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I. TITULO
Diseño y prueba de los circuitos básicos e control para un motor de inducción trifásico.
II. OBJETIVOS
PRACTICAS DE LA UNIDAD I 1
PROYECTO1.2. DISEÑO Y PRUEBA DE CIRCUITOS BASICOS DE CONTROL
.
Los diferentes tipos de diagramas
eléctricos son usados en el trabajo con
motores y su circuito de control. En
orden para la elaboración y lectura de
diagramas eléctricos son usados
ciertos símbolos estandarizados. Para
leer diagramas eléctricos de motores
es necesario conocer el significado de
los símbolos y como opera el equipo.
Este capítulo le ayudara a entender el
uso de símbolos en diagramas
eléctricos. El capítulo también
explicara la terminología en motores e
ilustrarlo con aplicaciones prácticas.
III. INTRODUCCIÓN
3.1.
No. Abreviación Término en inglés Traducción
Parte 1 símbolos – abreviaciones
– diagramas de escalera
Símbolos en motores
Un circuito de control de motores
puede definirse como un medio de
suministro de energía y la
eliminación de la energía de un
motor. Los símbolos usados para
representar los diferentes
componentes de sistema de control
de un motor puede considerarse un
tipo de taquigrafía técnica.
En los sistemas de control de
motores, símbolos y líneas
relacionadas se muestran como son
conectadas las partes de un circuito
a otros. Desafortunadamente no
todos los símbolos eléctricos y
electrónicos están estandarizados.
Encontraras ligeras diferencias
PRACTICAS DE LA UNIDAD I 2
PROYECTO1.2. DISEÑO Y PRUEBA DE CIRCUITOS BASICOS DE CONTROL
.
Corriente alterna
Armadura
Automático
Freno
Voltaje nominal
220/440
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.
Capacidad de Voltaje
La capacidad de voltaje es abreviada con V en
la placa de fabricante de un motor. Esta indica
el voltaje al que opera el motor. El voltaje de
un motor es usualmente determinando por el
suministro al que está siendo conectado.
NEMA requiere que el motor sea capaz de
llevar esta capacidad de hp en la placa de
+
voltaje 10 porciento aunque no
−
necesariamente el incremento de temperatura.
Así un motor con un valor de voltaje de 460 V
se debería esperar que opere exitosamente
entre 414 y 506 V.
El voltaje puede ser de una sola
capacidad como es 115 V o para motores
de doble voltaje, una capacidad doble
como es 115 /230 V
La mayoría de los motores de 115V/230V
son enviados desde las fábricas
conectadas para 230 V. Un motor
conectado para 115 V al que se le aplican
230 V comenzará a incendiarse
inmediatamente. Un motor conectado
para 230 V al que se le aplican 115 V
arrancará de manera lenta provocando
sobrecalentamiento y disparándolo.
Los voltajes estándares para los motores
por NEMA son:
Motores de una fase-115, 230,
115/230,277, 460, y 230/460 V
Motores trifásicos hasta 125 hp -208,230,
460,230/460, 575, 2300 y 4000 V
Motores trifásico por encima de 125 hp-
460, 575, 2300 y 4000 V
Cuando se trata de motores, es
importante distinguir entre el sistema
nominal y los voltajes de placas.
Ejemplos de las diferencias entre las dos
son las siguientes:
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.
Corriente nominal
1.8/0.9 A
Frecuencia de línea
50/60 Hz
1425/1725
rpm
Temperatura ambiente
55°C
Tipo de aislamiento
Ciclo de trabajo
Potencia nominal
1/3 hp
Letra de código
Letra de diseño
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.
Tipo de carcasa o envolvente
Metálica
Tamaño de carcaza
Eficiencia
Factor de potencia
Protección térmica
Diagramas de conexión
3.3.
Guía para la terminología utilizada en el manejo de motores
2. Arranque automático
3. Contacto auxiliar
4. Contactor
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.
9. Contactor magnético.
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15. Relevador
18. Deslizamiento
19. Arrancador
20. Temporizador
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4.1.
5.1.
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.
6.1.1. Ejercicio 1.
Simbología americana
1 Circuito original.
.
PB1 = Botón
pulsador 1
LS1 = Int. final de
carrera 1
CR1 = Relevador de
control 1
START = Arranque
STOP = Paro
RUN = Funcionando
R= Luz piloto
roja
G= Luz piloto
verde
M= Bobina
principal
Rung = Escalón
2 Circuito de fuerza con el CADe- Circuito de control utilizando el CADe-SIMU
SIMU
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6.1.2. Ejercicio 1.
Simbología americana
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6. TABLA 1.1. MEDICIONES
No. Instante Voltajes de línea Corrientes de línea Velocidad
de motor V1-2 V1-3 V2-3 IL1 IL2 IL3 Rpm rps
1 Arranque 220 222 219 4.2 4.5 4.3 899 14.98
Marcha 220 222 219 2.7 2.73 2.8 899 14.98
1 Interruptor
termomagnético
trifásico
Interruptor de fusibles
Arrancador magnético
para motor
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6.2. Operación de tres motores. EQUIPO 1. Edgardo, Rafael, Salvador Noé y Juan.
6.2.1. Circuito original.
1 Circuito de control en simbología americana
.
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V1-2 V1-3 V2-3 IL1 IL2 IL3 Rpm rps
1 Arranque 220 224 226 4.2 4.5 4.3
Marcha 222 224 226 2.5 2.4 2.6 899 14.98
1 Interruptor
termomagnético
trifásico
6.3. Arrancar y parar desde tres lugares diferentes, con indicación del lugar. EQUIPO 2.
Luis Fdo., Gerardo de Jesús, Marcos Pedro, Genger.
6.3.1. Circuito original
1. Circuito de control en simbología americana
PB1 =
LS1 =
CR1 =
START =
STOP =
RUN =
R=
G=
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.
M=
Rung =
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.
2 Arranque
Marcha
3 Arranque
Marcha
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.
1 Interruptor
termomagnético
trifásico
PB1 =
LS1 =
CR1 =
START =
STOP =
RUN =
R=
G=
M=
Rung =
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.
2 Circuito de fuerza con THE Circuito de control con THE
. CONSTRUCTOR CONSTRUCTOR
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PROYECTO1.2. DISEÑO Y PRUEBA DE CIRCUITOS BASICOS DE CONTROL
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1 Interruptor
termomagnético
trifásico
PB1 =
LS1 =
CR1 =
START =
STOP =
RUN =
R=
G=
M=
Rung =
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Reversa Arranque
Marcha
Arranque
Marcha
1 Interruptor
termomagnético
trifásico
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PB1 =
LS1 =
CR1 =
START =
STOP =
RUN =
R=
G=
M=
Rung =
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V1-2 V1-3 V2-3 IL1 IL2 IL3 rpm rps
Normal Arranque 225 223 223 4.6 7.1 11.6 0
Marcha 225 223 223 2.6 2.2 2.2 1798 29.96
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Normal Arranque
Marcha
1 Interruptor
termomagnético
trifásico
PB1 =
LS1 =
CR1 =
START =
STOP =
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RUN =
R=
G=
M=
Rung =
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Normal Arranque 220 222 218 4.2 4.5 4.3 899 14.9
Marcha 222 222 218 2.61 2.63 2.6 899 14.9
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1 Interruptor
termomagnético
trifásico
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a. Voltaje
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b. Corriente
c. Fase
d. Velocidad de motor
e. Temperatura ambiente
f. Aumento de temperatura
g. Clase de aislamiento
h. Ciclo de trabajo
i. Potencia (HP)
j- Letra de código
k. Letra de designación
2.-Enlista tres aplicaciones donde un factor de servicio del motor mayor de 1.0 podría ser deseable.
3.- ¿Qué factores entran en la selección de una apropiada carcasa del motor?
5.- ¿A que deben los motores de ahorro de energía sus altos niveles de eficiencia?
6.- ¿De qué maneras el factor de potencia dado por los caballos de fuerza del motor afecta
la corriente de operación?
7-.-El letrero de un motor indica que el motor tiene protección térmica. ¿A qué se refiere
con esto?
8.-Indica la terminología correcta de un motor usada para describir cada una de los
siguientes puntos:
a) La corriente consumida por un motor parado con voltaje nominal y frecuencia aplicada.
b) El motor en torsión o fuerza de giro
c) La diferencia de la velocidad entre la rotación del campo magnético de un motor y la
rotación del eje del motor.
d) Un dispositivo que proporciona un periodo de tiempo ajustable realizando una función.
e) Utilizar los circuitos de control y operando el cambio de uno de los circuitos eléctricos
para controlar un dispositivo en el mismo circuito o en otro circuito.
f) Protección de un motor contra sobre corriente.
h) Aplicar la reducción de voltaje a un motor durante su arranque.
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PRACTICAS DE LA UNIDAD I 34
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PRACTICAS DE LA UNIDAD I 36
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PRACTICAS DE LA UNIDAD I 37
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PRACTICAS DE LA UNIDAD I 38
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PRACTICAS DE LA UNIDAD I 39
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2.-Una de las ventajas del arrancador magnético sobre los manuales es que permiten al motor estar
controlados desde cualquier lugar. ¿Qué hace esto posible?
3.- La energía es perdida y restablecida por dos hilos de un circuito de control de un motor. ¿Qué
pasara? ¿Por qué?
4.- Trazar el recorrido de la corriente del circuito de retención que se encuentra en el circuito de
control del motor de tres hilos
1.- El calor es el enemigo del motor. Discutir de que maneras la falta de adhesión para cada uno de
los puntos dados nombrados por los parámetros del motor podría causar que el motor se
sobrecaliente: (a) rango de voltaje; (b) rango de corriente; (c) temperatura ambiente; (d) ciclo de
trabajo
2.- Identificar dos bobinas de control que están incorrectamente conectadas en serie en vez de
paralelo con una fuente de 230 v. discutir como esto puede afectar la operación del circuito.
3.- un circuito de control magnético con dos hilos controla el ventilador de un horno usando un
termostato que opera automáticamente el encendido y apagado del motor. Un interruptor de un
solo polo va hacer instalado a lado del termostato y el cable así, que cuando se cierre, anulara el
control automáticamente y permitirá que el ventilador opere todo el tiempo independientemente de
la configuración del termostato. Dibujar el diagrama de control en escalera de un circuito que se
acople a esto.
4.- un circuito de control magnético con tres hilos usa una estación de pulsadores remotos de
empezar/paro que opera el motor de encendido y apagado. Asumir que el botón de encendido es
presionado pero la bobina del arrancador no está energizada. Enlistar las posibles causas del
problema.
PRACTICAS DE LA UNIDAD I 40
PROYECTO1.2. DISEÑO Y PRUEBA DE CIRCUITOS BASICOS DE CONTROL
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6.- suponer que tienes que comprar un motor para remplazar uno con las especificaciones
mostradas abajo. Visita el sitio web del motor fabricado y reporta las especificaciones y precio del
motor remplazado.
Caballos de fuerza 10
Voltaje 200
Hertz 60
Fases 3
Carga máxima en amperes 33
RPM 1725
Tamaño del marco 215T
Factor de servicio 1.15
Rango 40C AMB-CONT
Código de rotor bloqueado J
Código de diseño NEMA B
Tipo de encapsulado B
Eficiencia a carga completa 85.5
Factor de potencia 76
Cercado Abierto
PRACTICAS DE LA UNIDAD I 41