21/04/2017

Asignatura:

PAVIMENTOS

Código asignatura:
8A0091

Profesor: Ing. Juan Sánchez Guando

Teléfono: 6830473, Celular: 975578989
email: jsanchez@jboingenieros.com

Lima, 2017

Calificación

1xEP + 2 xEF + 2 xPP

Nota =
5

Textos de apoyo:

Pavement Análisis and Design, Yang H. Huang

Principles of Pavement Design, E. Yoder

Guide for design of pavement structures 1993, AASHTO

Thickness Design. Asphalt Pavements for Highway & Streets, Manuel series N° 01 1991

TRL

USACE

Especificaciones Técnica Generales para Construcción EG 2013 MTC

Manual de Carretera; Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos; Sección Suelos y Pavimentos, MTC 2014

PAVIMENTOS

TRABAJO GRUPAL

7 integrantes

TEMAS
Grupo 1 Calidad de agregados para pavimentos
Grupo 2 Estabilización de suelos
Grupo 3 Tecnología del asfalto

FECHA

Presentación diapositivas
Grupo 1 Presentación Informe Presentación Informe
Presentación Informe

Presentación diapositivas
Grupo 2 Presentación Informe Presentación Informe
Presentación Informe

Presentación diapositivas
Grupo 3 Presentación Informe Presentación Informe
Presentación Informe

Integrantes:
Grupo 1:

Grupo 2:

Grupo 3:

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LABORATORIO

TEMAS:
Reconocimiento de materiales (personal)
Clasificación de suelos SUCS AASHTO
Humedad
Densidad
Proctor Modificado
Densidad de campo
CBR
Estabilización de suelos
Diseño Marshall

REQUISITOS:
Personal:
Mandil
EPP (Lentes, mascarillas, tapa oidos, botas punta de acero)

Grupal:
Cuaderno de 50 hojas
Escobilla de lavar ropa
Brochas de 4" y 2"
Franela
Recogedor de mano
Escoba
Plástico de 2m
Bolsa plástica de color blanco (1 ciento)
Costales
Plumón tinta indeleble
Madera larga

Materiales:
Suelo inalterado
Diversos suelos

ESTADO DE LAS VÍAS DEL

PERÚ

RED VIAL NACIONAL

RED VIAL
NACIONAL 1/
24,500
19%

Red Vial
Departa-
mental
Red Vial 23,000
Vecinal 18%
79,000
63%

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Estado de la RED VIAL NACIONAL

30,000
MALO REGULAR BUENO

23,838 23,903 24,500 24,500

25,000

20,000 6,320 6,520 8,281

17,857
16,857
14,771
15,000 6,008 4,240 5,243
5,856
6,911
10,000 4,612
4,198
13,279 5,053
12,139
5,000 9,308
6,803 7,237
4,676
Km.
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010P

Izcuchaca - Huanta

Puerto Bermúdez – Dv. San Alejandro

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1.- TIPOS DE PAVIMENTOS Y CARGAS DE DISEÑO

El diseño de pavimentos de carreteras y aeropuertos involucra el estudio
de los suelos y materiales para la pavimentación, su comportamiento bajo
cargas, y el diseño de los pavimentos con cargas y la influencia de las
condiciones climáticas.

Todo pavimento depende del soporte del suelo de cimentación, por lo que
es necesario el conocimiento básico de la mecánica de suelos.

Antes de 1920, el diseño de pavimento consistía básicamente en la

definición de espesores de capas de materiales que ofrecían resistencia y
protección a una subrasante suave y débil. Los pavimentos eran
diseñados para resistir las fallas de corte de la subrasante.

Los ingenieros utilizaron su experiencia sobre la base de los éxitos y los

fracasos de los proyectos anteriores.

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Los ingenieros de caminos eran conscientes que el performance de

los pavimentos es gran dependiente de los tipos de suelos sobre los
que eran construidos los pavimentos.

Como consecuencia, se establecen correlaciones entre la

performance del pavimento con los tipos de subrasante. En general
los estudios muestran que las carreteras construidas sobre suelos
plásticos presenta alto grado de fatiga, que aquellos construidos sobre
depósitos granulares. La acción de las heladas y condiciones de
drenaje adversos son reconocido como dos causas primarias de la
falla de los pavimentos.

Con el advenimiento de la segunda guerra mundial, las cargas de las

aeronaves militares necesitaron un método racional mas aproximado.
También, al mismo tiempo el tráfico de camiones se incrementó
altamente con resultados de ruptura grave en los pavimentos.

Quizás el mayor ímpetu para ajustar los procedimientos de diseño eran

establecidos por Corps Of Engineers (USACE). Enfrenta problemas de
diseñar pavimentos para altas cargas de aeroplanos, iniciando
estudios de varios principios para diseño.

Pavimento Rígido Pavimento Flexible

Mayor durabilidad del pavimento rígido.

Mayor costo de pavimento rígido.

Pavimento Mixto
Pavimento flexible antigua, recapeado con una carpeta asfáltica.

Pavimento semirígido
Construido con ladrillos o adoquines.

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Pavimento Flexible
Los pavimentos flexibles son construidos de asfalto y materiales
granulares. El espesor del pavimento flexible incluye todos los
componentes compactados sobre la subrasante. Entonces la subbase,
base granular y la capa de rodadura son componentes estructurales del
pavimento.

Pavimento Rígido
Los pavimentos rígidos son hechos de concreto de cemento portland y
puede o no meter una base granular entre el pavimento y la subrasante.
En los pavimentos rígidos la parte estructural la asume el concreto, no
considerándose a la capa granular.

La diferencia esencial entre los dos tipos de pavimentos, flexible y rígido,

es la manera en que cada uno de ellos distribuye las cargas sobre la
subrasante.

El pavimento rígido, por su rigidez y por su alto módulo de elasticidad,

tiende a distribuir la carga sobre una amplia área de suelo; entonces, una
mayor porción de capacidad estructural es suministrada por la misma losa;
considerándose sólo una pequeña influencia de los esfuerzos de la
subrasante en la capacidad estructural del pavimento. Las capas de base
son usadas bajo el pavimento rígido para: control de bombeos, control de
acción de heladas, drenaje, control de encogimiento y expansión de suelo.

La capacidad para transportar o distribuir cargas de un pavimento flexible

es afectado por las características de distribución de carga del sistema. El
pavimento flexible consiste de una serie de capas con alta calidad de
materiales; por lo tanto la resistencia de un pavimento flexible es el
resultado de sus espesores, así como la distribución de las cargas sobre
la subrasante, mas que por la acción a la flexión de las capas. Los
espesores de diseño son influenciados por la resistencia de la subrasante.
La calidad de los elementos componentes del pavimento deben ser
distribuidos de mayor calidad en la superficie del pavimento a los de
menor calidad sobre la subrasante.

Debido a gran extensión de zona en estudio,
se encuentra gran variedad de suelos.
Cuando se trata de suelos débiles, se debe
efectuar mejoramiento.
Sectorizar carretera por tipo de suelo
Estabilización mecánica (compactación)
Mezcla con materiales de mejores
características.
Reemplazo total del material.
Estabilización con productos químicos,
orgánicos, etc.

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2.- MODELOS PARA DISEÑAR PAVIMENTOS

Modelos empíricos
Son aquellos procedimientos que cuentan con modelos desarrollados a
partir de la experimentación u observaciones de durabilidad de
pavimentos ya construidos. Originalmente en Estados Unidos se
desarrolló estos métodos sin información referida a esfuerzos de las
estructuras, empleándose como referencia sólo la clasificación de los
suelos, desde las primeras (Terzaghi en 1929), hasta las actuales
(Highway Research Board en 1945). Reportes donde son relacionados
esfuerzos en los suelos corresponden al California Highway Departament
(1950), donde los espesores de pavimento eran relacionados a los CBRs.
La desventaja de los métodos empíricos es que puede ser aplicado sólo a
un conjunto específico de condiciones ambientales, materiales y cargas.
Si estas condiciones son cambiadas, el diseño es poco válido.

2.- MODELOS PARA DISEÑAR PAVIMENTOS

Modelos empíricos

Pista
experimental
AASHO

2.- MODELOS PARA DISEÑAR PAVIMENTOS

Modelos empíricos

Pista experimental AASHO

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Modelos empíricos

CEDEX – España
Pista de Ensayo Acelerado de Firmes a Escala Real

Experiencia brasileña

Experiencia brasileña

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Modelos mecanísticos

Son métodos que incorporan modelos basados en principios de

ingeniería mecánica para evaluar el estado de esfuerzos de un
pavimento, predecir su respuesta, comportamiento y durabilidad
(performance). Existe dependencia de observaciones de performance
porque solo la teoría no es suficiente para diseñar realisticamente
pavimentos.

Kerkhoven and Dormon (1953) sugirieron el uso de esfuerzos

compresivos en la superficie de la subrasante, como un criterio de falla
para reducir la deformación permanente; mientras que Saal y Pell
(1960) recomendaron el uso de esfuerzo de tensión horizontal en la
parte inferior de la carpeta asfáltica para evitar las fisuras por fatiga. El
uso de estos conceptos para diseño de pavimentos, fue presentado en
los estados Unidos por Dormon and Metcalf (1965).

Modelos mecanísticos

Propiedades de los materiales (capa

asfáltica, capas granulares no tratadas y
subrasante): E, u.

Modelos analíticos
Se usan modelos para predecir el estado de esfuerzos en un pavimento
bajo simulación de cargas de rueda y clima. La mayoría de estos modelos
están basados en la teoría multicapa y/o en el análisis de elementos finitos.
Older, Goldbeck, Westergaard, Pickett, Zienkiewicz.

Modelos multicapa

Predicen el comportamiento del pavimento bajo cargas de rueda, más no

las variaciones del clima. En este modelo se trabajan las siguientes
hipótesis: todas las capas se tratan como sólidos elásticos (evitándose así
las teorías de las placas); las interfaces entre las capas pueden escogerse
como pegadas o despegadas, y se pueden analizar tanto unas como las
otras; Se puede aplicar el caso de cargas múltiples (ejes simples, tandem
y tridem).