OBRAS

CRITERIOS DE DISEÑO DE BOCATOMAS EN BIBLIOGRAFIA HOLANDESA

HIDRAULICAS

UNIVERSIDAD NACIONAL 1.- Introducción

PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE En el presente trabajo se tratarán sobre el diseño
INGENIERÍA CIVIL de obras hidráulicas en el país de Holanda.
SISTEMAS Y
Dicho país tiene al agua como su amigo y a la
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL ves su gran enemigo, debido a que por las lluvias
DE INGENIERÍA CIVIL fuertes en ese país presenta una crecida de los
ríos. Lo cual llevo a los holandeses a mejorar en
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL EN PROYECTO cuanto a su desarrollo hidráulico, lo cual lo llevo
DE IRRIGACIÓN
a ser uno de los países con mejor hidráulica en
CURSO: DISEÑO DE
el mundo y a construir una obra que se planteo
OBRAS HIDRAULICAS
como maravilla del mundo como es la
DOCENTE: Ing. José Arbulú Ramos BARRERA MAESLANT.

INTEGRANTES:
Hernández Caballero, Miguel A. Holanda, la lucha constante contra el mar

A lo largo de los siglos Holanda ha sabido

GRUPO: 3 defenderse en la lucha contra la naturaleza, a
pesar de las dificultades el país a avanzado
gracias a la inventiva y tenacidad de su gente.
CICLO: 2018 – I Pero el enemigo esta avanzando como nunca lo
había hecho.
Lambayeque, 17 de mayo de 2018

Resistir el envite del mar del norte exige

desarrollar ingeniosas técnicas de construcción,
CONTENIDO
planes inteligentes y una complicada gestión de
los recursos.
1. Introducción
Holanda es un tesoro hundido en el mar del
2. Holanda, la lucha contra el mar. norte, durante ocho siglos el jardín de la Europa
del norte ha desafiado valientemente a la
naturaleza y ha ido prosperando. Una tercera
parte del país reposa inquieta por debajo del
3. Criterios de diseño de bocatomas (obras
nivel del mar, gracias a un efectivo pero
hidráulicas) anticuado sistema de diques.

4. Bibliografía. El agua a convertido a Holanda en una gran

potencia marítima, a lo largo de la historia el
mar a demostrado ser el mayor aliado del país,
pero en ocasiones su enemigo mas traicionero.

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HIDRAULICAS

En Holanda todo el mundo sabe que el uno de vibradores con los que se estuvo machacando la
febrero de 1953, fue el día de la traición del mar. arena del fondo años.
La tormenta del siglo golpeo con toda su furia
en medio de la noche, el fuerte oleaje destrozo El lecho oceánico necesitaba un nuevo colchón,
cientos de diques, el mar del norte penetro en los así que los ingenieros inventaron un acolchado
pueblos costeros atrapando a sus habitantes en especial que fabricaron en una nave provisional,
sus casas. Casi 2000 personas se ahogaron esa el manto se enrolló en un cilindro flotante del
noche. Holanda no había sufrido una tragedia tamaño de tres camiones de gran tonelaje, luego
mayor desde la segunda guerra mundial se trasladó al pontón con la ayuda de la corriente
y otro barco especial amarrado al pontón lo fue
colocando, toda la operación exigía una gran
Los holandeses llevan 2000 años construyendo
precisión pues la instalación se tenia que hacer
diques, convirtiendo las vegas y marismas en
con la marea baja. Un sumergible equipado con
unas de las tierras más fértiles del mundo.
cinco cámaras revisaba el trabajo.
El molino de viento hizo un poco más fácil la
Para colocar los pilares utilizaron un sistema
vida de los granjeros y agricultores, la energía
francés llamado "menellie". El enorme tamaño
eólica era una forma de enfrentar a dos fuerzas
de los pilares obligo a que se fabricasen cerca
de la naturaleza, el aire contra el agua. Todavía
del lugar, tenían 13 pisos de altura y se hundían
hoy se mantienen muchos abiertos y en
30 metros por debajo de la superficie, después
funcionamiento. Finalmente, las máquinas de
de dedicar 3 semanas a inundar las dársenas, los
vapor sustituyeron a los viejos molinos de
pilares huecos fueron trasladados a su destino y
viento, pero estas curiosas estructuras siguen
se rellenaron de arena para su estabilidad. Cada
siendo una gran atracción turística.
uno de estos pilares tardo mas de un año en
construirse. Fue necesario recoger rocas de toda
En los años 70 Holanda emprendió un programa
europa para reforzar los pilares.
llamado plan delta, un gigantesco proyecto con
un plazo de ejecución de cincuenta años que le
Un barco pontón y una plataforma elevadora
declaraba la guerra al mar.
transportaron las compuertas cada una de ellas
tan pesada como 3 locomotoras de un tren , y
Explotando al máximo la tecnología se intentan
una grúa flotante las instalo. Uno de los últimos
conservar las fronteras del país.
trabajo fue crear una carrera por encima de la
barrera.
Entre los grandes logros de Holanda esta la
barrera "Eastern Scheldt Barrier", una fortaleza
En 1986, después de 10 años finalizo
de cemento y acero de 3 kms de largo. La barrera
oficialmente el proyecto, pero las obras nunca se
permanece medio abierta y el mar pasa por
detuvieron.
debajo durante el buen tiempo, pero cuando
empeora 62 compuertas de tubos de acero se
Actualmente unas planchas en forma de vendas
sumergen en agua sellando la zona en
cubren las heridas causadas en la barrera a causa
aproximadamente una hora, esta barrera protege
de las mareas. Uno de esos trabajos de
la zona del suroeste de holanda comprendida
mantenimiento más importantes es repintar. La
entre la provincia de Zeelanda y el mar del norte,
barrera se revisa 4 veces al año para comprobar
se necesitaron 250 ingenieros para construirla.
su perfecto funcionamiento. La barrera ha
contenido el oleaje de tormenta en mas de 20
Convertir el lodo de la zona en unos cimientos
ocasiones a lo largo de 15 años.
sólidos requirió la intervención de un barco
único, un navío pontón especializado en la
compactación del suelo llamado maitilus
Esta es la obra más destacada del plan delta,
provisto con cuatro gigantescos rodillos
Oosterscheldekering, que está considerada una

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de la siete maravillas del mundo moderno según
la American Society of Civil Engineers.
La Barrera Maeslant
Un canal artificial llamado "New Waterway"
por el que pasa un barco cada 7 minutos, le
proporciona a Rotterdam la necesaria salida
hacia el mar del norte, pero es también una vía
de entrada para las mortales envestidas del agua.
Los ingenieros del plan delta necesitaban
encontrar la manera de mantener el canal abierto
a los barcos pero cerrado al oleaje del mar. Y
dieron con el primer dique móvil del mundo. En
caso de emergencia dos compuertas cierran el
canal. Cada compuerta de la barrera Maeslant es
casi tan grande como la torre Eiffel y dos veces
mas pesada. Construirlas no fue nada fácil
Después de 4 años de planes y retoques
comenzaron las obras de los diques secos, en
ellos se guardarian las compuertas a ambos
lados del canal, la construcción de las bisagras
se desarrollo durante el día y la noche, cada una
de ellas pesa 52 toneladas (mas que el titanic),
un peso necesario para parar la tormenta del
siglo.
Las vigas de acero fueron enviadas al lugar en
secciones, la integridad de la estructura de la
barrera dependía de los soldadores. Para soldar
una pieza se necesitaban 170 horas y cada
soldadura se repasaba 100 veces.
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HIDRAULICAS
Las compuertas son gigantescas cámaras
flotantes que miden prácticamente lo mismo que
2 campos de fútbol cada una y cuya altura
permite que los responsables de mantenimiento
anden con facilidad por su interior. Cuando se
avecina una tormenta el agua inunda las cámaras
y el muro se hunde formando una barrera sobre
el mar, una vez pasado el peligro se extrae el
agua para vaciarla.
En tiempo de creciente e exceso de agua pasa
por encima de este dique o sea que
funcionacomo vertedero. Este tipo de dique
vertedero se llama azud. Para evitar que en
creciente ente excesiva agua a la conducción,
entre esta y la toma se dejan estructuras de
regulación.Una de estas es la compuerta de
admisión que permite interrumpir totalmente el
serviciopara el caso de reparación o inspección.
dique Afsluitdijk
CRITERIOS DE DISEÑO DE
BOCATOMAS EN HOLANDA
Las obras realizadas se basan en que las fuertes
lluvias hacen crecer los ríos, para lo cual en los
países bajos se toma como principal importancia
las obras idraulicas para no quedar inundadas las
ciudades, para ello el agua de las crecidas lo
llevan directamente al mar atraves de obras
hidráulicas.
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HIDRAULICAS

•Determinación del caudal de captación de

acuerdo a los requerimientos, pudiendo ser una
BIBLIOGRAFIA:
o más ventanas.
http://www.holandalatina.com/luchacontraelma
rholanda.htm
•La operación de captación del caudal de diseño,
tendrá en cuenta que lo podrá efectuar en época
http://www.kennisbank-
de estiaje, manteniendo cerradas las compuertas
waterbouw.nl/DiRK/ObjectListNL.php
del barraje móvil y durante el periodo de
avenidas con la compuerta parcial o
completamente abiertas. http://publicaties.minienm.nl/documenten/werk
ing-strandhoofden-noord-holland-texel-
vlieland
•El diseño de la estructura vertedora a
proyectarse en el cauce del río, deberá permitir file:///C:/Users/lenovo/Downloads/Dialnet-
el paso de la avenida máxima de diseño, HolandaYElAgua-105456%20(1).pdf
mediante la acción combinada entre el barraje
fijo y el móvil, cuyo salto hidráulico deberá estar https://www.holland.com/es/turista/rutas-
contenido dentro de los muros de tematicas/tierra-de-agua/holanda-pais-del-
encauzamiento y poza disipadora. Aguas abajo agua-1.htm
se deberá contemplar una protección de
enrocado.
https://www.revistaviajeros.es/inspiracion/ecot
urismo/holanda-el-dique-de-oosterschelde-
cuando-la-ingenieria-y-la-ecologia-van-de
Otro criterio muy importante es el estudio del
suelo ya que los países bajos se encuentran
sumergidos en el agua. Por ende el estudio del
suelo es importante como en el caso de la La
Barrera Maeslant que se tuvo que aplastar el
suelo por un promedio de dos años para poder
mejorarlo.

Al construir una bocatoma su función principal

será poder elevar el agua para mediante una
toma poder llevar dicha agua por medio de un
canal hasta el terreno que se quiere regar.

Tener en consideración el caudal con un periodo

de retorno entre 50-100 años como referencia,
aunque con la nueva infraestructura que se lleva
realizando en holanda no es de gran importancia
porque pueden derivar las aguas directo al
océano.

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