UNIVERSIDAD SAN PEDRO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y

ADMINISTRATIVAS
ESCUELA PROFESIONAL DE CONTABILIDAD

“INCIDENCIA DEL TRANSPORTE INFORMAL EN EL

CRECIMIENTO ECONOMICO DE LAS EMPRESAS
FORMALES, TRUJILLO HUAMACHUCO - 2017”
ASIGNATURA : ESTADISTICA EMPRESARIAL
AUTOR : RUIZ NEGREIROS KELLY JESUS
LEIVA SALDAÑA ERMA SOLEDAD

ADRIANZEN PAICO MARLENY

ZAVALETA FLORES PATRICIA YSELA

FLORES ELMER

HAYDY MILAGROS

GUERRERO PAIBA EDITH

DOCENTES : RODRIGUEZ AZABACHE JULIO

TRUJILLO - PERÚ

AÑO 2017
 PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

U.S.P. ESCUELA DE CONTABILIDAD

TEMA ESTADISTICA
ESPECIALIDAD CONATABILIDAD
OBJETIVO
MÉTODO

I. GENERALIDADES:
1. TITULO
“INCIDENCIA DEL TRANSPORTE INFORMAL EN EL CRECIMIENTO

ECONOMICO DE LAS EMPRESAS FORMALES, TRUJILLO HUAMACHUCO -

2017”

2. PERSONAL INVESTIGADOR

APELLIDOS Y NOMBRE FACULTAD ESCUELA CÓDIGO DEL ESTUDIANTE CORREO ELECTRONICO

Adrianzen Paico Marleny 1315200058 marleny_adrianzen@hotmail.com
Benavides Haydy Milagros 1315200017 haiddybenavides@gmail.com
Flores Cueva Elmer Raul Ciencias 1317100208 fce.2310@gmail.com
Guerrero Paiba Edithh Contables y Contabilidad 1316100215 edithguerrero1224@hotmail.com
Leiva Saldaña Erma Soledad Administrativas 1316100049 947639741az@gmail.com
Ruiz Negreiros Kelly Jesus 1317100127 ruiznegreiroskelly@gamil.com
Zvaleta Flores Paty Yisela 1317100111 yise10@gmail.com

3. TIPO DE INVESTIGACIÓN
3.1 De acuerdo a la orientación
El presente proyecto de investigación ha sido elegido de manera libre por el

grupo de la clase de estadística empresarial de la carrera profesional de

contabilidad para su respectivo estudio y evaluación de la misma.

3.2 De acuerdo a la técnica de contrastación
El presente proyecto de investigación se contrastara mediante la investigación

descriptiva simple.
4. UNIDAD ACADÉMICA A LA QUE PERTENECE EL PROYECTO
FACULTAD: Ciencias Contables y Administrativas Sede Universidad San

Pedro Filial - Trujillo

5. LOCALIDAD E INSTITUCIÓN DONDE SE EJECUTARÁ EL PROYECTO

DE INVESTIGACIÓN
Localidad: La Libertad – Trujillo – Av. Ricardo Palma N° 767
Institución: Universidad Privada San Pedro Filial Trujillo
6. DURACIÓN DE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
Inicio: 03 de Abril
Fin: 22 de Julio
7. HORAS SEMANALES DEDICADAS AL PROYECTO DE

INVESTIGACIÓN
Las horas dedicadas al desarrollo del proyecto ascienden a 8 horas semanales.
8. RECURSOS DISPONIBLES
8.1 PERSONAL INVESTIGADOR

Ruiz Negreiros kelly Jesús

Leiva Saldaña Erma Soledad

Adrianzen Paico Marleny

Zavaleta Flores Patricia Ysela

Flores Elmer

Haydy Milagros

Guerrero Paiba Edith

8.2 MATERIALES Y EQUIPOS

8.2.A BIENES:
8.2.A.1 DE OFICINA:
 Papel bond
 Lápiz, borrador
 Lapiceros
 Corrector
 Regla
 Papelotes
 Resaltador
 Plumones
8.2.1.2 DE INVERSION:
 Laptop
 USB
 Calculadora
 Impresora
 Scann
8.2.A.2 SERVICIOS:
 Internet
 Servicio de transporte
 LOCALES Biblioteca de la USP
9. PRESUPUESTO
10. FINANCIAMIENTO
AUTOFINANCIADO: El total de la financiación es de S/. 2,246.50 importe que

asumirá los autores.

11. TAREAS DEL EQUIPO DE INVESTIGACIÓN
11.1Revisión bibliográfica.
11.2Elaboración del proyecto de investigación.
11.3Presentación y aprobación de proyecto de investigación.
11.4Validación de los instrumentos de recolección de datos.
11.5Trabajo de campo (recopilación de datos y aplicación de instrumento).
11.6Análisis de datos
11.7Elaboración de informe final de investigación.
11.8Sustentación del informe final
12. LINEAS DE INVESTIGACIÓN
La línea de investigación será según el Código Unesco
53 Ciencias Económicas
5303 Contabilidad Económica
5310.01 Contabilidad Financiera
13. RESUMEN DEL PROYECTO
El desarrollo del presente trabajo de investigación titulado “Incidencia Del

Transporte Informal En El Crecimiento Económico De Las Empresas Formales,

 Trujillo Huamachuco - 2017”La formalización del empresario del servicio público

de transporte de pasajeros y su contribución en la dinamización de la economía en

la provincia de Trujillo”, tiene como objetivo general determinar la formalización

del empresario del servicio público de transporte de pasajeros en la dinamización de

la economía de dicha ciudad, estableciendo el grado de informalidad laboral -

tributaria y sugiriendo recomendaciones específicas. Con la investigación, se evaluó

la informalidad de los empresarios del servicio público de transporte de pasajeros,

para luego desarrollar los pasos pertinentes que comprenden a la metodología de

investigación científica. Los resultados muestran que los factores que asocian a la

informalidad de los empresarios efectos tributarios (impuestos). Se demuestra que

la formalización contribuye positivamente, puesto que su aplicación significa

grandes beneficios laborales para sus trabajadores y mayor recaudación tributaria

para el estado. Sin embargo, queda demostrado que la falta de atención por parte del

gobierno local y gobierno central hacia las empresas del servicio público de

transporte de pasajeros sigan no declarando todos sus ingresos netos, quedando en

la informalidad laboral y tributaria. Por tales motivos la liquidez y rentabilidad de

la empresa se ve afectada.
14. CRONOGRAMA
DIAGRAMA DE GANT

II. PLAN DE INVESTIGACION

1. Antecedentes y fundamentación científica
1.1 Internacionales
(OIT, 2016) Asunción, Paraguay.- Un porcentaje significativo de la fuerza laboral en el

mundo continúa trabajando en condiciones de informalidad. Es un fenómeno global que

presenta especiales desafíos para las estrategias de desarrollo, de reducción de la pobreza

y de promoción del trabajo decente. Por este motivo, este es un tema de gran relevancia

para la OIT en torno al cual busca estudiar, generar conocimiento y debatir sobre la

realidad que se presenta en especial en países de la Región.

Temas abordados durante el curso estuvieron: la informalidad y trabajo decente en

América Latina, la medición estadística de la informalidad, el fortalecimiento de la

institucionalidad laboral, las perspectivas de las organizaciones de trabajadores y

empleadores sobre la transición a la formalidad, la extensión de la protección social y

experiencias internacionales de políticas para la promoción de la formalidad.

El Gerente General de la Cámara de Comercio y Servicios de Paraguay, señaló que: "El

problema de la informalidad en el país se debe enfrentar de manera gradual y sistémica, y

en este curso hemos recibido muchas herramientas orientadas a eso, para que podamos

continuar en la lucha por la formalización. La informalidad es un flagelo que si no lo

combatimos, tendrá consecuencias muy nefastas para el país".

1.2 Nacionales
Bonilla enito (2006) tesis, Análisis del sistema de transporte público en la ciudad de

Huancayo, Perú. El autor concluye: “Existe informalidad por parte de los tres

componentes del servicio de transporte público, por un lado, las empresas de transporte

no llevan un control sobre las unidades que administran; por otro lado, los usuarios,

quienes por falta de educación vial contribuyen con el desorden imperante al subir y bajar

de las unidades de transporte público donde es más conveniente para ellos; y por último

está la Municipalidad, quien no cumple propiamente sus funciones a pesar que es la

entidad encargada de regular, administrar y ordenar el servicio de transporte público, así

como también es la encargada de impartir la educación vial entre los usuarios.”

(COMERCIO, 2014) Entre enero y setiembre del 2013 se accidentaron 284 buses y

524 camiones en las carreteras del Perú, situación que en muchos casos se debe a la
 falta de cumplimiento de las normas y a un comportamiento informal de las empresas

que operan en el país.

De acuerdo con el Consejo Nacional de Transporte Terrestre (CNTT), más del 50%

del transporte interprovincial de pasajeros y más del 80% de transporte de carga en el

país operan informalmente. Es decir, si tomamos en cuenta que existen cerca de 8.500

ómnibus interprovinciales (no urbanos) y más de 100.000 camiones de carga pesada

circulando por las carreteras, tenemos que cerca de un 77% del transporte

interprovincial no cumple con las exigencias que regulan sus operaciones.

Del mismo modo, Edwin Derteano, presidente de la Asociación Automotriz del Perú,

indica que ante el aumento de demanda de transporte en provincias debido al

crecimiento económico del país, ha aumentado tanto la oferta formal como informal.

“Aunque no existe un estudio estadístico oficial, observamos que hay cerca de un

60% de manejo informal en el sector”.

Según Miguel Ciccia, dueño de la empresa de transportes CIVA, el Ministerio de

Trabajo debería efectuar las inspecciones laborales en el sector con mayor diligencia.

Otro puntos crítico es el tiempo de manejo del chofer. “Existen muchas empresas de

bus que no cumplen el descanso reglamentario de cada cuatro horas”

MAYOR FISCALIZACIÓN
Navarrete revela que están proliferando empresas interprovinciales cuyas unidades

son de los tipos combi y station wagon que igual no cumplen con las exigencias del

transporte de pasajeros. La ruta de Lima a la sierra central (Huancayo, Jauja, La

Oroya), la ruta de Lima al sur chico (Cañete, Ica) y la ruta Arequipa, Juliaca, Puno

Cusco, son algunas en las que existe esta oferta.

“En estas rutas operan cerca de 3.000 unidades de este tipo”, comenta Navarrete.

Incluso –detalla el empresario–, en el desvío de Arequipa a Puno, hace unos meses la

Sutran llevó a cabo operaciones para sacar de circulación estas unidades, pero los

dueños de estas se amotinaron y destrozaron la caseta.

“Existen normas pero sin las autoridades que las hagan respetar, están dibujadas”.
1.3 Locales
Guerrero Mendoza y Rodríguez Benites (2012) tesis, Políticas de comunicación y los

derechos laborales de los trabajadores del transporte público en Trujillo, Perú. Los autores
concluyen: “Se observa que dentro de las empresas de transporte público legalmente

constituidas opera un sistema de trabajo informal y dependiente, donde se establece un

contrato por derecho de uso de la ruta con los propietarios, pero persiste una relación

ilegal entre los últimos y los cobradores y choferes, es decir entre empleador y trabajador,

situación que continúa sin despertar el interés de autoridades municipales, gremios y

empresas.”
Barreno Campos (2010) proyecto integrador, Aplicación del Enfoque Sistémico para

mejorar el nivel de servicio de atención que brinda la Empresa de Transportes California

S.A. en la ciudad de Trujillo, Perú. El autor concluye: “Las capacitaciones al personal de

la empresa se deben efectuar con más frecuencia y tratar temas de Educación Vial,

Educación Ambiental, Atención al Cliente, etc.; propuestas por la misma empresa

coordinándolas con otras instituciones.”

2. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:
Las empresas formales que cubren la ruta Trujillo – Huamachuco en el periodo 2016 se

ha observado que la liquidez y rentabilidad se ha visto afectada por el aumento de

unidades del Transporte Informal.

Consideramos que la investigación a realizar será de gran importancia ya que nos va a

permitir identificar que la informalidad del transporte afecta la liquidez y rentabilidad

de las empresas formales.

La presente investigación podrá ser tomada por otros investigadores y/o instituciones

interesadas en el tema materia de estudio o problemática similar.

3. PROBLEMA
3.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA
La problemática del transporte interprovincial en la ruta Trujillo Huamachuco, se ha

caracterizado en los últimos años por un decrecimiento y disminución de pasajeros y

servicios de encomiendas. Esta situación es de muy fácil entendimiento para los

directivos de las empresas formales ya que son los que directamente viven el drama

diario de unidades de transporte informal que propician un verdadero caos en el

transporte de pasajeros público y privado, con efectos negativos en los aspectos

económicos y sociales. Este es un tema recurrente, que lejos de solucionarse se ha

venido agudizándose cada vez más.

En la actualidad existe diversas empresas dedicadas al transporte informal, entre las

que se encuentran combis, taxis y colectivos, siendo así que la informalidad también

afecta al trabajador puesto que las empresas de transporte informal no tienen

registrados en planilla a estos trabajadores, conformándose así un sistema de trabajo

informal que no reconoce los derechos laborales ni condiciones de trabajo;

normalmente, siempre hay un pago diario por circulación de la unidad.

Ello genera lo que Hernando de Soto llama una economía paralela que de un lado

genera ingresos en la población y de otro lado solo busca maximizar ingresos pero no

maximizar beneficios tanto para las personas como para la sociedad, los cuales solo

son posibles cuando la economía se formaliza.

Esto impacta fuertemente en la economía de las Provincias de Trujillo y Huamachuco

pues dichas operaciones no son registradas en el Sistema Tributario Formal, dicho de

otro modo, las unidades informales no tributan y de otro lado tampoco generan

estabilidad económica en los empresarios que les permita acceder a los beneficios de

una economía formal y de otro lado no acerca a los trabajadores y su familia a los

beneficios de la seguridad social.

siendo que hoy en día existe gran aprobación respecto a que la satisfacción laboral es

una variable fundamental dentro de la productividad de las organizaciones.

El activo más importante de las organizaciones son los trabajadores y es necesario

generar satisfacción en los mismos tanto de carácter económico como en sus

condiciones de trabajo, lo cual tiene implicancia en la productividad y rentabilidad de

la empresa.
El sector de transportes en la ruta Trujillo- Huamachuco está conformado por

empresas importantes tales como: Turismo Negreiros (TUNESA); Empresa de

transportes Fuentes S.A; Transportes Mercedes S.A.C.; Transportes Los Andes

S.A.C., etc. Cada una de ellas busca reducir costo y ser más productivos para lograr

competitividad dentro del mercado. En la actualidad vivimos en un mundo

 globalizado, en el cual las empresas formales buscan personal capacitado que tengan

buenos conocimientos, dispuestos al cambio.

Cuando las actitudes son negativas, contribuyen a dificultades futuras de la empresa;

de tal modo que la liquidez y rentabilidad del transporte formal se ha visto afectada.
3.2 FORMULACION DEL PROBLEMA
3.2.1 PROBLEMA GENERAL
¿EN QUE MEDIDA AFECTA EL TRANSPORTE INFORMAL EN EL

CRECIMIENTO ECONOMICO DE LAS EMPRESAS FORMALES EN LA RUTA

TRUJILLO – HUAMACHUCO, 2017?

3.2.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS
3.2.2.1 ¿Cómo es la liquidez de las empresas formales de Transporte

interprovincial en ruta Trujillo – Huamachuco; 2017?

3.2.2.2 ¿Cómo es la Rentabilidad de las empresas formales de

Transporte interprovincial en ruta Trujillo – Huamachuco; 2017?

3.2.2.3 ¿Cómo es la calidad de servicio de las empresas formales e

informales de Transporte interprovincial en ruta Trujillo –

Huamachuco; 2017?
3.2.2.4 ¿Qué tan satisfechos están los usuarios de las empresas formales

e informales de Transporte interprovincial en ruta Trujillo –

Huamachuco; 2017?
4. MARCO REFERENCIAL
4.1 MARCO TEÓRICO
4.1.1 LA INFORMALIDAD Arbaiza (2011), la existencia y la definición de ser

del sector informal en la economía fueron sugeridas por primera vez en 1969

en el informe final de la misión de la Organización Internacional del Trabajo

(OIT) en Kenia (1972). Este sector informal se caracterizaba por la facilidad

de entrada, el apoyo en recursos locales, la propiedad familiar, las

operaciones de pequeña escala, el trabajo intensivo, la adaptación

tecnológica a partir de destrezas adquiridas fuera del sistema escolar, y la

existencia de mercados competitivos no regulados. Originalmente, la

informalidad se refería en forma específica al contexto laboral de un sector

de los trabajadores de la economía, es decir a sus problemas de empleo,

 salario y acceso al mercado de bienes y servicios; sus actividades para

sobrevivir en esas condiciones; y sus posibilidades de mejora. En la

actualidad se plantea que el sector informal de la economía está constituida

por el conjunto de actividades empresariales que se practican fuera de las

normas institucionales del Estado respecto de la economía (Gheri, 1991). Lo

que significa que la “informalidad” no es una característica de la situación

de un sector del empleo dentro del capitalismo, sino que pertenece al capital

(Quijano, 1998; citado en Arbaiza, 2011). Quijano (1998) citado en Arbaiza

(2011), sostiene en su libro La economía popular y sus caminos en América

Latina (1998), que estudie las principales características de la economía en

esta región, entre ellas la economía informal, que afines de la década de

1960 con la expansión de la estructura de poder del capital, en especial la

acumulación, se facilitaba que los empresarios formales no tuvieran

incentivos para operar informalmente. Para los trabajadores, la informalidad

era una característica de la situación del 11 trabajo respecto del capital y el

estado, con mayores consecuencias en los países considerados del tercer

mundo. Esta situación cambió radicalmente a comienzos de la siguiente

década con el inicio de la crisis mundial del capital. Esta crisis originó que

los gobiernos formularan políticas que elevaban los costos y las exigencias

de las normas fiscales, cuyo objetivo era reducir el impacto negativo

externo. Así, los empresarios buscaron un modo de eludir estos

“sobrecostos” mediante la realización de actividades “informales”.

4.1.2 EMPRESA Y SECTOR INFORMAL Este enfoque del sector informal

como una cuestión de las relaciones entre Estado y empresa fue introducido

al debate en 1986 por Hernando de Soto, con la publicación de El otro

sendero. Según este autor, lo que origina y caracteriza al sector informal de

la economía es el exceso y la inadecuación del aparato normativo e

 institucional del Estado respecto de la organización empresarial de la

actividad economía. En este sentido, “informalidad” significa operar fuera

de las normas y la institucional estatal vigente, hecho central en la existencia

del sector. De acuerdo a este enfoque, las unidades de actividad económica

del sector informal deberían ser consideradas como empresas, cualquiera

fuese su tamaño, organización, recursos y/o actividades. Por tanto, sus

agentes, organizadores y dirigentes deben considerarse como empresarios;

sin importar sus características, recursos, formas de actuación y/o objetivos.

Además, las economías de países como el Perú plantean el problema de las

relaciones entre los empresarios “formales” y los “informales”, tomando en

cuenta que las relaciones entre ambos sectores empresariales no ocurren

solamente en el mercado, sino en y a través del Estado, caracterizado como

mercantilista o rentista (Quijano, 1998). 12 Por otro lado, los estudios de

Portes, Castell y Benton (1989) citado en Arbaiza (2011), se orientan a

considerar al sector informal como una trama de relaciones entre capital y

trabajo. Estos autores se propusieron investigar el crecimiento y las

funciones del sector informal en el desarrollo. En sus estudios, el concepto

de informalidad circula entre las relaciones entre capital-trabajo y capital-

Estado practicadas fuera de la regulación de este último.

4.1.3 IMPORTANCIA DE LA FORMALIZACIÓN Zamora (2011), dice

que las investigaciones realizadas indican que para la efectividad

organizacional es importante una combinación oportuna entre el grado

de formalización y factores como la realización de las tareas y la

naturaleza del personal. No puede considerarse a la formalización como

mala o buena, sino como un elemento que varía de una situación a otra.

Las MYPES son un segmento importante en la generación de empleo, es

así que más del 80% de la población económicamente activa se

 encuentra trabajando y generan cerca del 45% del Producto Bruto

Interno (PBI). En resumidas cuentas la importancia de las MYPES como

la principal fuente degeneración de empleo y alivio de la pobreza se

debe a: Proporcionan abundantes puestos de trabajo. Reducen la pobreza

por medio de actividades de generación de ingreso. Incentivan el espíritu

empresarial y el carácter emprendedor de la población. Son la principal

fuente de desarrollo del sector privado

4.1.4 LIQUIDEZ
La liquidez es una cualidad de los activos para ser convertidos en dinero

efectivo de forma inmediata, sin disminuir su valor. Por definición, el

dinero es el activo con mayor liquidez, al igual que los depósitos en

bancos. También se emplea con frecuencia el término “activos líquidos”,

para referirse al dinero y a los activos que pasan a dinero en efectivo

rápidamente. Pero para otros elementos que no son dinero, la liquidez

presenta dos dimensiones. La primera se remite al tiempo necesario para

convertir el activo en dinero; la segunda es el grado de seguridad

relacionado con el precio o la razón de conversión. (García, 2011)

La liquidez es el grado en el cual un activo, valor o propiedad puede ser

comprado o vendido en el mercado sin afectar su precio: “La liquidez se

caracteriza por un alto nivel de actividad comercial, y se refiere a la

habilidad de convertir un activo en efectivo rápidamente. Se conoce

también como comerciabilidad”. (Caballero Bustamante, 2011).

Esto quiere decir que fundamentalmente la liquidez es la capacidad de

convertir activos en tesorería para hacer funcionar a la empresa. A su vez

la tesorería es considerada el componente más líquido con respecto a

todos los demás activos, pues proporciona la mayor flexibilidad de

elección a la empresa para decisiones de inversión o financiación.

También este componente representa el inicio y el final del ciclo de

 explotación y su conversión va dirigida a todo tipo de activos, como por

ejemplo: las existencias que se convierten en cuentas por cobrar mediante

el proceso de ventas.
Indicadores financieros básicos de liquidez producto de la aplicación de

las NIIF. El análisis de liquidez permite establecer la capacidad de la

empresa para cumplir con sus obligaciones en el corto plazo. Dentro de

los indicadores de liquidez se encuentran la razón corriente, la prueba

acida y capital de trabajo. Estos indicadores están conformados por los

elementos del estado de situación financiera que se presentan como

activos y pasivos corrientes.

CRITERIOS DE LIQUIDEZ
Algunos de los criterios de las NIIF que impactan estos indicadores son:
 Componente de financiación como un menor valor de las cuentas por

cobrar o por pagar, cuando se pactan plazos de pago superiores a los

plazos normales del negocio. Esto conlleva a que el valor de estas

cuentas se reconozcan por un menor valor al facturado o convenido,

diferencia importante con lo aplicado actualmente.

 Reconocimiento de un menor valor de los préstamos a corto plazo con

relación al valor desembolsado, cuando la tasa de interés pactada es

menor a las tasas de mercado de referencia.

 Separar de la propiedad, planta y equipo, los activos no corrientes

mantenidos para la venta, los cuales deben ser vendidos en un plazo no

mayor a un año y medidos por su valor razonable.

 Reconocer las inversiones e instrumentos emitidos por su valor

razonable o por su costo amortizado, en vez de su valor nominal o costo

de adquisición.
 Medir el inventario conforme al menor entre el costo y el valor neto

realizable, el cual incluye los costos estimados para terminar su

producción y los necesarios para llevar a cabo la venta.

 La reclasificación de los repuestos y suministros con utilización mayor

a un año como propiedad, planta y equipo y no dentro del elemento de

inventarios.
 Reconocer la disminución de valor de los activos financieros por efecto

de deterioro de manera particular dadas las diferentes evidencias de

deterioro.

OBJETIVOS DE LIQUIDEZ

Según Bernstein (2011), Los objetivos realmente válidos que se pueden

alcanzar con el factor de liquidez y sus correspondientes ratios son los

siguientes:

Medir la calidad de los activos circulantes y la naturaleza de los pasivos

circulantes del ratio.

Medir la tasa de rotación de los activos y pasivos circulantes para

generar tesorería y determinar el máximo de tiempo para aplicarla.

Medir a través del capital circulante, las reservas de activos o fondos

líquidos a favor de la empresa. Esta última medida es la que indica la

liquidez en su concepto de tesorería estática.

Determinar en qué medida el exceso de activo circulante sobre el pasivo

circulante está cubierto, así como que margen de seguridad proporciona

dicho exceso. Esta visión con respecto al pasivo circulante corresponde

a un criterio de liquidación, pues se habla de “cubrir” en lugar de

“reembolsar”. Además, este supuesto está condicionado a que el

tesorero no haya optado por una estrategia como la del apalancamiento

financiero que da lugar a un déficit del capital circulante.

Medir a través del capital circulante, la estructura de entradas futuras de

tesorería con relación a las salidas. Sin embargo, como ya indicamos el

coeficiente de liquidez es defectuoso pues considera sólo partidas del

balance general que son componentes estáticos, y no incluye otros

 dinámicos como las cuentas de resultados. Es importante decir que en

general la liquidez adquiere únicamente interpretación cuando se le

relaciona con los activos totales o las ventas, pues le dan un carácter

dinámico. Por eso en los estudios predictivos se ha incluido

principalmente al concepto dinámico de cash flow para representar a la

magnitud de liquidez.

INDICADORES DE LIQUIDEZ

LIQUIDEZ CORRIENTE

Este índice relaciona los activos corrientes frente a los pasivos de la misma

naturaleza. Cuanto más alto sea el coeficiente, la empresa tendrá mayores

posibilidades de efectuar sus pagos de corto plazo.

La liquidez corriente muestra la capacidad de las empresas para hacer frente

a sus vencimientos de corto plazo, estando influenciada por la composición

del activo circulante y las deudas a corto plazo, por lo que su análisis

periódico permite prevenir situaciones de iliquidez y posteriores problemas

de insolvencia en las empresas.

Activo corriente
Liquidez Corriente =
Pasivo Corriente

PRUEBA ÁCIDA

Prueba Ácida Se conoce también con el nombre de prueba del ácido o

liquidez seca. Es un indicador más riguroso, el cual pretende verificar la

capacidad de la empresa para cancelar sus obligaciones corrientes, pero sin

depender de la venta de sus existencias; es decir, básicamente con sus

saldos de efectivo, el de sus cuentas por cobrar, inversiones temporales y

algún otro activo de fácil liquidación, diferente de los inventarios. No se

puede precisar cuál es el valor ideal para este indicador, pero, en principio,

el más adecuado podría acercarse a 1, aunque es admisible por debajo de

este nivel, dependiendo del tipo de empresa y de la época del año en la cual

se ha hecho el corte del balance. Al respecto de este índice cabe señalar que

existe una gran diferencia, por razones obvias, entre lo que debe ser la

prueba ácida para una empresa industrial por ejemplo, que para una

empresa comercial; pues de acuerdo con su actividad las cantidades de

inventario que manejan son distintas, teniendo esta cuenta diferente

influencia en la valoración de la liquidez.

Activo corriente - Inventarios

Prueba Ácida =
Pasivo Corriente

PRUEBA DEFENSIVA

En la actualidad es necesario medir la capacidad efectiva de una empresa,

en el corto plazo. Es por eso que se considera una ratio importante de

liquidez, a la Prueba Defensiva; ya que esta solo considera el valor de los

activos de Caja y Bancos y Valores Negociables, frente al Total de Pasivo

Corriente.

El resultado debe ser lo mayor posible, ya que esto nos indica que la

empresa tiene un buen nivel de liquidez que le permite operar, cumplir con

sus obligaciones con terceros; entre otros; sin que la Firma se vea en la

necesidad de estar recurriendo a sus flujos de ventas.

 Considera únicamente los activos mantenidos en Caja-Bancos y los valores

negociables, descartando la influencia del variable tiempo y la incertidumbre de

los precios de las demás cuentas del activo corriente. Nos indica la capacidad de

la empresa para operar con sus activos más líquidos, sin recurrir a sus flujos de

venta. Calculamos este ratio dividiendo el total de los saldos de caja y bancos

entre el pasivo corriente

Caja y Bancos
Prueba defensiva = %
Pasivo Corriente

CAPITAL DE TRABAJO

Como es utilizado con frecuencia, vamos a definirla como una relación

entre los Activos Corrientes y los Pasivos Corrientes; no es una razón

definida en términos de un rubro dividido por otro.

El Capital de Trabajo, es lo que le queda a la firma después de pagar sus deudas,

es la diferencia entre los Activos Corrientes menos Pasivos Corrientes; algo así

como el dinero que le queda a la organización para operar en el día a día.

Activo Corriente - Pasivo

Capital de trabajo =
Corriente

El resultado nos está indicando la capacidad económica con la que cuenta la

organización para responder obligaciones con terceros.

4.1.5 RENTABILIDAD
Torres (2012), La rentabilidad es la relación que existe entre la utilidad y la

inversión necesaria para lograrla, ya que mide tanto la efectividad de la

gerencia de una empresa, demostrada por las utilidades obtenidas de las

ventas realizadas y utilización de inversiones, su categoría y regularidad es

la tendencia de las utilidades. Estas utilidades a su vez, son la conclusión de

una administración competente, una planeación integral de costos y gastos y

en general de la observancia de cualquier medida tendiente a la obtención de

utilidades. La rentabilidad también es entendida como una noción que se

aplica a toda acción económica en la que se movilizan los medios,

materiales, humanos y financieros con el fin de obtener los resultados

esperados.
Es la capacidad de producir o generar un beneficio adicional sobre la

inversión o esfuerzo realizado.

Los indicadores de rendimiento, denominados también de rentabilidad o

lucratividad, sirven para medir la efectividad de la administración de la

empresa para controlar los costos y gastos y, de esta manera, convertir las

ventas en utilidades.
Desde el punto de vista del inversionista, lo más importante de utilizar estos

indicadores es analizar la manera como se produce el retorno de los valores

invertidos en la empresa (rentabilidad del patrimonio y rentabilidad del

activo total).
INDICADORES DE RENTABILIDAD
Rentabilidad neta del activo (Dupont)
Esta razón muestra la capacidad del activo para producir utilidades,

independientemente de la forma como haya sido financiado, ya sea con

deuda o patrimonio.

Si Rentabilidad neta del activo = Utilidad neta x Ventas

Activo Total
bien la rentabilidad neta del activo se puede obtener dividiendo la utilidad

neta para el activo total, la variación presentada en su fórmula, conocida

como “Sistema Dupont”, permite relacionar la rentabilidad de ventas y la

rotación del activo total, con lo que se puede identificar las áreas

responsables del desempeño de la rentabilidad del activo.

 En algunos casos este indicador puede ser negativo debido a que para

obtener las utilidades netas, las utilidades del ejercicio se ven afectadas por

la conciliación tributaria, en la cual, si existe un monto muy alto de gastos

no deducibles, el impuesto a la renta tendrá un valor elevado, el mismo que,

al sumarse con la participación de trabajadores puede ser incluso superior a

la utilidad del ejercicio.

Margen Bruto

Margen Bruto = Ventas - Costo de Ventas

Ventas

Este índice permite conocer la rentabilidad de las ventas frente al costo de

ventas y la capacidad de la empresa para cubrir los gastos operativos y

generar utilidades antes de deducciones e impuestos.

En el caso de las empresas industriales, el costo de ventas corresponde al

costo de producción más el de los inventarios de productos terminados. Por

consiguiente, el método que se utilice para valorar los diferentes inventarios

(materias primas, productos en proceso y productos terminados) puede

incidir significativamente sobre el costo de ventas y, por lo tanto, sobre el

margen bruto de utilidad. El valor de este índice puede ser negativo en caso

de que el costo de ventas sea mayor a las ventas totales.

Margen Operacional
La utilidad operacional está influenciada no sólo por el costo de las ventas,

sino también por los gastos operacionales de administración y ventas. Los

gastos financieros, no deben considerarse como gastos operacionales, puesto

que teóricamente no son absolutamente necesarios para que la empresa

pueda operar. Una compañía podría desarrollar su actividad social sin

incurrir en gastos financieros, por ejemplo, cuando no incluye deuda en su

financiamiento, o cuando la deuda incluida no implica costo financiero por

provenir de socios, proveedores o gastos acumulados.

Margen Operacional = Utilidad Operacional

Ventas

El margen operacional tiene gran importancia dentro del estudio de la

rentabilidad de una empresa, puesto que indica si el negocio es o no

lucrativo, en sí mismo, independientemente de la forma como ha sido

financiado.
Debido a que la utilidad operacional es resultado de los ingresos

operacionales menos el costo de ventas y los gastos de administración y

ventas, este índice puede tomar valores negativos, ya que no se toman en

cuenta los ingresos no operacionales que pueden ser la principal fuente de

ingresos que determine que las empresas tengan utilidades, como en el caso

de las empresas holding por ejemplo.

Rentabilidad Neta de Ventas (Margen Neto)
Los índices de rentabilidad de ventas muestran la utilidad de la empresa por

cada unidad de venta. Se debe tener especial cuidado al estudiar este

indicador, comparándolo con el margen operacional, para establecer si la

utilidad procede principalmente de la operación propia de la empresa, o de

otros ingresos diferentes. La inconveniencia de estos últimos se deriva del

hecho que este tipo de ingresos tienden a ser inestables o esporádicos y no

reflejan la rentabilidad propia del negocio. Puede suceder que una compañía

reporte una utilidad neta aceptable después de haber presentado pérdida

operacional. Entonces, si solamente se analizara el margen neto, las

conclusiones serían incompletas y erróneas.

Margen neto = Utilidad Neta
Ventas

Debido a que este índice utiliza el valor de la utilidad neta, pueden

registrarse valores negativos por la misma razón que se explicó en el caso de

la rentabilidad neta del activo.

Rentabilidad Operacional del Patrimonio
La rentabilidad operacional del patrimonio permite identificar la rentabilidad

que le ofrece a los socios o accionistas el capital que han invertido en la

empresa, sin tomar en cuenta los gastos financieros ni de impuestos y

participación de trabajadores. Por tanto, para su análisis es importante tomar

en cuenta la diferencia que existe entre este indicador y el de rentabilidad

financiera, para conocer cuál es el impacto de los gastos financieros e

impuestos en la rentabilidad de los accionistas.

Rentabilidad Operacional = Utilidad neta Patrimonial

del Patrimonio Patrimonio

Este índice también puede registrar valores negativos, por la misma razón

que se explica en el caso del margen operacional.

Rentabilidad Financiera
Cuando un accionista o socio decide mantener la inversión en la empresa, es

porque la misma le responde con un rendimiento mayor a las tasas de

mercado o indirectamente recibe otro tipo de beneficios que compensan su

frágil o menor rentabilidad patrimonial. De esta forma, la rentabilidad

financiera se constituye en un indicador sumamente importante, pues mide

el beneficio neto (deducidos los gastos financieros, impuestos y

participación de trabajadores) generado en relación a la inversión de los

propietarios de la empresa. Refleja además, las expectativas de los

accionistas o socios, que suelen estar representadas por el denominado costo

de oportunidad, que indica la rentabilidad que dejan de percibir en lugar de

 optar por otras alternativas de inversiones de riesgo. Si bien la rentabilidad

neta se puede encontrar fácilmente dividiendo la utilidad neta para el

patrimonio, la fórmula a continuación permite identificar qué factores están

afectando a la utilidad de los accionistas.

= Utilidad neta Patrimonial

Rentabilidad Financiera
Patrimonio

Bajo esta concepción, es importante para el empresario determinar qué

factor o factores han generado o afectado a la rentabilidad, en este caso, a

partir de la rotación, el margen, el apalancamiento financiero y el efecto

fiscal que mide la repercusión que tiene el impuesto sobre la utilidad neta.

Con el análisis de estas relaciones los administradores podrán formular

políticas que fortalezcan, modifiquen o sustituyan a las tomadas por la

empresa. Debido a que este índice utiliza el valor de la utilidad neta, pueden

registrarse valores negativos por la misma razón que se explicó en el caso de

la rentabilidad neta del activo.

TIPOS DE RENTABILIDAD
 Rentabilidad económica.- El beneficio comparado con el total de r
 Recursos empleados para obtener esos beneficios.
 Rentabilidad financiera.- El beneficio comparado con los recursos

propios invertidos para obtener esos beneficios

 Rentabilidad social.- El objetivo de las empresas públicas, aunque

también perseguida por empresas privadas y ONG.

4.2 MARCO CONCEPTUAL
4.2.1 FORMALIZACIÓN La formalización representa el uso de normas en

una organización. Acción de formalizar o dar cumplimiento a los

procedimientos legales de un expediente

4.2.2 ECONOMÍA Es el estudio de cómo los individuos transforman los
recursos naturales en productos y servicios finales que pueden usar las
personas.
 4.2.3 RÉGIMEN TRIBUTARIO Por régimen tributario nos referimos al
conjunto de normas que regulan el cumplimiento de las obligaciones
sustanciales, vinculadas directamente al pago de tributos, y de las
obligaciones formales, relacionadas con trámites, documentos o
instrumentos que facilitan el pago de tributos.
4.2.4 LIQUIDEZ
Es la capacidad que una empresa tiene para hacer frente a las

obligaciones con terceros a corto plazo.

4.2.5 RENTABILIDAD
La rentabilidad es la relación que existe entre la inversión y la utilidad;

si usas bien los recursos con los que cuenta la empresa obtendrás una

rentabilidad positiva.
5. HIPÓTESIS
El transporte informal afecta el crecimiento económico de las empresas formales

de transporte con ruta Trujillo – Huamachuco – 2017.

5.1 HIPÓTESIS ESPECIFICAS
5.1.1 El transporte informal si afecta a las empresas de transporte formal en la

ruta Trujillo Huamachuco, 2017.

5.1.2 La liquidez de las empresas de transporte formal en la ruta Trujillo

Huamachuco es poco favorable en el periodo 2017.

5.1.3 La Rentabilidad de las empresas de transporte formal en la ruta Trujillo

Huamachuco no es aceptable para el periodo 2017.

5.1.4 Las empresas informales no han registrado a los trabajadores en planilla

de remuneraciones.

6. VARIABLES
6.1 Variable Independiente
Transporte informal
6.2 Variable Dependiente
Crecimiento económico
7. OBTETIVOS
6.1 OBJETIVO GENERAL
Determinar cómo afecta el transporte informal en el crecimiento económico de las

empresas formales en la ruta Trujillo – Huamachuco; 2017.

6.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
6.2.1 Determinar si el transporte informal afecta de manera directa a las

empresas formales en la ruta Trujillo – Huamachuco; 2017

6.2.2 Determinar el crecimiento económico de la empresas formales de

transporte de la ruta Trujillo – Huamachuco; 2017.

 6.2.3 Analizar la calidad de servicio en los usuarios de las empresas de

transportes formales e informales.

6.2.4 Determinar la satisfacción del usuario de las empresas formales e

informales.
8. METODOLOGÍA
Es el conjunto de acciones destinadas a describir y analizar el fondo del problema

planteado, a través de procedimientos específicos que incluye técnicas, determinando

el “cómo” se realizará el estudio, esta tarea consiste en hacer operativa los conceptos

y elementos del problema que estudiamos, al respecto Carlos Sabino (2011) nos dice:

“En cuanto a los elementos que es necesario operacionalizar pueden dividirse en dos

grandes campos que requieren un tratamiento diferenciado por su propia naturaleza: el

universo y las variables” (p. 118)

8.1 TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
8.1.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN
Las investigaciones puras o básicas son aquellas dirigidas a conocer las

leyes generales de los fenómenos estudiados, elaborando teorías de

alcance significativo. La finalidad de este tipo de investigaciones se

puede enmarcar en la detección, descripción y explicación de las

características y/o problemas de determinados hechos o fenómenos que

se dan al interior de una sociedad. Uno de los fines visibles de este tipo

de investigaciones es la formulación de teorías explicativas, para lo

cual se hace un uso técnico de los conceptos emergentes del estudio.

También se puede elaborar o reorientar conceptos a partir de la

observación de las características manifiestas del objeto de estudio. De

esta manera, la identificación de variables no advertidas en anteriores

estudios, puede significar un aporte sustancial de la investigación.

(Hernández, 2011).
En este caso establecer la relación entre el transporte informal y la

afectación en el crecimiento económico de las empresas formales de

transporte de la ruta Trujillo – Huamachuco; 2017.

 Así mismo es una investigación de Campo, porque se desarrollara en

ambientes naturales donde existe un escaso o nulo control de las

variables, es decir la investigación se desarrolla en los mismos

terminales de las empresas formales así como las paraderos informales.

8.1.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
El diseño de la investigación es No experimental y de tipo

Transversal con un modelo Descriptivo.

Es no experimental, porque se realiza sin manipular

deliberadamente las variables. (Hernández, Fernández y Baptista

2012 p. 58). Es decir, es investigación donde no hacemos variar

intencionalmente las variables independientes. Lo que hacemos en

la investigación no experimental es observar fenómenos tal y como

se dan en su contexto natural, para después analizarlos. En cambio,

en un estudio no experimental no se construye ninguna situación,

sino que se observan situaciones ya existentes, no provocadas

intencionalmente por el investigador. En la investigación no

experimental las variables independientes ya han ocurrido y no

pueden ser manipuladas, el investigador no tiene control directo

sobre dichas variables, no puede influir sobre ellas porque ya

sucedieron, al igual que sus efectos.

Es Transversal descriptiva, porque con mucha frecuencia, el

propósito del investigador consiste en describir situaciones, eventos

y hechos. Esto es, decir cómo es y cómo se manifiesta determinado

fenómeno. Este caso describir como el transporte informal afecta el

crecimiento económico de las empresas de transporte formal en la

ruta Trujillo Huamachuco; 2017.

8.2 POBLACIÓN – MUESTRA
8.2.1 UNIDAD DE ESTUDIO
Usuarios del servicio transporte de pasajeros (Formales e

Informales) en la ruta Trujillo - Huamachuco año 2017.

 8.2.2 POBLACIÓN
Habiéndose definido el problema de investigación, los objetivos

propuestos, las unidades de análisis que conformarán la población

estará integrada por un porcentaje de pasajeros que viaja en la ruta

Trujillo Huamachuco, 2017.

N: Tamaño de la población= 15 unidades de estudio.
MUESTRA
En esta población se utilizará un diseño muestral no probabilístico del
Tabla 1. Población parcial de usuarios de las empresas formales e

informales 2017

CATEGORIA PERSONAL
USUARIOS DE SERVICIOS FORMALES 7
USUARIOS DE SERVICIOS INFORMALES 8

TOTAL 15
Fuente: Elaboración propia

Fuente: Elaboración propia

tipo Intencional, es decir se utilizara a las mismas unidades de estudio de

la población para la muestra, por ser una población mediana.

8.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIÓN
8.3.1 TÉCNICA
 Para recolectar la información se utilizará primero la técnica de

investigación de campo dirigida a obtener información primaria y es

la encuesta, es un elemento esencial en la vida contemporánea, es

comunicación primaria que contribuye a la construcción de la

realidad, instrumento eficaz de gran precisión en la medida que se

fundamenta en la interrelación humana.

Según la Real Academia Española: LA ENCUESTA es el

Conjunto de preguntas tipificadas dirigidas a una muestra representa

tiva de grupos sociales, para averiguar estados de opinión o conocer

otras cuestiones que les afectan. / 2. f. Indagación o pesquisa.

Por ello se aplicara la encuesta para determinar en qué medida

afecta el transporte informal en el crecimiento económico de las

empresas formales en la ruta Trujillo Huamachuco, 2017.

Para tal caso se hará uso del análisis documental el cual es un

trabajo mediante el cual por un proceso intelectual extraemos unas

nociones del documento para representarlo y facilitar el acceso a los

originales.
Para Arias (2006) una investigación documental es “aquella que se

basa en la obtención y análisis de datos provenientes de materiales

impresos u otros tipos de documentos” (p.49). En este sentido, la

información utilizada derivó de fuentes primarias a través de la

aplicación de encuestas, y de fuentes secundarias por medio de la

revisión de datos contenidos en libros, leyes de carácter tributario,

decretos, providencias, trabajos de grado, revisión de los

documentos contables y todo aquel material bibliográfico que se

encuentra relacionado con el objeto de este estudio.

8.3.2 INSTRUMENTO
Para ello, el instrumento de la técnica de la encuesta es la guía de

encuesta, Se entiende por guía de encuesta, la comunicación establecida

 por medio de un cuestionario o guía entre el investigador y el sujeto de

estudio a fin de obtener respuestas verbales a las interrogantes

planteadas sobre el tema propuesto. Es un cuestionario previamente

establecido por el investigador, con el que se pretende conocer lo que

hacen, opinan o plantean los entrevistados mediante el uso de preguntas

abiertas y/o cerradas. (González 2009).

8.4 FUENTES DE INFORMACIÓN
Se denominan fuentes de información a diversos tipos de documentos que

contienen datos útiles para satisfacer una demanda de información o

conocimiento.
Conocer, distinguir y seleccionar las fuentes de información adecuadas para

el trabajo que se está realizando es parte del proceso de investigación.

Las principales fuentes de información están consignadas en las Referencias

Bibliográficas.
9. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
9.1 ADMINISTRACIÓN DEL INSTRUMENTO Y OBTENCIÓN DE LOS

DATOS

Los procedimientos que se tuvieron en cuenta para el recojo de la información

fueron de la siguiente manera:

 Se seleccionó una muestra aleatoria, del total de la población teniendo

en cuenta que todos los integrantes de la población tengan las mismas

oportunidades de formar parte de la muestra.

 Se solicitó el permiso para programar la aplicación de la encuesta, indicando

en ella la fecha, hora, y lugar.

 El día de la reunión, se explicó a los integrantes de la presente muestra

los motivos de su participación, los objetivos del trabajo, además de absolver

las dudas, sugerencias y comentarios que tuvieron con relación a la ejecución

del presente proyecto, además de explicó y entregó un acta de compromiso

en donde nos comprometíamos los investigadores a no perjudicar la vida y

 salud integral de cada uno de ellos.
 En caso de que algún integrante de la muestra no quisiera participar, se

procedería a escoger al azar a otro de la relación total, para completar la

cantidad de participantes requeridos para nuestra muestra.

 En dicha reunión también se coordinó la fecha, hora y lugar para el

desarrollo del cuestionario de preguntas, teniendo en cuenta el cronograma

de actividades programado en el presente proyecto.

 En el día, hora y lugar coordinado con anterioridad, se procedió a la

aplicación del cuestionario de preguntas a los integrantes de la muestra,

aplicando en todo momento el cumplimiento de las normas estipuladas

sobre la PROTECCION DE LOS DERECHOS HUMANOS.

 Una vez terminada la aplicación de cuestionario de preguntas se agradeció a

los participantes por el apoyo a la recolección de datos del presente proyecto

de investigación.

9.2 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

EJECUTADA.
El análisis de los resultados se realizó a través de diversas pruebas no

paramétricas, por tener una distribución no normal de nuestras variables:

 Estadística Descriptiva. Es una gran parte de la estadística que se

dedica a recolectar, ordenar, analizar y representar a un conjunto de

datos, con el fin de describir apropiadamente las características de este.

Este análisis es muy básico. Aunque hay una tendencia a generalizar a

toda la población, las primeras conclusiones obtenidas tras un análisis

descriptivo, es un estudio calculando una serie de medidas de tendencia

central, para ver en qué medida los datos se agrupan o dispersan en

torno a un valor central.

Todo lo anterior se realizó con apoyo del programa estadístico SPSS

V20.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 Análisis del sistema de transporte público en la ciudad de Huancayo.

Recuperado de
http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/154
 Boletín De Economía Laboral (2006). La Micro empresa: Una Propuesta
Tipológica Y Ejercicio De Aplicación En Lima Sur. Recuperado de
http://www.mintra.gob.pe/archivos/file/estadisticas/peel/bel/BEL_34.
pdf.
 CODEMYPE, Sesión Ordinaria Nº 25. Recuperado de
http://www.cofide.com.pe/archivos/PRESENTACION_SESION_ORDINARI
A_N_25_CODEMYPE.pdf.
 Conde López, Francisco y González Fernández, Sara (2011), Indicadores
Económicos, páginas (11-12).
 Lydia Arbaiza Fermini (2011), Economía informal y capital humano en
elPerú, páginas (21-46). 56
 Propuesta Gerencial Basada En El Modelo Americano De Calidad, Para
Mejorar El Transporte Publico De Sol Y Mar SRL De Chiclayo, 2009.
Recuperado de http://www.slideshare.net/jaldanam/tesis-de-
administracin.
 Transporte Metropolitano de Trujillo, Plan Operativo Institucional año
2013. Recuperado de
http://www.peru.gob.pe/docs/PLANES/14131/PLAN_14131_POI_2013.pdf.
 http://www.elmundo.com.ve/diccionario/liquidez.aspx
ANEXOS
 MATRIZ DE DEFINICIÓN CONCEPTUAL Y OPERACIONAL

VARIABLES DIMENSIONES INDICADORES ITEMS

LA Brindan seguridad a 1. ¿La importancia de saber que el
INFORMALIDAD los usuarios de las estado garantiza a las empresas
adj. Que no guarda las Sector rutas formales?
formas y reglas Empresarial Cumplen las 2. ¿El aporte realizado en la
prevenidas.
adj. No convencional. empresas con la empresa es valorado por sus
adj. Dicho de una satisfacción de los jefes?
persona: Que en su porte usuarios
y conducta no observa la 3. ¿Cumple con eficacia las
conveniente gravedad y Transporte Funciones de funciones encomendadas por sus
puntualidad. U. t. c. s.
m. y f. Perú. Vendedor extralegales jefes.
ambulante. Formalización En medida afecta a 4. ¿Sus jefes no les consideran en
Real Academia Española laboral los trabajadores en planilla ni los incentivan de
© Todos los derechos sus derechos sobre alguna u otra manera?
reservados beneficios laborales.
Liquidez Capacidad de CT=ACTE-PCTE 5. ¿El índice de liquidez de la
La liquidez es una cubrir empresa es suficiente para cubrir
cualidad de los activos
para ser convertidos en
obligaciones a obligaciones a corto plazo?
dinero efectivo de corto plazo
forma inmediata, sin Grado de ACTIVO 6. ¿Cuánto es la liquidez corriente
disminuir su valor. Liquidez CTE/PASIVO CTE de la empresa?
(Garcíía 2012). >1
Rentabilidad Rendimiento Utilidad neta/Ventas 7. ¿A cuánto asciende el
Seguí n Torres (2011), neto sobre netas rendimiento sobre ventas de la
La rentabilidad es la empresa?
relacioí n que existe
ventas
entre la utilidad y la
inversioí n necesaria Rentabilidad RE=BE/AT 8. ¿A cuánto asciende la
para lograrla, ya que Económica rentabilidad económica de la
mide tanto la empresa?
efectividad de la
gerencia de una
empresa, demostrada
por las utilidades
obtenidas de las ventas
realizadas y utilizacioí n
de inversiones, su
categoríía y regularidad
es la tendencia de las
utilidades.
 MATRIZ DE CONSISTENCIA LOGICA Y METODOLOGICA – PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Problema General Objetivos Marco Teórico Conceptual. Hipótesis General Variables e Indicadores Metodología
Principal Objetivo General Transporte Informal El transporte Informal Para demostrar y Tipo de Investigación
Pag. 68 Nª4.4.2 Informalidad afecta de manera comprobar la hipótesis
¿CÓMO AFECTA EL Determinar cómo afecta el empresas que brinadan el servicio el negativa el crecimiento anteriormente formulada, Por el tipo de investigación,
TRANSPORTE INFORMAL transporte informal en el servicio de transporte publico sin económico de las la operacionalizamos, el presente estudio reúne
EN EL CRECIMIENTO crecimiento económico de las control Municipal empresas formales . determinando las variables las condiciones
ECONOMICO DE LAS empresas formales de la ruta Crecimiento economico Hipótesis Específica e indicadores que a metodológicas de una
EMPRESAS FORMALES Trujillo Huamachuco 2017. Económica (2013), cerca de 62 mil a. El transporte continuación se investigación básica.
EN LA RUTA TRUJILLO Objetivos Específicos contribuyentes estarían generando informal si afecta el mencionan:
Transpòrte informal Diseño de la Investigación
HUAMACHUCO - 2017? a. Determinar si el una evasión de Impuesto a la Renta e crecimiento
Indicadores:
Problemas Secundarios transporte informal l Impuesto General a las Ventas por S/. economicode las a Observa un
a. ¿La informalidad afecta afecta a las empresas 1.000 millones. Del total, 26% empresas rurales. De acuerdo a la naturaleza
buen trabajo.
a las empresas de formales en la ruta pertenecen a la actividad industrial; b. La liquidez de las del estudio de la
b Distingue es
transporte formal de la Trujillo Huamachuco 18% al comercio; 5% en construcción empresas de investigación, reúne por su
esfuerzo
ruta Trujillo 2017. y 1% en otras actividades, según un Transporte formal nivel las características de
c Funciones de
b. Determinar la liquidez de la ruta Trujillo
Huamachuco - 2017? estudio de la SUNAT.. trabajo un estudio descriptivo.
de las empresas
Camargo (2010). El elevado nivel de Huamachuco. – d Ayuda y
b. ¿Cómo es la liquidez formales se ve afectada
la evasión tributaria es algo que ha 2017se ven motivación Muestreo
en la ruta Trujillo
de las empresas de venido preocupando a países afectadas en el Crecimiento economico=
Huamachuco 2017.
Transporte formal de la c. Determinar la desarrollados, como aquellos en vías crecimiento Variable Dependiente: Usuarios del transote formal
ruta Trujillo Rentabilidad de las de desarrollo, dificultando la económico. Indicadores: firmal re informal Trujillo
Huamachuco. – 2017? empresas formales en la . a. Capacidad de cubrir -Huamachuco
aplicación de una política fiscal
ruta Trujillo Huamachuco obligaciones a corto plazo
efectiva y coherente, de ahí el interés
c. ¿Cómo es la 2017. b. Grado de Liquidez Población: 15
de reducir dichos niveles. aRendimiento sobre
Rentabilidad de las Muestra: 15
Antecedentes de la Investigación ventas
empresas de d. Identificar los derechos
Hector Edgar Bonilla benito (2006), c. Rentabilidad Técnicas e Instrumentos
Transporte formale de laborales no
en su tesis titulada “Analisis del Económica. Técnicas.
la ruta Trujillo reconocidos a los
trabajadores de las sistema de transporte publico en la a. Análisis documental
Huamachuco. – 2017?
empresas informales de ciudad de hunacayo”. b. Entrevista
¿Cuáles son los la ruta Trujillo Instrumentos.-
derechos laborales que Huamachuco 2017. a.Formatos
las empresas b.Guía de entrevista
informales no cumplen
con sus trabajadores de
la ruta Trujillo
Huamachuco 2017?
 Guía de encuesta
(PASAJEROS)
DATOS GENERALES

ENCUESTA PARA DETERMINAR LA SATISFACCION DE LOS PASAJEROS EN EL SERVICIO DE

TRANSPORTE TRUJILLO- HUAMACHUCO.

LA PRESENTE ENCUESTA SERVIRÁ PARA MEJORAR EL SERVICIO DE TRANSPORTE

INDICACION: Por favor conteste el presente cuestionario con la mayor veracidad posible.
Marque con una X su respuesta.

1. Edad: …………………………………….
2. Sexo:
A Masculino B femenino
3. Grado de instrucción :
A. Primaria B. secundaria C Superior D Ninguna de las Anteriores
4. Lugar de procedencia: …………………………………………………………………..
5. Con que frecuencia viaja en esta ruta: ………………………………………………………………………
6. En qué empresa de transportes viajas con frecuencia: ……………………………………………..
7. Cree ud. Que el servicio de transportes en la ruta Trujillo Huamachuco es :
A. Bueno B. Regular C. Malo
8. En qué medio de transportes prefiere viajar Ud. :
A ómnibus B. Minivan C. Taxi colectivo D. servicio particular
9. El servicio que esta empresa ofrece es :
A. Bueno B. Regular C. Malo
10. Como se siente Ud. Viajando en esta empresa:
A Muy seguro B. Seguro C. regularmente seguro D. poco seguro
11. Por qué elige viajar en combis , auto-colectivos:
A Rapidez del Servicio B. Ahorro de tiempo C. Costo del Servicio

D. comodidad de las unidades.

12. En caso de usar el servicio de transporte de buses lo elige por :
A . Costo del Servicio B. Seguridad C. Formalidad D. Calidad del Servicio
13. Cree ud. que el servicio de combis ,Autos -colectivos de transporte en la ruta Trujillo

Huamachuco Son :
A. Formal B. Informal
14. Cree ud. que el servicio de Buses en la ruta Trujillo Huamachuco Son :
A. Formal B. Informal
15. Que Cree Ud. Que debe mejorar la empresa de transportes en la que viaja

frecuentemente:
A Sus Unidades B. Apertura de nuevos Horarios C. Calidad del servicio

D. Trato del personal.

GRACIAS POR SU APOYO

 CUESTIONARIO N° 1 - ENCUESTA

1. ¿Desde cuándo presta servicios en esta ruta?

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

2. ¿ En los últimos años su empresa ha incrementado sus unidades de transporte?

Si ______ no______

¿Porque?

_______________________________________________________________

3. ¿Cree usted que la SUNAN por intermedio de sus fiscalizadores cumple a

cabalidad su función?
Si ______ no______

¿Por qué?
_______________________________________________________________

4. ¿De que forma afecta la competencia informal a su empresa?

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

5. ¿Afecta el transporte informal en sus ventas diarias?

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________
6. ¿Qué recomienda usted para disminuir el transporte informal?
________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

7. ¿Cuál es la desventaja que cree usted que tiene frente a la competencia ilegal o
informal?
________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

8. ¿Qué te diferencia de la competencia informal?

________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

9. ¿En qué porcentaje estuvo su crecimiento o disminución con respecto al año

pasado si no a que dé debe?
________________________________________________________________

________________________________________________________________

________________________________________________________________

10. La calidad de su servicio es:

Buena ( ) mala ( ) regular ( )

10. ¿Está usted satisfecho con el servicio que brinda? ¿Cómo lo calificaría?

Bueno ( ) Malo ( ) Regular ( )