipo batch operando y produciendo biodiesel.

3.0 JUSTIFICACION Y CARACTERISTICAS TECNICAS DEL BIODISEL

La contaminación ambiental por el uso de combustibles fósiles como el diesel

asociado a la generación de emisiones contaminantes como el SO 2 y CO2, está
ocasionando graves efectos sobre la salud de la población y el deterioro del
ecosistema.

El constante aumento del precio de los carburantes, sobre todo desde los
inicios del 2005, es preocupante. El mundo consume, desde hace un decenio,
mucho más petróleo del que se descubre cada año.

Para el 2015 la oferta de crudo en el mercado será de 100 mbd (millones de

barriles por día), mientras que la demanda sobrepasara los 108 mbd. Las
reservas mundiales de petróleo están empezando a disminuir.

Las características técnicas principales del biodiesel son las siguientes:

 El biodiesel es un combustible sustituto del diesel para motores de

combustión interna, calderas y hornos, el cual puede ser producido
partiendo de materia primas agrícolas (aceites begetales y/o grasas
animales), y usando como reactivo el metanol (el cual también puede ser
producido a partir de residuos de la agricultura o derivados del petróleo y
GN).
 Desde el punto de vista químico el biodiesel es una mezcla de esteres
metílicos de ácidos grasos de los aceites vegetales y/o grasas animales
empleados como materia prima.
 La tecnología disponible actualmente es la reacción de transesterificación
para la producción de biodiesel y glicerina (siendo este último, producto
secundario).
La reacción de transesterificación es la siguiente:

CH2 O CO R1 CH2 OH
I I
CH O CO R1 + 3 CH3 OH --------- CH OH + 3 CO OCH3
I I I
CH2 O CO R1 CH2 OH R1
Triglicérido Metanol Glicerina Ester Metílico

El biodiesel está formado por ésteres metílicos de los ácidos grasos propios de
aceites y grasas, que son obtenidos mediante un proceso de
transesterificación, en el que la glicerina abandona su posición en la cadena
del aceite y lo ocupa el metanol.

Gráfico Nº1: Proceso de transesterificación en proceso discontinuo.

Actualmente el biodiesel se encuentra registrado como combustible y aditivo en

la EPA, que es la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados
Unidos.

Comparado el diesel fósil (diesel 2) con el biodiesel, este último presenta

características técnicas equivalentes, por lo que es un sustituto con ventajas
comparativas; las mismas que a través de ensayos han sido cuantificadas,
como la eficiencia de combustión (89.5%) y el poder calorífico bruto (9 552.66
kcal/kg). Cabe mencionar, que el poder calorífico del diesel fósil es ligeramente
mayor comparado con el del biodiesel; compensándose esta ligera ventaja con
la mayor densidad del biodiesel, con lo cual se equiparan caloríficamente.

Cuadro Nº1: Especificaciones Técnicas del Biodiesel y Diesel 2

PARAMETROS ESPECIFICACION UNIDADES METODO *DIESEL 2

Apariencia (color) ASTM Color marrón brillante 1.5
Punto de inflamación Min. 93 ºC ASTM D93 160 ºF
Poder calorífico superior 10 500 – 12 000 Kcal/kg ASTM D240-09 19 540
(PCS) BTU/Lb
Poder calorífico inferior 10 000 – 11 500 Kcal/kg ASTM D240-09 -
(PCI)
Agua Max. 0.3 % (v/v) ASTM 95-05 0
Cenizas Max. 0.02 % (m/m) ASTM D482-07- -
(2007)
Azufre Max. 15 ppm ASTM D5453- 0.4%
12 (2012)
Viscosidad cinemática a 2 – 11 cSt ASTM D445- 42.0 SSU
40ºC 2012 (2012)
Densidad a 15ºC 0.86 – 0.91 g/ml ASTM D1298- 0.8576
12 (2012)
Residuo de carbón Max. 0.3 % (m/m) ASTM D189-06 0
(2010)
Punto de nube Max. 6 ºC ASTM D2500
Punto de escurrimiento 0 ºC ASTM D97
Punto de nube mezcla Menor -4 ºC ASTM D2500
(20% biofuel 100 y 80
petróleo diesel)
Punto de escurrimiento Menor -4 ºC ASTM D97
mezcla (20% biofuel 100
y 80 petróleo diesel)
Punto de nube mezcla -1 ºC ASTM D2500
(50% biofuel 100 y 50
petróleo diesel)
Punto de escurrimiento Menor -4 ºC ASTM D97
mezcla (50% biofuel 100
y 50 petróleo diesel)
* Inspecciones típicas del Petrodiesel 2: Petróleos del Perú SA, División técnica 1985.

4.0 VENTAJAS DE USAR BIODIESEL

El biodiesel presenta las siguientes ventajas con respecto al diesel común:

 Al ser un combustible 100% biodegradable, es una alternativa que presenta

menor impacto ambiental, no poniendo en peligro el suelo ni las aguas
subterráneas.

 Es un combustible renovable, porque se produce a partir de vegetales

oleaginosos, que son materias primas renovables.

 Es un combustible que no contiene prácticamente azufre y reduce

claramente las emisiones de hollín (hasta casi un 50%).

 El biodiesel produce durante su combustión la misma cantidad de CO 2 que

las plantas absorven para su crecimiento (ciclo cerrado del carbono).

 No contiene benceno u otras sustancias aromáticas cancerígenas.

 El biodiesel es un combustible menos peligroso que el diesel común (su

punto de inflamación se encuentra por encima de 120 ºC) mientras que la
del diesel común esta entre los 60 ºC a 80 ºC, por lo tanto es menos
inflamable.
 El biodiesel posee un mayor indice de cetano y lubricidad (Lubricidad: más
de 6.000 gramos BOCLE, funcionamiento más silencioso y más vida para el
motor. Tiene índice de cetano – promedio de 52.5 – el diesel 2 según norma
americana ASTM, tiene 40), lo que produce respectivamente una
combustión más completa con menor compresión y reduce el desgaste de
la bomba de inyección y toberas.

 1 tonelada de diesel fósil genera 3,11 Toneladas de CO2, 1 Tonelada de

biodiesel secuestra 3,11 toneladas de CO2.

 Por estas razones se pueden lograr las siguientes reducciones de

emisiones contaminantes:
o SO2 aproximadamente en un 100%
o CO y CO2 de 10 a 80%
o HC cancerígenos: fenantrén, benzofluorantren, benzopirenos en mas
del 40%
o Partículas (hollín)
o Menor efecto invernadero

 El biodiesel actualmente es competitivo en precios, comparado con el diesel

de petróleo.

5.0 PROBLEMATIVA ACTUAL DEL BIODIESEL

En el marco de la normatividad nacional, en estos últimos años el empresario

peruano ha logrado producir biodiesel que cumple con los estándares de
calidad, abasteciendo con este producto a las refinerías de combustibles, para
que el biodiesel sea mezclado en un pequeño porcentaje con el diesel fósil y
sea utilizado por el parque automotor de vehículos a nivel nacional.

Sin embargo estos últimos meses se ha paralizado la producción de biodiesel

en el Perú, debido a la "competencia desleal" de biodiesel procedente de
Argentina. Este biodiesel subsidiado esta copando el mercado nacional
afectando la capacidad de producción de las plantas productoras peruanas. En
esa medida, los empresarios peruanos han presentado a la Comisión de
Fiscalización de Dumping y Subsidios del INDECOPI una denuncia a fin de
advertir el daño que hace el biodiesel importado a la cadena productiva
nacional.

Asimismo, se busca incluir nuevos parámetros a la Norma Técnica Peruana -

NTP de biodiesel, con lo cual se dejaría de lado toda posibilidad de producción
del biodiesel en base a la palma aceitera, única materia prima nacional y uno
de los cultivos alternativos más exitosos en el oriente peruano, afectando a la
cadena de producción de la palma aceitera y a miles de agricultores y operarios
dedicados a esta actividad.

6.0 EL BIODIESEL EN LA RECONVERSION INDUSTRIAL

Con los precios del combustible en alza, el mercado nacional abastecido por
biodiesel importado y la preocupación creciente por la contaminación del
ambiente, la necesidad de considerar una alternativa energética viene a ser
ahora toda una real necesidad.

Al ser el biodiesel es un combustible que se quema limpio y estar formado por

materias primas renovables, es una de las alternativas disponibles para
comprometernos en una reconversión industrial, usando biodiesel en diversas
aplicaciones industriales en reemplazo del diesel fósil, en las siguientes
aplicaciones:

 Calderas y hornos industriales a petróleo pueden funcionar bien con 100%

de biodiesel (B100).

 Motores de combustión interna y turbinas generadoras de electricidad en

base a biodiesel.

 Buses y camiones para el transporte interprovincial de pasajeros y carga

alimentados con biodiesel.

 Maquinarias pesadas como tractores para la agricultura y minería operando

con biodiesel.

El uso del biodiesel en equipos industriales que usan diesel fósil, no requiere
hacer cambios significativos, ya que el biodiesel es equivalente al diesel fósil
por tener similares características técnicas; sin embargo se debe tener
presente:

 Revisar que todos los materiales que estarán en contacto con el biodiesel
no sufran daños, y si es así cámbialos por otros de materiales resistentes
como el Viton.

 Debido a que el biodiesel disuelve y despega los depósitos que dejan los
combustibles fósiles, es posible que sufran obstrucciones de los filtros o
inyectores, esto dejará de ocurrir una vez el circuito esté totalmente limpio.

 Almacenar el biodiesel en forma adecuada para no someter el combustible

a bajas temperaturas que podría congelarse.

Cuadro Nº2: Demanda Proyectada de Diesel 2 y Gasolinas (*)

MBPD 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Diesel- 2 60,7 61,8 62,8 64,1 65,5 67,0 68,5 70,1 71,8 73,6
Gasolinas 19,4 18,7 18,0 17,4 16,8 16,2 15,6 15,1 14,6 14,1
Fuente: Plan Referencial de Hidrocarburos 2007 – 2016-MEM
(*) El Biodiesel y el Etanol están incluidos en el volumen de Diesel 2 y Gasolinas
respectivamente
MBPD
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Cuadro Nº3: Demanda Proyectada de Biocombustibles
MBPD 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Biodiesel 1,3 1,3 3,3 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7
Etanol 1,4 1,3 1,3 1,2 1,2 1,1 1,1
Fuente: Plan Referencial de Hidrocarburos 2007 – 2016-MEM

Volúmenes requeridos:
Biodiesel de 206 mil litros por día hasta 600 mil litros por día.
Etanol de 220 mil litros por día hasta 170 mil litros por día
BPD 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Gráfico Nº2: Calderas industriales operando con biodiesel

Gráfico Nº3: Secador industrial operando con biodiesel