Avión critico de proyecto: B-747-200

Longitud campo de referencia: 3150m

Envergadura: 59.6m

Anchura exterior entre las ruedas de tren de aterrizaje principal: 12.4m

Pasajeros: 350,000

Aeropuerto: Turístico internacional

Pendiente de pista: 1.0%

Sistema de operación: IFR; PAPCI

Clave de referencia de aeródromo: 4E

PAPCI -4D: Pista de Aproximación de Precisión Categoría I con una longitud de campo
de referencia del avión desde 1800 metros en adelante, y una envergadura que va desde los
52 hasta los 65 metros y una anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal
de 9 hasta 14 metros, dando lugar a una clave 4D.

Dimensiones y Especificaciones de las Pistas.

Se refiere a la longitud y al ancho de las mismas. La longitud su puede calcular con base en
los factores de operación de las aeronaves. Y las condiciones de altitud y atmosféricas del
lugar o con base en las gráficas del manual del vuelo del avión. La anchura se obtiene por
especificación de acuerdo con la clave de referencia del aeródromo duda para un
determinado grupo de aeronaves y por la envergadura del avión y la anchura exterior de
entre las ruedas del tren de aterrizaje principal.

Factores que inciden en el cálculo de la longitud de la pista.

Son varios pero destacan los atmosféricos en los que se consideran la combinación de
presión, temperatura y densidad para cada sitio, los relativos a las características y
dimensiones del avión de proyecto.
Altitud. A medida que aumenta la altura sobre el nivel del mar, la presión y la densidad del
aire disminuyen; como consecuencia de esto, el rendimiento de las aeronaves se produce en
cuanto a la sustentación correspondiente a una determinada velocidad verdadera

Temperatura. A una presión dada, el aumento de la temperatura resulta en una reducción

de la densidad del aire, por lo que tiene en efecto adverso sobre las aeronaves, tanto en las
de motores alternativos como en las de reacción. Este efecto es generalmente más intenso
durante el despegue, especialmente en el caso de los aviones equipados con turborreactores.

Viento. Se debe concebir el aeródromo a manera que permitas la operaciones de aeronaves,

la mayor parte del tiempo, en condiciones normales de viento. Al viento de cola en una
pista corresponde el viento de cola y condición del aire en calma resulta crítica tanto para
los despegues como para los aterrizajes. Ello requiere, no obstante, cambiar el sentido de
utilización de la pista cada vez que el viento cambie de dirección y no proporcione
longitudes adecuadas cuando deban realizarse operaciones con viento de cola, debido a la
utilización preferencial de las pistas.

Peso del avión. Cuanto mayor sea el peso de la aeronave, mayor será la longitud de pista
que necesitará, tanto para el aterrizaje como para el despegue.

El peso de un avión se compone del avión preparado para servicio (APS) o masa de
operación en vacío, el peso de la tripulación, y los pesos del aceite del motor y del equipo
de emergencia amovible, y el peso del combustible no utilizable; además de la carga de
pago y la carga de combustible.

Estado de la superficie de la pista. Una superficie de pista cubierta de nieve, nieve

fundente, hielo o agua requerirá una mayor longitud de pista para el despegue y para el
aterrizaje.

En las curvas de rendimiento de avión de la FAA, se ha supuesto una superficie de pista

dura y seca; en las tablas, las longitudes DE aterrizaje suponen una pista húmeda no
requiriéndose otra corrección en cuanto a longitud para las pistas húmedas.

Longitud de despegue requerida por los aviones. Las limitaciones de performance de

avión requieren que se disponga de una longitud lo suficientemente grande como para
asegurar que, después de iniciar el despegue, pueda con seguridad el avión o concluir el
despegue sin peligro.

Longitud requerida para el aterrizaje. Aunque casi las distancias de aterrizaje no son
críticas, deberían consultarse los diagramas de funcionamiento de aterrizaje de
funcionamiento de aterrizaje de los aviones para comprobar que requisito de longitud de
pista en el despegue garantizan una longitud adecuada y que el avión pueda aterrizar
después de haber salvado, con un margen de seguridad, todos los obstáculos situados en la
trayectoria de aproximación con la seguridad de que podrá detenerse sin peligro.

Calculo de Longitud Verdadera de la Pista.

Los factores más destacados que inciden en la longitud de una pista son, los atmosféricos,
las dimensiones del avión y los relativos a las características del aeródromo. Los
procedimientos más utilizados para este cálculo están con base en las condiciones físicas
del sitio y la longitud de campo de referencia del avión y mediante las gráficas de
funcionamiento del manual de vuelo del avión.

1) Longitud de da Pista por el Método Aproximado de los Factores a Partir de la

Longitud Básica de la Pista.

Este método se determina aplicando factores generales a partir de una longitud

básica, que generan correcciones sobre ésta. Si la corrección total por elevación y
temperatura fuera superior a 35%, las correcciones necesarias deberían obtenerse
mediante un estudio al efecto, en este sentido.

Se denomina ‘Longitud básica’ a la distancia mínima especificada considerada para

que los aviones efectúen sus operaciones de despegue y aterrizaje con seguridad bajo
condiciones del nivel de mar, presión atmosférica estándar, 15°C de temperatura,
vientos nulos y pendiente sobre la pista cero.

a) La corrección por altitud, es el incremento del 7% por cada 300m de elevación

sobre el nivel del mar, lo que se puede calcular mediante la siguiente ecuación:

𝐻
𝐿𝐴𝐶 = 𝐿𝐵 [1 + 0.07 ∗ ( )]
300
 Dónde:

LCA = Longitud Corregida por Altitud.

LB = Longitud Básica de la Pista.
H = Elevación Sobre Nivel de Mar.

Por lo tanto, si el Aeropuerto de Cabo San Lucas se encuentra a una altitud de 10 msnm. Y
contamos con una distancia base de 1981m, dada por los datos del avión crítico de
proyecto como longitud de campo de referencia, la corrección de pista es:

10
𝐿𝐴𝐶 = 3150 [1 + 0.07 ∗ ( )] = 3151.05 𝑚.
300

b) La corrección por temperatura, se refiere a la distancia incrementada en 1%

por cada grado centígrado en que la temperatura de referencia del aeródromo
exceda a la temperatura de la atmosfera tipo correspondiente a la elevación del
aeródromo; calculándose con la siguiente expresión:

𝐿𝐶𝑇 = 𝐿𝐶𝐴 [1 + 0.01 ∗ (𝑇𝑟 − 𝑇𝑎)]

Dónde:

LCT = Longitud Corregida por Temperatura.

Tr =Temperatura de Referencia
Ta = Temperatura de la Atmosfera Tipo.

Para obtener Tr y Ta, se necesita de las operaciones:

𝑇₂ − 𝑇₁
𝑇𝑟 = 𝑇₁ +
3

𝐻
𝑇𝑎 = (15 − 65) ∗ ( )
1000
Dónde:

T₁= Temperatura media mensual de las temperaturas medias del mes más caluroso
del año.

T₂= Temperatura media mensual de las temperaturas máximas de ese mismo año.

Así pues, para obtener la corrección de pista por temperatura para el aeródromo
en estudio, se analiza con una temperatura media mensual de 26°C y una media
máxima de 33°C:

33 − 26
𝑇𝑟 = 26 + = 28.33°𝐶
3

10
𝑇𝑎 = (65 − 15) ∗ ( ) = 5°𝐶
1000

𝐿𝐶𝑇 = 3151.05 [1 + 0.01 ∗ (28.33 − 5)] = 3886.18𝑚.

c) La longitud de las pista también tiene un aumento del 10% por cada 1% de
pendiente longitudinal que el terreno presente, lo que se puede hacer mediante
la siguiente ecuación:

𝐿𝐶𝑃 = 𝐿𝐶𝑇 ∗ (1 + 0.10𝑃)

Dónde:
LCP = Longitud Corregida por Pendiente.
P = Pendiente Longitudinal del Terreno.

Teniendo en cuenta que el terreno cuenta con una pendiente favorable en el aterrizaje y un
poco desfavorable en el descenso del 1%, se obtiene una corrección total de:

𝐿𝐶𝑃 = 3886.18 ∗ [1 + 0.10(1)] = 4274.79𝑚 ≈ 4275𝑚.

Anchura de Pista.
La anchura mínima de una pista se da con la tabla siguiente, la cual funciona con
base a la clave de referencia calculada con anterioridad, siendo para este aeropuerto
4D. (Tabla 4.9)
 *
L
aNumero Letra de Clave
de Clave
A B C D E F
a 18m 18m 23m
1*
n
23m 23m 30m
c 2*
h 3 30m 30m 30m 45m
u 4 30m 45m 45m 60m
ra de toda la pista de aproximación de precisión no debería ser menor de 30m,
cuando el número de clave sea 1 o 2.
Tabla 4.9, Determinación del ancho de pista.

El cálculo del ancho de una pista se realiza con la siguiente expresión:

𝐴 = 𝑆 + 2𝑀
Dónde:
A = Ancho de la pista.
S = Anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal
M = Margen, distancia restante entre el exterior de las ruedas del tren de aterrizaje y
el límite de la pista.

CONCLUSIÓN: Tomando en cuenta que el avión crítico de proyecto mantiene una

anchura exterior entre las ruedas del tren de aterrizaje principal = 9.81m, y el mínimo de
ancho según la clave de referencia es de 45m., tenemos que:

𝐴 = 12.4 + 2(15.5) = 43.4𝑚.

Dado que es menor de 45, entonces, alargamos el ancho al mínimo permisible de 45m.