WOODWARD 2301

La serie 9905/9907 de Woodward 2301A controla el reparto de carga y la

velocidad de los generadores accionados por motores diésel o de gasolina, o
turbinas de vapor o de gas. Estas fuentes de energía se conocen como "motores
principales" a lo largo de este manual.
El control está alojado en un chasis de chapa y consta de una sola placa de
circuito impreso. Todos los potenciómetros son accesibles desde la parte frontal
del chasis.

1.-MODOS DE OPERACIÓN
El 2301A proporciona control en modo isócrono o de caída.

El modo isócrono se usa para una velocidad de movimiento constante con:

•Operación de un solo motor principal;
•Dos o más motores principales controlados por los sistemas de control de carga
de Woodward en un autobús aislado;
•Carga de la base contra un bus infinito con la carga controlada por un Control
de carga y transferencia automática (APTL), un Control de importación /
exportación, un Control de carga del generador, un Control de proceso u otro
accesorio de control de carga.

El modo de caída se utiliza para controlar la velocidad en función de la carga

con:
•Operación de un solo motor en un bus infinito o
•Operación paralela de dos o más motores principales.

2.-INSTALACION
Antes de manipular el control, lea las precauciones de "Conciencia de descarga
electrostática". Tenga cuidado al desempacar el control electrónico. Compruebe
el control en busca de signos de daños, como paneles doblados o abollados,
arañazos y piezas sueltas o rotas. Si se encuentra algún daño, notifíquelo
inmediatamente al remitente.

Conciencia de descarga electrostática.-

Todos los equipos electrónicos son sensibles a la electricidad estática, algunos
componentes más que otros. Para proteger estos componentes del daño
estático, debe tomar precauciones especiales para minimizar o eliminar las
descargas electrostáticas.
Siga estas precauciones:
1. Antes de realizar el mantenimiento en el control electrónico, descargue la
electricidad estática de su cuerpo a tierra tocando y sosteniendo un objeto
metálico conectado a tierra.
2. Evite la acumulación de electricidad estática en su cuerpo al no usar ropa
hecha de materiales sintéticos. Use materiales de algodón o mezcla de algodón
tanto como sea posible.
3. Mantenga los materiales de plástico, vinilo y espuma de poliestireno lejos del
control, los módulos y el área de trabajo tanto como sea posible.
4. No retire la placa de circuito impreso (PCB) del armario de control a menos
que sea absolutamente necesario. Si debe quitar la PCB del gabinete de control,
siga estas precauciones:

Requerimientos de energía.-
El control 2301A requiere una fuente de tensión de 18 a 40 V CC, 90 a 150 V CC
o 88 a 132 V CA para potencia de funcionamiento (15 W). Si se utiliza una batería
para el funcionamiento, es necesario un alternador u otro dispositivo de carga de
la batería para mantener un voltaje de suministro estable.

Consideraciones de ubicación.-
Este producto está destinado a la instalación en un "área de operación eléctrica
cerrada" o en un armario de control industrial cerrado. Considere estos requisitos
al seleccionar la ubicación de montaje:
• Ventilación adecuada para enfriar
• Espacio para servicio y reparación
• Protección contra la exposición directa al agua o a un entorno propenso a la
condensación
• Protección contra dispositivos de alta tensión o alta corriente, o dispositivos que
producen interferencia electromagnética
• Evitar la vibración
• Selección de una ubicación que proporcionará un rango de temperatura de
funcionamiento de
-40 a +70 ° C (-40 a +158 ° F)
• El control NO debe estar montado en el motor.

Conexiones eléctricas.-
Las conexiones de cableado externo y los requisitos de blindaje para una
instalación de control típica se muestran en el diagrama de cableado de la planta.
Estas conexiones de cableado y requisitos de blindaje se explican en el balance
de este capítulo.

Cableado blindado.-
Todo el cable blindado debe ser un par de conductores trenzados. No intente
estañar (soldar) el escudo trenzado. Todas las líneas de señal deben estar
blindadas para evitar la captación de señales parásitas del equipo adyacente.
Conecte los protectores a los terminales de control como se muestra en la Figura
2-1 y en el diagrama de cableado de la planta. El cable expuesto más allá del
blindaje debe ser lo más corto posible, sin exceder 50 mm (2 pulgadas). El otro
extremo de los escudos debe dejarse abierto y aislado de cualquier otro
conductor. No utilice cables de señal blindados con otros cables que transporten
grandes corrientes.
1. Pele el aislamiento exterior de ambos extremos, exponiendo el blindaje
trenzado o envuelto en espiral no cortes el escudo.
2. Usando una herramienta afilada y puntiaguda, extienda cuidadosamente los
hilos del escudo.
3. Extraiga los conductores internos del blindaje. Si el escudo es del tipo
trenzado, gírelo para evitar que se deshilache.
4. Retire 6 mm (1/4 de pulgada) de aislamiento de los conductores internos.
5. Conecte el cableado y el blindaje como se muestra.
En instalaciones con interferencia electromagnética severa (EMI), es posible que
se requiera un cable blindado en un conducto, un cable doble blindado u otras
precauciones. Contacte a Woodward para más información.

Figura 2-1. Preparación e instalación de cables blindados

Ajuste del rango de velocidad.-

El rango de velocidad que se seleccionará está determinado por la velocidad
máxima deseada del motor primario. Calcule la frecuencia de la señal del sensor
de velocidad a la velocidad máxima de la fuerza motriz multiplicando la velocidad
del engranaje en revoluciones por minuto multiplicado por el número de dientes
en el engranaje sensor de velocidad y dividiendo entre 60. Seleccione el rango
de velocidad más bajo que contenga esta frecuencia máxima del sensor de
velocidad.

Posibles conexiones de transformadores.-

Conecte los cables secundarios potenciales del transformador a los siguientes
terminales:
• Fase A a la terminal 1
• Fase B a la terminal 2
• Fase C a la terminal 3
El voltaje potencial de línea a línea del transformador potencial debe estar en el
rango de 90 a 240 Vrms.

Conexiones actuales del transformador.-

El método estándar para conectar los transformadores de corriente se muestra
en el diagrama de cableado de la planta. Un método alternativo es la conexión
delta abierta que se muestra en el inserto en el diagrama de cableado de la planta

Fuente de alimentación.-
Pase los cables de alimentación directamente desde la fuente de alimentación al
control, conectando el cable negativo al terminal 15, y el cable positivo al terminal
16. Si la fuente de alimentación es una batería, asegúrese de que el sistema
incluya un alternador u otro dispositivo de carga de batería.

Contacto mínimo de combustible.-

El contacto mínimo de combustible está diseñado como un medio opcional para
un apagado normal del motor principal. Está conectado en serie con el terminal
16 (terminal 0 en controles de alto voltaje) y el terminal 17 como se muestra en
el diagrama de cableado de la planta (Figura 1-2). NO retire este puente del
terminal 17 a menos que esté instalado un contacto mínimo de combustible; el
control no funcionará sin 18 a 40 Vcc aplicados al terminal 17.
Cuando el contacto está cerrado, el voltaje aplicado al terminal 17 permite que
el control mueva el actuador a cualquier posición requerida para las condiciones
de operación.

Anular la señal de velocidad fallida.-

Se puede instalar un contacto para anular el circuito de señal de velocidad fallida
en serie con el terminal 18 y la alimentación de CC al control. Cuando el contacto
está abierto, el control funciona normalmente, desactivando la salida de control
en caso de pérdida de la señal de velocidad. Cerrar el contacto anula el circuito
de señal de velocidad fallida que pueda ser necesario para la puesta en marcha.

Antes de la puesta en marcha del motor primario, la señal de velocidad es

inexistente. En motores primarios con motores de arranque, la velocidad de
arranque suele ser suficiente para proporcionar una señal de velocidad, por lo
que no es necesario un contacto de anulación en el terminal 18 para el arranque.
En algunos sistemas de turbina de vapor, el contacto de Cerrar la Anulación de
Señal de Velocidad Fallida debe cerrarse para permitir que el actuador se abra
y proporcione vapor para el arranque.

Si se utiliza un contacto de anulación de señal de velocidad fallida, debe ser de

tipo momentáneo para garantizar que el circuito de apagado del sensor de
velocidad fallido esté habilitado después de la puesta en marcha.

Ralentí / rampa de contacto nominal.-

Conecte un contacto mono polar de un solo paso desde el terminal 16 (terminal
0 en controles de alto voltaje) al terminal 19, el terminal Cerrar para clasificar
(abrir para ralentí, cerrar para clasificar). La presión del aceite a menudo se utiliza
para cerrar este contacto. Cuando está cerrado, se aplica de 20 a 40 V CC al
terminal 19, y el motor primario puede funcionar a una velocidad superior a la
inactiva. Cuando el contacto está abierto, la tensión se elimina del terminal 19, y
la velocidad del motor primario se desacelera inmediatamente a ralentí.

Salida del actuador.-

Los cables del actuador se conectan a los terminales 20 (+) y 21 (-). Utilice cables
blindados con el blindaje conectado al terminal 22. No conecte el blindaje al
actuador ni a ningún otro punto. El escudo debe tener continuidad en toda la
distancia al actuador, y debe estar aislado de todas las demás superficies
conductoras. Consulte los manuales enumerados en el Capítulo 1, Referencias,
tabla para obtener información adicional sobre la instalación del actuador.
Ajuste de velocidad externo.-
Se debe conectar un puente a los terminales 23 y 24 a menos que se utilice un
potenciómetro de ajuste de velocidad remoto opcional. Si se utiliza un
potenciómetro Speed Trim. Conéctelo como se muestra en el diagrama de
cableado de la planta, utilizando un cable blindado. Conecte el blindaje al
terminal 22. Asegúrese de que el blindaje tenga continuidad a lo largo de toda la
distancia al potenciómetro, y que el blindaje esté aislado de todas las demás
superficies conductoras. Un potenciómetro de 100 Ω proporcionará un ajuste de
velocidad de ± 5%. Si se desea menos ajuste, se pueden usar potenciómetros
de valores más pequeños. Se recomiendan potenciómetros de tipo multivuelta.

Sincronizador de sincronización de velocidad y fase (SPM).-

Conecte los cables del Sincronizador SPM (equipo opcional) a los terminales 25
(+) y 26 (-). Use un cable blindado y conecte el blindaje al terminal 27. Asegúrese
de que el blindaje tenga continuidad a lo largo de toda la distancia al
sincronizador SPM, pero no conecte el blindaje al sincronizador. El escudo debe
estar aislado de todas las demás superficies conductoras.

Sensor de velocidad.-
Conecte un dispositivo de detección de velocidad, como un captador magnético,
a los terminales 28 y 29 usando un cable blindado. Conecte el blindaje al terminal
27. Asegúrese de que el blindaje tenga continuidad en toda la distancia al sensor
de velocidad, y que el blindaje esté aislado de todas las demás superficies
conductoras.

3.-PROTECCIONES INTERCONECTAN ENTRE EL MOTOR

PRIMO Y GENERADOR
El siguiente es un ejemplo del hardware típico necesario para el 2301A sistema
que controla un solo motor primo y generador:
 Un control electrónico 2301A
 Una fuente de alimentación externa de 20 a 40 V CC para modelos de
bajo voltaje; 90 a 150 Vdc o 88 a 132 Vca para modelos de alto voltaje
 Un actuador proporcional para colocar el dispositivo dosificador de
combustible.
 Transformadores de corriente y potencial para medir la carga transportada
por el generador.

4.-CONFIGURACION
Configuración inicial previa al inicio.-
1. Velocidad Clasificada.-
A. Ajuste el potenciómetro de velocidad clasificada al mínimo
(completamente en sentido anti horario).
B. Establezca el ajuste de velocidad externo, si se utiliza, en la posición
media.
2. Reset.-Set en la posición media.
3. Gain.-Set en la posición media.
4. Tiempo De Rampa.-establecer al máximo (completamente a la derecha).
5. Velocidad De Ralentí Baja.-establecer al máximo (completamente a la
derecha).
6. Ganancia De Carga.-establecer en la posición media.
7. Droop.-Set al mínimo (completamente en sentido anti horario).
8. Compensación Del Actuador.-
A. Ajuste el potenciómetro de compensación del actuador en 2 en la
escala del potenciómetro de 0 a 10 para motores diésel, turbina de gas o
motores de gasolina con inyección de combustible.
B. Ajuste el potenciómetro de compensación del actuador en 6 en la
escala del potenciómetro de 0 a 10 para motores de gasolina carburados
o de gasolina, y turbinas de vapor.
9. Comience Límite De Combustible.-Establezca al máximo (completamente a la
derecha).
10. Asegúrese de que el actuador esté conectado a los terminales 20 y 21.

Ajustes de puesta en marcha.-

1. Complete el procedimiento de pago de instalación en el Capítulo 2 y la
configuración inicial de pre arranque anterior.
2. Cierre el contacto Close For Rated. Establezca el control para operación
isócrona cerrando el contacto de caída.
3. Aplicar potencia de entrada al control.
4. Velocidad nominal preestablecida.
5. Verifique el sensor de velocidad.
6. Inicie el motor principal.

Ajustar para una operación estable

Si la operación de mover primero es estable, vaya al procedimiento "Ajuste de
ajuste de velocidad".
Si el motor principal está cazando a un ritmo rápido, disminuya lentamente la
ganancia (gire el potenciómetro en sentido anti horario) hasta que el rendimiento
sea estable. Ajustar la ganancia puede causar un cambio de velocidad
momentáneo que se puede minimizar girando lentamente el potenciómetro gain.
Si el motor principal está cazando a un ritmo lento, aumente el resetear (gire el
potenciómetro en el sentido de las agujas del reloj) hasta que el motor primario
se estabilice.
Si aumentar el potenciómetro reset no estabiliza la máquina motriz, también
puede ser necesario:
Reduzca lentamente la ganancia (gire el potenciómetro en sentido anti horario)
o reduzca lentamente la ganancia y aumente la compensación del actuador.

Ajuste de ajuste de velocidad.-

Con el motor primario funcionando de manera estable, y el potenciómetro
externo de ajuste de velocidad (si se usa) ajustado en la posición media, ajuste
el potenciómetro velocidad nominal para que el motor principal alcance la
velocidad de funcionamiento deseada.

Ajuste dinámico.-
El objetivo del ajuste del potenciómetro gain y reset es obtener la respuesta de
velocidad del motor primario óptima o deseada.
Conecte un voltímetro analógico de CC a los terminales 20 (+) y 21 (-) para
controlar el voltaje del actuador.

Ajuste de Compensación del Actuador.-

Si la compensación del actuador se configura como se describe en configuración
inicial inicial, normalmente no se requieren ajustes adicionales. Si permanece
una inestabilidad periódica lenta, aumente ligeramente la compensación del
actuador (gire el potenciómetro en el sentido de las agujas del reloj) y repita los
ajustes de ganancia y restablecimiento. Continúe aumentando la compensación
del actuador y reajuste la ganancia y restablecer hasta que se logre la
estabilidad.

Ajuste de baja velocidad de ralentí.-

1. El motor primario debe estar aproximadamente a la velocidad nominal con el
potenciómetro de velocidad de ida baja ajustado al máximo (completamente en
el sentido de las agujas del reloj). Abra el contacto close for rated externo.
2. Disminuya la velocidad de marcha lenta baja (gire el potenciómetro en sentido
anti horario) hasta alcanzar la velocidad de ralentí recomendada.

Ajuste de tiempo de rampa.-

Ajuste el potenciómetro ramp time para lograr una aceleración satisfactoria del
motor primario a la velocidad nominal con un mínimo sobre impulso. Primero,
comience en la posición totalmente a la derecha (tiempo máximo de rampa) y
trabaje hacia atrás en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la
unidad se desplace lo más rápido que desee.

Verificación del sensor de velocidad.-

Si el sensor es un captador magnético, mida el voltaje entre los terminales 28 y
29 para asegurarse de que haya un mínimo de 1.0 V a la velocidad de arranque,
y un máximo de 30 Vrms a la velocidad nominal. Si el voltaje excede los 30 V,
aumente el espacio del sensor de velocidad y asegúrese de que aún haya un
mínimo de 1.0 V a la velocidad de arranque.