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FSO Polonez

El FSO Polonez es un coche de tipo económico, producido entre los años 1978
a 2002 por FSO. Comparte bastidor con el Fiat Polski 125p, con leves FSO Polonez
modificaciones, e incorpora una carrocería de dos volúmenes, de uso exclusivo
de la marca, sin parangón en la gama Fiat.

Su producción coincidió con la del Fiat Polski 125p hasta el año 1991, año en
que cesó la de este último. Tras la caída del Telón de acero, la fábrica FSO pasó
a ser propiedad de la firma sudcoreana Daewoo, hasta el año 2001, y en el 2002
la firma vuelve a ser independiente, aparte de que en dicho año cesaría la
producción del FSO Polonez, del cual se hicieron 1.061.807 unidades.1 FSO Polonez modelo 1997 en una calle de Varsovia,
Polonia.

Empresa FSO
Índice matriz

Historia Fabricante FSO (1978-1996)


Modelos iniciales / FSO/Daewoo Motors
FSO Polonez MR'78 de 1979 (1996-2002)
FSO Polonez MR'78 de 1982 Nasr (1983-1992)
FSO Polonez MR'83 LUX (versión de lujo) Período mayo 3 de 1978 - 22 de noviembre
Modelos 90's de 2002
FSO Polonez MR'91-MR'93
Daewoo-FSO Polonez MR'93-MR'98
Predecesor Fiat Polski 125p
Sucesor Chevrolet Aveo (T250)
Características
Modelos iniciales (1978-1986) Tipo Automóvil de turismo
Modelos medios (1986-1991) Segmento Segmento C
Modelos propulsados por motores Daewoo (1997-2002)
Carrocerías Hatchback 3 y 5 puertas
Versiones Sedán, de cuatro puertas
Véase también Camioneta de 4 y 5 puertas
Referencias Camioneta de platón
Enlaces externos Dimensiones 4665 / 4740 / 1695 / 2700 mm
Motor Ver fichas de características
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Historia
Al final de los años 70, la planta FSO comenzó a diseñar una nueva versión derivado de la mecánica del Fiat 125 pero con una carrocería de
concepción totalmente polaca, al elaborar algunos bocetos y diseños, cuyo uno de sus autores era Cezary Nawrot en conjunto con los diseñadores
italianos del centro de diseño en Módena. En junio de 1978, saldría al mercado otra de las versiones basados en la mecánica del Fiat Polski 125p,
el "FSO Polonez Caro". En esta se introdujo una gran cantidad de cambios, tanto estructurales como nuevas concepciones estilísticas, con una
carrocería de diseño y estilo mejorados significativamente, en las que se incluyen nuevos faros y parachoques con formas más estéticas, dándole
una apariencia muy diferente a la del modelo de base y al tradicionalPolski'. Se añadió un volante de dirección regulable en altura regulable como
equipo de serie, y se introdujeron por primera vez en un coche polaco varios sistemas de seguridad tanto activos como pasivos, al instalarse
cinturones de seguridad delanteros, y una carrocería con zonas de deformación progresiva. También se amplió considerablemente la gama de
opciones disponibles, entre las que se incluyen: llantas de aleación ligera, alarma, reposacabezas, asientos deportivos, todos ellos procedentes de
la firma Inter Groclin, elevalunas eléctrico en las puertas delanteras, y un sistema de cierre centralizado en las puertas, radio AM/FM, altavoces,
pintura metalizada, entre otros. El coche fue vendido en diferentes tipos de carrocería , desde vanes hasta camionetas familiares, aparte de la
habitual berlina de dos volúmenes. El comprador podía elegir entre diferentes versiones de motorización, puentes traseros con diferentes
reducciones y otra clase de accesorios. El FSO Polonez Caro de ser un clásico coche de la era comunista pasó a ser un automóvil con todos los
equipos de serie para así cumplir con las normas de seguridad europeas ECE.
Modelos iniciales
La historia del "FSO Polonez" empieza a finales de 1972, cuando una línea del Partido comunista de Polonia de alto nivel apuesta por el
desarrollo autóctono de productos dentro de la factoría, por esa entonces estatal; la FSO. Entonces se decide el introducir un sucesor del venerable
modelo Fiat Polski 125p.2 Los primeros planes no se trazaron hasta que las consideraciones se dieran de manera concreta acerca sobre el
desarrollo y producción de un nuevo coche, y finalmente se llega a un consenso el 17 de septiembre 1974,3 cuando se firmó el acuerdo entre Pol-
Motema y la italiana Fiat, que hasta entonces sólo sostuvo conversaciones; y luego se decide confiar la obra del diseño de un nuevo vehículo a la
parte italiana, y la construcción sería de la FSO. En virtud del acuerdo, el orden polaco fue el de presentar sus propias indicaciones y lineamientos
para el desarrollo y diseño de la nueva carrocería, aparte de decidirse sobre la inclusión de ciertos accesorios de seguridad, ya estándar en los
automóviles nuevos en venta en Europa; como los cinturones de seguridad. las condiciones del momento supusieron al constructor italiano el
cumplimiento con este coche de la normatividad y los estándares actuales y futuros frente a cualquier clase de accidentes, aparte de que el aspecto
de las emisiones era el de permitir como meta la venta del automóvil en Europa Occidental, e incluso Estados Unidos. Más tarde en ese mismo
año, el Centro Stile Fiat; con la participación de diseñadores e ingenieros polacos, comienzan a trabajar en el diseño de la carrocería y el interior
del nuevo modelo de la FSO. Los primeros prototipos del coche se etiquetan como 125PN (125 Polacco Nuova - 125 Nuevo Polonez), estos
vieron la luz ya en el año de 1975. Entre los años 1975-1977, ya se trabajaba en la construcción y las pruebas de prototipos funcionales, así como
en la preparación de la fábrica polaca para iniciar la producción del nuevo coche, que fue creado para una novedosa línea de montaje robotizada,
en donde el taller de soldadura se ampliaría, y se y construiría una nueva sala de prensas. En 1976, fue llevado una réplica del Polonez en plata, la
que sería presentada en la Oficina de Diseño de la Industria Automovolística de Polonia. Tras el dictamen favorable emitido por el Primer
Ministro Peter Jaroszewicz, el proyecto sería aceptado, y luego enviado a la producción. La primera serie de prueba de los FSO Polonez se
presentó al público en noviembre de 1977. La producción en serie del nuevo modelo se llevaría a cabo desde el 3 de mayo de 1978. El nombre
para el coche sería elegido por la encuesta hecha a los lectores de la revista "La vida de Varsovia", en una edición de 1978, después de ello; se
realizaría la puesta en grada de la producción en masa del automóvil oficialmente al público.

FSO Polonez MR'78 de 1979


La nueva carrocería es del tipo autoportante, con un diseño a base de dos únicos volúmenes que se caracterizó por ese momento por ser de un
nivel bastante moderno en cuanto a su estética y al nivel de seguridad pasiva en caso de colisión, con un coeficiente aerodinámico de resistencia al
aire de 0,4. Los conceptos usados para las soluciones de seguridad pasiva dispuestos por los diseñadores italianos no se hicieron efectivos en este
coche, inicialmente se instalaron dichos aditamentos en un prototipo construido en Turín. El "FSO-Polonez" usa en su construcción estructural
zonas de deformación progresiva tanto en su parte delantera como trasera, con ello se buscaba mejorar en caso de impacto a las puertas laterales y
reducir la rigidez post-impacto de las bisagras de las mismas y las del capot, a diferencia del predecesor, el Fiat Polski 125p; en el cual el nivel de
rigidez es considerado como el causante de destrozos e incluso muertes en sus ocupantes en el caso de colisión frontal. Con ello, se buscaba evitar
que en el caso de un choque frontal se redujeran las comsecuencias de los ocupantes del vehículo. En el prototipo también se usaban algunos
dispositivos de seguridad activa, como es el caso de cinturones de seguridad con sistema de pretensores. Durante el tiempo en que esta versión se
comercializó, no se consideró a este equipamiento como algo que debiera ser instalado de serie, ya que en el campo de la seguridad; la mayoría de
los coches de clase media baja de procedencia comunista eran hechos para ser asequibles, y no para ser realmente seguros. Las soluciones de
seguridad dieron lugar a un notable aumento de peso en el vehículo, en particular con relación a su predecesor, el Fiat Polski 125p. Este coche ya
se consideraba como "un vehículo bien equipado" en su versión estándar, en la que se incluye entre otros: asientos mullidos, instrumentación
completa, reloj, limpiaparabrisas, y luna trasera con desempañadores térmicos e incluso cuenta con faros antiniebla, encendedor eléctrico,
columna de dirección regulable en altura, y cinturones de seguridad delanteros. Durante los dos primeros años de producción se darían cambios
importantes en su nivel de equipamiento, para ser equiparable a coches de procedencia occidental y ante su posible venta a países de la misma
región.

En 1980, se introdujo un modelo a la producción denominado "Armado", este estaba equipado con un motor que rendía 82cv, y una caja de
cambios de cinco velocidades. En 1981 entró a ser producida masivamente una versión en donde los asientos traseros se abaten para aumentar el
espacio de carga. Entre los años de 1980 a 1985 salieron de las líneas de producción cerca de 1,000 unidades del"FSO Polonez". Ya en octubre de
1980, debido a las dificultades en el suministro de partes para producir los FSO Polonez se monta una versión "económica", con un nivel de
equipamiento reducido. En ésta variante se eliminan de la lista de opciones algunos equipamientos: los tapacubos, los embellecedores del
parabrisas, las molduras exteriores de las puertas, los cromados en los marcos y parachoques, siendo reemplazados con almohadillas
amortiguadoras de goma, sólo se dejan los limpiaparabrisas delanteros eliminándose el limpialuneta y el desempañador de la luna trasera, se
elimina la preinstalación de radio, los antinieblas , las molduras interiores, los reposacabezas son retirados de los asientos de serie, las bolsas de
las puertas, los sistemas de bisagras de los asientos traseros, los ceniceros traseros y el encendedor, la iluminación interior, la columna de
dirección ajustable, y el portadocumentos, así como la luz de emergencia, el temporizador del limpiaparabrisas, el manómetro de aceite, así como
la insonorización del compartimiento del motor son también quitados. En comparación con la versión estándar, la económica monta unos
neumáticos más estrechos (165/70 SR 13), y cinturones de seguridad no inerciales para los asientos delanteros, así como la tapicería y las
alfombras de materia plástica como las que equipan al Fiat Polski 125p y que solo cubren el suelo del habitáculo, sin contar con el tapizado
habitual.

FSO Polonez MR'78 de 1982


Por razones económicas, el "FSO Polonez" se construyó sobre la base de la mecánica del Fiat Polski 125p, con lo que se hizo frente a otras
consideraciones técnicas en cuanto a su fiabilidad y sus prestaciones. Por ello, el coche heredó de su predecesor la mayoría de sus consabidos
defectos mecánicos, tales como un motor de concepción ya quizá superada, una distancia entre ejes reducida, con un elevado diámetro de giro. El
"FSO Polonez", sin embargo, estaba mejor equipado que el Fiat Polski 125p, pues montaba en sus aditamentos unos asientos más cómodos y un
salpicadero con mejores acabados. Algunos de los componentes mecánicos fueron modificados, y otros fueron modernizados para ponerlos a tono
como se debe con un nuevo coche, y ante su posible exportación a naciones de Europa occidental. En este diseño se hizo gran énfasis en la
seguridad del habitáculo de los pasajeros y en el nivel de impactos que podría soportar dicho vehículo, en comparación con la excesiva rigidez del
125p, su resistencia y niveles de deformabilidad fueron aumentados, y las fuerzas que el cuerpo podía soportar eran, desde luego; superiores a las
de su predecesor. La mejora en la producción del mismo estaba prevista para ser hecha en dos etapas. En la etapa I, se inicia el diseño y
fabricación de una nueva serie de motores, los que estaban basados en los dispuestos ya en los automóviles 125p, siendo tan sólo una "tibia"
actualización de sus componentes. En la etapa II de producción, se preveía iniciar una familia completamente nueva de motores de gasolina
DOHC, obviamente; hechos bajo licencia de la FIAT (de 1,6, 1,8, 2,0 litros; y un motor Diésel de 2,0 litros; de licencia PSA o Perkins), y se
llevaría a cabo unos cambios en los elementos del conjunto impulsor del coche (sobre todo el eje trasero, que sería modificado para recibir el
motor diésel), y así mismo, se aumentaría la producción, para llegar a un nivel de producción de hasta 160 000 unidades al año. Pero la II Fase
nunca tuvo lugar, y aunque comenzaron incluso los trabajos y los preparativos para la construcción de la nueva Planta de Motores Canal
Żerańskim, la que hoy día se utiliza para la construcción de los motores más conocidos de la serie Fiat Polski 125p; ya con el paso del tiempo, se
darían los trabajos de construcción, aparte de las mejoras y modernización a las maquinarias de la citada planta en otra época.

FSO Polonez MR'83 LUX (versión de lujo)


El "FSO Polonez" tenía una disposición estructural clásica, con motor delantero longitudinal y propulsión trasera, el cual transmite su tracción a
la transmisión al eje trasero mediante el clásico sistema de enlace por cárdan. Se decidió posteriormente el montar motores derivados del Polski -
de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua- los cuales ya eran un diseño de motor probado pero ciertamente anticuado para la época, los
cuales contaban con una disposición de sistemas ya clásica, como una disposición estructural OHV. Dicha gama de motores contaba con
cilindradas entre 1,3 y 1,5 litros en sus diferentes versiones. Los motores tomados de esta serie ya se habían modificado ligeramente para hacerlos
más actuales: los pistones recibieron un rediseño en su cámara de combustión, con cabezales y recorridos reformados, un nuevo colector de
4
admisión, un tipo nuevo carburador y distribución arrastrada por un sistema de correa metálica dentada.

Los diferentes sistemas de funcionamiento del motor también se mejoraron como los de lubricación, refrigeración y ventilación. El cigüeñal
todavía es el de tres apoyos, reduciendo la vida del motor.4 Éste modelo existió hasta ver los cambios en el sistema de transmisión, el diseño
modificado del embrague y la caja de cambios (que fue adaptada para el montaje una quinta velocidad), los que han sido modificados tan
ligeramente como el sistema de frenos. La dirección y suspensión fueron adaptadas sin cambio alguno, y directamente llevadas desde el Fiat 125p
al FSO Polonez.

Como opcional, se le agregó la posibilidad de ajustar la altura de la columna de dirección. En comparación con su predecesor, más costoso; el
FSO Polonez tuvo como opcional el ajuste desde el interior del retrovisor lateral y la altura de los asientos traseros.4 Desde el año 1979 se
modificaron algunos coches "FSO Polonez" con motores Fiat para carreras de cuarto de milla (el motor era el Fiat DOHC con una capacidad de
1.995 cc y una potencia de 112 caballos de vapor (82 kW), proveniente del usado en el Fiat 132)4 - principalmente usado en las versiones de
radiopatrulla en dotación para la policía y las instituciones gubernamentales. Ésta versión estaba equipada con una caja de 5 velocidades y
4
desarrollaba una velocidad máxima de 175 kilómetros (109 mi)/h, y tenía una aceleración de 0 a 100 km/h de 12 segundos.

Los FSO Polonez de la primera serie de producción se denominan comúnmente "Borewiczami", ya que así fueron reconocidos dentro de Polonia
por una serie de detectives emitida en la televisión estatal (TVP) en la serie detectivesca 07 zgłoś się (informe 07). El personaje principal, el
teniente Slawomir Borewicz, se sentó en la mayor parte de las escenas detrás del volante del"FSO Polonez".4

Modelos 90's

FSO Polonez MR'91-MR'93


En 1991, a la gama de motores precedente se unió un motor diésel de la referencia XUD9A, de origen PSA; de una cilindrada de 1905 cc y
92,5 caballos de fuerza (69 kW). Este motor obligó a realizar cambios en el sistema de electricidad, en el de refrigeración, arranque y a aumentar
la capacidad del alternador.

En 1992, se amplió la oferta en los motores básicos 1.5/1.6, al implementarse un sistema de inyección electrónica multipunto, aparte de la
inclusión de un catalizador, esta variante sería designada como la versión GLI. También se podía optar por una versión sin inyección ni
catalizador de gases. Los motores de esta serie ahora están diseñados para funcionar con gasolina sin plomo. En la misma se introdujo un árbol de
dirección rediseñado. Se le ha hecho una mejora para que en el momento de un choque no dañe al conductor en una colisión, por lo que fue hecho
para que se recortara y distorsionara durante el moméntum de la absorción de energía por el mismo timón de dirección. Fue también otorgado
como premio por haber ganado la medalla de plata en los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992 a los representantes del equipo de fútbol
nacional de Polonia recibió de las autoridades una edición especial (Gold) del FSO Polonez Caro del año '91.

En 1993, se realizaron varias mejoras al coche: En el primer semestre del año se ha ampliado la distancia entre ejes, tanto en el tren delantero
como en el trasero (con cerca de 59 mm extra), que mejoraron su estabilidad. En el otoño se llevó a cabo la siguiente serie de cambios: el aire de
capó desapareció mango de plástico, que asumió el papel de un hoyo tira de plástico nuevo en lugar de metal, actualización del sistema eléctrico,
el mecanismo del limpiaparabrisas mejorada, con un nuevo sistema de indicadores e interruptores LED de luz de fondo y se trasladó a las cuatro
ruedas brazos del limpiaparabrisas a la izquierda en unos 60 mm. Se mejoró el sistema de calefacción central y la ventilación del interior a través
de la instalación de cuatro salidas de aire en la cabina (a las que también se les cambió su diseño), se añadió un sistema para ajustar la altura de las
luces de la cabina, además se instala un temporizador en las luces de cabina y otros aditamentos. La iluminación interior ahora se acciona
automáticamente al abrirse la puerta, y al término del arranque en el motor
, o después de unos 15-20 segundos después de cerrada la puerta. Como
característica opcional, entre otros, aparecía un sistema de dirección asistida, un sistema de aire acondicionado mejorado, un sistema de bloqueo
centralizado, retrovisores y cristales con elevadores eléctricos, aparte de estar calefaccionados, y un paquete de estilización de la carrocería de
origen Orciari (versión de pintura de la carrocería y otra de tono crudo), unos asientos de tipo cubo de la "InterGroclin" (con calefacción
incluida). Dichas modificaciones también fueron aplicadas para aumentar el desempeño del motor: se equipó los recorridos del motor con camisas
para los pistones, se dotó de nuevos pistones al motor de la versión 1.6. Durante todo el período de producción del "Polonez Caro MR'93" entre
los años de 1993 y 1997, se hizo muy a menudo la introducción de modificaciones más o menos el cambio del desempeño en los frenos delanteros
para reducir el radio de giro, un nuevo tipo de sistema de frenado de origen LUCAS (primero como opcional en el segundo semestre de 1995,
luego de modo estándar; a excepción para los vehículos con motorización diésel), un termostato para la calefacción y el desempañador del cristal
trasero (que pasa de calentar a encenderse de forma automática; independientemente de la temperatura externa), con nuevas ventilas adicionales
en las puertas traseras (versión 1996), un nuevo tipo de plafones (versiones 1996), y un nuevo logotipo distintivo dentro y fuera del coche (a raíz
de la compra de la Daewoo a la firma polaca FSO). Se reemplaza el sistema de campana en los frenos traseros (desde 1996) y muchos otros
cambios para aumentar su desempeño y hacerlo acorde ya a otros coches similares.

Daewoo-FSO Polonez MR'93-MR'98


Entre diciembre de 1993 y 1998, se hizo una profunda modernización al motor DOHC, al que se dotó de un sistema de inyección multipunto para
el motor 1.4 de 16 válvulas (en la serie se denominó "K16 MPI") de origen Rover, con un incrermento en la potencia máxima de 98,3 caballos
de fuerza (73 kW); el que contaba con una cilindrada de 1,398 litros. A este motor se le dotó de un nuevo sistema de embrague, de nuevos
soportes para el mismo, un sistema de escape de gases rediseñado, un nuevo sistema eléctrico, en donde se retocó la refrigeración y el sistema de
encendido. Este nuevo motor obligó al rediseño de la suspensión delantera, anteriormente de barra; ahora de puntales McPherson y a mover
algunos elementos, como la batería; que pasaría de la izquierda a la derecha del habitálculo del motor. El nuevo "Daewoo-FSO Polonez"ha sido
equipado con un nuevo motor, en el que se aumentó drásticamente la potencia, y que se caracteriza por un rendimiento significativamente mejor
al motor original, y que de acuerdo con el fabricante puede desarrollar una velocidad máxima de hasta 160 kmh, y una aceleración de 0 a 100
km/h en 13,8 segundos. Durante este período, las opciones que se incluían también disponían de cuatro versiones de rines de aleación ligera, de
tres brazos hechos en Italia , y hubo dos versiones de rines con cinco puntas -una hecha bajo encargo de la FSO a la empresa "RIAL" y la
segunda, que fue producida en Polonia-, que no eran muy atractivas en su estilo. A mediados de los años 90 el "Daewoo-FSO Polonez Caro" fue
el coche más vendido en Polonia en su gama.

Características

Modelos iniciales (1978-1986)


Diámetro
Aceleración
Sistema de × carrera Relación de Potencia Par Velocidad
Versión Motor (de 0 a 100
alimentación (del compresión máxima máximo punta
km/h)
cilindro)
Motores a gasolina

1300 R4 1,3 l Carburador 65cv a 93,2 Nm


72 mm x
(1295 cm³), Weber 9:1 5600 a 3400 n/d 140 km/h
BA 5 79,5 mm
OHV 34DCMP rpm rpm

1300 R4 1,3 l Carburador 60cv a 95,5 Nm


72 mm x
(1295 cm³), Weber 7,5:1 5500 a 3000 n/d 135 km/h
BB 5 79,5 mm
OHV 34DCMP rpm rpm
114,7
R4 1,5 l Carburador 75cv a
1500 77 mm x Nm a
(1481 cm³), Weber 9,2:1 5200 n/d 155 km/h
AA 5 OHV 34DCMP
79,5 mm
rpm
3200
rpm

1500 R4 1,5 l Carburador 70cv a 106 Nm


77 mm x
(1481 cm³), Weber 7,2:1 5200 a 3400 n/d 143 km/h
AC 5 79,5 mm
OHV 34DCMP rpm rpm
113,8
R4 1,5 l Carburador 82cv a
1500 77 mm x Nm a
(1481 cm³), Weber 9,2:1 5200 n/d 160 km/h
AB 5 OHV 34DCMP
79,5 mm
rpm
3400
rpm
1500 R4 1,5 l Carburador 190cv a 240 Nm
77 mm x
Turbo (1481 cm³), Weber 8,5:1 7000 a 3200 8,5 s 220 km/h
79,5 mm
A OHV 34DCMPT rpm rpm
157,9
R4 2,0 l Carburador 112cv a
84 mm x Nm a
2000 5 (1995 cm³), Weber 34 9:1 5600 n/d 165 km/h
90 mm 3000
DOHC ADF rpm
rpm
Motores Diésel
Bomba de
R4 2,0 l
2.0 D combustible y 84cv a 162 Nm
(1995 cm³), 88 mm x
sistema de 22:1 4300 a 2500 20 s 145 km/h
Turbo 6 VM 488 82 mm
inyección rpm rpm
HT/2
Bosch

Modelos medios (1986-1991)

Versión Aceleración
Sistema de Diámetro Relación de Potencia Par Velocidad
del Motor (de 0 a 100
alimentación × carrera compresión máxima máximo punta
modelo km/h)

1.5 R4 1,5 l 115 Nm


77 mm x 82cv a
(1481 cm³), Carburador 9,2:1 a 3200 16,0 s 155 km/h
SLE7 OHV
79,5 mm 5200 rpm
rpm

1.5 R4 1,5 l 155 Nm


Inyección 77 mm x 95cv a
(1481 cm³), b/d a 3500 13,0 s 165 km/h
Turbo7 OHV
monopunto 79,5 mm 5500 rpm
rpm

1.6 R4 1,6 l 130 Nm


80 mm x 87cv a
(1598 cm³), Carburador 9,5:1 a 4000 15,0 s 160 km/h
SLE7 OHV
79,5 mm 5400 rpm
rpm

2.0 R4 2,0 l 170 Nm


86 mm x 105cv a
(1993 cm³), Carburador 10,3:1 a 3000 12,4 s 165 km/h
SLE7 SOHC
86 mm 5500 rpm
rpm

Modelos propulsados por motores Daewoo (1997-2002)


Aceleración
Sistema de Diámetro Relación de Potencia Par Velocidad
Versión Motor (de 0 a 100
alimentación × carrera compresión máxima máximo punta
km/h)
1.4 R4 1,4 l 127 Nm
MPi/GTi Inyección 75 mm x 103cv a
(1398 cm³), 10:1 a 5000 11,9 s 160 km/h
monopunto 79 mm 6000 rpm
16v8 DOHC rpm

1.6 R4 1,6 l 121 Nm


Inyección 80 mm x 76cv a
(1598 cm³), 9,5:1 a 3600 15,2 s 150 km/h
GLi9 OHV
monopunto 79,5 mm 5000 rpm
rpm

1.6 R4 1,6 l Inyección 130 Nm 155


80 mm x 84cv a
(1598 cm³), 9,5:1 a 3800 14,7 s10
GSi9 OHV multipunto10 79,5 mm 5000 rpm
rpm km/h10

Versiones
Las diferentes variantes del FSO Polonez/Daewoo-FSO Polonez se expandieron en razón a su
amplia gama de carrocerías. En estas se incluían las siguientes opciones:

Hatchback - Su versión original.


Sedán - Conocida mejor comoFSO Polonez Atu, también conocida como FSO Celina
en algunos mercados a los que fue exportado) su introducción se dio en 1996 (la
primera versión se presentó en 1994).
Station wagon - Vendida en algunos mercados como el FSO Caro, su introducción se Un FSO/Daewoo Polonez Atu
dio en 1999 (la primera versión se presentó en 1994). Plus.
Camioneta de platón llamada Truck (la primera versión se presentó en 1987).
Camioneta de platón extendido(con asientos traseros pequeños).
Truck Roy - Camioneta de platón extendido en una configuración como la versión
Caro/Atu en pick-up, (la primera versión se presentó en 1997).
Versiones de carrocería para diseños de vehículos especiales.
Versiones especiales para elCuerpo de bomberos
Cargo - Un FSO Polonez Caro con un techo más alto y una carrocería alargada,
hecha de plástico PVC sobrepuesta en puntales de metal, a este tipo de carrocería se
daría un extensivo uso en el servicio de ambulancias (la primera versión se presentó
en 1993).
Coupe - Versión de 3 puertas, sólo se suponen que eran fabricados unos 50 por
pedido, puertas de apertura lateral y con parales en tipo B más anchos, los de pilares Un FSO/Daewoo Polonez Kombi.
tipo C son diferentes.
3 Puertas - Versión similar al FSO Polonez de serie pero sin puerta para el baúl como
en éste, sólo una cubrecajuela muy reducida en dimensiones, se estima que se
produjeron unas 300-1000 de esta versión.
Se sabe que inclusive se diseñaron numerosos prototipos como: Una pickup hecha con el uso de una
parte de la carrocería trasera del Fiat Polski 125 en su versión platón, Una pickup estilo nativo
(con/sin el marco trasero como ebn la variante actual del FSO Truck), una 4x4 offroader (Análoga),
con suspensión hidroneumática, una variante Sedán (muy diferente del modelo Atu/Celina), y una
versión 4x4 de la varianteFSO Truck con/sin suspensión todo terreno.

Un FSO Polonez Cargo adaptado


Véase también como ambulancia.

FSO

FSO Syrena
FSO Warszawa
Daewoo Lanos
Chevrolet Aveo T250

Fiat 1500
Lada Zhiguli

Referencias
1. Baj, Michał (24 Polonia. pp. 20- POLONEZ 0447 (https://www.
de septiembre 21. ISBN 978-83- Budowa worldcat.org/issn/0
de 2005). «FSO 61253-47-1. Eksploatacja 580-0447).
Polonez – El «Księży Młyn Naprawa. 9. FSO S.A. (ed.).
aspirante a Dom Varsovia, «FSO Polonez»
embajador de Wydawniczy». Polonia: (http://www.fso-
Polonia» (http:// 3. Zakrzewski, Wydawnictwa sa.com.pl/samo
www.motofakty. Adam (17 de Komunikacji i chody/polonez/p
pl/artykul/fso_po septiembre de Łączności. olonez.html).
lonez_niedoszly 1974). **, ed. pp. 31-34. http://www.fso-
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Enlaces externos
FSO Polonez en la website oficial de la planta FSO (en polaco).
Historia del FSO Polonez en la website"Archivos congelados" (en polaco).
El FSO Polonez en la website iMCDb (en francés e inglés).

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