CAPITULO IV RESULTADOS

4.1. ENSAYO MARSHALL

CARPETA ASFALTICA CONVENCIONAL MODIFICADO
ENSAYO MARSHALL
RESISTENCIA A LA FATIGA
1602.55 1860.43
(Kg.)
RESISTENCIA A LA
9.75 8.82
DEFORMACIÓN (mm.)
TABLA 1 CUADRO COMPARATIVO

4.2. RESISTENCIA A LA FATIGA

Chart Title

1860.43
Resistencia a la fatiga (Kg)

1900

1800

1700 1602.55
1600

1500

1400
Convencional
6 Axis Title 7
Convencional Modificado
Modificado

Figura 1 RESISTENCIA A LA FATIGA

4.3. RESISTENCIA A LA DEFORMACION PERMANENTE
10

RESISTENCIA A LA DEFORMACIÓN (MM)

9.8
9.6 9.75

9.4
9.2
9

8.8
8.82
8.6
8.4
8.2
1
Convencional 2
Modificado

CARPETA ASFALTICA

Figura 2RESISTENCIA A ALA DEFORMACIONTABLA 2PORENTAJE DE VARIACION DE ESTABILIDAD Y FL

 CAPITULO V. DISCUSIÓN
DISCUSIÓN N°1:

Pregunta 1: ¿Los resultados obtenidos cumplen con los parámetros de Diseño

Marshall?

La estabilidad de la carpeta asfáltica patrón fue de 1602.55 kg. la cual es mayor a lo

establecido por Marshall (> 815 kg.), los resultados obtenidos de los testigos sustituyendo
agregado fino por Carbono en 2.5 % fue de 1893.18 kg., el cual indica que está dentro del
parámetro establecido.

Así mismo la fluencia patrón es de 9.75 la cual esta del rango establecido por Marshall,
los resultados obtenidos de los testigos sustituyendo agregado fino por Nanotubos de
Carbono (NTC) en 2.5 %, fue de 8.82 el cual indica que está dentro del parámetro
establecido.

DISCUSIÓN N°2:

Pregunta 2: ¿Por qué la estabilidad aumenta y el flujo disminuye?

La estabilidad aumenta porque se cumplen los requerimientos de los agregados pétreos en

lo que se refiere a forma y textura superficial; y el flujo disminuye porque se evitan los vacíos
en los agregados minerales puesto que se utiliza agregado fino de Moléculas de carbono, así
mismo los vacíos generados por el agregado grueso son llenados con Moléculas de Carbono
y así obtenemos una mejor adherencia entre los componentes del diseño de mezcla.

DISCUSIÓN N° 3:

Pregunta 3 : ¿En cuanto al contenido de Ligante Asfaltico, varia de una Mezcla

Asfáltica convencional PEN 85/100 frente a una Mezcla Asfáltica modificada con
Nanotubos de Carbono (NTC)?

En cuanto al contenido de ligante asfaltico obtenido del diseño Marshall, de ambos tipos de
mezcla asfáltica, no presentan variaciones considerables ya que los contenidos óptimos de
ambas mezclas asfálticas son muy aproximados, siendo, para la Mezcla asfáltica
convencional PEN 85/100 un valor de 6.5% y para nuestra Mezcla asfáltica modificada con
polímero Nanotubos de Carbono (NTC), 6.3%.

DISCUSIÓN N°4:

Pregunta 4: ¿Cuáles son los valores de Estabilidad y Flujo que se obtiene de la Mezcla
Asfáltica convencional PEN 85/100 y de la Mezcla Asfáltica modificada con Nanotubos
de Carbono (NTC)?

En cuanto a comportamiento mecánico, para la mezcla asfáltica convencional PEN85/100 se

tienen los valores de estabilidad = 1602.55 kg y un flujo = 7.75 mm, valores superiores a los
mínimos especificados en la norma MTC, para la mezcla asfáltica modificada con Nanotubos
de Carbono (NTC)se tienen los valores para estabilidad = 2044.63 kg y un flujo = 14.10 mm,
valores de estabilidad superiores a las de una mezcla asfáltica convencional debido a la gran
cohesión y adhesividad que generan los asfaltos modificados con NCC( Nano Compuestos
de Carbono).

DISCUSIÓN N°5:

Pregunta 5: ¿Por qué se utiliza Nanotubos de Carbono (NTC)al 2% del peso del asfalto?

La adición de Nanotubos de Carbono (NTC)(2 % en peso del asfalto), genera un aumento en

todas las magnitudes de la estabilidad y flujo, y su porcentaje promedio de incremento fue
mayor a temperaturas más elevada, lo que contribuye a la estabilidad de la mezcla asfáltica,
incluso en condiciones desfavorables, disminuyendo su susceptibilidad a la temperatura.

DISCUSIÓN N°6:

Pregunta 6: ¿Se podrá utilizar Nanotubos de Carbono (NTC)en adición del peso del
asfalto en la construcción de Carpetas Asfálticas en la ciudad del Cusco?

La utilización de agregado fino con Nanotubos de Carbono (NTC)si se puede utilizar en

carpetas asfálticas cuando en un diseño Marshall se requiera disminuir la fluencia y mejorar
la estabilidad del pavimento esto solo para diseño de mezclas cerradas. Teniendo en cuenta
el procesado del agregado con Nanotubos de Carbono (NTC)el cual en esta investigación se
utilizó Nanotubos de Carbono (NTC)triturado sustituyendo en porcentaje de peso del Asfalto.
Además debido a las variaciones bruscas de temperaturas en nuestra región, para lo cual esta
mezcla presenta mejores propiedades en cuanto a su comportamiento mecánico, garantizando
un resultado de calidad.