18

35

OTRAS ESPECIFICACIONES IMPORTANTES

¾ Velocidad máxima,, promedio

p y velocidad de frenado.
¾ Peso sobre ruedas:
• Peso máximo vs. peso promedio.
• Toma nota de distribución de pesos.
¾ Mínimo radio de giro.

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VARIABILIDAD TIPICA DE PARAMETROS

DE DISEÑO

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 19
37

TALLER 6: VELOCIDAD DE BAJADA

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38

TABLA DE RETARDO CAT 777D (HBK)

Cont.
grade

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TABLA DE RETARDO CAT 775D (HBK)

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40

RETARDO “DINAMICO”

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RETARDO DINAMICO

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42

TALLER 8: ANCHO DE LAS VIAS

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ANCHO
Carga?

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Z
FA

U
FB

FB
C
FA
w

U
FB

W=2(U+FA+FB+Z)+C C=Z(U+FA+FB)/2

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45

U=Track width of vehicle (center-to-center tires), feet

FA= Width of front overhang, feet
FB= Width of front rear overhang, feet
W=2(U+FA+FB+Z)+C
C= Total lateral clearance
Z Extra
Z= E t width
idth allowance
ll d
due tto diffi
difficulty
lt off C Z(U+FA+FB)/2
C=Z(U+F
driving on curves, feet

Z
Vehicle
FA

Weight Classification Turning Rodius, feet

U

1 19.00
FB

FB
C

2 24.43
FA
w

3 NA
FB

4 38.88
Z

W=2(U+FA+FB+Z)+C C=Z(U+FA+FB)/2

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46

PENDIENTE TRANSVERSAL

¾ Siempre se necesita
¾ Es función de:
• Inclinación del Camino.
• Condiciones climáticas
dominantes.

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47

ANCHO DE CURVAS HORIZONTALES

CAMION 180 T, KAUFMAN & AULT

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VELOCIDADES / CAMIONES GRANDES

(SOBRE 30 KM/H, KOMATSU)

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DISEÑO DE CAMINOS:
ANCHO, CORONA Y PENDIENTE
TRANSVERSAL

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ANCHO ESTANDAR @ SCL

SYNCRUDE CANADA LTD.

Haul truck capacity Truck Width Haul road width Ratio of road to truck
(ton) (m) (m) width

170 7.10 25 3.5

240 7.60 30 3.9
320 8 45
8.45 32 38
3.8
360 9.15 36.8 4.0

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51

2-4%
2 CARRILES CON PERALTE 2 CARRILES CON BOMBEO

VIA DE
ADELANTAMIENTO

( La curvatura provoca
Un desgaste excesivo
En el lado interno de
Los neumáticos)
3 CARRILES SOLUCION DESACONSEJABLE

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TALLER 9: PERALTE

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53

¿PORQUE PERALTE?

¾ Balanceo de fuerza centrífuga

centrífuga.
• Permite velocidades más grandes en las curvas.
¾ Considerar vehículos cargados y vacíos.
• ¿ Cuál es más importante?
¾ Hay
y un límite práctico.
p

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55

RADIO, VELOCIDAD Y PERALTE

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DISEÑO DE CURVAS:
RADIO VS. VELOCIDAD

De CAT

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 29
57

VALOR DE PERALTE

¾ Where:
• R = curve radius (m)
• V = vehicle speed (km/hr)
• e = super-elevation (m/m)
• f = coefficient of friction between tires and road
surface (friction factor or traction, dimensionless).

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58

PERALTE CORRESPONDIENTE A
FUERZA CENTRIFUGA
% pendiente, CAT, 1999

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59

Safe speeds (km/hr) for negotiating a curve while

maintaining a lateral coefficient of traction less than 0.2
(Caterpillar 1999)

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PERALTE RECOMENDADO
(KAUFMAN & AULT)
Radius of Vehicle speed (km/hr)
curve ((m)) 24 32 40 48 >56
15 4%
30 4% 4%
45 4% 4% 5%
75 4% 4% 4% 6%
90 4% 4% 4% 5% 6%
180 4% 4% 4% 4% 5%
300 4% 4% 4% 4% 4%

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61

CAMBIO PERMISIBLE MAXIMO DE PERALTE

(PARA 30 M LONGITUD DE LA VIA, KAUFMAN & AULT)

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TALLER 10: CBR

¾ Disenar la seccion transversal de la via recta para:

• CBR del fondo de 3%
• Camion 777F con carga de 100% de nominal
¾ Materiales de construccion de la via disponible:
• Descapote, CBR = 15, precio $ -1.50/m3
• Descapote chancado (-4”), CBR = 35, precio
$3.00/m3
• Grava, CBR = 60, precio $5.00/m3
• Roca triturada, CBR > 80, precio $15/m

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63

METODO CBR
CALIFORNIA BEARING RATIO

¾ Bearing capacity of a material as a percentage of the

bearing capacity of crushed rock.
¾ Se define en investigaciones de laboratorio.
¾ Desarrollado para construcción de ‘runways’ de
aeropuertos:
• Método de Ing. Civil de Geotecnia (ASTM).

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RESISTENCIA DE PRESION DE
CONTACTO DE LA VIA

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CBR - CALIFORNIA BEARING RATIO
1 3 4 5 6 7 8 9 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 100
0

< 100,000 tb
VEHICLES
10 4000
1000
nches

0
20 1200
SUBBASE THICKNESS in

0
00
100,000 to 400,000 tb

25
30
VEHICLES

WHEEL LOAD
0
00 IN POUNOS
40

40
0
00
70

50
00
< 400,000 tb
VEHICLES

00
10

60
00
00
12

70 SANDY SAND - CLAY SAND - CLAY

HIGHLY CLAY, MIXTURES, MIXTURES,
PLASTIC LOW POORLY WELL - GRADED
RANGES OF BEARING CLAY PLASTICITY GRADED ROUND TO ANGULAR
RATIOS FOR TYPICAL
SOILS AND UNTREATED SILTY CLAYS GRAVEL WITH CLAY,
MEDIUM GOOD GRAVEL, CROSMED
BASE MATERIALS - POORLY GRADED WELL - GRADED ROCK
COMPACTED AND PLASTICITY
SOAKED SPECIMENS
SANDS FAIRLY CLEAN

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CBR: EJEMPLO DE DISEÑO DE SECCION

40,000 lbs

SURFACE lFT2
5 CBR = 80
45º
5 CBR = 80

22 CBR = 25
32
(SAND & GRAVEL)
40FT2
CBR= 4 (SILTY CLAY)

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CBR: ESPESOR DE CAPAS

(UN EJEMPLO, PARA PESO SOBRE LA
RUEDA DE 80 T)

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MAS: CBR

¾ No refleja
j correctamente las p
propiedades
p @ variabilidad
de material de construcción.
¾ Desarrollado para vías / aeropuertos pavimentados.
¾ Las curvas CBR no fueron desarrollados para pesos
muy grandes de camiones de hoy:
• Usamos extrapolación.

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 35
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¿QUE CONFIABLE ES EL METODO CBR?

¾ Es
E razonable
bl para camiones
i pequeños
ñ y medianos.
di
¾ Uso para camiones de 240 ton. y más grandes a veces
resulta en:
• Sobre diseño (costos de construcción largos).
• Las vias malas (vida,
(vida resistencia a rodadura).
rodadura)

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“CRITICAL STRAIN & RESILIENT MODULUS”

OTRO METODO
¾ Mas “científico” pero no siempre 100% confiable
• El arte vs. la ingeniería.
¾ Requiere conocimiento de mecánica de suelos y la de
rocas.
¾ Análisis de propiedades de cada capa en laboratorio y
en pruebas de campo
campo.

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71

TALLER 11: PENDIENTE OPTIMO

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OTROS TALLERES

¾ Distancia de visibilidad
¾ Distancia de frenado
¾ Curvas verticales
¾ Longitud de tramos rectos
¾ ……..

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