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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERÍA
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INDICE
INTRODUCCION 3
OBJETIVOS 4
OBJETIVOS GENERALES 4
OBJETIVOS ESPECIFICOS 4

DIAGNOSTICO VIAL DE LA ZONA URBANA DE HUANUCO


PUNTO DE ESTUDIO “PUENTE SAN SEBASTIAN”

1. GENERALIDADES ZONA URBANA DE HUANUCO 6


1.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA 7
1.2. LIMITES GEOGRÁFICOS 7
1.3. TOPOGRAFIA URBANA 8

2. INFRAESTRUCTURA URBANA 10
2.1. EXPEDIENTE URBANO 11
2.2. ARTICULACIÓN VIAL 11
2.3. TIPOS DE VÍAS 12
2.3.1. VÍAS EXPRESAS 12
2.3.2. VIAS COLECTORAS 13
2.3.3. VIAS LOCALES 14
2.3.4. VIAS DE DISEÑO ESPECIAL 15

3. PROCEDIMIENTOS EMPLEADOS EN CAMPO 16


3.1. DOMINGO 17 DE ABRIL DEL 2016 17
3.2. LUNES 18 DE ABRIL DEL 2016 18
3.3. MARTES 19 DE ABRIL DEL 2016 18
3.4. MIÉRCOLES 20 DE ABRIL DEL 2016 19

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3.5. JUEVES 21 DE ABRIL DEL 2016 19


3.6. VIERNES 22 DE ABRIL DEL 2016 20
3.7. SÁBADO 23 DE ABRIL DEL 2016 21

4. UBICACIÓN DE LAS ZONAS CRÍTICAS DEL SISTEMA VIAL


DEL PUNTO DE ESTUDIO “PUENTE SAN SEBASTIAN” 22
4.1. PUNTO CRÍTICO 23
INTERSECCION DEL JR. LIBERTAD, JR. DOS DE MAYO.
4.2. PUNTO CRÍTICO 30
INTERSECCION ENTRE EL JR. JUNIN, JR. DOS DE MAYO
4.3. PUNTO CRÍTICO 35
EN EL JIRON 28 DE JULIO Y MALECÓN ALOMÍA ROBLES

5. OBSERVACIONES 40
5.3. ISLAS DE REFUGIO 43
5.4. ISLAS DIVISORIAS DE TRÁNSITO 44
5.5. ISLAS CANALIZADORAS DE TRÁNSITO 46

6. HOJAS DE CÁLCULO Y RESULTADOS 47


7. CONCLUSIONES
8. RECOMENDACIONES
9.PANEL FOTOGRAFICO

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INTRODUCCIÓN

El presente trabajo está enfocado en el análisis de la vía en un punto de


congestión vehicular,analizando el .

Es por eso que la monografía que se presenta, da a conocer para un mayor


entendimiento sobre cómo se Clasifica las Señales de Tránsito según la
función que desempeñan podemos ver tres grandes categorías Señales de
Prevención, Señales de Reglamentación y Señales de Información.

El diseño y la apariencia exterior de las señales de tránsito son de mucha


importancia en el desarrollo de su función para lograr una mayor
visualización y comprensión del mensaje, se combinan los tamaños y los
colores de las señales, de forma tal que las mismas puedan ser divisadas
desde lejos e interpretadas por cualquier persona sin importar su
preparación

Agradeciendo a la Ing. ROBERTO OSORIO JORGE MARTIN, que con su


conocimiento, sus orientaciones, su manera de trabajar, su paciencia y su
motivación han sido fundamentales para mi formación como investigadora.

Se espera poder cumplir con sus expectativas y nuestros objetivos


propuestos y poder mejorar, para que el trabajo sea más exacto y
profesional.

AUTOR:

Alumna de Ingeniería de
Carreteras II

Carbajal Príncipe Kathllin Epibel

OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

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 Realizar el diagnostico vial correspondiente de la situación


actual de la zona de estudio “PUENTE SAN SEBASTIAN”,
dando a conocer detalladamente los puntos críticos ubicados
en el sistema vial de la zona urbana de Huánuco, y
posteriormente obtener una solución adecuada, que garantice
la seguridad y el descongestionamiento.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 El objetivo es adquirir conocimiento del diseño geométrico


acorde a la dinámica de nuestra ciudad en ese sentido como
estudiantes universitarios tenemos que formarnos con fines de
una futura ejecución de los trabajos respecto al diseño de vías.

 Verificar las medidas de las calles que influyen en los puntos


críticos del Puente San Sebastián

 Observar detenidamente el flujo vehicular y peatonal para


garantizar los puntos de fallas y congestión, asi mismo,
observar todos los elementos de seguridad vial y componente
de la vial del área de influencia.

 Realizar un detallado trabajo en campo de toda el área de


influencia y con los datos obtenidos para asi idealizar la mejor
solución que se acople al sistema

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DIAGNOSTICO VIAL DE LA ZONA


URBANA DE HUANUCO

PUNTO DE ESTUDIO

“PUENTE SAN SEBASTIAN”

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1. GENERALIDADES
ZONA URBANA DE HUANUCO

1.1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

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Se encuentra ubicado en la región Huánuco (Región Geográfica


Sierra), cuya Altitud de 1924 m.s.n.m en el valle formado por el rio
Huallaga. De acuerdo al Catastro Urbano de la Zona de Huánuco
estas presentan tres distritos:

HUANUCO AMARILIS PILLCOMARCA

Altitud: 1894 Altitud: 1910 Altitud :1930

Latitud : 09°55’40” Latitud: 09°56’30” Latitud : 09°57’42”

Longitud : 76°14’00” Longitud: 76°14’25” Longitud :76°01’49”

1.2. LIMITES GEOGRÁFICOS

Por el norte con el Centro Poblado Santa María del Valle.

Por el sur con Centro Poblado Yanag

Por el este con el Centro Poblado de San Luis (Amarilis).

Por el oeste con el Centro Poblado de Paucarbamba


(Amarilis).

1.3. TOPOGRAFIA URBANA

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Topográficamente el escenario territorial presenta tres niveles


topográficos con las características siguientes:

a) Nivel de Base Topográfico: El nivel de base topográfico,


formado por el fondo del valle y el lecho del río Huallaga,
ubicados entre las cotas 1875 y 1925 m.s.n.m.; lo que
determina una pendiente longitudinal del río Huallaga de 0,53
por ciento.
b) Nivel Topográfico Montañoso Medio: El nivel topográfico de
las cumbres montañosas Pilcomozo y Uchpaga Punta entre 2
940 y 3 560 respectivamente, que forman las microcuencas
Pilcomozo y Tingoragra en la margen izquierda del valle
Huallaga, con desniveles en Tingoragra de 1 620 m respecto al
río Huallaga (en la ciudad de Huánuco), con pendientes
promedio de 49,33 y 30,63 % respectivamente; que resultan
bastante empinadas y propicias para la ocurrencia de aluviones
y huaycos violentos.
c) Nivel Topográfico Montañoso Alto Periglacial: El nivel
topográfico de las cumbres montañosas Cuchimachay con
nieves temporales y lagunas entre 4,300 y 4,350, nacientes de
la subcuenca Pusacragra (a 14,2 Km del río Huallaga),
presenta un desnivel de 2 480 m, que determinan una
pendiente de 17,32 %, que resulta muy alta como valle
aluviónico de origen.

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2. INFRAESTRUCTURA URBANA

2.1. EXPEDIENTE URBANO

La representación de la estructura vial consta del Plan Director


actual.

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El análisis engloba el casco urbano de la ciudad de Huánuco,


conformado por los distritos de Amarilis y Pillcomarca, donde se
considera las rutas que ingresan a ella desde los distritos más
alejados, y las que interactúan dentro de ella.

2.2. ARTICULACIÓN VIAL

La red vial total inventariada en la Provincia de Huánuco,


comprende un total de 1,065 km., que representan el 37 % de la red
vial de la Región Huánuco. De dicho total, 153 km. corresponden al
sistema nacional (22 %), 39 km. al sistema departamental (9 %) y
872 km. al sistema vecinal (48 %). Aparte, se han inventariado 386.8
km. de caminos de herradura.

Estas y otras características en cuanto a lo que representa la


red vial provincial de Huánuco respecto a su región, cuyo detalle se
analiza a continuación según cada sistema, se aprecian en los
siguientes cuadros:

2.3. TIPOS DE VÍAS

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2.3.1. VÍAS EXPRESAS

Las vías expresas establecen la relación entre el


sistema interurbano y el sistema vial urbano, sirven
principalmente para el tránsito de paso. Unen zonas de elevada
generación de trafico trasportando grandes volúmenes de
vehículos, con circulación a alta velocidad y bajas condiciones
de accesibilidad. Sirven para viajes largos entre grandes áreas
de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y el
área de vivienda y concentraciones industriales, comerciales y
el área central.

Facilitan una movida óptima para el tráfico directo. El


acceso a las propiedades adyacentes debe realizarse mediante
pistas de servicio laterales

En su recorrido no es permitido el estacionamiento la


descarga de mercadería, ni el tránsito de peatones

Vias expresas en la zona de influencia del PUENTE


SAN SEBASTIAN es el siguiente:

Via de Evitamiento Heroes del Cenepa

2.3.2. VIAS COLECTORAS

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Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito delas


vías locales a las arteriales y en algunos casos a las vías
expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las
vías arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como
hacia las propiedades adyacentes.

Pueden ser colectoras distritales o interdistritales,


correspondiendo esta clasificación a las autoridades
municipales, de la cual se derivan, entre otras, parámetros para
establecer la competencia de dichas

Este tipo de vías, han recibido muchas veces el nombre


genérico de jirón, vía parque, e incluso las avenidas

Vias colectoras en la zona de influencia del PUENTE


SAN SEBASTIAN es el siguiente:

Prolongacion Abtao
Interseccion 28 de julio y Malecon Alomias Robles

2.3.3. VIAS LOCALES

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Son aquellas cuya funcion principal es proveer acceso


a los predio o lotes, debiendollevar unicamente su transito
propio, generada tanto de ingreso como de salida.

Por ellas transitan vehiculos livianos,ocasionalmente


semipesados; se permite estacionamiento vehicular y existe
transito peatonal irrestricto. Las vias locales se conectan entre
ellas y con las vias colectoras.

Este tipo de vias han recibido el nombre generico de


calles y pasajes. A efectos de restringir el transito de paso en
estasvias se puede utilizar soluciones que permitan solamente
la accesibilidad alas ediicaciones, tales como:

La primera solucion es utilizada envias sinsalida con


plaza deretorno alfinal (cul- de -sec). La segunda es derivada
de la anterior y no necesita de plaza de retorno (en rama). La
ultima es el resultado mixto delas anteriores (combinada).

Vias locales en la zona de influencia del PUENTE SAN


SEBASTIAN es el siguiente:

2 de mayo
Libertad
Junin
Ayancocha
Abtao
Huallayco
San Martin
Leoncio Prado

2.3.4. VIAS DE DISEÑO ESPECIAL

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Son todas aquellas cuyas caracteristicas no se ajustan


a la clasificacion establecida anteriormente,

Se puede mencionar, sin carácter restrictivo los siguiente


tipos

 Vias peatonales de acceso a frentes de lote


 Pasajes peatonales
 Malecones
 Paseos
 Vias que forman parte de parques, plazas o plazuela
 Vias en tunel que no se adecuan a la clasificacion principal

Vias especiales en la zona de influencia del PUENTE


SAN SEBASTIAN es el siguiente:

Malecon Alomia Robles

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3. PROCEDIMIENTOS EMPLEADOS EN CAMPO

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3.1. Domingo 17 de abril del 2016

El domingo se procedió, a horas 6:30 am, hacer las mediciones


respectivas de las calles, tomando 5 cuadras de cada jirón que rodea,
al ovalo, así como al otro lado del puente “San Sebastián”; los jirones
medidos fueron:

 Jr. Dos de mayo; 5 cuadras hacia el noreste, hasta el cruce con


el Jr. Tarapacá.

 Jr. Dos de mayo; 5 cuadras hacia el suroeste, hasta el cruce


con la prolongación del Jr. Abtao.

 Jr. Libertad, 5 cuadras hacia el noroeste, hasta el cruce con el


Jr. Leoncio Prado.

 Jr. 28 de julio, 5 cuadras hacia el noreste, hasta el cruce con el


Jr. Tarapacá.

 Malecón Daniel Alomia Robles, 5 cuadras hacia el este, hasta


el cruce con el Jr. Tarapacá.

Al otro lado del puente se hizo los siguientes jirones:

 Av. Los Laureles, 5 cuadras hacia suroeste, hasta el cruce con


el Jr. Las Cucardas.

También se procedió a tomar las fotos respectivas del día, que


se podrá observar en el panel fotográfico.

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3.2. Lunes 18 de abril del 2016

El lunes se procedió hacer el conteo vehicular, en las horas


donde más se presenta el caos vehicular o embotellamiento, siendo
estas horas las siguientes:

 6:00-7:00 am, horas de la mañana.


 7:00-8:00 am, horas de la mañana.
 12:00-13:00 horas del mediodía.
 13:00-14:00 horas de la tarde.
 17:00-18:00 horas del pre noche.
 18:00-19:00 horas de la noche.

Esto se procedió hacer, ya que la mayoría de los integrantes,


no disponía del tiempo suficiente, como para hacer el conteo
vehicular todo el día; como debe hacerse debidamente.

También se tomaron fotos este día, más detalles ver el panel


fotográfico.

3.3. Martes 19 de abril del 2016

El martes se procedió hacer el conteo vehicular, en las horas


donde más se presenta el caos vehicular o embotellamiento, siendo
estas horas las siguientes:

 6:00-7:00 am, horas de la mañana.


 7:00-8:00 am, horas de la mañana.
 12:00-13:00 horas del mediodía.
 13:00-14:00 horas de la tarde.
 17:00-18:00 horas del pre noche.
 18:00-19:00 horas de la noche.

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Esto se procedió hacer, ya que la mayoría de los integrantes,


no disponía del tiempo suficiente, como para hacer el conteo
vehicular todo el día; como debe hacerse debidamente.

También se tomaron fotos este día, más detalles ver el panel


fotográfico.

3.4. Miércoles 20 de abril del 2016

El miércoles se procedió hacer el conteo vehicular, en las horas


donde más se presenta el caos vehicular o embotellamiento, siendo
estas horas las siguientes:

 6:00-7:00 am, horas de la mañana.


 7:00-8:00 am, horas de la mañana.
 12:00-13:00 horas del mediodía.
 13:00-14:00 horas de la tarde.
 17:00-18:00 horas del pre noche.
 18:00-19:00 horas de la noche.

Esto se procedió hacer, ya que la mayoría de los integrantes,


no disponía del tiempo suficiente, como para hacer el conteo
vehicular todo el día; como debe hacerse debidamente.

También se tomaron fotos este día, más detalles ver el panel


fotográfico.

3.5. Jueves 21 de abril del 2016

El jueves se procedió hacer el conteo vehicular, en las horas


donde más se presenta el caos vehicular o embotellamiento, siendo
estas horas las siguientes:

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 6:00-7:00 am, horas de la mañana.


 7:00-8:00 am, horas de la mañana.
 12:00-13:00 horas del mediodía.
 13:00-14:00 horas de la tarde.
 17:00-18:00 horas del pre noche.
 18:00-19:00 horas de la noche.

Esto se procedió hacer, ya que la mayoría de los integrantes,


no disponía del tiempo suficiente, como para hacer el conteo
vehicular todo el día; como debe hacerse debidamente.

También se tomaron fotos este día, más detalles ver el panel


fotográfico.

3.6. Viernes 22 de abril del 2016

El viernes se procedió hacer el conteo vehicular, en las horas


donde más se presenta el caos vehicular o embotellamiento, siendo
estas horas las siguientes:

 6:00-7:00 am, horas de la mañana.


 7:00-8:00 am, horas de la mañana.
 12:00-13:00 horas del mediodía.
 13:00-14:00 horas de la tarde.
 17:00-18:00 horas del pre noche.
 18:00-19:00 horas de la noche.

Esto se procedió hacer, ya que la mayoría de los integrantes,


no disponía del tiempo suficiente, como para hacer el conteo
vehicular todo el día; como debe hacerse debidamente.

También se tomaron fotos este día, más detalles ver el panel


fotográfico.

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3.7. Sábado 23 de abril del 2016

Este fue el último día que se fue a campo para hacer el conteo
vehicular respectivo, ya en las horas mencionadas antes.

Aparte del conteo vehicular que se realizó , un grupo designado


fue a la empresa encargada de distribuir la corriente eléctrica
“ELECTROCENTRO” S.A. para que nos proporcionen información
sobre cómo debe estar distribuido los postes en cada cuadra, para
luego verificar, si esto se cumple en las cuadras correspondientes.

Más tarde se procedió, hacer las mediciones de cada cuadra,


de cuanto es su longitud y de cuanto es el espaciamiento de poste a
poste.

Así mismo se realizó la medida de la velocidad promedio de


cada vehículo que transita por la zona de estudio, tomando en las
cuadras de alrededor del ovalo y en el otro extremo del puente.

También se procedió a medir las cuadras faltantes como:

 Jr. Las Orquídeas, 5 cuadras hacia el sureste, hasta el cruce


con el Jr. Girasoles.
 Via evitamiento Heroes del Cenepa, 5 cuadras hacia el sureste,
hasta el cruce con el Jr. Girasoles.

En este día también se tomaron las fotos respectivas, y se


distribuyó a cada integrante realizar una parte de la monografía
que será entregada al docente, en este caso al Arq. Luis Alberto
Ibarra Quispe, el Lunes 25 de abril del 2016.

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4. UBICACIÓN DE LAS ZONAS CRÍTICAS DEL


SISTEMA VIAL DEL PUNTO DE ESTUDIO

“PUENTE SAN SEBASTIAN”

4.1. PUNTO CRÍTICO

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INTERSECCION DEL JR. LIBERTAD, JR. DOS DE MAYO.

UBICACIÓN

 Departamento: Huánuco
 Provincia: Huánuco
 Distrito: Huánuco

TIPO DE VÍA

 Jr. Libertad es una vía local


 Jr. Dos de Mayo es una vía local

NÚMERO DE CARRILES

 Jr. Libertad unidireccional de dos carriles


 Jr. Dos de Mayo unidireccional de dos carril

CONTROL DE ACCESO Y RELACIÓN CON OTRAS VÍAS

Para todos los casos se relacionan con via locales

INTERSECCION DEL JR. LIBERTAD, JR. DOS DE MAYO

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JR. LIBERTAD CUADRA #1

ESTACIONAMIENTO, CARGA Y DESCARGA DE MERCADERÍA

- No se encuentra permitido

SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Está permitido como al igual en toda la ciudad

CARACTERÍSTICAS DE FLUJO

 Vehículos livianos y pesados


 Tránsito de bicicletas, motocicletas
 Tránsito de personas

VELOCIDAD DE DISEÑO

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 Jr. Libertad 30 km/h


 Jr. Dos de Mayo 30km/h

CLASIFICACIONES BÁSICAS

Cuenta con lo descrito

 vereda
Jr. Libertad en la parte:
Cuadra6
 Izquierdas ancho de la vereda: 1.22m
 Derecha ancho de la vereda : 1.05m

Cuadro 5
 Izquierdas ancho de la vereda: 1.15m
 Derecha ancho de la vereda : 1.05m

Cuadro 4

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 Izquierdas ancho de la vereda: 1.18m


 Derecha ancho de la vereda : 0.33m

Cuadro 3
 Izquierdas ancho de la vereda: 1.30m
 Derecha ancho de la vereda : 1.13m

Cuadro 2
 Izquierdas ancho de la vereda: 1.16m
 Derecha ancho de la vereda : 1.17m

Jr. Dos de Mayo En la parte:

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Cuadra 3
 Izquierda ancho de la vereda : 1.78m
 Derecha ancho de la vereda : 1.43m

Cuadra 4
 Izquierda ancho de la vereda : 1.78m
 Derecha ancho de la vereda : 1.43m

Cuadra 5
 Izquierda ancho de la vereda : 1.78m
 Derecha ancho de la vereda : 1.43m

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Cuadra 6
 Izquierda ancho de la vereda : 1.78m
 Derecha ancho de la vereda : 1.43m

OBSERVACIONES

 La intersección del Jr. Libertad y el Jr. 2 de Mayo ambos lados


cuenta con chaflán de 2.50m.

 El pavimento de este punto crítico cuenta con corrugaciones y


por lo general está en buen estado.

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 En el Jr. Dos de Mayo cuenta con señal vertical (siga de frente),


pero no se cumple en horas punta, ya que algunos vehículos
doblan por el Jr. Libertad

 En el mismo punto crítico sus edificaciones son de material


noble, y en algunas edificaciones son material rustico

 El tipo de pavimento:
- Jr. Libertad cuenta con pavimento rígido
- Jr. 2 de Mayo cuenta con pavimento rígido

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4.2. PUNTO CRÍTICO

INTERSECCION ENTRE EL JR. JUNIN, JR. DOS DE MAYO.

UBICACIÓN

 Departamento: Huánuco
 Provincia: Huánuco
 Distrito: Huánuco

TIPO DE VÍA

 Jr. Junín es una vía local


 Jr. Dos de Mayo es una vía local

CONTROL DE ACCESO Y RELACIÓN CON OTRAS VÍAS

Para todos los casos se relacionan con via locales

SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Está permitido como al igual en toda la ciudad

CARACTERÍSTICAS DE FLUJO

 Vehículos livianos y pesados


 Tránsito de bicicletas, motocicletas
 Tránsito de personas

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VELOCIDAD DE DISEÑO

 Jr. Junín 30 km/h


 Jr. Dos de Mayo 30km/h

CLASIFICACIONES BÁSICAS

Cuenta con lo descrito

 vereda

Jr. Junín cuadra 5


 Izquierdas ancho de la vereda: 0.55m
 Derecha ancho de la vereda : 1.16m

Jr. Junín cuadra 6


 Izquierdas ancho de la vereda: 1.95m
 Derecha ancho de la vereda : 1.44m

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Jr. Dos de Mayo En la parte:


 Izquierdas ancho de la vereda: 1.78m
 Derecha ancho de la vereda : 1.43m

 bombeo : 2%

 carriles de cambio de velocidad


 Jr. Junín cambio de velocidad en la cuadra 6 y en la
cuadra 5
 Jr. Dos de Mayo cuadra 3 en todo su tramo

 flujo continuo
 Jr. Junín no cuenta con flujo continuo
 Jr. Dos de Mayo cuenta con flujo continuo

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OBSERVACIONES SOBRE EL PUNTO CRÍTICO

 La intersección del Jr. Junin y el Jr. Dos de Mayo cuenta con


semáforo y los pases de cebras están en mal estado falta de
mantenimiento

 cuenta con un chaflán en los cuadro puntos de intersección

 En la intercesión del tramo del Junin y 2 de Mayo no se


mantiene el ancho de la sección transversal de la vía.

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 La vereda en el Jiron junin cuadra 5 no cuenta con la medida


mínima correspondiente de acuerdo a lo establecido en la
norma

 El pavimento de este punto crítico esta en regular estado

 No cuenta con señalizaciones de dirección vertical

 En el mismo punto crítico sus edificaciones son de material


noble, y en algunas edificaciones son material rustico

 El tipo de pavimento:

- Jr. Junín cuenta con pavimento rígido


- Jr. Dos de Mayo cuenta con pavimento rígido

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4.3. PUNTO CRÍTICO: EN EL JIRON 28 DE JULIO Y MALECÓN


ALOMÍA ROBLES

UBICACIÓN

 Departamento: Huánuco
 Provincia: Huánuco
 Distrito: Huánuco

TIPO DE VÍA

 Jr. 28 de Julio es una vía local


 Malecón Alomía robles es una vía especial

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CONTROL DE ACCESO Y RELACIÓN CON OTRAS VÍAS

Para todos los casos se relacionan con vía locales

SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO

Está permitido como al igual en toda la ciudad

CARACTERÍSTICAS DE FLUJO

 Vehículos livianos y pesados


 Tránsito de bicicletas, motocicletas
 Tránsito de personas

VELOCIDAD DE DISEÑO

 Jr. 28 de Julio 30 km/h


 Malecón Alomía Robles 30 km/h

CLASIFICACIONES BÁSICAS

Cuenta con lo descrito

 vereda
Jr. 28 de Julio cuadra 2
 Izquierdas ancho de la vereda: 1.55
 Derecha ancho de la vereda : 1.81

Jr. Malecón Alomia Robles:


 Derecha ancho de la vereda :

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Jr. 28 de Julio cuadra 3


 Izquierdas ancho de la vereda: 1.15
 Derecha ancho de la vereda : 1.13

Jr. 28 de Julio cuadra 4


 Izquierdas ancho de la vereda: 1.32
 Derecha ancho de la vereda : 1.43

Alomia Robles Malecon en la parte:


 Derecha ancho de la vereda : 2.00

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Alomia Robles Malecon en la parte:


 Derecha ancho de la vereda : 2.00

Alomia Robles Malecon en la parte:


 Izquierdas ancho de la vereda: 0.50
 Derecha ancho de la vereda : 2.00

Alomia Robles Malecon en la parte:


 Izquierdas ancho de la vereda: 2.20
 Derecha ancho de la vereda : 1.86

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 carriles de cambio de velocidad


 Jr. 28 de Julio la velocidad varia
 Malecón Alomia Robles no varia la velocidad

 flujo continuo
 Jr. 28 de Julio no cuenta con flujo continuo
 Jr. Malecón Alomia robles cuenta con flujo continuo

OBSERVACIONES SOBRE EL PUNTO CRÍTICO

- En el Malecón Alomia Robles se observo la via por sectores


en mal estado
- En el Malecon Alomia Robles es una via Especial
bidireccional
- En la intersección del jirón 28 de Julio y Malecon Alomia se
produce congestión vehicular siendo este uno de nuestro a
solucionar

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5. OBSERVACIONES

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5.3. ISLAS DE REFUGIO

Las «Islas de refugio» deberán ser usadas en áreas urbanas, en


vías excepcionalmente anchas o en intersecciones de forma irregular,
donde exista gran tráfico de peatones o donde sea dificultoso y
peligroso para los peatones el cruce de las corrientes vehiculares.

Como norma, no deberá diseñarse una isla de refugio si no permite


el contar con dos carriles de circulación del tránsito directo,
exceptuándose ello en el caso de los carriles separados para las
maniobras de volteo.

En vías de alta velocidad es conveniente darle consideración a la


utilización de semáforos para peatones a fin de otorgarles la
seguridad necesaria.

En áreas urbanas, donde la velocidad sea baja, se recomienda usar


islas de refugio en vías de seis o más carriles de circulación. En las
intersecciones semaforizadas, las islas son utilizadas para facilitar y
ordenar la circulación mediante la separación de los diferentes flujos
de tránsito.

Las islas de refugio deberán ser de un ancho no menor de 1.80 m.,


y excepcionalmente de 1.20 m.

Deberán ser demarcadas e iluminadas apropiadamente de tal


manera que su configuración sea visible claramente. Se recomienda,
en el caso de no existir iluminación apropiada, utilizar elementos
reflectorizantes que permitan su visibilidad nocturna.

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5.4. ISLAS DIVISORIAS DE TRÁNSITO

Las islas divisorias son diseñadas para dividir longitudinalmente el


tránsito que circula en ambas direcciones; cuando son continuas
generalmente son denominadas «separador central» o medianas.

Ellas son usadas también para separar flujos del tránsito en una
misma dirección.

Las islas divisorias son utilizadas, tambien para guiar el tránsito


alrededor de un obstáculo tal como un pilar de un puente ó en
dirección a un determinado corredor como en el caso de las
estaciones para el pago del peaje; asimismo, en vías de dos carriles
y de ambos sentidos de circulación, en curvas muy pronunciadas, que
por seguridad es necesario separar ambos flujos.

De las funciones mas importantes, que desempeñan las islas


divisorias, se puede indicar lo siguiente:

a. La isla representa un área separadora que tiene por objeto el


reducir las tensiones en el conductor, motivadas por la circulación
vehicular en sentido opuesto al que se dirige.

b. Cuando existe suficiente espacio en el derecho de vía, la isla


protege al vehículo que realiza el volteo a la izquierda, evitando la
interrupción del tránsito directo y disminuyendo la posibilidad de
accidentes.

c. Permite a los peatones contar con un área de refugio durante el


cruce de la vía.

El ancho de las islas divisorias, cuando sea posible, deberán ser de


un ancho tal que permitan proteger a los vehículos que cruzan o

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voltean; se recomienda, para su diseño, un ancho mínimo de 6 metros


y, en el caso de separadores angostos, un ancho no menor de 1.20
m. Para los casos en que la isla sirva de separadora para refugio de
peatones, deberá tener un ancho mínimo de 3.60 m.

De preferencia, las islas divisorias deberán ser claramente visibles


durante la noche; en el caso que no existiera iluminación nocturna, las
islas deberán estar claramente demarcadas mediante pintura o
dispositivo reflectorizantes. Asimismo deberá utilizarse la señalización
correspondiente de acuerdo a lo prescrito en el presente Manual, a fin
de que las islas estén debidamente demarcadas y regulado el tránsito
a través de ellas.

5.5. ISLAS CANALIZADORAS DE TRÁNSITO

Representan elementos que conforman el diseño-vial destinadas a


controlar y dirigir al conductor en los carriles apropiados con el fin de
obtener una operación eficiente y ordenada de una intersección.

Estas islas son diseñadas como parte de una intersección y son


producto de un estudio de ingeniería; deberán ser los más simples a
fin de cumplir con su función, cual es la de controlar y regular el
tránsito en la intersección.

Los carriles de circulación, que sean previstos en una intersección


conformada por islas canalizadoras, deberán ser de un ancho tal que

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esté relacionado con los radios de volteo y el tipo o clasificación del


tránsito a servir.

Deberán demarcarse apropiadamente y, de acuerdo a lo indicado


en el Capítulo III, deberán ser debidamente visibles y, en el caso de
no existir iluminación, se recomienda utilizar pintura reflectorizante o
elementos del mismo tipo.

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6. HOJAS DE CALCULO Y RESULTADOS

7. CONCLUSIONES

- EL diseños de vías se debe tener en cuenta los criterios


técnicos y normas técnicas lo cual permitan mejorar la red
vial de nuestra región para lo cual los estudiantes
universitarios nos debemos alimentar de conocimiento de
tal manera nos permitirá hacer una aplicación correcta de
nuestros conocimientos.
- Se concluye que realizadas las medidas correspondientes
nos encontramos con veredas de dimensiones reducidas
que no cumplen con el reglamento

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- Se concluyó que la problemática vial existente en nuestra


ciudad se debe al movimiento generado en varios puntos
críticos por la mala educación vial.
- Se concluye la importancia del adecuado diseño y ubicación
de las redes viales así como las señales verticales y
horizontales que son basadas según reglamento de esa
manera se puede evitar los accidentes y salvaguardar vidas
de los ciudadanos.
- Se concluye que en nuestro zona de influencia se han
apreciado vías urbanas las cuales no cumplen con los
criterios establecidos para su clasificación

8 RECOMENDACIONES

- Un buen diseño de vías se debe tener en cuenta muchos


factores no solo el factor matemático, sino también el factor
social, ambiental en ese sentido diseñaremos para mejorar
las condiciones de las circulación vehicular.
- Se recomienda plantear la utilización del Código Civil para
expropiar la zona, generando bienestar en la sociedad y
futuras congestiones en el lugar

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- Se recomienda hacer conocer al gobierno local el tema para


que ellos en su función de entidad generen proyectos de
ordenamiento vial en la zona

- Se recomienda conocer el diseño preciso y la correcta


ubicación de cada señal de tránsito para poder proyectar de
manera clara el mensaje al usuario y de esa manera
disminuir el número de accidentes y expeditar el tránsito, ya
que una vía señalizada es una vía segura.
- Se recomiendo plantear un ordenamiento de las vías y el
manteniendo adecuado para garantizar su buen
funcionamiento y evitar futuros accidentes.

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PANEL FOTOGRÁFICO

REALIZANDO EL CONTEO VEHICULAR CADA INTEGRANTE DEL


GRUPO DISTRIBUIDOS EN DIFERENTE ZONA
CONTANDO EN NUEMRO DE VEHICULOS QUE ENTRA DE JIRON DOS DE MAYO Y LA OTRA
COLEGA CONTANDO LOS VEHICULOS QUE LLEGAN DE CAYHUAYNA Y ENTRAN A
AMARLIS Y ALGUNOS DAN VUELTA PARA SUBER POR JR. LIBERTAD

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CONTANDO LOS VEHICULOS QUE VIENEN DE AMARILIS Y SALEN POR JIRON 28 DE JULIO

CONTANDO LOS VEHICULOS QUE LLEGAN DE JR. DOS DE MAYO Y CAYHUAYNA ENTRAN
A AMARILIS

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CONTANDO LOS VEHICULOS QUE LLEGAN DE JR. BOLIVAR, MALECON LEONCIO PRADO.

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REALIZANDO EL CONTEO VEHICULAR EL SEGUNDO NOCHE,


CADA UNO DISTRIBUIDOS EN DIFERENTES ZONA
CONTANDO LOS VEHICULOS QUE LLEGAN DE JR. DOS DE MAYO

CONTANDO LOS VEHICULOS QUE LLEGAN DE CAYHUAYNA Y AMARILIS LUEGO SALEN


POR JR. LIBERTAD

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CONTANDO LOS VEHICULOS QUE LLEGAN DE CAYHUYNA Y JR. DOS DE MAYO CON
DIRECCION A AMARILIS

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REALIZANDO EL CONTEO VEHICULR EL TERCER DIA, CADA UNO


DISTRIBUIDOS EN DIFERENTES ZONAS
REALIZANDO ELCONTEO VEHICULAR QUE PASA A AMARILIS

REAIZANO EL CONTEO VEHICULAR QUE LLAGAN DE AMARILIS

REALIZANDO EL CONTEO LOS QUE LLEGAN DE CAYHUAYNA A PASA DIRECTO POR JR. 28 DE JULIO.

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REALIZANDO EL CONTEO VEHICULAR LOS QUE LLEGAN DE JR. BOLIVAR, JR. MALECON
LEONCIO PRADO.

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CONTEO VEHICULAR EL CONTEO VEHICULAR CADA INTEGRANTE DE


GRUPO UBICADOS EN DIFERENTES ZONAS

REALIZANDO EL CONTEO VEHICULAR QUE LLEGA DE JR.DOS DE MAYO

REALIZANDO CONTEO VEHICULAR QUE LLAGA DE AMARILIS

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REALIZANDO EL CONTEO VEHICULAR QUE PASAN CON DIRECCION A AMARILIS

REALIZANDO EL CONTEO VEHICULAR LO QUE LLAGAN DE CAHUAYNA Y AMARALIS CON


DIRECCIÓN A JR. 28 DE JULIO

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CONTANDO LOS VEHICULOS QUE LLEGAN DE JR. DOS DE MAYO Y CAYHUAYNA, LUEGO
PASAN POR EL PUENTE CON DESTINO A AMARILIS

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REALIZANDO LAS MEDICIONES


MIDIENDO EN ANCHO DE LA PISTA

REALIZANDO LAS MEDICIONES DEL ANCHO DE LA PISTA, VEREDA DEL JR. DOS DE MAYO

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MIDIENDO EL ANCHO DE LA PISTA DE LOS VEHICULOS QUE LLEGA DE CAHAYNA Y


JR.DOS DE MAYO

REALIZANDO LAS MEDICIONES DE LA PISTA QUE UNE LOS VEHICULOS QUE LLEGA DE JR.
DOS DE MAYO Y BOLIVAR

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REALIZANDO LAS MEDICIONES DE LA PISTA QUE UNE EL PUENTE PARA SALIR A


PAUCARBAMBILLA

MIDIENDO LA PISTA QUE LLEGA LOS VEHICULOS DE PAUCARBAMBILLA Y ZONA CERO,


INGRESAN POR EL PUENTE CON DIRECCION A LA DIRECCION A LA CIUDAD DE HUANUCO

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MIEDIENDO EL ANCHO DE LA PISTA QUE INGRESA ALPUENTE

MIDIENDO EN LA PISTA QUE INGRESA A SALE DEL PUENTE PARA PAUCARBAMBILLA Y


ZONA CERO

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MIDIENDO LA PISTA QUE SALE DIRECTO PARA AMARILIS

MIDIENDO LA ACERA DE LAS DOS VIAS QUE SALE Y ENTRA DE AMARILIS

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MIDIENDO LA PISTA QUE LLEGA DE AMARILIS AL PUENTE

REALIZANDO MEDICIONES DE LA VEREDA, ARRIBA SE OBSERVA LAS GRADAS

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RELIZANDO LAS MEDICIONES DE LA VIA PRINCIPAL QUE SALE AL DISTRITO DE AMARILIS

RELIZANDO LAS MEDICIONES DE LA VIA PRINCIPAL QUE SALE AL DISTRITO DE AMARILIS

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RELIZANDO LAS MEDICIONES DE LA VIA PRINCIPAL QUE LLEGA DIRECTO DE AMARILIS AL


PUENTE

RELIZANDO LAS MEDICIONES DE LA VIA PRINCIPAL QUE LLEGA DIRECTO DE AMARILIS AL


PUENTE

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RELIZANDO LAS MEDICIONES DE LA VIA PRINCIPAL QUE LLEGA DIRECTO DE AMARILIS AL


PUENTE

REALIANDO LAS MEDICIONES AL LADO DEL HOSPITAL SHOWIN, UNA SOLA VIA DIRECTO
AL PUETE

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RELIAZANDO LAS MEDICIONES DEL JR.LIBERTAD

REALIZANDO LAS MEDICINES DE LA PISTA, VEREDA DEL JR. LIBERTAD

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REALIZANDO LAS MEDICIONES DE LA VIA QUE LLEGA DE JR. BOLIVAR

MEDIENDO LAS DIMENCIONES DE LA VIA EN EL JR. LIBERTAD

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MIDIENDO LA VIA EN EL JR. DOS DE MAYO

MIDIENDO LA VEREDA DEL JR. DOS DE MAYO

MIDIENDO LAS DISTANCIAS DE LOS POSTES DE LA LUZ

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MIDIENDO LA VIA QUE UNE CAHAYNA - HUANUCO

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REALIZANDO PRUEBA DE VELOCIDADES DE MOTOS LINEALES, BAJAJ,


AUTOS, CAMIONETAS, MICROS, BUESES, ETC.

CRONOMETRO CON EL CUAL REALIAZAMOS LAS PRUEBA DE VELOCIDAD


PARA CADA TIPO DE VEHICULO, LUEGO SACAREMOS EN PROMEDIO DE LA
VELOCIDAD DE LOS VEHICULOS

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