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FILIAL CHINCHA
CICLO: III
TURNO : NOCHE
TEMA
2018
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INDICE
Contenido
INDICE........................................................................................................................................... 2
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4
1.2 HISTORIA.............................................................................................................................. 6
1.4.2. Procedimiento para calcular la lista y cantidad de piezas para montaje de puentes
metálicos modulares .................................................................................................. 10
1.4.3. Información requerida para elegir las piezas del puente metálico modular ................. 11
PLANOS ....................................................................................................................................... 25
REFERENCIAS ............................................................................................................................. 28
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INVESTIGACION SOBRE EL
PROCESO CONSTRUCTIVO
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INTRODUCCION
A través de la historia hemos escuchado que ha existido una necesidad vital para la población, el
mismo que el hombre ha tratado de solucionar con diferentes formas a fin de unir poblaciones o
simplemente darse paso a un lugar específico. El simple hecho de unir poblaciones ha sido quizás
un desafío para las personas desde tiempos muy remotos en la historia de la humanidad, imagino
a las primeras personas errantes que tenían que desplazarse hacia largas distancias, como
pudieron viajar tanto a través de la tierra, y cuando se encontraban un obstáculo, quizás su
solución inmediata, hubiera sido el rodear dicho obstáculo, pero si tenían que hacerlo pronto,
digamos porque se avecinaba una tormenta, o porque se acercaba el cambio de estación, que
podrían haber hecho, en especial si la carga era alimentos; los estudios indican que nuestros
antepasados, usaban árboles como puentes, corteza de los mismos árboles como sogas para
sujetarlos y para pasamanos.
Es así que podemos decir que, a través de los siglos, dicho acercamiento con otras ciudades ha
aumentado, tanto así que se ha avanzado desde puentes de piedra hasta usar lo último en
tecnología digital para poder armar y construir un puente, de todos los tamaños y formas de
acuerdo a la condición del terreno y otras características, como lo son los puentes atirantados,
colgantes, voladizos, de armadura, de arco y los puentes conocidos como puente Bailey, que toma
el nombre de su creador.
Los puentes Bailey, surgieron como una gran necesidad, no en lo civil, pero si en el aspecto militar,
en plena segunda guerra mundial, para el fácil acceso de las tropas, armamento y vehículos de
combate, siendo su fácil instalación y armado lo que facilitó a las tropas tener cierta ventaja en la
guerra.
En la actualidad dichos puentes suelen ser instalados y construidos como auxiliares y temporales,
sobre todo en caso de emergencia. En el Perú ha sido importante ya que ha contribuido a facilitar
el acceso de personas y vehículos donde no se podía llegar, dentro de la emergencia de un
terremoto y huaycos.
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I. PUENTES BAILEY
1.1 DEFINICION
Si bien hoy es utilizado en el ámbito civil, este tipo de puente fue diseñado para uso militar por
el británico Donald Bailey, quien laboraba en la oficina de guerra del ejército británico durante
la segunda guerra mundial. En el Perú, estas estructuras son usadas en situaciones de
emergencia como inundaciones o huaicos, sin embargo, existen limitaciones en su uso.
El puente Bailey fue diseñado en 1939 por Sir Donald Bailey que desarrolló una serie de
paneles prefabricados que pueden combinarse de tal manera que se consigue un puente que
resiste hasta 40 toneladas de peso límite.
Los puentes Bailey se ensamblan y se instalan en cuestión de días por una pequeña cuadrilla
con la ayuda de herramientas manuales comunes. Todas las conexiones son atornilladas o con
abrazaderas, sin necesidad de soldar. Con montaje y desmontaje fácil y los componentes se
pueden almacenar en un espacio mínimo. Se pueden montar en siete configuraciones
diferentes para hacer vigas de cualquier longitud, también pueden superponerse para aumentar
la resistencia.
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1.2 HISTORIA
Pero este puente es relevante para sentar los antecedentes del puente estudiado por
dos características en particular: su longitud y su ubicación. Por un lado, el puente
Q’eswachaca tenía 45 metros de largo —48% más que el puente Bailey ya construido
en el proyecto de la mina Constancia—. Por otro lado, este se encontraba sobre el
río Apurímac, en la actual provincia del Cusco (Cuscoface.com, 2014), a solo 45
kilómetros de distancia del puente propuesto por la presente tesis. Así, estas
similitudes, que sugieren características comunes de interés para el diseño del
puente como condiciones climáticas, tipos de suelo, topografía, flora y fauna típica,
precipitaciones y altitud, sustentan la importancia del Q’eswachaca como el
antecedente histórico más antiguo del puente Bailey.
El equipo original Bailey fue proyectado para vehículos militares, formando un simple
puente de tablero inferior. Es decir, la superficie de rodadura o calzada, está soportada
en los extremos inferiores, por dos vigas principales que están compuestas de un
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cierto número de paneles Bailey, unidos con bulones, de extremo a extremo y
conectados lateralmente, para formar vigas rígidas de una orilla a otra. Una
considerable variedad, en la clase, de componentes permiten que sean montados
muchos tipos de puentes metálicos modulares, para diferentes situaciones que sean
necesarios, ahora pueden construirse usando el equipo Bailey, con éxito en todas
partes del mundo, en cualquier tipo de estructuras de ingeniería, para las que en el
pasado se usaban armazones de acero.
De las muchas patentes que surgieron en 1840 y 1850, los tipos básicos, de
armaduras, que se impusieron son los siguientes: armadura “Ns”, patentada por los
estadounidenses hermanos Pratt, en 1844; esta configuración se distingue por tener
sus diagonales bajando, siempre, en dirección del centro del tramo, de forma que
sólo están sujetas a tensión, puede variar según su silueta sea rectangular (ver figura
1.5a) o poligonal (ver figura 1.4 y 1.5b); las armaduras poligonales “Ns”, con tramos
del orden de los cien metros, pueden tener diagonales adicionales que no alcancen
de cordón superior a cordón inferior, denominados subdiagonales (ver figura 1.5c);
en 1847, también, se patentó la armadura “doble Ns”, en la cual, los postes quedan
más cercanos unos a otros las diagonales los atraviesa por sus puntos medios hasta
terminar en el próximo panel. (Ver figura 1.5d); armadura “Ws”, patentada en 1848
por dos ingenieros británicos, esta configuración tiene sus diagonales en direcciones
alternadas y generalmente combinadas on los elementos verticales o postes (ver
figura1.5e); armadura “Xs”, o “sistema Eiffel”, esta armadura de celosía, tiene tres
sistemas de diagonales tipo “W” superpuestos (ver figura 1.5f).
Fueron una contribución enorme hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, con el
Octavo Ejército en Italia y el Grupo de Ejército en el noroeste de Europa, nunca
se hubiese podido mantenido la velocidad y el ritmo de avance obtenido sin las
grandes cantidades de Puentes Bailey.
La contribución del Puente Bailey fue tan importante que en 1943 se le otorgó a
Donald Bailey el OBE (oficial de la Orden del Imperio Británico) y en 1946 se le
concedió el título ilustre de ‘Sir’ en reconocimiento por su destacada contribución.
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Después de la guerra, los Puentes Bailey se utilizaban extensamente en toda Europa
para reconstruir la infraestructura y hoy aún existen varios ejemplos alrededor del
mundo.
Alta resistencia: Alta resistencia del acero por unidad de peso esto implica que la
estructura es de poco peso, su importancia radica en la facilidad de implementar
este tipo de estructura en un sitio donde se tenga una cimentación en mala
condición.
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Rapidez en el montaje: ya que el sistema Bailey es modular, es de fácil
manipulación, todos sus componentes se unen con otras por medio de ensamblaje
con pernos y bulones, lo cual no requiere de mano de obra calificada ni equipos
especiales. Esta es la ventaja más relevante que presenta este sistema constructivo
ya que el fin de esta estructura es poder recuperar la movilidad de una vía en un
corto periodo de tiempo.
Versatilidad: el panel Bailey además de puentes también puede usarse como pilar
de apoyo de puentes, para cubiertas, columnas, etc.
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1.4. PROCESO CONSTRUCTIVO
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1.4.3. Información requerida para elegir las piezas del puente metálico modular
Para determinar la cantidad y tipo de piezas necesarias para el montaje del puente,
se conocerán las características básicas requeridas, siguientes:
Modulación de las vigas del puente.
Longitud de luz en tramos, (1 Tramo = 10 piés).
Tipo de carga, cantidad de traveseros por módulo.
Anchura de la calzada, longitud de traveseros o diagonales.
Tipo de tablero, de madera o de acero.
El tipo de panel, con o sin cordón reforzado.
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piés de los paneles en que se aplicará, y se aumentará dos pernos de
cordón por la cantidad cordones de refuerzo.
VII. Según el tipo de calzada seleccionada, madera o acero, se utiliza la
cantidad presentada por módulo de 10 piés, de los paneles.
1.4.5.1. Accesorios.
Se han diseñado accesorios para el lanzamiento de los puentes metálicos
modulares, de tal manera, que sean aptos para requerimientos prácticos,
utilizados provisionalmente. Estos son los siguientes:
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El Eslabón de Lanzamiento BB.65, es la pieza que forma una extensión
del cordón de panel, que soportará las mismas cargas que este. Un extremo
es macho y el otro hembra, ambos están perforados para recibir el bulón
de panel BB4.
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La Solera para Rodillo Basculante, BB.60, es un armazón prefabricado,
de madera, con dos rebajes en la superficie superior, en la cual, pueden
acomodarse dos apoyos de cojinete
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de transporte de carga. Un camión de capacidad para
transportar 8 toneladas puede llevar hasta 16 paneles Bailey
con facilidad. El movimiento de piezas se puede realizar con
grúas móviles con capacidad de ½ tonelada a 1 tonelada y con
altura mínima de izado de 6 metros, sin embargo, puede
utilizarse una retroexcavadora, una pala mecánica o un
cargador frontal para el montaje de los paneles, traveseros,
bastidores y parrillas de los puentes metálicos modulares.
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1.4.5.4. Herramientas
Almadana de 10 lb
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Gato Hidráulico TSBB.505
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niveles que podrían ser causa de ajustes en la superficie para la
colocación de los rodillos, revisión de la longitud desde los extremos de
apoyo y aprobación de las superficies donde permanecerá el puente,
revisando niveles, dimensiones, rigidez y estabilidad. Antes de empezar
el montaje se requiere hacer el trazo.
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Si el morro de lanzamiento tiene más de cuatro módulos de longitud, cada
módulo siguiente se armará exactamente como el cuarto módulo, es decir,
que debe tener colocado:
Paneles (BB.1)
1 Travesero (BB.5)
2 Torniquetes de arriostramiento (BB.6)
2 Tomapuntas (BB.3)
Pernos de arriostramiento (BB.15)
2 diagonales de arriostramiento (BB.15)
Bulones de Papel (BB.4)
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1.4.5.9. Montaje de un puente Bailey Doble Simple
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1.4.5.11. Montaje de calzada de acero
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El puente debe ser sometido a una carga de prueba antes de la
apertura al tráfico de vehículos, con la carga viva provocada por el
paso de un vehículo cargado con un peso similar al de diseño o mayor
al propuesto para el servicio del puente, revisando en ese momento
nuevamente los componentes, ruidos, vibración y conectores de la
estructura.
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1.5. PUENTES DE EMERGENCIA
1.5.1.1. SUBESTRUCTURA.
Podrá estar formada por pilas y caballetes de concreto reforzado, con cabezales,
columnas y zapatas sobre pilas de cimentación, siempre y cuando el terreno de
cimentación lo permita.
1.- Para las pilas centrales y caballetes extremos, podrá considerarse cimentación
profunda a base de pilas de concreto reforzado de 1.20 m de diámetro, colocadas
en sitio. El estudio de cimentación directa la profundad de desplante y
recomendaciones varias.
2.- En las pilas centrales, el cuerpo de la pila será a base de una columna circular de
concreto reforzado, que se ligará a la cimentación por medio de una zapata de
concreto reforzado. Esta zapata deberá está orientada con su eje longitudinal
paralelo a la dirección de la corriente. Los cabezales de estos elementos también
deberán tener la misma orientación.
3.- Para los caballetes extremos deberá considerarse la construcción de conos de
derrame protegidos contra la vacacional, mediante cubierta de concreto reforzado
y dentellees, o bien, mediante enrocamiento.
4.- En la medida de lo posible, deberá contemplarse que los apoyos de las estructuras
nuevas queden alineados con los de las estructuras existentes que sean
adyacentes, para disminuir los efectos de socavación.
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1.5.1.2. SUPESTRUCTURA
Podrá estar formada por una losa de concreto reforzado, colocada sobre
losetas precoladas de concreto reforzado y sobre trabes AASHTO de 1.37 m
de peralte, pretensadas, con tramos modulados a 25.80 m de longitud (25.00
m de claro).
1.5.1.3. CARGAS
Todo tipo de puentes se debe diseñar para que soporte las cargas y fuerzas
siguientes:
a) Cargas Muertas: Es el peso de la totalidad de la estructura incluye la
capa de rodadura, barandas, y cualquier otro elemento que conforme
el conjunto estructural. Los siguientes pesos pueden usarse en la
evaluación de la carga muerta.
b) Cargas Vivas: Es el peso de las cargas móviles aplicadas de los
vehículos y los peatones.
c) Carriles: el camión de diseño o línea de carga equivalente ocupa un
ancho de 3.05m. Las cargas deben colocarse en un carril de diseño
de 3.65 m de ancho, espaciados a través de toda la calzada, la cual
se mide entre bordillos. Las calzadas de 6.10 y 7.30 m se consideran
de dos carriles, cada uno con un ancho igual a la mitad de la calzada.
d) Camión estándar y línea de carga: la carga viva está conformada
por camiones estándar o líneas de carga que son equivalentes a
trenes de camiones.
e) Carga mínima: los puentes ubicados en las vías que forman parte de
la red nacional de carreteras, deben diseñarse para la carga c 40-95.
Carga C 40: consiste en un camión de tres ejes. La carga designada
con la letra C seguida por un número que indica el peso total del
vehículo en toneladas.
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PLANOS
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REFERENCIAS
http://tectonicablog.com/?p=13440
https://civilgeeks.com/2015/06/11/puentes-metalicos-prefabricados-puentes-bailey/
http://ri.ues.edu.sv/2064/1/Aplicaciones_de_puentes_met%C3%A1licos_modulares_en_El_Salva
dor.pdf
http://rpp.pe/peru/actualidad/asi-de-claro-que-es-un-puente-bailey-y-como-ayuda-ante-un-
desastre-natural-noticia-1036903
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