MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES

FRENO DE MOTOR VOLVO

Descripción del funcionamiento
Para el diagnóstico de averías es importante
comprender la función del sistema que se va a
diagnosticar y seguir el orden de diagnóstico de
la lista de control para evitar la sustitución de
componentes en buen estado.

Freno motor
Hay varias versiones de freno motor, con combinación
de diferentes sistemas dependiendo del efecto
frenante de motor que se desea en el vehículo.
• “Freno motor con regulador de presión de escape”
• “Freno motor EPGC”
• “Freno motor VCB”
• “Freno motor VEB”
 MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES
Freno motor con regulador de presión
de escape
• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC”
• “Regulador de presión de escape (ATR)/EPGC junto con ralentizado”
El freno motor con regulador de presión de escape (ATR)consta de una mariposa,
situada en el tubo de escape o en el turbo, que aumenta la contrapresión de gases
al usar el freno de escape.
Esto ralentiza el motor, con lo que se frena el vehículo. Para una descripción más
detallada, ver “Regulador de presión de escape (ATR)
 MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES

Freno motor EPGC

EPGC se utiliza solamente en vehículos con caja de
cambios “I-shift” en vez del freno motor VEB.
El freno motor EPGC (Exhaust Pressure Governor
Compresión [compresión de regulador de presión de
Escape]) funciona igual que el regulador de presión de
escape (ATR) en cuanto a la función de freno motor. La C
en la denotación significa que el motor está equipado con
freno de compresión, pero que éste solamente se utiliza
para ralentizar el régimen del motor al desmultiplicar.
 MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES
Freno motor VCB
El freno motor VCB (Volvo Compression Brake) consta
de balancines especiales en las válvulas de escape,
un árbol de levas especial con levas adicionales y una
válvula reguladora de la presión de aceite en el eje de
balancines. Ver la descripción técnica detallada “Freno
de compresión” página 12.
Secuencia del efecto frenante del freno de compresión
del motor:
• La válvula de escape abre y deja entrar aire durante el
tiempo de admisión, aumentando la cantidad de aire a
comprimir en el tiempo de compresión.
• La válvula de escape abre justo antes del punto
muerto en el tiempo de compresión y “pincha” la
compresión para reducir el efecto en el tiempo motor.

Si el vehículo está equipado con ralentizador, el

freno motor funciona de la misma forma junto con el
ralentizador; no obstante, el interruptor de “2 posiciones”
se sustituye por el interruptor del ralentizador (S24).
El interruptor del ralentizador tiene varias posiciones
según sea la especificación del vehículo. El VCB está
activo en todas las posiciones de freno del interruptor.
 MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES

Freno motor VEB

El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos

sistemas: regulador de presión de escape y VCB.
La función es la misma que en VCB, excepto que
el regulador de presión de escape acumula una
contrapresión en el sistema de escape. La contrapresión
refuerza el efecto con el freno de compresión.
MECATRÓNICA DE BUSES Y CAMIONES