universidad NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil

COMPARACIÓN DE LAS NORMAS AASTHO ESTANDAR, NORMA MTC 2003, NORMA MTC 2016

AASTHO ESTÁNDARD NORMA NORMA MTC 2003 NORMA MTC 2016

SE CONSIDERAN COMO CARGAS A SE CONSIDERA COMO CARGAS A: SE CONSIDERA COMO CARGAS A:

 Cargas Permanentes:  Cargas permanentes  Cargas permanentes

 Peso propio D1
 Carga muerta D2
 Empuje de tierras E
 Cargas o acciones permanentemente variables
 Efecto del presforzado PS
 Contracción del concreto SH
 Fluencia del concreto CR
 Asentamientos de apoyos DS
 Presión hidráulica SF
 Supresión (Buoyancy) B
 Cargas transitorias
 Carga viva y sus derivados L
 Amplificación dinámica(impacto) I
 Fuerzas longitudinales FL
 Fuerza centrífuga CF
 Fuerza de cabeceo (trenes) HF
 Fuerza de viento W
 Efecto de temperatura T
 Cargas excepcionales
 Sismo EO
 Huaicos H
 Peso propio
 Cargas muertas adicionales
 Empuje de tierra
 Efecto de contracción de fragua
 Flujo plástico
 Deformaciones inducidas en la
construcción
 Asentamientos de apoyos
 Cargas variables
 Peso de vehículos y personas
 Fuerzas de frenado y aceleración
 Fuerzas centrifugas
 Fuerzas laterales de rieles
 Empuje de agua y subpresiones
 Variación de temperatura
 Acciones de sismo y acciones de
viento
 Cargas excepcionales
 Colisiones
 Explosiones
 Incendios
 Peso propio
 Cargas muertas adicionales
 Empuje de tierra
 Efecto de contracción de fragua
 Flujo plástico
 Deformaciones inducidas en la
construcción
 Asentamientos de apoyos
 Cargas variables
 Peso de vehículos y personas
 Fuerzas de frenado y aceleración
 Fuerzas centrifugas
 Fuerzas laterales de rieles
 Empuje de agua y subpresiones
 Variación de temperatura
 Acciones de sismo y acciones de
viento
 Cargas excepcionales
 Colisiones
 Explosiones
 Incendios

PUENTES
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 Frenado de emergencia Fle

 Rotura de rieles Br  CAMION DE DISEÑO  CAMION DE DISEÑO
 Descarrilamiento DR Cargas vivas de diseño. Carga viva de diseño
 Colisión CL La carga viva correspondiente a cada vía será la suma La carga viva es el HL- 93 que consiste en una
de: combinación de:
 Cargas temporales - camión de diseño o eje tándem -camión de diseño o eje tándem
 Cargas durante la construcción - sobre carga distribuida - sobre carga distribuida
 Cargas durante el mantenimiento Para el estado límite de fatiga solo se considera el Para el estado límite de fatiga solo se considera el
camión de diseño. camión de diseño.
 CAMION DE DISEÑO Para el cálculo de deflexiones se considera el camión Para el cálculo de deflexiones se considera el camión
de diseño solo o la suma de la S/C distribuida +25 % de diseño solo o la suma de la S/C distribuida +25 %
Las especificaciones AASHTO considera dos tipos del camión de diseño. del camión de diseño.
básicos de camiones estándar idealizados:

 Cargas H
 Cargas HS

A) CARGAS H

H20 = 20 Tn.
H15 = 15 Tn.
H10 = 10 Tn.  Ancho de vía: 3.6 m
EJE TANDEN
H = Simula camión de 2 ejes
N° = Indica el peso total

Ancho de carril 3 m.
Ancho de vehículo 2.44 m.
Ancho de ejes 1.8 m.
Separación longitudinal de ejes 4.27m
Considera un solo vehículo por vía

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Ancho del neumático 25 mm CARGA VIVA EQUIVALENTE  CARGA VIVA EQUIVALENTE

B) CARGAS HS

Simulan camión de 2 ejes tractores y un

remolque W: Carga uniformemente repartida de 9.3 KN/m
HS 20 = 36 Tn (970kgf/m), aplicada en un ancho de 3m.
HS 15 = 27 Tn
 Área de Contacto de las Ruedas
 Área de Contacto de las Ruedas
Ancho de carril 3 m. El área de contacto de una rueda consistente de una
Ancho de vehículo 2.44 m. o dos neumáticos se asumirá como un rectángulo de
I=0.0228 Γp
20.0 in (0.5 m) de ancho en dirección transversal del
Ancho de ejes 1.8 m. puente y 10 in (0.25 m) en el sentido del eje
Donde:
Separación longitudinal de ejes 4.27m longitudinal del mismo.
 I= dimisión del área de contacto
Considera un solo vehículo por vía longitudinal (m)
 MODIFICACIÓN PO NUMERO DE VÍAS
Ancho del neumático 25 mm  Γ= factor de carga correspondiente a la
CARGADAS
carga viva en la condición limite
N° de vías Factor
considerada.
cargadas
 CARGA VIVA EQUIVALENTE  Carga correspondiente a una rueda (72.5
1 1.2
Considera una carga uniformemente repartida y kN =7.4 T; Camión de diseño ó 5.6 T; eje
2 1
tándem)
una carga concentrada, se aplica en un ancho de 3 0.85
 MODIFICACIÓN PO NUMERO DE VÍAS
3m, se considera la siguiente tabla: CARGADAS 4o+ 0.85
N° de vías Factor
cargadas
1 1.2
2 1
3 0.85
4o+ 0.85

PUENTES

DONDE :
W = Carga uniformemente repartida de 9.3 KN
/m (970Kgf/m), aplicada en un ancho de 3m.
Esta carga se aplicará sobre aquellas zonas 
donde se ubique el camión de diseño.
NOTA: La Norma Americana considera no
solamente una carga uniformemente repartida,
sino que además considera una carga puntual  MUROS DE CONTENCION EXCEPTO ESTRIBOS
(Pm ó Pv).
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 UBICACIÓN DE LAS CARGAS VIVAS
 Dirección Longitudinal
 Camión de diseño más carga distribuida
 Eje tándem de diseño más carga distribuida
 Solo para M (-) y reacciones verticales en los
apoyos intermedios de considera 90% de la S/C
distribuida + dos camiones de diseño
(considerando distancia entre ejes 4.3 m. y la
distancia entre camiones mayor que 15 m.)
 Dirección transversal
Será cargado en una franja de 3 m. de ancho.
El camión de diseño y tándem se ubicará en la
posición más desfavorable, respetando los límites:
 Voladizo del tablero 0.3 m. de la cara del sardinel
o baranda.
El resto de elementos 0.6 m. del borde dela vía
cargada.
NO SE CONSIDERA INCREMENTO DE
CARGA VIVA EN:
 VEREDAS Y PUENTE PEATONALES
 CIMENTACIONES Y OTRAS ESTRUCTURAS
ENTERRADAS
 UBICACIÓN DE LAS CARGAS VIVAS
 Dirección Longitudinal
 Camión de diseño más carga distribuida
 Eje tándem de diseño más carga distribuida
 En M (-) entre puntos de contrafleccion, como
para reacción en pilas interiores solamente, 90%
de la solicitación debida a dos camiones de
diseño separados como mínimo 50 ft. (15 m.),
combinada con 90 % de la solicitación debida a
la carga de diseño (carga distribuida). La
distancio entre los ejes de 32 Kip (14.55 T.) de
cada camión se deberá tomar como 14 ft. (4.27
m.)
 Dirección transversal
Será cargado en una franja de 3 m. de ancho.
El camión de diseño y tándem se ubicará en la
posición más desfavorable, respetando los límites:
 Voladizo del tablero 0.3 m. de la cara del
sardinel o baranda.
 El resto de elementos 0.6 m. del borde dela vía
cargada.
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