“UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN”

“FACULTAD DE INGENIERIA DE PROCESOS”

“ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA DE MATERIALES”
 ENSAYO DE MATERIALES
 PRACTICA Nº 1: ENSAYO DE TRACCION FINAL (ACERO-
ALUMINIO)
 ALUMNOS:
 CALANI SIHUAYRO WINDER EDDYNHO
 TOLA SANCHEZ VALERY

 TURNO: MIERCOLES 5:40 – 7:40
 FECHA DE ENTREGA: MIERCOLES, 30 DE MAYO

 OBJETIVOS:

1. Expe

 INTRODUCCION TEORICA:

El siguiente informe pretende proporcionar un resumen breve dando conocer los

diferentes objetivos del laboratorio mediante la máquina del Ensayo de Tracción, el
como el material sufre cambios en sus dimensiones.

A través de los años los avances tecnológicos han sido cada vez mayores, esto ha
llevado al estudio constante de los materiales más utilizados en la industria con el fin
de conocer todas y cada una de sus propiedades para así saber las aplicaciones ideales
para cada material y los rangos en que estos pueden ser utilizados. Dichos estudios
son realizados en los materiales en distintas formas y con distintos propósitos
dependiendo de la propiedad del material que se desea conocer, además, los avances
tecnológicos han contribuido también a una mayor precisión de los resultados
obtenidos por medio de estos mejorando así los usos y aplicaciones que se pueden dar
a ellos. "En general los materiales de más interés en la ingeniería son los metales ya
que son los de mayor utilización y aplicación. Uno de estos materiales son el Acero y
el aluminio, que es el tercer metal más abundante en la tierra.

 ACERO:
Son aquellos productos ferrosos cuyo tanto por ciento de carbono está comprendido
entre 0.05% y 1.7%, el acero endurece por el temple y una vez templado, tiene la
propiedad de que si se calienta de nuevo y se enfría lentamente, disminuye su dureza.
El acero funde entre los 1400 y 1500°C, y se puede moldear con más facilidad que el
hierro.
Los Aceros se pueden clasificar según se
obtengan en estado sólido: en soldados,
batidos o forjados, o en estado líquido,
en hierros o aceros de fusión y
homogéneos. También se clasifican
según su composición química, en aceros
originarios, al carbono y especiales.
La proporción de carbono influye sobre
las características del metal. Se
distinguen dos grandes familias de acero:
los aceros aleados y los no aleados. Existe
una aleación cuando los elementos
químicos distintos al carbono se
adicionan al hierro según una
dosificación mínima variable para cada uno de ellos.
Por ejemplo el 0.5% para el silicio, el 0.08% para el molibdeno, el 10.5% para el cromo.
De esta manera una aleación del 17% de cromo mas 8% níquel constituye un acero
inoxidable. Y por eso no hay un acero sino múltiples aceros.[1]

 PROPIEDADES DEL ACERO:

- DUCTIBILIDAD: se refiere a la capacidad del acero para deformarse, al
soportar esfuerzos de tracción (estiramiento) sin llegar a la rotuta. Permitiendo
hacer akambres o hilos de acero, facilitando su deformación en caliente
mediante forjado, laminado o extrusión.
- DUREZA: se define como la propiedad del acero a oponerse a la penetración
de otro material.
- RESISTENCIA: se refiere como la capacidad que presenta al acero al soportar
la deformación, sin romperse, al ser sometido a un esfuerzo de compresión.
Permitiendo el proceso de laminación para hacer laminas del acero al ser
sometidos a esfuerzos de compresión por los rodillos.
- TENACIDAD: se refiere a que posee una buena ductilidad y resistencia al
mismo tiempo. Soportando fuerzas bruscas sin romperse. [2]
  PRINCIPIOS BÁSICOS PARA LA OBTENCIÓN DEL ACERO

La obtención del acero pasa por la eliminación de las impurezas que se encuentran en
el arrabio o en las chatarras, y por el control, dentro de unos límites especificados
según el tipo de acero, de los contenidos de los elementos que influyen en sus
propiedades.

Las reacciones químicas que se producen durante el proceso de fabricación del acero
requieren temperaturas superiores a los 1000 ºC para poder eliminar las sustancias
perjudiciales, bien en forma gaseosa o bien trasladándolas del baño a la escoria.

 CARACTERISTICAS DE LOS ACEROS

Tenemos tres aceros a elegir:
- El acero al carbono que se empleará cuando trabajemos a temperaturas
superiores de -28ºC,
- El acero inoxidable cuando trabajemos a temperaturas entre -28ºC y -45ºC
- El acero con una aleación de 3,5% de níquel que se empleará a temperaturas
inferiores a -45ºC.

A continuación, se expondrán las características de cada uno de estos aceros:

 ACEROS AL CARBONO:

Más del 90% de todos los aceros son aceros al

carbono. Están formados principalmente por hierro y
carbono. Estos aceros contienen diversas cantidades
de carbono y menos del 1,65% de manganeso, el
0,60% de silicio y el 0,60% de cobre. Entre los
productos fabricados con aceros al carbono figuran
máquinas, carrocerías de automóvil, la mayor parte
de las estructuras de construcción de acero, cascos
de buques, somieres y horquillas.

 ACEROS INOXIDABLES:
Los aceros inoxidables contienen cromo, níquel y otros elementos de aleación, que los
mantienen brillantes y resistentes al herrumbre y oxidación a pesar de la acción de la
humedad o de ácidos y gases corrosivos. Algunos aceros inoxidables son muy duros;
otros son muy resistentes y mantienen esa resistencia durante largos periodos a
temperaturas extremas. Se emplea para las tuberías y tanques de refinerías
de petróleo o plantas químicas, para los fuselajes de aviones o para cápsulas
espaciales.
En la industria química y petroquímica, los aceros inoxidables ofrecen elevada
resistencia a la corrosión y excelentes propiedades mecánicas así como un
bajo costo de mantenimiento.[3]

Los aceros inoxidables son más resistentes a la corrosión y a las manchas de los que
son los aceros al carbono y de baja aleación. Este tipo de resistencia superior a la
corrosión se produce por el agregado del elemento cromo a las aleaciones de hierro y
carbono.
La mínima cantidad de cromo necesaria para conferir esta resistencia superior a la
corrosión depende de los agentes de corrosión.
Las principales ventajas del acero inoxidable son:
- Alta resistencia a la corrosión.
- Alta resistencia mecánica.
- Apariencia y propiedades higiénicas.
- Resistencia a altas y bajas temperaturas.
- Buenas propiedades de soldabilidad, mecanizado, corte, doblado y plegado.
- Bajo costo de mantenimiento.
- Reciclable.
- Como consecuencia de diferentes elementos agregados como níquel, cromo,
molibdeno, titanio, niobio y otros, producen distintos tipos de acero inoxidable,
cada uno con diferentes propiedades.
 - Ya mencionado el Acero pasaremos a otro material
"El interés comercial del aluminio es en general en sus aleaciones ya que en estado
puro sus propiedades mecánicas son muy bajas, por lo cual se alea con otros
minerales para mejorar muchas de sus propiedades mecánicas. Una de esas
aleaciones es la 6063 T5 la cual es una aleación aluminio, magnesio y silicio en la
cual se centra el estudio contenido en este informe.

"El estudio realizado se especifica como un ensayo de tracción el cual fue realizado
con el fin de conocer las propiedades y parámetros de los materiales aleación antes
mencionada los cuales surgieron a partir de los datos obtenidos de dicho ensayo. {1}

 ALUMINIO:
El aluminio es un elemento químico, de símbolo Al y número atómico 13. Se trata de
un metal no ferromagnético. Es el tercer elemento más común encontrado en
la corteza terrestre. Los compuestos de aluminio forman el 8 % de la corteza de la
tierra y se encuentran presentes en la mayoría de las rocas, de la vegetación y de los
animales.
En estado natural se encuentra en
muchos silicatos (feldespatos, plagioclasas y micas). Este metal se extrae únicamente
del mineral conocido con el nombre de bauxita, por transformación primero
en alúmina mediante el proceso Bayer y a continuación en aluminio metálico
mediante electrólisis. Este metal posee una combinación de propiedades que lo hacen
muy útil en ingeniería de materiales, tales como su baja densidad (2700 kg/m³) y su
alta resistencia a la corrosión. Mediante aleaciones adecuadas se puede aumentar
sensiblemente su resistencia mecánica (hasta los 690 MPa). Es buen conductor de
la electricidad y del calor, se mecaniza con facilidad y es muy barato. Por todo ello es
desde mediados del siglo XX es el metal que más se utiliza después del acero.
Fue aislado por primera vez en 1825 por el físico danés H. C. Oersted. El principal
inconveniente para su obtención reside en la elevada cantidad de energía eléctrica que
requiere su producción. Este problema se compensa por su bajo coste de reciclado, su
extendida vida útil y la estabilidad de su precio.{2}

 El aluminio es un metal no ferroso, ligero, extraído de la bauxita en estado

mineral. 0 a bauxita es un metal que contiene alrededor de un 40% al 60% de
alúmina hidratada junto con impurezas tales como óxido de hierro. Una vez
obtenida la al/mina se pasa por un proceso de electrolisis y se obtiene aluminio.
 El aluminio es un metal que tiene una apariencia muy agradable para la vista,
es un buen conductor del calor y la electricidad, es resistente a la oxidación,
es liviano, no toxico, es maleable y dúctil, puede tomar casi cualquier color y
textura, pero en estado puro tiene unas propiedades mecánicas bajas.
 Para aumentar las propiedades mecánicas el aluminio se tiene que alear con
otros elementos como el cobre, manganeso, magnesio, silicio y zinc entre
otros. Una vez aleado el aluminio aumenta su resistencia mecánica por medio
de deformación o por medio de un tratamiento térmico.
 Para la realización del ensayo de tracción se utilizó una barra de aluminio 6063
T5 que corresponde a una aleación de aluminio-magnesio-silicio (según la
norma ANSI H 35), ya que comercialmente es muy difícil encontrar aluminio sin
aleación por lo mencionado anteriormente.{3}
  Características físicas:
El aluminio es un elemento muy abundante en la
naturaleza, solo aventajado por el oxígeno y el
silicio. Se trata de un metal ligero, con una densidad
de 2700 kg/m³, y con un bajo punto de fusión
(660 °C). Su color es grisáceo y refleja bien la
radiación electromagnética del espectro visible y el
térmico. Es buen conductor eléctrico (entre 35 y
38 m/(Ω mm²)) y térmico (80 a 230 W/(m·K)).

 Características mecánicas: Figura N° 1: Aluminio en Barra Cilíndrica.

Fuente: Metales para el mundo.
Es un material blando (escala de Mohs: 2-3-4) y
maleable. En estado puro tiene un límite de
resistencia en tracción de 160-200 N/mm² (160-200 MPa). Todo ello le hace adecuado para
la fabricación de cables eléctricos y láminas delgadas, pero no como elemento estructural.
Para mejorar estas propiedades se alea con otros metales, lo que permite realizar sobre
las operaciones de fundición y forja, así como la extrusión del material. También de esta
forma se utiliza como soldadura.

 Características químicas:
La capa de valencia del aluminio está poblada por tres electrones, por lo que su estado
normal de oxidación es III. Esto hace que reaccione con el oxígeno de la atmósfera
formando con rapidez una fina capa gris mate de alúmina Al2O3, que recubre el material,
aislándolo de posteriores corrosiones. Esta capa puede disolverse con ácido cítrico. A pesar
de ello es tan estable que se usa con frecuencia para extraer otros metales de sus óxidos.
Por lo demás, el aluminio se disuelve en ácidos y bases. Reaccionan con facilidad con
el ácido clorhídrico y el hidróxido sódico.{4}

 MAQUINA DE ENSAYO DE
TRACCION:
Las máquinas utilizadas en el ensayo de tracción
constan de un dispositivo productor de carga, y
otro dispositivo medidor de cargas y
desplazamientos registrados. La máquina debe
cumplir las siguientes características:

 La aplicación de la fuerza de tracción tiene

lugar en la dirección del eje de la probeta.
 Debe ser posible regular la velocidad de
aplicación de la carga. El proceso de descarga
tiene que realizarse de forma progresiva.
El dispositivo productor de cargas puede ser
mecánico y neumático, con un cabezal móvil y
otro cabezal fijo.
Grafica N°2: Maquina de Ensayo de
El dispositivo medidor de cargas y desplazamientos Tracción y Compresión
funciona electrónicamente, y regulan la velocidad
de aplicación de la carga y generan diagramas impresos de la curva de tracción.
Para conocer las cargas que pueden soportar los materiales, se efectúan ensayos para
medir su comportamiento en distintas situaciones. El ensayo destructivo más
importante es el ensayo detracción, en donde se coloca una probeta en una máquina
de ensayo consistente de dos mordazas, una fija y otra móvil. Se procede a medir la
carga mientras se aplica el desplazamiento de la mordaza móvil. Un esquema de la
máquina de ensayo de tracción se muestra en la figura 2. {5}

Las máquinas utilizadas en el ensayo de tracción constan de un dispositivo productor

de carga, y otro dispositivo medidor de cargas y desplazamientos registrados. La
máquina debe cumplir las siguientes características:
 La aplicación de la fuerza de tracción tiene lugar en la dirección del eje de la
probeta.
 Debe ser posible regular la velocidad de aplicación de la carga. El proceso de
descarga tiene que realizarse de forma progresiva.
 El dispositivo productor de cargas puede ser mecánico y neumático, con
un cabezal móvil y otro cabezal fijo.
- El dispositivo medidor de cargas y
desplazamientos funciona electrónicamente, y
regulan la velocidad de aplicación de la carga y
generan diagramas impresos de la curva de
tracción.

Las curvas tienen una primera parte lineal

llamada zona elástica, en donde la probeta se
comporta como un resorte: si se quita la carga
en esa zona, la probeta regresa a su longitud
inicial. Se tiene entonces que en la zona
elástica se cumple:
Grafica N°4: Probetas de Aluminio
Fuente: Google imágenes /rotura después del ensayo
de tracción.

F:fuerza:cte. del resorte.

L: longitud bajo carga.
L0: longitud inicial.
L0: longitud inicial

Cuando la curva se desvía de la recta inicial, el material alcanza el punto de fluencia,

desde aquí el material comienza a adquirir una deformación permanente. A partir de
este punto, si se quita la carga la probeta quedaría más larga que al principio.

Grafica N° 3: función fuerza y desplazamiento.

Fuente: Tecsup para Ingenieros
  PROPIEDADES MECANICAS DE LOS MATERIALES SOMETIDOS A
ESFUERZOS DE TENSION:
 Deformación elástica: Durante esta el material sigue la Ley de Hooke,
comportándose lineal al esfuerzo aplicado, si se deja de aplicar fuerza en este
punto el material volverá a su estado original. (H, 2012)°1
 Fluencia: Tras alcanzado el “Limite de fluencia” del material este se deforma
bruscamente sin un aumento considerable de la carga aplicada, este cambio
brusco se debe a las impurezas presentes en el metal.
 Deformación plástica: En esta las deformaciones ya no siguen la Ley de
Hooke, pero, si se deja de aplicar fuerza en un punto de esta zona, el material
volverá a un tamaño siguiendo una recta imaginaria desde este punto, con
pendiente igual al Módulo de Young
 Estricción: Esto solo ocurre en materiales suficientemente dúctiles, en esta
etapa las deformaciones en la probeta empiezan a concentrarse en una parte
de la misma, la cual ve reducida su sección transversal, esto seguirá hasta que
finalmente ocurra la ruptura del material.Como se explicó anteriormente, las
propiedades que queremos medir se pueden obtener a partir del gráfico
Esfuerzo vs Deformación de la siguiente manera:
 Límite de fluencia: En el gráfico corresponde al punto en que la curva deja
de comportarse de forma aproximadamente lineal (con pendiente igual al
módulo de Young).
 Esfuerzo Máximo: Tal como dice el nombre corresponde al Esfuerzo máximo
que resiste la probeta, se obtiene directamente de los datos entregados por el
ensayo.
 Deformación Máxima a la Ruptura: Corresponde a la deformación máxima
de la probeta previa a la ruptura, se puede obtener fácilmente buscando la
deformación máxima dada en los datos que se obtuvo del ensayo.
 Tenacidad: Corresponde a la energía absorbida por el material, para este caso
se calculara la tenacidad promedio para cada probeta a partir de los datos
medidos en el ensayo.
 Ductilidad: Se sabe que la ductilidad cuantifica la capacidad del material para
deformarse sin romperse, con tal de analizarla se utilizaran las medidas de
largo y ancho de cada probeta, de forma previa y posterior al ensayo.
(Callister)°2

 DEFORMACIÓN ELÁSTICA:
Definimos elasticidad como la propiedad de un material en virtud de la cual las
deformaciones causadas por la aplicación de una fuerza desaparecen cuando cesa la
acción de la fuerza. "Un cuerpo completamente elástico se concibe como uno de los
que recobra completamente su forma y dimensiones originales al retirarse la carga".
ej: caso de un resorte al cual le aplicamos una fuerza.
El grado con que una estructura se deforma depende de la magnitud de la tensión
impuesta. Para muchos metales sometidos a esfuerzos de tracción pequeños, la tensión
y la deformación son proporcionales según la relación
σ = Eε
Esta relación se conoce con el nombre de ley de Hooke, y la constante de
proporcionalidad, E (MPa) es el módulo de elasticidad, o módulo de Young.
Cuando se cumple que la deformación es proporcional a la tensión, la deformación se
denomina deformación elástica; al representar la tensión en el eje de coordenadas en
función de la deformación en el eje de abscisas se obtiene una relación lineal:
La pendiente de este segmento lineal corresponde al módulo de elasticidad E. Este
módulo puede ser interpretado como la rigidez, o sea, la resistencia de un material a
la deformación elástica. Cuanto mayor es el módulo, más rígido es el material, o sea,
menor es la deformación elástica que se origina cuando se aplica una determinada
tensión. (udistrital.edu.co:8080)°3

 DEFORMACIÓN PLÁSTICA:
Definimos como plasticidad a aquella propiedad que permite al material soportar una
deformación permanente sin fracturarse. Todo cuerpo al soportar una fuerza aplicada
trata de deformarse en el sentido de aplicación de la fuerza. En el caso del ensayo de
tracción, la fuerza se aplica en dirección del eje de ella y por eso se denomina axial,
la probeta se alargara en dirección de su longitud y se encogerá en el sentido o plano
perpendicular. Aunque el esfuerzo y la deformación ocurren simultáneamente en el
ensayo, los dos conceptos son completamente distintos.
Para la mayoría de los materiales metálicos, la deformación elástica únicamente
persiste hasta deformaciones de alrededor de 0.005. A medida que el material se
deforma más allá de este punto, la tensión deja de ser proporcional a la deformación
y ocurre deformación plástica, la cual es permanente, es decir no recuperable. En la
figura 4 se traza esquemáticamente el comportamiento tensión/deformación en la
región plástica para un metal típico. La transición elastoplástica es gradual para la
mayoría de los metales; se empieza a notar cierta curvatura al comienzo de la
deformación plástica, la cual aumenta rápidamente al aumentar la carga. (Callister)°4

 PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

 CONCLUSIONES:
- Se demostró que el Aluminio es un Material Frágil.
- En el ensayo de tracción el Aluminio presenta fracturas diversas como
recta y demás debido a la asignación del cómo está hecho la probeta.
- Influye mucho el cómo está conformado el aluminio o aleado con ue
elemento esta.
- Las tensiones son mínimas por la misma razón de que el aluminio es
frágil.
- La máxima fuerza de las probetas llego bordeando los 17Kn.
- La precarga tiene que ser reducida hasta 1KN para que el material no
se dañe.
- El cuello de botella es diverso por la misma fractura en su composición.
- El sonido de la maquina al fracturarse no es impactante por ser más
frágil.
- El Aluminio es un tipo de material estándar.

 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
- {1}
https=LLiesvillalbahervastecnologia.files.Qordpress.comL:%%<L%<Lensayos.pdf

- {2} Wikipedia.com/Google/Aluminio

- {3} – {4} https://es.scribd.com/document/322860163/Ensayo-de-Traccion-en-

Aluminio.

- {5} https://es.wikipedia.org/wiki/Ensayo_de_tracci%C3%B3n#M%C3%A1quinas_de
_tracci%C3%B3n.

- {6}Ingenieria para el Mundo TECSUP

- Graficas y apuntes: Aluminio en el uso Industrial.onion