INFORME DE ENSAYO "DENSIDAD IN-SITU POR

EL MÉTODO CONO DE ARENA"

NORMA MTC E 117 – 2016 ENSAYO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD Y

PESO UNITARIO DEL SUELO INSITU MEDIANTE EL

MÉTODO DEL CONO DE ARENA.

NTP 339 . 143 MÉTODO DE ENSAYO ESTÁNDAR PARA LA

DENSIDAD Y PESO UNITARIO DEL SUELO
INSITU MEDIANTE EL MÉTODO DEL CONO DE
ARENA.

ASTM D 1556 STANDARD TEST METHOD FOR DENSITY AND

UNIT WEIGHT OF SOIL IN PLACE BY THE SAND-
CONE METHOD.

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 RESUMEN
En el presente informe se dará a conocer todo lo hecho durante la práctica
de laboratorio N° 4 de Mecánica de Suelos, el tema de la práctica es
“DENSIDAD IN-SITU POR EL MÉTODO CONO DE ARENA”, para lo cual
se utilizó la arena cuarzosa calibrada de la práctica de laboratorio N° 2
“Densidad de la Arena”, se necesitó de dicha arena y del valor de su
densidad para hacer nuestros cálculos.

Primeramente se llenó de arena el balón y una vez totalmente lleno, se

pesó en la balanza, luego hallamos el valor del peso de la arena dentro del
embudo, este valor se obtuvo restando en valor del balón lleno de arena
con el valor del peso del balón con arena pero retirando la arena que ocupa
el embudo.

Una vez que se obtuvo los datos, nos dirigimos al la zona de estudio a
evaluar el suelo. Utilizamos en el campo la placa de metal con un orificio
circular con un diámetro de 15.24 cm, la cual la pusimos en el piso como
molde para hacer el hoyo de 15 cm de profundidad aproximadamente, se
utilizó un cincel, una comba, una cuchara, una brocha y una regla para
medir la distancia excavada. Todo el material retirado se puso dentro de un
recipiente y se hayo dicho peso.

Seguidamente con la el balón lleno de arena cuarzosa calibrada se relleno

completamente el hoyo recién hecho en caída libre, hasta que ya no caiga
ni una sola partícula de arena del cono. Se cerró la válvula y se pesó el
cono con la arena que se quedó adentro, este peso será el peso de la arena
remanente. Con este último dato pudimos calcular la densidad del suelo
haciendo los cálculos necesarios.

Como resultado obtuvimos el valor de 1.26 𝑔𝑟/𝑐𝑚3 lo cual nos indica que
se trata de un suelo pobremente compactado con los granos muy sueltos,
con alto grado de porosidad, lo cual sería la razón por la cual se tuvo tanta
facilidad para poder hacer el agujero en el suelo.

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 INTRODUCCIÓN

En mecánica de suelos, es fundamental reconocer las propiedades e

índices de las muestras de estudio, dado que ello permitirá la clasificación
y estudio adecuado de las mismas.

El ensayo IN SITU por el método del Cono de Arena nos sirve para poder
obtener la densidad del terreno, el cual será evaluado, y así determinar si
el suelo es propicio o requiere compactación, para ser utilizado como suelo
base para un proyecto de ingeniería, el grado de compactación del suelo
evaluado y el porcentaje de compactación de ser necesario.

Este método es muy difundido para determinar la densidad de suelos

compactados utilizados en la construcción de terraplenes de tierra, rellenos
de carreteras y estructuras de relleno. Es comúnmente utilizado como base
de aceptación para suelos compactados a una densidad específica o a un
porcentaje de densidad máxima determinada por un método de ensayo
normado.

Ahora bien, generalmente para ensayos de densidad INSITU, se es

utilizado arena Ottawa, anteriormente calibrada, pero en nuestro caso
utilizamos la arena cuarzosa analizada en anteriores prácticas de
laboratorio y con una densidad ya calculada.

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1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO GENERAL

 Determinar la densidad IN SITU de nuestra zona de estudio

mediante el método del cono de arena.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer el procedimiento adecuado para poder hallar la

densidad del terreno.

 Respetar la norma establecida por el MTC.

 Conocer el funcionamiento correcto del equipo para realizar el

ensayo del método del cono de arena.

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2. UBICACIÓN DE LA ZONA

La zona de estudio se encuentra ubicada en la región de Tacna

provincia de Tacna en el distrito de Coronel Gregorio Albarracín
Lanchipa en la zona de viñani (Imagen N°1). Ubicada
geomorfológicamente en la cuenca del rio Caplina que contiene
depósitos aluviales sin embargo el ensayo se realizó en suelo
tecnogeno.

Coordenadas UTM: 8002028 N 367417 E

ZONA 19 S
Altitud: 480 m.s.n.m.

IMAGEN N°1: El suelo del cual se determinó la densidad IN-SITU fue en la parte trasera del
Laboratorio de Mecánica de Suelos, donde había un suelo poco compacto y de textura fina.

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3. FUNDAMENTO TEÓRICO

Este método fue utilizado primeramente por el cuerpo de ingenieros de

U.S.A. y acogido por las normas A.S.T.M. y A.A.S.T.H.O., y adoptada por
la Norma Peruana del M.T.C. E117.

El aparato usado en este método consiste en un recipiente de plástico con

un cono de metal unido a su parte superior. El recipiente se llena con arena
Ottawa seca muy uniforme. Se determina el peso del envase, del cono y de
la arena que llena el recipiente (W1). En el campo se excava un pequeño
agujero en el área donde el suelo fue compactado. Si el peso del suelo
húmedo excavado del agujero (W2) se determina y se conoce el contenido
de agua del suelo excavado. (BRAJA, 2008)

El peso seco del suelo (W3) se obtiene con:

Donde w = contenido de agua

Después de excavado el agujero, el cono con el recipiente unido a él se

invierte y se coloca sobre el agujero. Se permite que la arena fluya del
envase al agujero y al cono. Una vez que el agujero y el cono están llenos,
se determina el peso del recipiente, del cono y de la arena restante en el
envase (W4), de modo que

Donde Ws = peso de la arena para llenar el agujero y el cono.

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El volumen del agujero excavado se determina ahora como

Donde Wc = peso de la arena para llenar únicamente el cono

γd (arena) = peso específico seco de la arena Ottawa usada

Los valores de Wc y γd (arena) son determinados a partir de la calibración

hecha en laboratorio.
El peso específico seco de la compactación hecha en campo se determina
ahora como:

peso seco del suelo excavado del agujero W3

𝛾𝑑 = =
volumen del agujero V

Información obtenida de: BRAJA, M. D. (2008). Fundamentos de la

Ingeniería Geotécnica. MÉXICO: CENGAGE. Pag. 72-73

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4. IMPORTANCIA Y USO

IMPORTANCIA

 Este método es muy útil para determinar la densidad de suelos

compactados utilizados en la construcción de terraplenes de tierra
rellenos de carreteras y estructuras de relleno.

 Al comparar las densidades nos permite tener un control de la

compactación que lo conocen como grado de compactación que es
la relación porcentual entre la densidad seca obtenida en campo y
la densidad máxima obtenida en un laboratorio.

USO

 Ese método de ensayo puede ser usado para determinar la densidad

in-situ de depósitos de suelos naturales agregados mezcla de suelos
u otro material similar.

 principalmente se utiliza en obras de construcción de carreteras

dado que una mala compactación puede llevar a fallas de la misma.

 Es muy útil la determinación de la densidad in situ para el caso de

suelos como gravas o arenas, los cuales no tienen cohesión y que
por lo general no permiten obtener muestras inalteradas; y por medio
de este ensayo se puede mostrar el suelo natural en la densidad
apartir de una muestra alterada.

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5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS

 Este método puede ser aplicado para encontrar la densidad in-situ

de depósitos de suelos naturales agregados muestra de suelos u
otro material parecido.
 Este ensayo se puede realizar en campo de manera rápida sin tomar
mucho tiempo excepto por la arena Ottawa que ya se debe tener
preparada previamente.

 Si tenemos suelos con partículas mayores a 3 pulgadas podría

aplicase el método de densímetro nuclear.

 Este ensayo proporciona un medio para comparar las densidades

secas en obras de construcción con las obtenidas en laboratorio.

DESVENTAJAS

 Este método está limitado a suelos de condición no saturada y no es

recomendable para suelos que sean suaves o desmenuzables.

 Este método no es recomendable para suelos donde haya mucha

humedad tanto así que en nuestro hoyo se filtre agua.

 Este ensayo puede verse afectado en precisión por suelos que se

deforman fácilmente esto ya que puede haber personal que se
detenga o bien camine cerca del hoyo en pleno ensayo.

 Cuando haya suelos con gravas mayores a 3 pulgadas ya no se

puede aplicar el ensayo.
 Se necesitas de una arena previa ya preparada que debe estar seca
y que luego haya adquirido la humedad del aire donde ha de
trabajarse esto conlleva un tiempo.
 No existe un valor de referencia aceptado para este método de
ensayo por lo tanto la confiabilidad no puede ser determinada.

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6. METODOLOGÍA

6.1 HERRAMIENTAS UTILIZADOS PARA LA EJECUCIÓN DEL

ENSAYO

TABLA Nº 1: Herramientas utilizadas para realizar la calicata y su

descripción.

PLACA METALICA CONO DE ARENA BROCHA

CUCHARON SINCEL BALDE

BALANZA ANALÓGICA

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6.2 PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN DEL ENSAYO

 Se procedió a hallar el volumen del cono Para ello primero se pesó

el cono de arena lleno. (IMAGEN Nº 2)
 Seguidamente se hizo verter la arena de Ottawa en el envase de
metal hasta que la parte del cono se llenara. (IMAGEN Nº 3)
 Una vez lleno cerramos la llave y llevamos a pesar de nuevo.

IMAGEN Nº 2 IMAGEN Nº 3

 Por diferencia de pesos obtenemos la masa de la arena de Ottawa

para luego así poder hallar el volumen del cono de arena
 Seguidamente volvemos a verte la arena de Ottawa que quedo en
el recipiente para de esta forma poder empezar el ensayo. (IMAGEN
Nº 4)
 Lo volvemos a pesar en la balanza analogica para comprobar que
siga manteniendo el peso inicial. (IMAGEN Nº 5)

IMAGEN Nº 4
IMAGEN Nº 5

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 Seguidamente se fue a campo a elegir el lugar donde hallaremos su
densidad in-situ para esto se hizo un hoyo fijando antes la placa
metálica y con ayuda de la cuchara se comenzó a escarbar el hoyo.
(IMAGEN Nº 6)
 Lo que se escarbaba se colocaba en un recipiente en este caos un
balde. (IMAGEN Nº7)

IMAGEN Nº 6 IMAGEN Nº 7

 Se siguió escarbando hasta llegar a una profundidad aproximada de

15 cm

 Con ayuda de la brocha se dejaba limpia la placa metálica para evitar

contaminación al momento de verter la arena de Ottawa en el hoyo
realizado. (IMAGEN 8)

 Una vez listo el hoyo se colocó el cono de arena encima de la placa

metálica y se abrió la llave para que la arena de Ottawa comience a
llenar el hoyo. (IMAGEN Nº 9)

IMAGEN Nº 8 IMAGEN Nº 9

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 Mientras tanto la muestra de suelo extraída del hoyo se lleva a pesar.
(IMAGEN Nº 10)
 Una vez que la arena lleno el hoyo se procede a cerrar la llave y a
retirar el cono de arena. (IMAGEN Nº 11)
 Seguidamente se procedió a cerrar el hoyo mientras se hacían los
cálculos correspondientes. (IMAGEN Nº 12)

IMAGEN Nº 11
IMAGEN Nº 10

IMAGEN Nº 12

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7. CÁLCULOS Y PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

Se utilizó la densidad cuarzosa anteriormente calibrada, con un valor de

1.42 gr/cm3

 Peso del balón más arena:

𝑊(𝑏𝑎𝑙𝑜𝑛 𝑚𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎) = 7290𝑔𝑟

 Peso de la arena en el cono:

𝑊(𝑏𝑎𝑙𝑜𝑛 𝑚𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎) − 𝑊(𝑏𝑎𝑙𝑜𝑛 sin 𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑜) = 𝑊(𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑜)

7290 𝑔𝑟 − 5773 𝑔𝑟 = 1517 𝑔𝑟

 Peso de la muestra extraída del hoyo:

𝑊(𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒 𝑚𝑎𝑠 𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎) − 𝑊(𝑏𝑎𝑙𝑑𝑒) = 𝑊(𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎)

3823 𝑔𝑟 − 190 𝑔𝑟 = 3633 𝑔𝑟

 Peso de la arena remanente:

𝑊(𝑏𝑎𝑙𝑜𝑛 sin 𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 ℎ𝑜𝑦𝑜) − 𝑊(𝑏𝑎𝑙𝑜𝑛) = 𝑊(𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒)

𝑊 (𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒) = 1676 𝑔𝑟

 Volumen en el hoyo:

𝑊(𝑏𝑎𝑙𝑜𝑛 𝑚𝑎𝑠 𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎) − 𝑊(𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑜) − 𝑊(𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎 𝑟𝑒𝑚𝑎𝑛𝑒𝑛𝑡𝑒)

𝑉=
Densidad(arena cuarzosa)

7290 𝑔𝑟 − 1517 𝑔𝑟 − 1676 𝑔𝑟

𝑉=
1.42 gr/𝑐𝑚3

𝑉 = 2885.92 𝑐𝑚3

 Densidad del suelo:

𝑚 𝑊(𝑚𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎) 3633 𝑔𝑟
𝐷(𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜) = = = 2885.92 𝑐𝑚3 = 1.26 gr/𝑐𝑚3
V V

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8. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Como es normal, la mayoría de los suelos donde se realizara este tipo de

ensayos, serán suelos con materiales para afirmado de vías. Y en muchos
casos en la región Tacna es necesario utilizar material arcilloso, extraído
de canteras; material arcilloso por sus propiedades plásticas, compresibles
y otros, sin embargo esta deberá cumplir con las propiedades exigidas en
las normas técnicas.

La densidad de nuestro suelo es de 1.26 gr/cm3, densidad que

normalmente presentan suelos finos, (CLASIFICACIÓN UNIFICADA DE
SUELOS SUCS), la cual no es apto para un afirmado de carreteras, y esto
pues se realizó el ensayo en una zona utilizada para sembrar pasto u otros.

Si se quisiera utilizar nuestro suelo como afirmado para carretera, se

tendría que compactar, para generar una densidad uniforme e indicada,
esto primeramente logrando una humedad apropiada, Cuando el material
tenga la humedad apropiada, se compactará con el equipo aprobado hasta
lograr la densidad especificada. En áreas inaccesibles a los rodillos, se
usarán apisonadores mecánicos hasta lograr la densidad requerida con el
equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios
adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen,
no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa.

La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los

bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo
compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del borde
inferior al superior. No se extenderá ninguna capa de material, mientras no
se haya realizado la nivelación y comprobación del grado de compactación
de la capa precedente o en instantes en que haya lluvia.

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Calidad del producto terminado

La capa terminada deberá presentar una superficie uniforme y ajustarse a

las dimensiones, rasantes y pendientes establecidas en el Proyecto. La
distancia entre el eje del proyecto y el borde de la berma no será inferior a
la señalada en los planos o la definida por el Supervisor. Este, además,
deberá efectuar las siguientes comprobaciones:

Compactación: Las determinaciones de la densidad de la capa

compactada se realizarán de acuerdo a lo indicado en la Tabla 2 y los

tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6)
determinaciones de densidad.

La humedad de trabajo no debe variar en ± 2.0 % respecto del Optimo

Contenido de Humedad obtenido con el Próctor modificado. Para Subbase

se admite como máximo ± 1.5. J

En caso de no cumplirse estos términos se rechazará el tramo.
TABLA 2

INFORMACIÓN OBTENIDA DE: ESPECIFICACIONES

TÉCNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN DE
CARRETERAS - 2000

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TÉCNICAS PARA ESTABILIZACIÓN DE UN SUELO

Existen muchas formas de ayudar a mejorar la estabilidad de un suelo para

carreteras u otros. Siempre en cuanto este suele cuente con una determinada
densidad.

La Universidad Cesar Vallejo, en su Facultad de Ingeniería, realizo la publicación

de un ejemplar: "TRABAJO DE COMPACTACIÓN DE SUELOS", de donde se pudo
realizar los siguientes análisis sobre el suelo que se sometió al ensayo:

 CONTENIDO DE ASFALTO PARA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

TABLA 3

Contenido de asfalto % 0 2 4 6 8 10
Densidad del material gr/cm3 1.75 1.71 1.68 1.66 1.64 1.64

 ANÁLISIS: en nuestro suelo no sería adecuado utilizar asfalto para mejorar

la estabilización del mismo, pues se escapa de los parámetros establecidos
en la TABLA Nº2; la densidad mínima para utilizar asfalto es de 1.64
gr/cm3; nuestro suelo se encuentra con una densidad por debajo del
mínimo. Por dicho motivo se recomienda realizar trabajos de
compactación para la estabilización del suelo.

 ESTABILIZACIÓN MEDIANTE COMPACTACIÓN

El proceso de estabilización por compactación se debe emplear en todas

aquellas obras donde la materia prima es el suelo (base de corte de laderas,
carreteras, diques, otros)
El proceso debe producir lo siguiente:
- Aumentar la resistencia al corte para mejorar la estabilidad del suelo.
- Disminuir la compresibilidad para reducir los asentamientos.
- Disminuir la relación de vacios para reducir la permeabilidad y así
mismo el potencial de expansión, contracción o exposición por
congelamiento.
 ANÁLISIS: para nuestro suelo lo más adecuado es utilizar este método de
estabilización, tomando en cuenta las "ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PARA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS – 2000"; se deberá compactar hasta que el
suelo quede con una densidad homogénea que se encuentre dentro de los
parámetros ya descritos y así se pueda utilizar asfalto para mejorar su
estabilización, y se pueda utilizar como afirmado para carreteras.

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9. CONCLUSIONES

 Se determinó la densidad del suelo, el cual se sometió al ENSAYO

"DENSIDAD IN-SITU POR EL MÉTODO CONO DE ARENA"; dando
como resultado una densidad de 1.26 gr/cm3.

 Para que dicho suelo se considere apto para ser utilizado como
afirmado para carreteras se le debe aplicar compactación.

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10. RECOMENDACIONES

 Científicamente, no es recomendable combinar el uso de dos clases

diferentes de unidades dentro de una norma simple. Este método de
ensayo ha sido elaborado utilizando el sistema gravitacional de
unidades cuando se tratan las unidades en el sistema de centímetros y
gramos. En este sistema, el gramo (gr) representa una unidad de fuerza
(peso). Sin embargo, el uso de balanzas o escalas para registrar
medidas de masa (gr) o para registrar la densidad en gr/cm3 puede
establecerse como conforme a este método de ensayo.

 El suelo u otro material que esté sometido a prueba deberá tener la

suficiente cohesión o atracción entre partículas para mantener estables
los lados de un pequeño hoyo o excavación y debe estar lo
suficientemente firme como para soportar la mínima presión ejercida al
momento de cavar el orificio y colocar el equipo sobre él, sin que se
deforme o caiga.

 Cuando los materiales que se van a someter a prueba contengan

cantidades considerables de partículas mayores a 1 ½ pulg (38 mm), o
cuando los volúmenes de los orificios de ensayo son mayores a 0,1 pie3
(2830 cm3), se aplica el Método de Ensayo ASTM D 4914 o ASTM D
5030.

 Este método no es recomendable para suelos que sean suaves o

desmenuzables (que se desmoronan fácilmente), o estén en una
condición de humedad tal que el agua filtre dentro del hoyo excavado a
mano. La precisión de este ensayo puede ser afectada por suelos que
se deforman fácilmente o que sufran cambios volumétricos en el hoyo
excavado debido a que el personal camine o se detenga cerca del hoyo
durante el ensayo.

(Manual de Ensayos de Materiales - Edición 2016 MTC E 117, pg. 133)

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11. BIBLIOGRAFÍA

 MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES - Edición 2016

MTC E 117, Pg. 133.

 BRAJA, M. D. (2008). Fundamentos de la Ingenieria Geotecnica.

MEXICO: CENGAGE. Pag. 72-73

 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA

CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS - 2000 CAPITULO 3 :
SECCIÓN 302 AFIRMADO.

 ESTUDIO DE SUELOS PARA OBRAS VIALES - UNIVERSIDAD

NACIONAL DE INGENIERÍA 2010 CAPITULO 5: ENSAYOS PARA
DETERMINAR LAS PROPIEDADES FÍSICO - MECÁNICAS DE LOS
SUELOS Pag. 39 - 56.

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