SOLUCIONARIO 2da Parte KS PDF

2do Solucionario, para aquellos que quieran aprender un poco más
SOLUCIONARIO DE PREGUNTAS POSIBLES

PUERTOS
1. Las mercancías que se movilizan por los puertos son:
 Con empaque: Contenedores, sacos parihuelas.

 A granel: Líquidos, minerales, granos.
 Carga general: (materia prima, productos manufacturados o semi-manufacturados en
diversas formas y tamaños). También se dedican al embarque y desembarque de
pasajeros, pero como una actividad secundaria.
2. Las olas se clasifican por su profundidad relativa, se dice que están en aguas poco
profundas si se cumple que:
Rpta: Teórico (d/L<=0.005): Practico (d/L<=0.05)
3. El viento incide en las naves en:
Rpta: La Orientación
4. El nivel de las aguas del mar varían constantemente, ¿que parámetros debería medir para
establecer el nivel de referencia?
Rpta: Mareas, Perturbaciones meteorológicas (presión y viento)
5. El portulano es:
Rpta: Plano de rivera de costa y parte de tierra (Oleaje de costa, Carta de navegación- rosa
de los vientos)
6. Indique cuales son los servicios que los puertos brindan a los barcos.
Rpta: suministros, reparaciones, atención al tripulante, servicios auxiliares.
7. Las obras de abrigo se denominan diques y rompeolas y disipan la energía del oleaje por:
Rpta: Diques (Reflexión); Rompeolas (Rotura, Fricción)
8. Las obras de abrigo protegen al puerto de las olas:
Rpta: Olas Cortas
9. ¿Qué draga utilizaría usted si se le encargara el área de amarraderos de un puerto?
Rpta: Draga de arrastre y succión, descarda por tuberías ..(duda-criterio)
Para las futuras generaciones

planchando con ganas
KS
10. La diferencia entre una draga de arrastre y succión y una draga de corte y succión esta
en:
Rpta: Draga de arrastre y succión (Draga Hidráulica); Draga de corte y succión (Draga mixta)
11. ¿Qué entiende por el nivel N.M.B.S.O.?
Rpta: Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (NMBSO):
12. Los servicios que no ofrecen los puertos a la carga son:
Rpta:
AEROPUERTOS
1. ASDA significa…… así como RVR significa….
- Accelerate Stop Distance Available (ASDA)
Distancia de Aceleración-Parada Disponible
-Runway Visual Range (RVR)
Alcance visual de pista
2. ¿Cuándo un avión puede operar sin restricciones?
Rpta: ACN/PCN≤1
3. ¿Cuál es la velocidad que desarrollaba el Concorde?
Rpta: 2250 Kph (2.2 match)
4. ¿Cuál de los siguientes mandos es el más importante para el piloto?
Rpta: timón de profundidad. (Despegue-Aterrizaje)
(duda) – lo dejo a criterio
5. Describir el significado de las siguientes abreviaturas: ACN, VOR, PCN, OACI.
ACN: Aircraft Classification Numbers (Numero de Clasificación de Aeronave)
VOR: VHF Omnidirectional Radio Range (Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia
“VHF”)
PCN: Pavement classification number (Numero de Clasificación de Pavimento)
OACI: International Civil Aviation Organization (Organización de Aviación Civil Internacional)

KS
6. Los vientos reinantes poseen________ y los vientos dominantes se caracterizan por____
Rpta: Mayor frecuencia--Velocidades máximas
7. Responder (V) o (F)
record de vientos. (F)
temperaturas
mínimas diarias correspondientes al año más frio de todos los analizados. (F)
inicial y se
determina su ubicación en grados, minutos y segundos. (V)
Es necesario medir las coordenadas geográficas de cada uno de los umbrales de los ejes
de rodaje y de los obstáculos destacados en las aéreas de aproximación y despegue. (F)
8. ¿Qué es un HUB?
Rpta: espacio que algunas compañías aéreas tienen reservado en determinados aeropuertos
para el tráfico de sus aviones intercontinentales.
9. ¿Qué mide el anemómetro?
Rpta: Mide la velocidad del viento
Respuesta alterna más correcta referente a aviación: indicador de la velocidad relativa de la

aeronave con respecto al aire

KS
ANEXOS
PARA LAS PREGUNTAS:
PUERTOS
1. Xd
2. Clasificacion de olas cortas según su profundidad relativa
3.
Vientos
Los vientos son debido al movimiento de las masas de aire en
las capas mas bajas de la Atmósfera, en la que tratan en
todo momento de buscar sus posiciones de equilibrio.
a) Vientos Locales; son aquellos que soplan en una localidad
determinada y que en el caso de las obras portuarias,
influirán por ejemplo en la orientación
b) Vientos Oceánicos; son aquellos que soplan sobre las
grandes extensiones oceánicas \j son generadoras del oleaje
que se observa en las Costas.
4. PROCESOS NATURALES QUE AFECTAN
A LA MEDICIÓN DEL NIVEL DEL MAR
KS
4.1 MAREAS.
Las mareas son el proceso más importante que afecta al nivel del mar. Se deben a la
atracción que ejercen la luna y el sol sobre la masa de agua, lo que provoca que cada
día haya aumentos y disminuciones en el nivel del mar. De forma general las mareas
no suelen sobrepasar una variación de 2 metros entre marea alta y baja. Esto suele
suceder en la mayor parte de los océanos (aguas abiertas). Sin embargo, en zonas
donde las aguas están más cerradas, éstas pueden llegar a tener variaciones de más
de 10 metros.
4.2 PERTURBACIONES METEOROLÓGICAS. PRESIÓN y
VIENTO.
El nivel del mar se ve afectado también por las perturbaciones meteorológicas, siendo
más significativo en caso de tormentas. El grado de alteración dependerá del tiempo
durante el que actúan estas perturbaciones meteorológicas y de la densidad del agua
de la zona.
Presión atmosférica. La presión atmosférica ejerce una fuerza vertical sobre la

superficie del mar. Por eso, los cambios de esta presión hacen que varíe el nivel del
mar. En una zona no tropical estas variaciones suelen suponer unos cambios de
decenas de centímetros.
Viento. El viento genera fuerzas paralelas a la superficie del mar, lo que provoca una
variación en su nivel. Esta influencia provoca un incremento de nivel del mar que es
proporcional a la velocidad del viento e inversamente proporcional a la profundidad del
fondo marino.
5. El portulano
Un portulano es una publicación de la antigüedad que recopilaba los planos de distintos
puertos.
Las cartas portulanas, como también se conocen a los portulanos, podían tener
diferentes características. Los portulanos portugueses, por ejemplo, incluían los
trópicos y el ecuador con sus líneas astronómicas.
Es importante destacar que el portulano es considerado como la primera carta de
navegación. Al apelar a la rosa de los vientos, los portulanos permitían indicar el rumbo
que una embarcación debía seguir, ya que dibujaban una línea con el recorrido entre el
punto de partida y el destino y luego la trasladaban de forma paralela.
Se caracterizan por tres circunstancias:
a) son como los actuales mapas anotados.

KS
b) tienen como fondo una retícula trazada a base de los rumbos o líneas de dirección
de la rosa de los vientos.
c) son mapas con escala gráfica llamada tronco de leguas.
6. SERVICIOS DE LOS PUERTOS

-Servicio de provisión de infraestructura.
-Servicio para el atraque (Practicaje, remolque, amarre)
-Servicio de manipulación de mercaderías (Estibadoras, terminales, almacenes,
frigoríficos)
-Servicios prestados por el agente consignatario (servicio de transmisión administrativa,
despacho a la nave, despacho a la carga)
-Servicio de asistencia a la nave (suministros, reparaciones, atención al tripulante,
servicios auxiliares)
7. OBRAS DE ABRIGO
Para conseguir aguas tranquilas para la operación segura de las naves, en las costas
abiertas donde existe oleaje se construyen obras llamadas obras de abrigo.
Las obras de abrigo protegen al puerto de la agitación producida por las olas, la
energía de estas se disipa en dos formas:
* Por reflexión, en cuyo caso la obra de abrigo tiene lados verticales que reenvían la
energía del oleaje mar adentro. Estas obras de abrigo se llaman diques.
* Por rotura, las obras de abrigo disipan la energía de la ola por rotura de estas sobre
los taludes que constituyen los lados de las obras de abrigo, estas obras de abrigo, se
llaman rompeolas. Estas obras se usan en las costas del Perú, por lo que nos
dedicaremos a analizar este tipo de obra.
8. xD
9. xD
10. DRAGADO
dragado. El dragado consta
de las siguientes actividades:
Excavación
Transporte
Deposito
elevación de los
sólidos por encima del nivel de aguas
sólidos en vehículos
de transporte y su traslación hasta el punto depósito.

KS
sólidos en los lugares

destinados para tal fin
es de importancia
fundamental en la determinación de los costos de dragado.
• Suelos.- cohesión, densidad, granulometría, coeficiente de esponjamiento , etc

• Distancia a la zona de depósito.
• Condiciones climáticas; vientos, olas, corrientes, mareas, etc.
• Equipo a usarse (capacidad del equipo)
• Grado de tecnificación del personal
• Apoyo logístico
Equipos de dragado
1. Equipos de dragado mecánico
2. Equipos de dragado hidráulico
3. Equipos de dragado mixto
3.2.1 Dragado Mecánico:
3.2.2 Dragas hidráulicas:
3.2.3 Dragas Mixtas:

s y mecánicas

KS
11. NIVELES DE REFERENCIA MAREOGRÁFICA
NIVELES DE REFERENCIA DE MAREAS
Es un plano o superficie definido por la marea, que se usa como referencia vertical
(alturas o profundidades). Estos niveles son calculados teniendo como base la data
histórica de las estaciones mareográficas instaladas a lo largo de la línea de costa,
cuya información incluye un ciclo nodal lunar (19 años), considerando todas las
variaciones astronómicas significativas.
Los principales planos de referencia usados en la actualidad son:
Nivel Medio del Mar (NMM): Este término se usa para designar la altura de la superficie
del mar desde el cual asciende y desciende la marea y se obtiene promediando las
KS
alturas horarias de la marea observadas en forma continua y durante un ciclo nodal

lunar (19 años). Este es el plano de referencia utilizado en la red de nivelación en todo
el país,
Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (NMBSO):
Puede definirse como el promedio de las alturas de las bajamares de las mareas de
sicigias que ocurren un día o dos después de la luna nueva o llena, observadas en un
ciclo nodal lunar (19 años). Este plano es el nivel de reducción de sondajes,
considerado como el Nivel “0” de referencia hidrográfico, plano al cual están referidas
las profundidades de una localidad y se emplea en la realización.
12. SERVICIO A LA CARGA

-Servicio de manipulación de mercaderías (Estibadoras, terminales, almacenes,
frigoríficos)
AEROPUERTOS
1. SOBRE DISTANCIAS DECLARADAS.

Es el conjunto de distancias de TORA, TODA, ASDA y LDA correspondientes a una
pista determinada y que la autoridad aeroportuaria declara disponible en la publicación
de Información Aeronáutica (AIP), se designan con el nombre de distancias declaradas.
a) Recorrido de despegue disponible (TORA). El recorrido de despegue disponible es la
longitud de pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra
de un avión que despegue.
b) Distancia de despegue disponible (TODA). La distancia de despegue disponible es la
longitud del recorrido de despegue disponible más la la longitud de la zona libre de
obstáculos, si la hubiera.
c) Distancia de aceleración – parada disponible (ASDA). La distancia de aceleración
parada disponible es la longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud
de la zona de parada, si la hubiera.
d) Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La distancia de aterrizaje disponible es la
longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en
tierra de un avión que aterrice.
Alcance visual de pista (RVR)

Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una
pista puede ver las señales de la superficie de la pista o las luces que la delimitan o
que señalan su eje.. RVR normalmente se expresa en pies o metros.
KS
RVR se utiliza como uno de los principales criterios para mínimos en las
aproximaciones por instrumentos , como en la mayoría de los casos, un piloto debe
obtener una referencia visual de la pista al aterrizar un avión. El alcance máximo es
RVR 2000 metros o 6000 pies, por encima de los que no es significativa y por lo tanto
no necesita ser reportado. RVR se proporcionan en METAR y son transmitidos por los
controladores aéreos a los enfoques de toma de aeronaves con el fin pilotos para
evaluar si es prudente y legal para hacer una aproximación.
RVR es también el principal criterio utilizado para determinar la categoría de ayudas

visuales que se instalan en un aeropuerto. La Internacional de la Aviación Civil
Internacional OACI establece en su anexo 14 que para valores de RVR superiores a
550 m, se instalará iluminación de CAT I, si el RVR es de entre 300 my 549 m después
CAT II se requiere iluminación. CAT IIIa se instala para los valores de RVR entre 175
my 300 m. CAT IIIb se requiere para los valores de RVR entre 50 my 175 m, mientras
que no hay ninguna limitación RVR para CAT IIIc ayudas visuales.
2. xD
3. El concorde
1976 EL Concorde, avión supersónico de pasajeros efectúa su primer vuelo. Es capaz
de alcanzar una velocidad de 2250 kph (2.2 MATCH) puede llevar 136 pasajeros
4. Mandos de vuelo
Los mandos de vuelo son todos aquellos mecanismos integrados en una aeronave
cuyo objetivo es el de accionar las superficies de mando, variando así la orientación y
posición del aparato.
MANIOBRAS EN LOS EJES PRINCIPALES
Cualquier aeronave será capaz de realizar 3 posibles giros alrededor de tres ejes
perpendiculares entre sí cuyo punto de intersección está situado sobre el centro de
gravedad del avión. Estos tres ejes son el eje lateral (o transversal), el longitudinal y el
vertical, y las maniobras se llaman cabeceo, alabeo y guiñada.

KS
Cabeceo
El movimiento de cabeceo es una rotación sobre el eje que pasa por las alas.
El eje lateral o transversal es un eje imaginario que se extiende de punta a punta de las
alas del avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina
cabeceo.
El piloto, desde la cabina de mando es capaz de modificar la orientación respecto a

este eje a través del timón de profundidad.
Al tirar de la palanca de mando hacia atrás (hacia el piloto) se produce una elevación
del morro del avión, y al empujarla adelante se produce una bajada del morro del avión.

KS
Alabeo
Movimiento longitudinal producido por los alerones.

El eje longitudinal es un eje imaginario que se extiende desde el morro a la cola del
avión. El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina alabeo.
Las superficies de mando del alabeo son los alerones. Al girar el bastón de mando se
produce la deflexión diferencial de los alerones: al tiempo que el alerón de una de las
alas sube, el alerón de la otra ala baja, siendo el ángulo de deflexión proporcional al
grado de giro de los cuernos de mando.
El alerón que se ha flexionado hacia abajo, produce un aumento de sustentación en su

ala correspondiente, provocando el ascenso de la misma, mientras que el alerón que
es flexionado hacia arriba, produce en su ala una disminución de sustentación,
motivando el descenso de la misma.
El piloto, en caso de querer inclinarse hacia la izquierda, giraría cuerno de mando hacia
la izquierda, haciendo que el alerón derecho descendiera elevando así el ala derecha, y
simultáneamente, el alerón izquierdo se flexionaría hacia arriba produciendo una
pérdida de la sustentación en el ala izquierda y por tanto su descenso.
Guiñada
La maniobra de guiñada es una rotación sobre el eje vertical intrínseco.

El eje vertical es un eje imaginario que, pasando por el centro de gravedad del avión,
es perpendicular a los ejes transversal y longitudinal y está contenido en un plano que
pasa por el morro y la cola del aparato y que normalmente divide a este en dos partes
simétricas).
El movimiento que realiza el avión alrededor de este eje se denomina guiñada

(movimiento del avión respecto del eje imaginario vertical que pasa por el centro de
KS
gravedad de la aeronave). La superficie de mando de la guiñada es el timón de cola o

timón de dirección.
El control sobre el timón de dirección se realiza mediante los pedales. Para conseguir
un movimiento de guiñada hacia la derecha, el piloto presiona el pedal derecho,
generando así el giro de la superficie del timón de dirección hacia la derecha.1 Esto
provocará una deflexión del viento relativo (debido a la velocidad de vuelo del avión)
hacia este lado, lo que causa una reacción que empuja el plano de deriva del avión
hacia la izquierda y, por tratarse de una estructura rígida, el resultado es un giro del
morro a la derecha sobre el eje vertical mencionado.
La guiñada puede ocurrir de forma involuntaria en vuelo o en tierra. En vuelo puede ser
causada por una ráfaga de viento lateral o por irregularidades aerodinámicas debidas al
pilotaje. En casos extremos se puede llegar a la autorrotación, que origina la barrena.
La guiñada en tierra puede ser provocada, además de las causas citadas, por diferente
resistencia al avance entre una y otra rueda debida a la superficie del terreno o a una
frenada irregular que puede provocar un "caballito", incidente en el que el aparato sufre
una guiñada rápida de 90º o más, con peligro de rotura de un ala, o de la cola en los
aviones que apoyan el peso de la misma sobre un patín.
Etimológicamente, hay una acepción náutica del término 'guiñada', de la que se deriva
la acepción aeronáutica. La RAE la define como "Desvío de la proa del buque hacia un
lado u otro del rumbo a que se navega, producido por mal gobierno de la embarcación,
descuido del timonel, gran marejada u otra causa".
Superficies de mando
Se llama superficies de mando a aquellas partes del avión cuya función es la de ayudar
al piloto a modificar la orientación de la aeronave. Se puede distinguir entre superficies
de mando primarias y secundarias. Las superficies de mando primarias son aquellas
que dan el control de la aeronave al piloto. Existen tres tipos: el timón de profundidad,
los alerones y el timón de dirección. En cambio, las superficies de mando secundarias
son aquellas que modifican la sustentación del avión. Los distintos tipos son: los flaps,
compensadores, slats y spoilers (aerofrenos).

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5.
VOR: VHF Omnidireccional Rango Radio ( VOR ) es un tipo de corto alcance
radionavegación sistema para aviones , lo que permite aeronave con una unidad de
recepción para determinar su posición y mantener el rumbo mediante la recepción de
señales de radio transmitidas por una red de tierra fijos radiobalizas . Utiliza frecuencias
en la muy alta frecuencia de banda (VHF) 108 a 117,95 MHz .

KS
6. VIENTOS REYNANTES Y DOMINANTES
Figura 3.2-5: Rosa de vientos de frecuencia por dirección. Estación Climatológica de

Castellón “Almazora”. Periodo: 1976-2006 (Fuente: Instituto Nacional de Meteorología,
2008).

KS
Figura 3.2-6: Rosa de vientos de velocidad por dirección. Estación Climatológica de

Castellón “Almazora”. Periodo: 1976-2006 (Fuente: Instituto Nacional de Meteorología,
2008).
Los vientos reinantes (dirección en la que incide el viento con mayor frecuencia)
durante el período 1976-2006 se corresponden con las componentes WNW (12% de
ocurrencia y velocidad de 11 km/h), ESE (10,4% de ocurrencia y velocidad de 13 km/h)
y NW (10% de ocurrencia y velocidad de 11 km/h). Los vientos dominantes (dirección
en la que incide el viento con velocidades máximas) durante el período 1976-2006
vienen definidos por las componentes WSW-W, alcanzando velocidades en torno a los
15 km/h y 14 km/h respectivamente. Durante el período estudiado se registra un
porcentaje de días de calma (velocidades inferiores a 1 m/s) del 9,6% y una velocidad
media de 10,8 km/h.

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7. AERODROMOS: (V-F)
 Rosa de los vientos
Una rosa de los vientos es un símbolo en forma de círculo que tiene marcados
alrededor los rumbos en que se divide la circunferencia del horizonte. También
puede ser un diagrama que representa la intensidad media del viento en
diferentes sectores en los que divide el círculo del horizonte.
En aviación
Se realiza un análisis de vientos con datos estadísticos de intensidad y dirección
del viento en el lugar del emplazamiento, medidos durante un periodo de tiempo
de al menos 5 años y como mínimo 8 veces diarias con intervalos iguales.Si no
es posible realizar las mediciones en el propio emplazamiento, se podrán utilizar
estadísticas de lugares cercanos donde haya un observatorio, teniendo en
cuenta que puede haber diferencias entre las condiciones del entorno
respectivas.
Estas observaciones se agrupan en intervalos de intensidad de velocidad,

medida en nudos, y para las direcciones se divide cada cuadrante (N, S, W, E)
en 4 sectores, de modo que se tienen 16 sectores de dirección de viento (nº de
observaciones y frecuencias).
La representación gráfica de estos datos de intensidad y dirección de vientos se

confecciona llevándolos a un diagrama de círculos concéntricos, cuyos radios
son a escala las frecuencias de las observaciones en en cada sentido. Este
diagrama es conocido como rosa de vientos
Record de vientos:

KS
Para que los récords de este estilo además sean considerados válidos los
vientos deben mantenerse durante cierto tiempo y ser medidos con precisión y
ratificados como tales. Por ejemplo dice en la Wikipedia que durante el tornado
F5 de Bridge Creek en Oklahoma se midió un valor de 486 kilómetros por hora,
que a veces se cita como velocidad récord del viento en superficie,
 Temperatura de referencia:
La media mensual de las temperaturas máximas diarias correspondientes al mes
más caluroso del año (el mes más caluroso es aquél que tiene la temperatura
media mensual más alta). Esta temperatura es el promedio de observaciones
efectuadas durante varios años.
 Punto de referencia del aeródromo
2.2.1 Para cada aeródromo se establecerá un punto de referencia.
2.2.2 El punto de referencia del aeródromo estará situado cerca del centro
geométrico inicial o planeado del aeródromo y permanecerá normalmente donde
se haya determinado en primer lugar.
Se medirá la posición del punto de referencia del aeródromo y se notificará a la
autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos y
segundos.
 Señal de eje de calle de rodaje
Aplicación
5.2.8.1 Se dispondrán señales de eje en calles de rodaje pavimentadas,
instalaciones de deshielo/antihielo y plataformas pavimentadas cuando su
número de clave sea 3 ó 4, de manera que suministren guía continua entre el eje
de la pista y los puestos de estacionamiento de aeronaves.
5.2.8.2 Recomendación.— Deberían disponerse señales de eje de calle de
rodaje en calles de rodaje pavimentadas, instalaciones de deshielo/antihielo y
plataformas pavimentadas cuando el número de clave sea 1 ó 2, de manera que
suministre guía continua entre el eje de la pista y los puestos de estacionamiento
de aeronaves.
5.2.8.3 Se dispondrá una señal de eje de calle de rodaje en una pista
pavimentada que forme parte de una ruta normalizada para el rodaje, y:
a) no haya señales de eje de pista; o
b) la línea de eje de calle de rodaje no coincida con el eje de la pista.
Emplazamiento
5.2.8.4 Recomendación.— En un tramo recto de calle de rodaje la señal de eje
de calle de rodaje debería estar situada sobre el eje. En una curva de calle de
rodaje, la señal de eje debería conservar la misma distancia desde la parte
rectilínea de la calle de rodaje hasta el borde exterior de la curva

KS
8. HUB
Se utiliza el término hub para denominar los centros de conexión que las aerolíneas
establecen en los aeropuertos y que permiten la distribución del tráfico de carga y
pasajeros hacia otros destinos en el mundo. De hecho, la traducción recomendada del
término hub al español es el de centro de operaciones, centro de conexión o centro de
distribución. En nuestro país, la compañía Iberia así como las integrantes de la alianza
Oneworld poseen su centro de operaciones en la Terminal 4 del aeropuerto Adolfo
Suárez Madrid-Barajas.
Para las aerolíneas, implica la centralización de las operaciones con el consiguiente
ahorro económico. Además, el establecimiento de un centro de operaciones genera un
elevado número de operaciones aéreas en el aeropuerto, lo que supone un mayor
tráfico de pasajeros y carga. Aporta un importante peso económico para la región en la
que se ubica.
Entre los centros de conexiones más importantes DE Europa se encuentran los

aeropuertos de Heathrow, Charles de Gaulle, Schiphol o Frankfurt . Recientemente la
revista Forbes publicaba un artículo en el que se explica cómo el aeropuerto de Dubai
se ha convertido en uno de los principales hubs del mundo compitiendo con otros que,
tradicionalmente, han arrastrado el mayor número de viajeros. De hecho, el crecimiento
del tráfico ha sido tan rápido que se señala la capacidad del aeropuerto como una de
las limitaciones que debe afrontar.
9. Anemómetro
El anemómetro o anemógrafo es un aparato meteorológico que se usa para la
predicción del clima y, específicamente, para medir la velocidad del viento. Asimismo
es uno de los instrumentos de vuelo básico en el vuelo de aeronaves más pesadas que
el aire.
Para medir los cambios repentinos de la velocidad del viento, especialmente en las
turbulencias, se recurre al anemómetro de filamento caliente, que consiste en un hilo
de platino o níquel calentado eléctricamente: la acción del viento tiene por efecto
enfriarlo y hace variar así su resistencia; por consiguiente, la corriente que atraviesa el
hilo es proporcional a la velocidad del viento.
En aeronáutica, para el control de la velocidad de la aeronave, se utiliza otro tipo de

anemómetro de concepción y apariencia diferente; su funcionamiento está basado en
la comparación de la presión de impacto del aire (presión dinámica) y la presión
estática. Este anemómetro funciona basándose en una toma combinada que se conoce
como tubo Pitot.

KS
Anemómetro de avión o IAS.
En aeronáutica el anemómetro es utilizado como velocímetro. Es el indicador de la velocidad

relativa con respecto al aire. Como quiera que cada tipo de aeronave de ala fija posee una
serie de velocidades características fundamentales para una operación segura de la misma,
todas ellas incluidas dentro de la envolvente de vuelo. Destacan entre estas velocidades: la
velocidad aerodinámica mínima velocidad de entrada en pérdida, Vs; la velocidad V1 de
decisión de despegue; la velocidad máxima a no exceder, Vne; y la velocidad óptima o de
máximo rendimiento, es decir la velocidad de crucero, Vcx. Viendo la necesidad de conocer
en todo momento la velocidad de una forma precisa para poder trabajar con ellas se
comprende la importancia de este instrumento. Su funcionamiento se basa en la comparación
de dos presiones: la presión estática y la presión dinámica, captadas en puntos apropiados
del aparato, mediante un sistema llamado pitot-estática.
El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro, mide la velocidad del avión expresada

en nudos (kts), o bien en millas por hora (mph), con respecto a la masa de aire alrededor de la
aeronave. Esto significa que si el avión se desplaza a 100 kts en una corriente de aire cuya
componente según la dirección de vuelo es de 10 kts en el mismo sentido (viento de cola), la
velocidad real respecto al suelo, o ground speed (GS), será de 100 + 10 = 110 kn. Del mismo
modo, si el viento es de frente, el anemómetro indicara 100 kts pero la velocidad real respecto
al suelo será de 90 kts, ya que habrá que restar la componente del aire.

KS
El indicador de velocidad aeródinamica contiene arcos coloreados en los extremos junto con
números que indican lo siguiente:
Arco blanco: desde Vso hasta Vfe. Este arco blanco contiene las velocidades bajas o lentas
del avión, indica las velocidades adecuadas a las que se puede operar con los flaps y su
límite; si se mantienen los flaps extendidos y se rebasa el arco blanco, se podrían dañar.
Arco verde: desde Vs1 hasta Vno. El arco verde contiene las velocidades de crucero del
avión, son las velocidades en que suele mantenerse la mayor parte del vuelo. La relación
velocidad/consumo es aceptable y en caso de turbulencias el avión no se daña.
Arco amarillo: desde Vno hasta Vne. Este arco contiene las velocidades altas del avión, hay
que tener bastante precaución, solo se puede llegar a esta velocidad cuando no hay
turbulencias; tampoco se pueden realizar maniobras bruscas, existiría el riesgo de daño
estructural.
Línea roja: solo ocupa una marca (Vne). Esta línea representa la velocidad máxima que el
avión puede soportar; no se debe llegar a esta velocidad, es el punto a partir del cual el
fabricante, o la autoridad aérea competente para evaluar la aeronave, ha determinado que en
ningún caso se puede garantizar la integridad del aparato. Técnicamente, en español se le
llama «velocidad máxima permitida».1
Un error de este indicador puede resultar fatal.

KS

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2do Solucionario, para aquellos que quieran aprender un poco más

SOLUCIONARIO DE PREGUNTAS POSIBLES

1. Las mercancías que se movilizan por los puertos son:

 Con empaque: Contenedores, sacos parihuelas.

Rpta: Teórico (d/L<=0.005): Practico (d/L<=0.05)

3. El viento incide en las naves en:

Rpta: Mareas, Perturbaciones meteorológicas (presión y viento)

Rpta: suministros, reparaciones, atención al tripulante, servicios auxiliares.

Rpta: Diques (Reflexión); Rompeolas (Rotura, Fricción)

8. Las obras de abrigo protegen al puerto de las olas:

Rpta: Olas Cortas

9. ¿Qué draga utilizaría usted si se le encargara el área de amarraderos de un puerto?

Rpta: Draga de arrastre y succión, descarda por tuberías ..(duda-criterio)

Para las futuras generaciones

11. ¿Qué entiende por el nivel N.M.B.S.O.?

Rpta: Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (NMBSO):

12. Los servicios que no ofrecen los puertos a la carga son:

1. ASDA significa…… así como RVR significa….

- Accelerate Stop Distance Available (ASDA)

Distancia de Aceleración-Parada Disponible

-Runway Visual Range (RVR)

Alcance visual de pista

2. ¿Cuándo un avión puede operar sin restricciones?

3. ¿Cuál es la velocidad que desarrollaba el Concorde?

Rpta: 2250 Kph (2.2 match)

4. ¿Cuál de los siguientes mandos es el más importante para el piloto?

Rpta: timón de profundidad. (Despegue-Aterrizaje)

(duda) – lo dejo a criterio

5. Describir el significado de las siguientes abreviaturas: ACN, VOR, PCN, OACI.

ACN: Aircraft Classification Numbers (Numero de Clasificación de Aeronave)

PCN: Pavement classification number (Numero de Clasificación de Pavimento)

OACI: International Civil Aviation Organization (Organización de Aviación Civil Internacional)

6. Los vientos reinantes poseen________ y los vientos dominantes se caracterizan por____

Rpta: Mayor frecuencia--Velocidades máximas

7. Responder (V) o (F)

record de vientos. (F)

9. ¿Qué mide el anemómetro?

Rpta: Mide la velocidad del viento

Respuesta alterna más correcta referente a aviación: indicador de la velocidad relativa de la

Para las futuras generaciones

PARA LAS PREGUNTAS:

2. Clasificacion de olas cortas según su profundidad relativa

Presión atmosférica. La presión atmosférica ejerce una fuerza vertical sobre la

Para las futuras generaciones

6. SERVICIOS DE LOS PUERTOS

Para las futuras generaciones

sólidos en los lugares

• Suelos.- cohesión, densidad, granulometría, coeficiente de esponjamiento , etc

3.2.2 Dragas hidráulicas:

3.2.3 Dragas Mixtas:

Para las futuras generaciones

11. NIVELES DE REFERENCIA MAREOGRÁFICA

NIVELES DE REFERENCIA DE MAREAS

Los principales planos de referencia usados en la actualidad son:

alturas horarias de la marea observadas en forma continua y durante un ciclo nodal

Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias (NMBSO):

12. SERVICIO A LA CARGA

1. SOBRE DISTANCIAS DECLARADAS.

Alcance visual de pista (RVR)

RVR es también el principal criterio utilizado para determinar la categoría de ayudas

Para las futuras generaciones

El piloto, desde la cabina de mando es capaz de modificar la orientación respecto a

Para las futuras generaciones

6. Los vientos reinantes poseen____ y los vientos dominantes se caracterizan por