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FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA:
Ing. De Minas VII

TEMA:
“Seguridad en Acarreo y Transporte”

CURSO:
Seguridad Minera

DOCENTE:
Ing. Martell B.

INTEGRANTES:

 GAMARRA VALDIVIEZO, Bernardo

TURNO:
Tarde - Miércoles (3:00 pm – 6:15 pm.)

2018

TRUJILLO – PERÚ

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PRESENTACIÓN

El presente informe es la investigación y recolección de información sobre seguridad en


acarreo y transporte minero, cuya realización ha sido satisfactoria para el desarrollo
estudiantil y profesional. Este tema es de gran importancia en la formación como
profesionales de los alumnos; con la ayuda de estos temas el estudiante ira involucrase en
el ambiente de la minería.

El fin principal de esta investigación es compartir nuevos conocimientos adquiridos en


la búsqueda de información y organización.

El informe consta de diversas partes en las cuales esta detalladamente los distintos temas
y subtemas que se ha tratado, es de suma importancia estudiar la seguridad planteada en
acarreo y transporte, ya que nos enriquece de nuevos conocimientos acerca de nuestra
carrera.

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INDICE

PRESENTACIÓN .............................................................................................................2
1. RESUMEN .................................................................................................................4
2. OBJETIVOS...............................................................................................................5
3. FUNDAMENTO TEORICO......................................................................................5
4. CONCLUSIONES……...……………………………………………..……….….14
5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS…………………………………...….…….14

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I. RESUMEN

El carguío y el transporte son dos de las operaciones unitarias más importantes de la


actividad minera, ya que permiten trasladar mineral a las plantas de tratamiento, tales
como la molienda o el chancado, entre otras. En este proceso, se puede presentar una gran
gama de riesgos que es necesario controlar a fin de evitar accidentes, los que pueden ser
menores, graves o incluso fatales.

Para tomar las medidas preventivas correspondientes, es necesario conocer y controlar


el procedimiento, así como las áreas de carga y descarga del material, los equipos a
utilizar (camiones, cargadores frontales, excavadoras), las vías de acarreo (vías
principales, accesos y rampas), y la correcta señalización y derecho de vías. El personal
de operación encargado de llevar a cabo este trabajo, se divide en operadores,
supervisores, cuadradores y vigías, y todos deben tener pleno conocimiento y la debida
capacitación sobre los riesgos asociados en locaciones críticas.

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II. OBJETIVOS.-

2.1. GENERAL:

 Estudiar los riesgos de seguridad en acarreo y transporte.

2.2. ESPECIFICOS:

 Conocer los posibles accidentes o riesgos.


 Determinar los factores de seguridad a tener en cuenta.
 Aprender las medidas preventivas para evitar accidentes.

III. FUNDAMENTO TEORICO

SEGURIDAD EN ACARREO Y TRANSPORTE

El carguío y el transporte son dos de las operaciones unitarias más importantes de la


actividad minera, ya que permiten trasladar mineral a las plantas de tratamiento, tales
como la molienda o el chancado, entre otras. En este proceso, se puede presentar una gran
gama de riesgos que es necesario controlar a fin de evitar accidentes, los que pueden ser
menores, graves o incluso fatales.

ART. 232

Los equipos de perforación, carguío, acarreo y transporte, tales como jumbos, scooptrams,
dumpers, entre otros deberán ser operados sólo por trabajadores capacitados y autorizados

ART. 272

Los equipos móviles que circulen dentro de las áreas de operaciones como camiones, volquetes,
moto niveladoras, tractores, cargadores frontales, camiones regadores, palas eléctricas,
retroexcavadoras, entre otros, serán operados sólo por trabajadores autorizados.

Para tomar las medidas preventivas correspondientes, es necesario conocer y controlar el


procedimiento, así como las áreas de carga y descarga del material, los equipos a utilizar
(camiones, cargadores frontales, excavadoras), las vías de acarreo (vías principales,
accesos y rampas), y la correcta señalización y derecho de vías. El personal de operación
encargado de llevar a cabo este trabajo, se divide en operadores, supervisores,
cuadradores y vigías, y todos deben tener pleno conocimiento y la debida capacitación
sobre los riesgos asociados en locaciones críticas:

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• Rajo o cantera: drenaje inadecuado, caídas de rocas, rocas colgantes, discontinuidades
(fallas, diaclasas, etc.), iluminación deficiente, zona de impacto invadida.

• Bancos: riesgos de caída a distinto nivel, restricción de movimientos, imperfecciones


en el terreno.

• Tolvas: personal en las inmediaciones, capacidad portante del suelo, iluminación, ruido,
polvo, etc.

• Camiones y cargadores frontales y retroexcavadoras: equipamiento (dirección,


frenos, cabina, extintores, llantas, aros, pernos, etc.), velocidad de operación, campo
limitado de velocidad, carga inadecuada (sobrecarga, mal apilamiento).

• El vaciado de material en puntos de descarga, como botaderos, parrillas, chancadores


y otros, deberá estar regulado con las máximas medidas de protección en cuanto a

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barreras delimitadoras, iluminación, señalización y procedimientos de operación para
evitar:

a) Deslizamientos o caídas de equipos por pendientes o en desniveles.

b) Vaciado accidental en lugares inhabilitados.

c) Lesiones a personas, daños a estructuras, equipos e instalaciones.

En el diseño de caminos, rampas, patios de estacionamiento y zonas de servicio, deberá


considerar además de la envergadura de los equipos, los siguientes factores: pendientes
máximas, salidas de emergencia o desahogos, bermas de protección y contención,
señalización de advertencia efectiva y cruzamiento de vehículos y equipos.

MINERIA SUBTERRANEA

Artículo 292.- Para carga, acarreo y descarga subterránea

a) Establecerá los estándares de acarreo subterráneo, así como las funciones de los
operadores, autorizaciones y manuales de manejo.
b) En las galerías o socavones de acarreo en donde existan cruces y desvíos de vías,
se colocará avisos luminosos o semáforos en ambos extremos.
c) Los pozos o chimeneas que concurran en las galerías de acarreo deberán ser
abiertas fuera del eje de las galerías y estar protegidos para evitar la caída de
personas o materiales.
d) Los accesos de las galerías a los inclinados deberán estar protegidos igual que las
estaciones de pique con su respectiva iluminación y señalización para evitar

accidentes debido a caídas de personas, materiales o maquinaria minera .

Artículo 293.- Para carga, acarreo y descarga en labores donde se utilice rieles,

a) Las locomotoras y automotores estarán provistos de faros delanteros y posteriores,


frenos y bocina; además de señales portátiles o dispositivos de material altamente
reflexivo de color rojo en el último carro del convoy.
b) Las dimensiones de los rieles, se ajustarán a las especificaciones de fábrica dadas
a esa clase de material para el peso y velocidad de los vehículos que transitan sobre
ellos.
c) En las labores de acarreo con locomotoras se dejará un espacio no menor de setenta
(70) centímetros entre los puntos más salientes de los vehículos, cuando menos a
uno de los costados de la galería, para permitir la circulación del personal.
d) Durante la limpieza del mineral derribado se deberá usar siempre los estribos de
las palas mecánicas.
e) El cable de troley estará instalado de manera tal que quede perfectamente aislado
de todo material combustible y con los dispositivos de seguridad convenientes al
caso. Los cables de troley deberán estar instalados a una altura no menor de uno
punto ochenta (1.80) metros sobre los rieles.

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La velocidad máxima de las locomotoras en interior mina no debe ser mayor de diez (10)
kilómetros por hora .

Artículo 294.- El motorista, debe verificar el estado correcto de funcionamiento de la


locomotora

a) Para mover el convoy se regirán por las siguientes señales de silbato:

Un (1) toque: Parar el convoy

Dos (2) toques: Acercarse al punto de toque

Tres (3) toques: Alejarse del punto de toque

Cuatro (4) toques: Reducir la velocidad.

a) Con la luz de lámpara de mina, se utilizará las siguientes señales:

Mover de pared a pared en forma horizontal: Parar el convoy

Mover subiendo y bajando en forma vertical: Acercarse hacia la señal

Darle vueltas en círculo: Alejarse de la señal

Tapar y destapar la luz: Reducir la velocidad

Artículo 295.- Para la extracción del mineral roto, en labores mineras donde no se utilicen
rieles:

a) La maquinaria para la remoción del material derribado deberá tener protector


guarda cabezas sólido y resistente a las posibles caídas de roca. Además, deberá
estar provista de cabina climatizada, de luces delanteras, posteriores, bocinas y
extintor adecuados.
b) No se permitirá el ingreso a subsuelo a los equipos cuya emisión de gases y
humos estén provocando concentraciones por encima de los límites de exposición
ocupacional para agentes químicos.
c) Los echaderos deben tener un muro de seguridad de ochenta (80) centímetros de
altura y parrillas con una gradiente máxima de seis por ciento (6%) así como una
adecuada iluminación.
d) Los cruces, cambios y vías de tangentes largas deberán usar un sistema de señales
y semáforos para prevenir accidentes de tránsito.
e) En toda instalación subterránea, la distancia mínima que se dejará entre el punto
más sobresaliente de una máquina cualquiera y el techo o paredes será de un (1)
metro.

No está permitido transportar personal sobre carga de mineral o desmonte, sobre los estribos u
otros espacios.

MINERIA A CIELO ABIERTO

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Artículo 309.- Las grandes rocas deben ser rotas antes de ser cargadas, ya que podrían poner en
peligro a los trabajadores o afectar la estabilidad del equipo móvil. El equipo móvil utilizado
para el acarreo del material minado debe ser cargado de una manera tal que se minimice el
derrame que pueda crear un peligro a los trabajadores.

Artículo 310.- Los equipos y suministros deben ser cargados, transportados y descargados de
una manera tal que no creen peligro a los trabajadores debido a la caída o movimiento del
equipo o suministros.

Artículo 311.- Son aplicables para la actividad minera a cielo abierto los artículos del presente

Capítulo en lo que corresponda .

MEDIDAS PREVENTIVAS

Para llevar a cabo la operación de manera eficiente y controlada es necesario considerar


a priori ciertas medidas preventivas generales que se deben efectuar antes, durante y
después.

Antes de la operación

 En el inicio de cada turno, se debe chequear el estado de luces (sobre todo en


turnos de noche).
 Verificar el correcto funcionamiento del equipo de radio y su frecuencia radial
para asegurarse de tener una comunicación fluida.
 Verificar el funcionamiento de todos los equipos auxiliares que trabajan en el
frente de carguío.
 Verificar el funcionamiento de los camiones de carga.
 Cada uno de los operadores de los diferentes equipos debe velar siempre por una
buena visibilidad. Para ello es necesario chequear los sistemas limpiaparabrisas y
el estado de los espejos.

Durante la operación

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 Los operadores de los camiones nunca deben abandonar la cabina durante el
carguío.
 El camión debe estar siempre detenido para iniciar la carga. Si se encuentra en
movimiento, se corre el riesgo de dañar la tolva y el sistema de amortiguación del
equipo.
 Durante la salida del frente de carguío se debe estar siempre atento a las
condiciones de tránsito, así como también al personal que se encuentre trabajando
en el área.
 En el transporte, se debe tener especial cuidado en las subidas con el camión
cargado, de manera de evitar los posibles derrames de material en la ruta.
 En el transporte durante los turnos de noche, se deben bajar las luces altas a una
distancia de aproximadamente 200 metros de otro vehículo, a objeto de evitar
“encandilamientos” con otros operadores.
 En todo momento la cabina del operador debe estar cerrada.

Después del carguío

 De forma diaria se deben revisar los motores, cables, pasadores y dientes del
balde.
 También se debe chequear permanentemente el funcionamiento de los equipos
auxiliares, pues estos nunca deben interrumpir la secuencia de carguío.

Osinergmin presenta una descripción y análisis de los accidentes fatales ocurridos durante el
acarreo y transporte en el año 2013: el antes y después del accidente, una descripción de las causas
básicas e inmediatas que los originaron, además de las medidas preventivas y correctivas que se
deben tomar para disminuir los índices registrados a la fecha.

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CASO 1

Datos generales

 Ocupación del accidentado: Ayudante de operador.


 Fecha, hora del accidentes: 20 de Enero del 2013; 00:40 horas.
 Lugar del accidente: Relleno – Ampliación de Vía Garita Norte.
 Distrito, provincia y departamento: Morococha, Yauli, Junín.

Descripción de la ocurrencia del accidente

Para los trabajos de ampliación de la vía hacia la garita norte, el accidentado se dispuso a realizar
la descarga de material de desmonte en el sector indicado para esta labor. Al retroceder el camión
de 90 toneladas de capacidad, para estacionarse y hacer la descarga; repentinamente y aún con la
alarma de retroceso encendida, se deslizo por el talud de la zona de descarga, dando dos vueltas
en su caída a la parte inferior, quedando parado al pie del talud a unos 60 metros debajo de la
plataforma de descarga, el operador se encontraba en el piso próximo al camión y aún con vida;
inicialmente fue auxiliado por el vigía de garita norte, luego se hicieron presentes el paramédico
y personal de rescate, fue trasladado al hospital EsSalud de la Oroya, posteriormente el
accidentado fallece a las 03:55 am, por la gravedad de sus lesiones.

Causas del accidente

a) Falla o falta de Plan de Gestión

 No cuentan con inspecciones mensuales a las operaciones de descarga, tal como lo indica
el estándar operativo.
 La altura del muro de seguridad es la mitad de la llanta del camión más grande en
operaciones mina, no estando de acuerdo a lo establecido en el reglamento vigente.

b) Causas Básicas

Factores de Trabajo

 Los parámetros de diseño, de la plataforma de descarga, muro de seguridad y tipo de


descarga, no están de acuerdo al RSSO. No se controlaron los procedimientos de
descarga ni parámetros de diseño.
 El operador no informó sobre la deficiencia del muro de seguridad.

c) Causas inmediatas

Condiciones Subestándares

 Protecciones y resguardos inadecuados, el muro de seguridad utilizado como protección


en la cresta de la plataforma de descarga, solo tiene la mitad de la altura de la llanta del

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camión, y no debe ser menor de ¾ partes de la altura de la llanta más grande de los
vehículos que trabajan en la zona.
 La zona de descarga cuenta con espacio limitado para el trabajo realizado, y con
pendiente negativa.
 No existe señalización o advertencia, el operador asumía distancias referenciales con
escasa iluminación.

Clasificación del accidente

1. Según el tipo: Acarreo y transporte.


2. Según la lesión anatómica: Traumatismos múltiples – Fracturas.
3. Según el origen: Acto y condición sub estándar.
4. Según la previsión: Previsible.

Medidas preventivas y/o correctivas

1. Construir el muro de seguridad, no menor de ¾ partes de la altura de la llanta más grande


de los vehículos.
2. El titular minero implementará en la zona de descarga de desmonte, señalización o
advertencia.
3. Todo operador de equipo liviano o pesado, obligatoriamente utilizará el cinturón de
seguridad.
4. El titular minero debe cumplir con realizar las inspecciones en el área de trabajo, de
acuerdo al estándar operativo.
5. Implementar el uso del formato de IPERC continuo, establecido en el reglamento.
6. Los parámetros de diseño de la plataforma de descarga y muro de seguridad, deben estar
de acuerdo al RSSO.
7. En la zona de descarga se debe colocar señalización visible, que garantice el cumplimiento
del procedimiento que establece, distancias mínimas de la cresta de la plataforma para la
descarga.

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Croquis del accidente

CASO 2

Datos generales

 Ocupación del accidentado: Encargado de Relleno Hidráulico.


 Fecha, hora del accidente: 21 de Abril del 2013 – 07: 30 a.m. aprox.
 Lugar del accidente: Nivel 3600 – Progresiva 750, Túnel Portaro.
 Distrito, provincia y departamento: Yarusyacan, Cerro de Pasco, Pasco.

Descripción de la ocurrencia del accidente

El motorista ingresó por la bocamina del nivel 3600, jalando tres vagonetas donde transportaba
personal, estaba como ayudante el accidentado ya que ese día había faltado ayudante. Luego
retornaron a la bocamina, empujando con la locomotora las tres vagonetas, en vez de jalar por
falta de “mona” del cambio de línea de cauville; cerca a la progresiva 800 el ayudante bajo y se
desplazó caminando por la vía, para asegurarse que el personal de mantenimiento de vía este
refugiado. El motorista percibió la señal de lámpara e inició su desplazamiento empujando las
tres vagonetas, al no retirarse de la vía de la locomotora, el ayudante fue atropellado por la primera
vagoneta a una distancia de unos 45 metros de la posición inicial, el personal de mantenimiento
le hizo señas con lámpara al motorista para que se detenga, luego de detenerse la locomotora,
encontraron al ayudante atrapado entre el piso de la vía y la parte inferior de la primera vagoneta.
El ayudante fue derivado al Hospital de Essalud donde falleció.

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Causas del accidente

a) Falla o falta de Plan de Gestión

 Las Litorinas o vagonetas deben iniciar el movimiento siempre en arrastre, nunca


empujando.
 Falta de infraestructura adecuada para cambiar de posición la locomotora, solo cuentan con
un cambio de riel.

b) Causas Básicas

Factores de Trabajo

 Supervisión y liderazgo inadecuado, monitoreo inapropiado del cumplimiento de


procedimientos.
 Falta de Identificación, evaluación y control de riesgo adecuado, para acarreo y transporte.

c) Causas inmediatas

Condiciones Subestándares

 Falta de infraestructura adecuada que facilite el cambio de posición de las vagonetas en el


punto de retorno, el cambio de riel existente no tiene mona, que permita una operación
segura.
 Visibilidad e iluminación inadecuada hacia la vía, por la posición de empuje a las
vagonetas, ya que la primera vagoneta obstruye las luces de la locomotora.

Clasificación del accidente

1. Según el tipo: Acarreo y transporte.


2. Según la lesión anatómica: Traumatismos múltiples – Fracturas.
3. Según el origen: Acto y condición sub estándar.
4. Según la previsión: Previsible.

Medidas preventivas y/o correctivas

1. El titular minero debe cumplir, en proporcionar a los trabajadores la infraestructura y


equipamiento adecuado, para la operación de cambio de posición de las vagonetas y
maquinarias (locomotora), de acuerdo a los estándares y procedimientos.
2. Reemplazar los durmientes movidos y proteger la cuneta en el cruce, pasando la progresiva
400.
3. Instalar la mona (cambio) de riel, en el punto de cambio de vagoneta, implementando las
facilidades necesarias, para que las locomotoras salgan en posición de arrastre; nivel 3600.

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Croquis del accidente

CASO 3

Datos generales

 Ocupación del accidentado: Operador de Locomotora.


 Fecha, hora del accidente: 13 de julio de 2013 – 4:00 p.m.
 Lugar del accidente: Tolva CH RC 07, Nv 1467, CR 500.
 Distrito, provincia y departamento: Pataz, Pataz, La Libertad.

Descripción de la ocurrencia del accidente

El motorista (accidentado) y su ayudante, chuteaban el tercer carro minero G-140 del cuarto viaje,
y cuando se encontraron con carga apelmazada, decidieron picar la carga para completar el carro,
en esos momentos se percatan que bajó agua turbia y escucharon un sonido fuerte de
deslizamiento de carga, por lo que decidieron apartarse de la tolva; el accidentado se ubicó a 10
metros de la escalera de la plataforma, donde observo el chispeo entre la línea troley y la
plataforma. El motorista decidió correr hacia la plataforma de la CH RC 07, recostándose hacia
el hastial izquierdo, su ayudante al querer socorrerlo, apoyándose con la mano izquierda y al tocar
el polo del accidentado, sintió un sacudón (inducción eléctrica), lo soltó y le pregunto ¿qué es lo
que pasaba? El accidentado respondió que era energía y le preguntaron ¿Qué podría hacer? Y
respondió, no puedes hacer nada. El ayudante corrió hacia la subestación eléctrica N° 1, apagó el

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rectificador y cortó el seccionador, al regresar el accidentado yacía sin vida con la cara dentro del
agua.

Causas del accidente

a) Falla o falta de Plan de Gestión

 La Supervisión del titular minero no llegó a verificar el área del accidente el mismo día del
accidente ni días anteriores.
 No se identificó la filtración de agua y sus posibles riesgos ni daños en la estructura de la
tolva RC 07, la guarda de protección de la compuerta estaba desoldada.

b) Causas Básicas

Factores de Trabajo

 Sistema de comunicación deficiente, no hay respuesta inmediata ha llamado desde interior


mina.
 Dispositivo de corte de energía hacia la tolva RC 07 muy alejada a 535 m.

c) Causas inmediatas

Condiciones Subestándares

 Falta de plataforma adecuada, protección de la compuerta de la tolva con deficiencias en


el diseño y con daños en su estructura.
 Echadero con carga apelmazada producto de la filtración de agua y la carga acumulada.

Clasificación del accidente

1. Según el tipo: Acarreo y transporte.


2. Según la lesión anatómica: Electrocución (Infarto de miocardio), Asfixia.
3. Según el origen: Acto y condición sub estándar.
4. Según la previsión: Previsible.

Medidas preventivas y/o correctivas

1. Identificar los peligros y evaluar los riesgos, adoptando medidas de control en trabajos de
descarga de mineral en tolvas.
2. El titular debe implementar un estándar de comunicación eficiente, para atender un
llamado de emergencia desde interior mina.
3. Mejorar y realizar el mantenimiento del sistema de comunicación en la zona del accidente.
4. Implementar un tablero informativo, señalización y avisos de seguridad en el área de
trabajo
5. Diseñar, evaluar e instalar dispositivos de interrupción de energía más cercana hacia la
tolva CH RC 07.
6. Realizar la evaluación y evitar acumulación de carga, se debe trabajar con el procedimiento
de carga echada y carga jalada.
7. Realizar el mantenimiento, reducir las aberturas y reparar la guarda de contención.
8. Realizar el traslado de la unidad de poder a un lugar recomendado por el área de ingeniería,
diseño, planeamiento y el área de mantenimiento.

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Croquis del accidente

IV. CONCLUSIONES.-

 Conseguimos los posibles accidentes y riesgos que se dan en la


operación de acarreo y transporte en minería.

 Se pudo determinar los factores de seguridad en acarreo y transporte.

 Logramos aprender las medidas de seguridad en acarreo y transporte.

V. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.-

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 Mauricio Moya Cáceres, Director de Cartera Construcción, Mutual de Seguridad
CChC. “Seguridad en el carguío y transporte de minerales”.
http://www.emb.cl/hsec/articulo.mvc?xid=628&edi=28&xit=seguridad-en-el-
carguio-y-transporte-de-minerales
 Seguridad Minera. “Tres casos de accidentes durante el acarreo y transporte”.
http://www.revistaseguridadminera.com/operaciones-mineras/casos-de-
accidente-durante-el-acarreo-y-transporte/

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