PARTE 7 SISTEMA DE INGENIERIA AERONAUTICA Corregida 22feb07 PDF

Fuerza Aérea Colombiana
Jefatura de Operaciones Logísticas Aeronáuticas

Dirección de Ingeniería y Mantenimiento Aeronáutico
MANUAL DE MANTENIMIENTO
CAPITULO I
DESARROLLO Y CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS
AERONÁUTICOS
1.1 APLICABILIDAD
Este capítulo establece procedimientos y normas que deben cumplirse para la

fabricación de partes, piezas, componentes de aeronaves y accesorios. Así como la
aprobación de los procesos utilizados.
1.2 GENERALIDADES
En este capítulo se describe normas para el desarrollo de actividades tales como:
a) Aprobación para fabricación de piezas, partes y componentes (PMA-por sus

siglas en Ingles).
b) Aprobación para fabricación de componentes o partes bajo una Orden Técnica

Estándar (TSO - por sus siglas en ingles).
c) Marcas de identificación del material aeronáutico.
1.3 APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES (PMA)
Este numeral establece normas que se deben tener en cuenta para la aprobación de
fabricación de piezas, partes y componentes, así como sus procesos.
1.3.1 PARTES DE REPUESTO Y PARA MODIFICACIONES DE UNA AERONAVE
a) No podrán producirse partes de repuesto o para modificaciones, destinadas a ser

instaladas en aeronaves de la Fuerza Aérea, a menos que sean producidas bajo
una Aprobación de Fabricación de Partes, (Parts Manufacturer Approval).
b) Esta sección no aplica en los siguientes casos:
1) Partes producidas bajo un Certificado Tipo o Certificado de Producción.
2) Partes producidas de acuerdo con una Orden Técnica Standard (TSO).

PARTE SIETE * 1
3) Partes estandarizadas (tales como cables, pernos, tuercas, remaches, etc.) que
se ajusten a especificaciones o normas industriales reconocidas por la Dirección
de Ingeniería y Mantenimiento.
1.3.2 SOLICITUD DE UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES
La solicitud de una Aprobación de Fabricación de Partes (PMA), deberá ser dirigida

por escrito a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento y debe contener como
mínimo la siguiente información:
a) Identificación del producto en el que la parte será instalada.
b) Especificar si la parte se fabricará al interior de la Fuerza Aérea o si se contratará

con empresas particulares especificando nombre, dirección, capacidad instalada
y si esta certificado bajo alguna norma de calidad.
c) El diseño de la parte debe constar de:
1) Planos y especificaciones técnicas necesarias que describan claramente la

parte.
2) Información sobre dimensiones, materiales y los procesos necesarios para

definir las propiedades físicas de la parte.
3) Información sobre los ensayos y cálculos necesarios para demostrar que el

diseño de la parte cumple con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables al
producto en el cual la parte ha de ser instalada, a menos que el solicitante
demuestre que su diseño es idéntico al diseño original de la parte que es un
componente de un producto con Certificado Tipo. Si el diseño de la parte se ha
obtenido bajo un acuerdo de licencia, debe presentarse el contrato de licencia.
4) La entidad que realice el trabajo deberá contar con el personal idóneo,

tecnología e infraestructura necesaria, así como equipos y materiales
certificados, calibrados y con trazabilidad que aseguren la calidad de la parte.
PARTE SIETE * 2
1.3.3 REQUISITOS PARA EMITIR UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE

PARTES (PMA)
Un solicitante tendrá derecho a una Aprobación de Fabricación de Partes para una

parte de repuesto o modificaciones si:
a) La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento determina, previo examen del diseño

y después de completar todos los ensayos e inspecciones que estime necesarios,
que la parte cumple con los requisitos de aeronavegabilidad del Reglamento
Aeronáutico de Mantenimiento Militar.
b) Presenta a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento un documento certificando

que ha establecido un sistema de inspección de fabricación que asegure la
calidad del producto.
1.3.4 INSPECCIONES Y ENSAYOS
a) El solicitante debe permitir a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento que se

efectúen las inspecciones y ensayos que sean necesarios para determinar el
cumplimiento de los requisitos que le sean aplicables.
b) El fabricante, deberá:
1) Presentar las partes al Escuadrón de Ingeniería para su inspección o ensayo,

previo cumplimiento de los requisitos emitidos en los ítems c)(2) al c)(4) de este
numeral.
2) No realizar ningún cambio a una parte, durante el tiempo transcurrido entre la

demostración de cumplimiento de los párrafos c)(2) al c)(4) y la fecha en que la
parte es presentada al Escuadrón de Ingeniería para su inspección o ensayo.
c) Cada solicitante de una Aprobación de Fabricación de Partes, debe realizar todas

las inspecciones y ensayos necesarios para determinar.
1) El cumplimiento de todos los requisitos de aeronavegabilidad aplicables.
2) Que las partes estén en conformidad con los planos del diseño.
3) Que los materiales están en conformidad con las especificaciones del diseño.
PARTE SIETE * 3
4) Que los procesos de fabricación, construcción y montaje están en conformidad

con lo especificado en el diseño.
1.3.5 SISTEMA DE INSPECCIÓN DE FABRICAClÓN
Cada poseedor de una Aprobación de Fabricación de Partes deberá establecer y

mantener un sistema de inspección de fabricación. Este sistema debe garantizar que
cada parte terminada está en conformidad con los datos de diseño y es segura para
su instalación en las aeronaves de la Fuerza Aérea.
El Sistema de Inspección debe tener en cuenta:
a) La materia prima que ingresa y es utilizada en el producto, deberá ser la

especificada en los datos de diseño.
b) Los materiales recibidos deberán poseer certificado de procedencia, para el caso

en que sus propiedades físicas y químicas no puedan ser reconocidas y
determinadas en el taller rápida y adecuadamente.
c) Los materiales sujetos a deterioro o daños, deben ser adecuadamente

almacenados y convenientemente protegidos.
d) Los procesos que afecten la calidad y seguridad del producto terminado deben
ser realizados de acuerdo con especificaciones aceptables por la Dirección de
Ingeniería y Mantenimiento.
e) Las partes en proceso deben ser inspeccionadas para establecer la conformidad

con los datos de diseño, en las estaciones del sistema de producción donde se
puedan hacer verificaciones exactas y precisas.
Pueden ser empleados procedimientos de control de calidad estadísticos, donde

se demuestre que puede mantenerse para ese caso en particular, un nivel
satisfactorio de calidad.
f) Los planos actualizados de diseño deben estar disponibles en todo momento para
el personal de fabricación e inspección y cuando la Dirección de Ingeniería y
Mantenimiento así lo requiera.
PARTE SIETE * 4
g) Los cambios mayores al diseño básico deberán estar adecuadamente controlados

y aprobados, antes de ser incorporados en la parte terminada.
h) Los materiales y componentes rechazados deberán ser separados e identificados

de manera tal que se evite su empleo en partes terminadas.
i) Los registros de inspecciones deberán ser mantenidos e identificados con la parte

terminada y en lugar disponible para ser revisados por la Subdirección de
Ingeniería o los Escuadrones de Ingeniería. El fabricante conservará el Registro
por un período no menor de dos (2) años, desde la fecha en que la parte se ha
dejado de fabricar.
j) El poseedor de una Aprobación de Fabricación de Partes, deberá comunicar por

escrito a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento el cambio de ubicación de las
instalaciones donde produce las partes, o la instalación de talleres adicionales en
otra ubicación, dentro de los diez (10) días a partir de la fecha en que se produjo
el cambio. Para poder continuar la producción en las nuevas instalaciones deberá
contarse con la aprobación de la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento.
k) Cada poseedor de una Aprobación de Fabricación de Partes, deberá asegurar y

establecer que cada parte terminada está en conformidad con los datos de diseño
y es segura para su instalación en una aeronave de la Fuerza Aérea.
1.3.6 TRANSFERENCIA DE UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES
Una Aprobación de Fabricación de Partes, emitida bajo este Reglamento es

intransferible.
1.3.7 VIGENCIA DE UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES
Una Aprobación de Fabricación de Partes tendrá vigencia indefinida, pero podrá ser
cancelada o suspendida por la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento si:
a) La instalación de esta pieza, parte o accesorio disminuye la confiabilidad de la

aeronave en la cual fue instalada.
b) Cambian o desaparecen las condiciones bajo las cuales fue otorgada.
PARTE SIETE * 5
1.3.8 UBICACIÓN DE LAS PLANTAS DE PRODUCClÓN PARA UNA

APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES
La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento solo emitirá una Aprobación de

Fabricación de Partes (PMA), si las instalaciones de fabricación se hallan en la
República de Colombia.
1.3.9 FORMATO DE LA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES (PMA).
La aprobación de fabricación de partes será emitido en la forma establecida por la

Dirección de Ingeniería y Mantenimiento y debe contener como mínimo:
a) Grado, nombre y unidad a la que pertenece el responsable de la aprobación.
b) Si se contrata externamente la fabricación debe incluir nombre de la empresa y

dirección.
c) La descripción e identificación del producto.
d) Una mención de que el producto será fabricado de acuerdo con las

especificaciones, planos, limitaciones y condiciones de operación de acuerdo con
la aplicabilidad del producto.
e) Fecha de solicitud.
f) Fecha de emisión.
1.3.10 APROBACIÓN POR PARTE DE LA DIRECCION DE INGENIERIA Y

MANTENIMIENTO.
La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento podrá aprobar la fabricación de una

pieza, parte, proceso o accesorio, de acuerdo con lo dispuesto en el numeral 1.3.4,
siempre que:
a) Se solicite simultáneamente con el proceso de certificación de tipo para un

producto aeronáutico.
PARTE SIETE * 6
b) El material, parte, proceso o accesorio se encuentre amparado y cumpla con lo

requerido por una Orden Técnica Standard (TSO) según lo dispuesto en el
numeral 1.4 de este Capítulo.
c) Se realice un estudio especializado de ingeniería por parte de un Escuadrón de

Ingeniería para la fabricación de la pieza, parte, proceso o accesorio.
d) La pieza, parte, proceso o accesorio, cuente con el aval de la Autoridad

Aeronáutica del país de fabricación de la Aeronave.
1.4 ORDEN TÉCNICA ESTÁNDAR (TSO)
Este numeral establece normas y procedimientos para aprobar la fabricación de

acuerdo con los requerimientos de una Orden Técnica Estándar (TSO).
1.4.1 GENERALIDADES
a) La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento adopta las TSO de los Estados

Unidos de América o en su defecto el documento técnico equivalente, avalado por
la autoridad aeronáutica del país de fabricación de la aeronave, y representan las
especificaciones mínimas de fabricación de productos aeronáuticos utilizados en
aeronaves de la Fuerza Aérea.
b) La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento autoriza la fabricación de partes

aeronáuticas para ser utilizados en aeronaves de la Fuerza Aérea siempre y
cuando este contemplado en una TSO.
c) Los fabricantes de partes aeronáuticas deben asegurar la calidad de todos los

elementos que formen parte del producto incluyendo cualquier proceso o servicio
que se contrate externamente.
d) Por ningún motivo se podrá identificar una parte como un TSO, a menos que se
halla obtenido autorización por parte de la Dirección de Ingeniería y
Mantenimiento.
1.4.2 SOLICITUD Y EMISION
a) El interesado debe elevar una solicitud de autorización por escrito a la Dirección

de Ingeniería y Mantenimiento, incluyendo una copia de las especificaciones
PARTE SIETE * 7
técnicas exigidas en la Orden Técnica Estándar TSO aplicable, la descripción del

sistema de inspección de fabricación de acuerdo a lo requerido en el numeral
1.4.8 y el parte número del modelo básico del componente o parte y el sistema de
número serie de los componentes, incluyendo como se variaran, cuando sufran
modificaciones posteriores.
b) En caso de ser necesario información adicional, el solicitante debe enviarla a la

Dirección de Ingeniería y Mantenimiento dentro de los treinta (30) días siguientes
al requerimiento, de lo contrario la solicitud será rechazada.
c) Si la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento considera que el fabricante cumple

con los requerimientos para la fabricación, y la parte satisface las
especificaciones de la Orden Técnica Estándar, emitirá la autorización para la
producción y marcación de la parte o componente.
1.4.3 REQUISITOS PARA LOS FABRICANTES DE PRODUCTOS BAJO TSO
a) Fabricar el producto aeronáutico bajo la Orden Técnica Estándar aplicable.
b) Realizar todas las inspecciones y ensayos necesarios.
c) Establecer un sistema de control de calidad que asegure el cumplimiento de los

requisitos de aeronavegabilidad aplicables al tipo de aeronave en el cual ha de
ser instalado la parte.
d) Implementar un archivo con la información técnica de la parte de acuerdo al

numeral 1.4.7.
e) Marcar en forma permanente y legible cada parte o producto con la siguiente

información:
1) Nombre y dirección del fabricante.
2) Nombre, tipo, número de parte o designación de modelo del producto.
3) Número de la serie y fecha de fabricación de la parte o producto.
4) El número de la Orden Técnica Estándar.
PARTE SIETE * 8
5) En caso de que la geometría de la parte no permita la marcación se debe

anexar esta información en una tarjeta.
1.4.4 APROBACION DE MODIFICACIONES AL TSO
Si el fabricante requiere una modificación o una desviación de los requerimientos de

la TSO, deberá demostrar que no se alteraran las especificaciones técnicas del
original y que no pone en riesgo la seguridad de la aeronave en la cual será
instalado. Esta modificación será estudiada y aprobada por la Dirección de Ingeniería
y Mantenimiento.
Ninguna Unidad Aérea podrá utilizar un producto que haya sido modificado por
personal diferente al fabricante.
1.4.5 REGISTRO DE LA INFORMACION
El fabricante que posea una autorización TSO deberá mantener un archivo con los
planos, la información técnica actualizada y un registro de las inspecciones y
ensayos aplicados al producto. Esta información debe conservarse hasta por un
periodo de dos (2) años después de suspendida la fabricación del producto.
1.4.6 INSPECCIONES Y ENSAYOS
La Subdirección y los Escuadrones de Ingeniería deben ejercer los siguientes

controles:
a) Inspeccionar componentes fabricados bajo una autorización TSO.
b) Inspeccionar instalaciones y los sistemas de control de calidad de los

fabricantes.
c) Estar presentes en ensayos destructivos y no destructivos de los productos

aeronáuticos.
d) Estar presente durante pruebas operacionales de las aeronaves en las cuales

se instalan los productos con autorización.
e) Inspeccionar los archivos técnicos del producto aeronáutico.
PARTE SIETE * 9
1.4.7 TRANSFERENCIA Y DURACION
Una autorización TSO es intransferible y tendrá vigencia indefinida, pero podrá ser
cancelada o suspendida por la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento si:
a) La instalación de esta parte o producto disminuya la confiabilidad de la aeronave

en la cual fue instalada.
b) Cambian o desaparecen las condiciones bajo las cuales fue otorgada.
1.4.8 COMPONENTES O PARTES IMPORTADAS FABRICADAS BAJO UN TSO
La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento autoriza la utilización de productos

aeronáuticos fabricados bajo un TSO o equivalente de un país miembro de la OACI
que cuente con una autorización de la autoridad aeronáutica del respectivo país.
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
PARTE SIETE * 10
CAPITULO II
MODIFICACIÓN, ALTERACIÓN Y REPARACIÓN MAYOR DE
PRODUCTOS AERONÁUTICOS
2.1 APLICABILIDAD
Este capítulo establece procedimientos y normas que deben cumplirse para efectuar
modificaciones, alteraciones y reparaciones mayores de partes y productos
aeronáuticos.
2.2 ALTERACIÓN / MODIFICACION
Sustitución de una parte o dispositivo de una aeronave mediante el reemplazo de

una parte equipo o sistema, por otra de diferente tipo, que no sea parte del diseño
tipo original de la aeronave. Es cualquier cambio en el diseño de la estructura de una
aeronave, motor, hélice, componente o accesorio, con el objeto de introducir mejoras
o actualizarla de acuerdo al desarrollo técnico aeronáutico.
2.2.1 ALTERACIÓN MAYOR DE LA AERONAVE
Se considera alteración o modificación cuando afecte las partes descritas a

continuación, que sean del siguiente tipo o que no este dentro de las
especificaciones técnicas de la aeronave:
a) Planos
b) Superficies de control
c) Fuselaje
d) Montantes de las plantas motrices
e) Tren de aterrizaje
f) Elementos estructurales incluido vigas, costillas, largueros, uniones, mamparos,

soportes, acoples, chapas, refuerzos, cubiertas y pesas de balance
PARTE SIETE * 11
g) Componentes de los sistemas que incluyan actuadotes eléctricos o hidráulicos
h) Palas de rotor principal y de cola
i) Tren de potencia en helicópteros
j) Cambios en el peso vacío, o en el balance vacío que den como resultado un

incremento en el Peso Bruto Máximo de Operación o que cambie los límites del
centro de gravedad de una aeronave
k) Cambios en el diseño básico de los sistemas de combustible, lubricación,

enfriamiento, calefacción, presurización de la cabina, eléctrico, hidráulico, anti-
hielo, o escape
l) Cambio a los planos o en las superficies de control que afecten los parámetros de
vibración y elasticidad característicos.
2.2.2 ALTERACION MAYOR DE PLANTAS MOTRICES
Los cambios a las especificaciones del motor y las siguientes son alteraciones de
plantas motrices:
a) Conversión de una planta motriz de un modelo aprobado a otro, que pueda

involucrar cambio en la relación de compresión, caja de reducción de la hélice,
empuje o la sustitución de partes mayores del motor que requieran prueba en
banco.
b) Reemplazo de partes originales del motor por partes no suministradas por el

fabricante original o partes no aprobadas por la autoridad aeronáutica del país de
fabricación del motor.
c) Instalación de accesorios no aprobados por el fabricante del motor.
d) Remoción de accesorios que se consideren como equipamiento básico del avión

o del motor.
e) Instalación de partes no aprobadas por el fabricante.
PARTE SIETE * 12
f) Conversión de cualquier clase con el propósito de utilizar un combustible no

aprobado en las especificaciones técnicas del motor.
2.2.3 ALTERACION MAYOR DE HÉLICES
Las siguientes son alteraciones mayores de hélices cuando no se encuentren

estipuladas en el manual técnico de la misma.
a) Cambio en el diseño de las palas.
b) Cambios en el diseño del cubo.
c) Cambios en el diseño del gobernador o de los controles.
d) Adaptación de gobernadores o sistemas de embanderamiento.
e) Instalación de sistemas de deshielo.
f) Instalación de partes no autorizadas por el fabricante de la hélice.
2.2.4 ALTERACION MAYOR DE SISTEMAS ELECTRONICOS
Alteración en el diseño básico sin asesoramiento o autorización del fabricante, pero

soportado bajo una orden de ingeniería, boletín técnico o directiva de
aeronavegabilidad. Igualmente se considera alteración mayor a cambios en el diseño
básico de equipos de radio, comunicaciones o navegación realizado bajo un
Certificado Tipo Suplementario o una Orden Técnica Estándar que puedan afectar la
frecuencia de trabajo, nivel de ruido, sensibilidad, selectividad, distorsión, radiaciones
parasitas, o cualquier otro cambio que pueda influir en el rendimiento esperado del
equipo.
2.2.5 ALTERACION SISTEMAS DE ARMAMENTO
Las modificaciones realizadas al sistema de montaje, sujeción, funcionamiento y/o

rendimiento básico, sin asesoramiento o autorización del fabricante, pero soportado
bajo una orden de ingeniería o boletín técnico.
PARTE SIETE * 13
2.3 REPARACIÓNES
Restitución a las condiciones iniciales de una aeronave o producto, según su

certificado tipo.
2.3.1 REPARACION MAYOR ESTRUCTURAL O DE AERONAVE
Se considera una reparación mayor estructural o de aeronave cuando afecta alguna

de las partes o condiciones descritas a continuación y se efectúen operaciones
descritas en el manual general de reparaciones que incluyan fabricación de piezas
estructurales o su reemplazo bajo operaciones de remachado o soldadura.
a) Vigas extruídas.
b) Vigas formadas.
c) Planos monocasco o semimonocasco.
d) Superficies de control.
e) Reparaciones estructurales que excedan seis (6) pulgadas en cualquier

dirección.
f) Anillos formadores.
g) Largueros.
h) Mamparos.
i) Flanches de unión entre secciones estructurales.
j) Costillas de los planos.
k) Uniones de los planos, secciones o empenaje.
l) Montantes de los motores.
m) Larguerillos.
PARTE SIETE * 14
n) Soportes de las sillas.
o) Soportes tren de aterrizaje.
p) Ejes.
q) Vigas de arrastre.
r) Ruedas.
s) Esquíes y soportes de los mismos.
t) Partes de los sistemas de control como pedales, varillas de control, ejes,

soporte, acoples y abrazaderas.
u) Reparaciones que requieran sustitución de materiales.
v) Reemplazo de pieles.
w) La reparación de tres (3) o mas costillas adyacentes de planos o superficies de

control.
x) Reparaciones a los bordes de ataque de los planos o superficies de control.
y) Reparaciones que incluyan desarmar o remover tanques de combustible o

aceite.
z) Bombas de aceite, combustible e hidráulicas.
aa) Reparación de paneles estructurales.
2.3.2 REPARACION MAYOR DE PLANTAS MOTRICES
Las reparaciones descritas a continuación son catalogadas como reparaciones

mayores.
a) Cuando se desensamble el carter del cigüeñal o se retire el cigüeñal de un motor

reciproco.
PARTE SIETE * 15
b) Reparaciones especiales a las partes de los motores que incluyan soldadura,

metalizado, aplicación de recubrimientos u otros métodos.
c) Cuando en una planta motriz se desensamble alguna de sus secciones para

hacer cualquier tipo de trabajo.
2.3.3 REPARACION MAYOR DE HÉLICES

mayores.
a) Reparación del cubo.
b) Reparación de gobernadores y controles de la hélice.
c) Overhaul de hélices de paso variable.
d) Reparación de golpes, abolladuras, mellas etc. en palas de aluminio.
e) Reparación de palas en materiales compuestos.
2.3.4 REPARACION MAYOR DE EQUIPOS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS

mayores.
a) Cambio de componentes y calibración de instrumentos.
b) Cambio de componentes de equipos de radio.
c) Rebobinado en accesorios eléctricos.
d) Cambio de componentes de sistemas eléctricos.
2.3.5 OTRAS REPARACIONES MAYORES EN HELICOPTEROS

mayores.
PARTE SIETE * 16
a) Overhaul o reparación del tren de potencia.
b) Reparación de palas.
2.4 PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR REPARACIONES ESTRUCTURALES

MAYORES
2.4.1 REPORTES SOBRE DAÑOS ESTRUCTURALES EN LAS AERONAVES
El técnico o inspector que encuentre un daño estructural en una aeronave debe

reportarlo en la forma FAC 282-T (Reporte de Mantenimiento) detallando el tipo,
ubicación y dimensiones del daño. De acuerdo a la criticidad del daño, la Unidad por
intermedio de la Sección de Confiabilidad Aeronáutica informará a la Dirección de
Ingeniería y Mantenimiento de acuerdo a lo establecido en la parte Sexta del
presente Reglamento.
2.4.2 DETERMINACIÓN DE LA REPARACIÓN APLICABLE
El Escuadrón de Ingeniería basado en el reporte del daño estructural, determinará la

reparación aplicable de acuerdo a lo contemplado en el manual de reparaciones
estructurales de la aeronave. En caso contrario, el Escuadrón Ingeniería solicitará
directamente al fabricante de la aeronave el diseño de una reparación estructural
específica, el cual emitirá los procedimientos necesarios para efectuar la reparación.
Una vez analizados dichos procedimientos, el escuadrón ingeniería generará la

orden de ingeniería correspondiente, la cual será aprobada por la Dirección de
Ingeniería y Mantenimiento.
2.5 ORDENES DE INGENIERÍA FORMA FAC4-390T
Esta forma se utiliza para documentar y soportar el cumplimiento de reparaciones,

modificaciones, alteraciones y/o fabricaciones que no se encuentran contempladas ni
autorizadas por el fabricante de la aeronave, motor y/o componentes objeto del
estudio. (El diligenciamiento de la forma FAC4-390T se debe realizar de acuerdo al
Mensaje Técnico No. 871)
PARTE SIETE * 17
2.5.1 SOPORTES REQUERIDOS POR LA ORDEN DE INGENIERIA
La orden de ingeniería, se debe soportar en los estudios especializados de ingeniería

contemplados en el Capítulo Cuarto – Parte Séptima de este Manual, para
fundamentar los trabajos realizados.
2.5.2 TRAMITE MATERIAL NECESARIO PARA CUMPLIMIENTO
Si para el cumplimiento de una orden de ingeniería se requieren materiales,

componentes, equipos o herramientas, el Escuadrón de Ingeniería envía a la Sección
Planeación de Mantenimiento, la solicitud de los elementos indicando los límites de
tiempo disponibles para el cumplimiento del trabajo, sección que su vez modifica el
Plan de Mantenimiento y envía la solicitud de materiales al Escuadrón Apoyo
Logístico.
2.5.3 APROBACIÓN DE LA ORDEN DE INGENIERÍA
La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento, una vez recibe la orden de ingeniería

propuesta por la Unidad, por intermedio de la Subdirección de Ingeniería analizará,
evaluará y recomendará si es el caso las correcciones necesarias, para la
aprobación y legalización de la misma en el menor tiempo posible.
Nota: La aprobación de la orden de ingeniería es requisito primordial para la

ejecución de los trabajos.
2.5.4 EJECUCION DE LA ORDEN DE INGENIERÍA
Una vez recibida la orden de ingeniería aprobada, el Escuadrón Ingeniería la envía a

Planeación de Mantenimiento - Producción, la cual coordina el personal
especializado en las áreas requeridas para que se ejecute la reparación,
modificación, alteración y/o fabricación correspondiente de acuerdo con las
instrucciones emitidas.
Un inspector de control calidad debe vigilar y controlar los trabajos realizados para
garantizar el cumplimiento de las especificaciones emitidas en la orden de ingeniería.
Finalizado el cumplimiento de los trabajos contemplados en la orden de ingeniería, la

Unidad informará por escrito a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento su
cumplimiento.
PARTE SIETE * 18
2.5.5 REGISTRO DEL CUMPLIMIENTO DE LA ORDEN DE INGENIERIA
Una vez cumplidos los trabajos relacionado en la orden de ingeniería aprobada por
DIMAN, estos deben ser consignados en los registros históricos de la aeronave
afectada y manuales técnicos afectados, y así mismo anexar copia de la orden de
ingeniería.
De igual forma el Escuadrón Ingeniería controlará y archivará las órdenes de

ingeniería desarrolladas por la Unidad.
PARTE SIETE * 19
CAPITULO III
ESTRUCTURACIÓN DE PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
PARA AERONAVES
3.1 APICABILIDAD
Este capítulo establece normas y estrategias para la estructuración de los programas

de mantenimiento aplicables a todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Colombiana.
3.2 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO
Es una estrategia que permite cumplir las actividades de mantenimiento ordenadas

por el fabricante, bajo las reglamentaciones vigentes de la autoridad aeronáutica del
país de registro, fabricación y operación en el tiempo que permanezca la aeronave
en servicio.
3.3 PLAN DE MANTENIMIENTO
Son todas las estrategias de planificación que se siguen para preparar la ejecución
de una sección del Programa de Mantenimiento, en el tiempo requerido para
mantener la aeronavegabilidad de la aeronave, su estructuración es responsabilidad
de los Escuadrones de Ingeniería.
3.4 ESTRUCTURACIÓN
Para la elaboración del Programa de Mantenimiento se deben tener en cuenta dos

entradas principales:
a) Las acciones Técnicas ordenadas por el Fabricante.
b) La reglamentación que aplica de acuerdo a la entidad aeronáutica del país de

Registro, Fabricación y Operación.
Como resultado obtenemos una estrategia de cumplimiento de actividades de

mantenimiento y reglamentación durante el tiempo que permanezca la aeronave en
servicio.
PARTE SIETE * 20
Para estructurar el Programa de Mantenimiento inicialmente se identifican dos ejes

(Figura Nº 1), en el cual el eje “Y” estará el Parámetro de Variables “V”, dichas
variables son todos los requerimientos de mantenimiento que hay que tener en
cuenta para mantener la aeronave aeronavegable.
En el eje “X” se tiene el Parámetro de Medidas “M”, este parámetro comprende

todas las medidas en que se encuentran expresadas las acciones de mantenimiento
para ser cumplidas.
En el eje “M” (Parámetro de Medidas), se identifican las cuatro medidas que aplican
a los sistemas y elementos que conforman una aeronave, estas son:
a) Horas de Vuelo (F/H)
b) Aterrizajes (L)
c) Ciclos (C)
d) Tiempo Calendario (C/T).
El principal parámetro de medida que se tiene en cuenta son las HORAS DE VUELO
(F/H), ya que este determina la vida útil (Hard Time) de las aeronaves el cual es
establecido directamente por el fabricante, en el caso que la aeronave no tenga
determinado el Hard Time por parte de la casa fabricante, este se debe determinar a
través de un análisis de ingeniería, confiabilidad y mantenibilidad del equipo.
En el segundo eje “V” (Parámetro de Variable), contiene las siguientes variables:
a) VARIABLE 1: Son todos los tipos de rutinas en que se aplican o se agrupan las
tarjetas de inspecciones ordenadas por el fabricante.
b) VARIABLE 2: Impacta todos los componentes que se manejen por T.B.O.

(Time Between Overhaul).
c) VARIABLE 3: Agrupa todas las inspecciones especiales, cambios mandatarios

en todos los sistemas especialmente los cambios estructurales.
d) VARIABLE 4: Agrupa las publicaciones técnicas que emite el fabricante, las

autoridades aeronáuticas, y toda la documentación técnica que genere la
PARTE SIETE * 21
Unidad Aérea la cual se desprenda del seguimiento a la operación de sus

equipos.
e) VARIABLE 5: Esta contiene las actividades de mantenimiento especiales

desarrolladas mediante el estudio de la degradación de las características
productivas de los sistemas que componen la aeronave, estas intervenciones de
mantenimiento harán parte del PROGRAMA DE ENVEJECIMIENTO.
f) VARIABLE 6: Agrupa el C.O. (Carry Over) que genere la aeronave bajo el

M.E.L. (Minimum Equipment List) de la Unidad Aérea.
Una vez se hayan identificado claramente las variables del Programa de

Mantenimiento, se debe incorporar todas las acciones técnicas que agrupa cada
variable de acuerdo a su cumplimiento en el eje “M” (Parámetro de Medida), en
donde tiene que ejecutarse dicha acción técnica (Figura Nº 2).
V
Variable 1
Variable 2
Variable 3
Variable 4
Variable 5
•F/H
Variable 6 •L
•C
M •C/T
0 8.000
Figura Nº 1
Una de las principales características del Programa de Mantenimiento es ser

dinámico en el tiempo, ya que permite la ubicación en cualquier punto de el eje “M”
(Parámetro de Medida), y visualizar todas las acciones de mantenimiento que deben
efectuarse a la aeronave en ese punto especifico de vida útil.
En la siguiente grafica se observa que si se desea visualizar que intervenciones de

mantenimiento se deben hacer a las 4.000 horas de vuelo (F/H), la estructura del
Programa de Mantenimiento muestra en cada una de sus variables que actividad de
mantenimiento se debe cumplir para mantener la aeronavegabilidad de la flota o
aeronave, esta característica afirma que el Programa de Mantenimiento provee
PARTE SIETE * 22
visibilidad de las acciones de mantenimiento requeridas durante la vida útil de una

aeronave para operarla de forma segura y aeronavegable.
V
Variable 1
Variable 2
Variable 3 • VISIBILIDAD de las

TRAZABILIDAD a
acciones de mantenimiento
través de los registros
• Provee PROSPECTIVA
históricos
para la toma de desiciones
Variable 4
Variable 5
•F/H
Variable 6 •L
•C
M •C/T
0 4.000 8.000
Figura Nº 2
3.5 MODIFICACIÓN AL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Un concepto que introduce el Programa de Mantenimiento es que la llegada de algún

documento que se incorpore a la cuarta variable 4, se convierte en una estrategia de
modificación del Programa de Mantenimiento por parte del Escuadrón Ingeniería
(Figura Nº 3).
Las Secciones de Confiabilidad podrán proponer cambios al programa de

mantenimiento los cuales serán presentados en los Comités Técnicos de
Confiabilidad de acuerdo a lo establecido en la parte Sexta del presente Reglamento.
V
Variable 1
Variable 2
Variable 3
Variable 4
Variable 5
•F/H
Variable 6 •L
•C
M •C/T
0 4.000 8.000
Figura Nº 3
PARTE SIETE * 23
CAPITULO IV
ESTUDIOS ESPECIALIZADOS DE INGENIERÍA EN
MANTENIMIENTO AERONAUTICO
4.1 APLICABILIDAD
Los estudios especializados de ingeniería en mantenimiento aeronáutico son

documentos técnicos resultado de análisis con fundamentos científicos, teóricos,
prácticos y/o experimentales utilizados para calificar, cuantificar, evaluar y/o resolver
situaciones presentadas en componentes y/o sistemas aeronáuticos, así como los
que resulten como sustento para la formulación de propuestas para mejorar el
mantenimiento aeronáutico y sistemas de la aeronave.
Cada uno de estos documentos debe estar firmado por un funcionario de la FAC
ingeniero en ejercicio, con matrícula profesional, la cual es el acto administrativo
mediante el cual el Estado autoriza el ejercicio profesional de la Ingeniería afín al
tema de estudio a quien cumpla con los requisitos previstos en la normatividad
nacional vigente. Según las mismas, nadie puede ejercer la Ingeniería sin la
Matrícula Profesional, expedida por un Consejo Profesional Seccional y confirmada
por el Consejo Profesional Nacional, únicos órganos del estado autorizados por la
Ley para expedir este documento.
En consecuencia, quien realice cualquier acto relacionado con el ejercicio de una de

las especialidades de Ingeniería sin haber dado trámite a previamente a la matrícula
profesional, incurre en ejercicio ilegal de la profesión y se hace acreedor a las
sanciones pecuniarias y de arresto contempladas en la Ley.
En el caso que la Fuerza Aérea Colombiana no cuente con la capacidad para realizar
estudios específicos que obedezcan a una necesidad definida, podrán ser
contratados con entidades externas como Universidades, Institutos, Centros de
investigación o Casas fabricantes, que cuenten con el personal idóneo, tecnología e
infraestructura necesaria para tal fin.
Estos estudios pueden ser parte del soporte y fundamento teórico utilizado en la
estructuración de las Órdenes de Ingeniería desarrolladas para:
PARTE SIETE * 24
a) Realizar modificaciones o alteraciones a componentes o sistemas de una

aeronave, tales como estructura, sistemas eléctricos, electrónicos, instrumentos,
armamento aéreo, sistemas hidráulicos, plantas motrices, etc.
b) Sustentar una reparación que no se encuentre contemplada en el manual de

reparaciones estructurales del equipo o en las prácticas estándares de
reparación.
c) Estudiar e investigar la aplicación y utilización de nuevos sistemas o

componentes, que alteren o adicionen funciones o servicios a un sistema
aeronáutico.
d) Con los estudios especializados de ingeniería se puede obtener:
e) Valores medibles y reales de una variable física determinada.
f) Prevenir fallas o la ocurrencia de accidentes.
g) Incrementar beneficios económicos y de seguridad.
h) Asegurar calidad tecnológica.
i) Evaluar y comprobar si los componentes o sistemas analizados cumplen con los

requisitos de diseño establecidos.
j) Evaluar y poner al servicio un producto o procedimiento aeronáutico.
4.2 ESTUDIOS ESPECIALIZADOS DE INGENIERIA
Los estudios especializados de ingeniería utilizados con mayor frecuencia, son:
a) Evaluación funcional de sistemas de las aeronaves
Dada la complejidad de los sistemas aeronáuticos, el amplio número y diversidad

de los equipos en la FAC, se hace necesario efectuar pruebas funcionales en
varias de las evaluaciones de dichos sistemas, debiendo anexarse registros de
los protocolos utilizados en las pruebas y los resultados obtenidos. Estas pruebas
deben simular las condiciones normales de operación del sistema y deben
documentarse haciendo referencias a los Manuales (si se cuentan con ello),
PARTE SIETE * 25
especificaciones del fabricante o relacionar los supuestos asumidos y las

correspondientes memorias de cálculo y análisis.
b) Monitoreos en componentes aeronáuticos de variables físicas por condición
Estos estudios tienen como objeto medir una variable física que se considera
representativa de la condición de un equipo o sistema (motores, estructuras etc.)
en tiempo real y de esta manera realizar una comparación con valores iniciales o
de diseño que indican si el equipo o componente está operando en condiciones
normales o no, para proponer modificaciones al programa de mantenimiento o
definir condiciones de operación.
c) Simulación y análisis por métodos numéricos
Cuando se va a realizar el diseño mecánico de una pieza, ensamble, mecanismo

o componente de un sistema aeronáutico se hace necesario seguir un
procedimiento a nivel de Ingeniería, por medio del cual se calcula la geometría,
material y vida útil del componente.
Gracias al avance tecnológico que se ha desarrollado en los computadores,

software y maquinaria, se ha generado e incrementado la necesidad de usar el
software CAD (Diseño Asistido por Computador) y el software CAE (Ingeniería
Asistida por Computador “análisis de elementos finitos”), que facilitan el proceso
de cálculo de ingeniería mencionado anteriormente y sus verificaciones, logrando
así reducir el tiempo invertido en diseñar un componente, aumentando la
precisión de los resultados obtenidos, además de la posibilidad de realizar
cambios o modificaciones en tiempo real sin que se tenga que reiniciar el
procedimiento de diseño, considerando todas las posibles cargas, fuerzas o
fenómenos físicos que intervienen en el contexto operacional para el cual se está
realizando el diseño.
d) Análisis de fallas
El análisis de falla tiene como objeto determinar las causas más probables que
generaron una falla, tales como fracturas, corrosión, fatiga, operación, etc., para
hacer las recomendaciones y alertas oportunas con el fin de evitar la recurrencia
de la falla.
El desarrollo de un análisis de falla se debe soportar teniendo en cuenta

diferentes herramientas de evaluación como son: metalografías, ensayos
PARTE SIETE * 26
mecánicos, microscopía electrónica de barrido o fractomecánica entre otras, para

comparar las propiedades y condiciones encontradas con las formas típicas de
falla de los materiales analizados de acuerdo a las condiciones de trabajo al
momento de fallar, así como la evaluación de la documentación técnica y
literatura existente para de esta manera prevenir la ocurrencia de fallas similares
en las demás Unidades Aéreas mediante la elaboración de informes, alertas,
mensajes y/o boletines técnicos, para su posterior divulgación a todas las
Unidades que aplique.
Un análisis de falla debe contener como mínimo:
1) Una descripción de funcionamiento del elemento objeto del estudio.
2) Una descripción de la falla presentada o el motivo por el cual se realiza el

análisis.
3) Los resultados de las inspecciones realizadas (visual, fractografías,

microdurezas, metalografías, análisis químicos y/o ensayos no destructivos).
4) Un concepto que describa el origen más probable que generó la falla

presentada.
5) Recomendaciones.
e) Ensayos destructivos
Tienen como objeto determinar las diferentes propiedades físico -mecánicas de

un material y / o componente de un sistema aeronáutico (describen la forma en
que un material soporta las fuerzas aplicadas) por medio de la destrucción de una
probeta estandarizada dimensionalmente (normas correspondientes como ASTM,
NTC, MIL STD, SAE, etc), por medio de las pruebas específicas a cada propiedad
a determinar (tracción, compresión, fatiga, dureza, corrosividad, etc).
PARTE SIETE * 27
f) Ensayos no destructivos
Son diferentes técnicas de inspección que se realizan en las estructuras,

componentes y/o materiales con el objeto de garantizar la integridad estructural
de estos sin alterar su micro-estructura, teniendo como principales aplicaciones:
1) Evaluación y detección de defectos
2) Detección de corrosión
3) Mediciones dimensionales
4) Estimación de propiedades mecánicas y físicas
5) Determinación de composición química del material
6) La aplicación de éstas técnicas de inspección deberá ser realizadas por

personal certificado de acuerdo a las prácticas recomendadas SNT-TC-1A y /
o NAS 410 y firmado por especialistas con NIVEL II.
g) Caracterización de materiales
La caracterización de un material tiene como objeto identificar la composición

química, procesos de manufactura y/o tratamientos térmicos presentes en una
probeta o muestra de material analizado, por medio de análisis metalográficos,
espectrofotometrías y/o ensayos de dureza, para determinar su microestructura y
en el caso que se requiera, determinar el proceso de fabricación utilizado.
En el caso que se requiera fabricar o adquirir el elemento analizado, se puede
cumplir con la misma composición química y proceso de manufactura para
garantizar su intercambiabilidad y asegurar el mismo comportamiento de
operación que el original.
La caracterización también contempla el levantamiento dimensional y metrológico
de un elemento, para determinar su geometría por medio de instrumentos de
medición apropiados, generando así planos de fabricación, funcionamiento o de
ensamble del elemento.
PARTE SIETE * 28
4.3 RESULTADOS
Todos los estudios especializados de ingeniería, deben presentar informes que

contengan los resultados obtenidos de forma escrita anexando gráficos, diagramas
eléctricos, diagramas de bloque, fotos, memorias de cálculos, planos y gráficos que
soporten el concepto de resultados emitido.
PARTE SIETE * 29

PARTE 7 SISTEMA DE INGENIERIA AERONAUTICA Corregida 22feb07 PDF

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Fuerza Aérea Colombiana

Jefatura de Operaciones Logísticas Aeronáuticas

Este capítulo establece procedimientos y normas que deben cumplirse para la

En este capítulo se describe normas para el desarrollo de actividades tales como:

a) Aprobación para fabricación de piezas, partes y componentes (PMA-por sus

b) Aprobación para fabricación de componentes o partes bajo una Orden Técnica

c) Marcas de identificación del material aeronáutico.

1.3 APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES (PMA)

1.3.1 PARTES DE REPUESTO Y PARA MODIFICACIONES DE UNA AERONAVE

a) No podrán producirse partes de repuesto o para modificaciones, destinadas a ser

b) Esta sección no aplica en los siguientes casos:

1) Partes producidas bajo un Certificado Tipo o Certificado de Producción.

2) Partes producidas de acuerdo con una Orden Técnica Standard (TSO).

1.3.2 SOLICITUD DE UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES

La solicitud de una Aprobación de Fabricación de Partes (PMA), deberá ser dirigida

a) Identificación del producto en el que la parte será instalada.

b) Especificar si la parte se fabricará al interior de la Fuerza Aérea o si se contratará

c) El diseño de la parte debe constar de:

1) Planos y especificaciones técnicas necesarias que describan claramente la

2) Información sobre dimensiones, materiales y los procesos necesarios para

3) Información sobre los ensayos y cálculos necesarios para demostrar que el

4) La entidad que realice el trabajo deberá contar con el personal idóneo,

1.3.3 REQUISITOS PARA EMITIR UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE

Un solicitante tendrá derecho a una Aprobación de Fabricación de Partes para una

a) La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento determina, previo examen del diseño

b) Presenta a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento un documento certificando

1.3.4 INSPECCIONES Y ENSAYOS

a) El solicitante debe permitir a la Dirección de Ingeniería y Mantenimiento que se

1) Presentar las partes al Escuadrón de Ingeniería para su inspección o ensayo,

2) No realizar ningún cambio a una parte, durante el tiempo transcurrido entre la

c) Cada solicitante de una Aprobación de Fabricación de Partes, debe realizar todas

1) El cumplimiento de todos los requisitos de aeronavegabilidad aplicables.

4) Que los procesos de fabricación, construcción y montaje están en conformidad

1.3.5 SISTEMA DE INSPECCIÓN DE FABRICAClÓN

Cada poseedor de una Aprobación de Fabricación de Partes deberá establecer y

El Sistema de Inspección debe tener en cuenta:

a) La materia prima que ingresa y es utilizada en el producto, deberá ser la

b) Los materiales recibidos deberán poseer certificado de procedencia, para el caso

c) Los materiales sujetos a deterioro o daños, deben ser adecuadamente

e) Las partes en proceso deben ser inspeccionadas para establecer la conformidad

Pueden ser empleados procedimientos de control de calidad estadísticos, donde

g) Los cambios mayores al diseño básico deberán estar adecuadamente controlados

h) Los materiales y componentes rechazados deberán ser separados e identificados

i) Los registros de inspecciones deberán ser mantenidos e identificados con la parte

j) El poseedor de una Aprobación de Fabricación de Partes, deberá comunicar por

k) Cada poseedor de una Aprobación de Fabricación de Partes, deberá asegurar y

1.3.6 TRANSFERENCIA DE UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES

Una Aprobación de Fabricación de Partes, emitida bajo este Reglamento es

1.3.7 VIGENCIA DE UNA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES

a) La instalación de esta pieza, parte o accesorio disminuye la confiabilidad de la

b) Cambian o desaparecen las condiciones bajo las cuales fue otorgada.

1.3.8 UBICACIÓN DE LAS PLANTAS DE PRODUCClÓN PARA UNA

La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento solo emitirá una Aprobación de

1.3.9 FORMATO DE LA APROBACIÓN DE FABRICACIÓN DE PARTES (PMA).

La aprobación de fabricación de partes será emitido en la forma establecida por la

a) Grado, nombre y unidad a la que pertenece el responsable de la aprobación.

b) Si se contrata externamente la fabricación debe incluir nombre de la empresa y

c) La descripción e identificación del producto.

d) Una mención de que el producto será fabricado de acuerdo con las

1.3.10 APROBACIÓN POR PARTE DE LA DIRECCION DE INGENIERIA Y

La Dirección de Ingeniería y Mantenimiento podrá aprobar la fabricación de una

a) Se solicite simultáneamente con el proceso de certificación de tipo para un

b) El material, parte, proceso o accesorio se encuentre amparado y cumpla con lo