Manual

EXPERIENCIA EN MEDICIÓN DE
NIVELES DE SERVICIO EN
CARRETERAS ASFALTADAS EN ZONA
DE SELVA
Miguel Justo-Casaretto
Lima, agosto de 2013
FACULTAD DE INGENIERÍA
Maestría en Ingeniería Civil con Mención en Ingeniería Vial
Justo, M. (2013). Experiencia en medición de niveles de servicio en carreteras asfaltadas

en zona de selva. Tesis de Master en Ingeniería Civil con Mención en Ingeniería Vial.
Universidad de Piura. Facultad de Ingeniería. Lima, Perú.
EXPERIENCIA EN MEDICIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERAS ASFALTADAS EN ZONA
DE SELVA

Esta obra está bajo una licencia

Creative Commons Atribución-
NoComercial-SinDerivadas 2.5 Perú
Repositorio institucional PIRHUA – Universidad de Piura
2

i
UNIVERSIDAD DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
PROGRAMA MASTER EN INGENIERÍA CIVIL CON MENCIÓN
EN INGENIERÍA VIAL
“EXPERIENCIA DE MEDICIÓN DE NIVELES DE SERVICIO EN

CARRETERAS ASFALTADAS EN ZONA DE SELVA”
Tesis para optar el Grado de Máster en Ingeniería Civil
MIGUEL ÁNGEL JUSTO CASARETTO
Asesor: Ing. Germán Gallardo Zevallos
Lima, Agosto 2013

ii
iii
A mis padres y mis hermanos,

por haberme apoyado en todo.
iv
v
Prólogo
Hoy en día la modalidad de niveles de servicio es nueva en nuestro país y en los

proyectos que se van licitando, pues tanto la forma de medición como las condiciones
mínimas de los mismos están en un proceso de mejora.
El motivo del presente trabajo, es describir la experiencia obtenida en la modalidad de

niveles de servicio en la zona de selva ya que actualmente, la forma de medición es muy
subjetiva en climas de gran variabilidad como los encontrados en la carretera:
desviación Las Vegas – Tarma – Satipo.
En este sentido, esta tesis busca aportar con las mejoras que se deben desarrollar en los
contratos de niveles de servicio en carreteras asfaltadas en zonas con climas variables
como es el caso de la selva del Perú.
vi
vii
Resumen
El objetivo de la tesis es poner en conocimiento la experiencia obtenida en los trabajos

de medición de los niveles de servicio en condiciones climáticas variables como es el
caso de la selva del Perú.
La metodología empleada es descriptiva, teniendo en cuenta la experiencia profesional

desplegada por el suscrito como ingeniero residente de la misma, en la supervisión de la
carretera: desviación Las Vegas-Tarma-Satipo.
La mejora al proceso de medición de niveles de servicio es que los tramos de carreteras

son únicos, pues no tienen características homogéneas, por tanto no pueden ser medidos
de la misma manera.
viii
ix
Índice
Introducción 01
Capítulo 1 Carretera: desviación Las Vegas – Tarma – Satipo 03
1.1 Generalidades 03
1.2 Datos generales del proyecto 04
1.3 Contrato de niveles de servicio 08
1.4 Tipos de medición de niveles de servicio según etapas del proyecto 09
Capítulo 2 La medición de niveles de servicio en la carretera 21
2.1 Medición de niveles de servicio antes de mantenimiento periódico 21

2.2 Medición de niveles de servicio después de ma ntenimiento periódico 41
2.3 Comparativa con otras obras de niveles de servicio a nivel nacional 75
Capítulo 3 Una propuesta de mejora de los parámetros de

medición de niveles de servicios 83
3.1 Generalidades 83
3.2 Propuesta de mejora para la medición de niveles de servicio en épocas de
Lluvia 84
3.3 Minimizar subjetividad de parámetros de niveles de servicio en zona de
selva por alta variabilidad climática 85
Conclusiones
Bibliografía
Anexos
1
Introducción
Los trabajos de conservación por niveles de servicio tienen la finalidad de asegurar el

funcionamiento permanente de las carreteras. Es así que se realiza la contratación del
servicio de conservación vial de la carretera: desviación. Las Vegas – Tarma – Satipo.
El plazo de contrato es de 5 años, en los cuales, el contratista está encargado de los
trabajos de mantenimiento rutinario, puesta a punto y emergencias; así como la gestión
de la infraestructura vial.
La finalidad del mismo, es asegurar la libre transitabilidad de la vía durante el tiempo de

ejecución del contrato, para lo cual, mensualmente, se realizan controles de servicio
antes, durante y después del periodo de puesta a punto. Dichos controles o niveles de
servicio son condición de pago de las valorizaciones mensuales.
En el presente trabajo, hacemos un análisis de esta labor, para lo cual hemos dividido el
mismo en 3 capítulos. En el primero, informamos acerca del tramo de la carretera en
estudio, y hacemos una descripción del proyecto y de la modalidad del contrato. En un
segundo capítulo, damos a conocer, no solo nuestra experiencia obtenida en el mismo,
sino también un estudio comparativo de la evolución de dichas mediciones con
proyectos en el Perú. Finalmente, en un tercer capítulo brindamos nuestro aporte, con
una propuesta de mejora de los parámetros de medición de niveles de servicio basados
en la experiencia obtenida, en este tipo de trabajos, realizados en carreteras de zonas de
selva con climas variados.
2
3
Capítulo 1
Carretera Las Vegas – Tarma - Satipo
1.1 Generalidades
Con resolución ministerial Nº 817-2006-MTC/09, se implementa la “Política Nacional

del Sector Transportes” en la que se toma la decisión de entregar a terceros la
conservación de la red vial nacional por niveles de servicio.
Con fecha 7 de octubre de 2009 se convoca el concurso público Nº 0047-2009-MTC/20

para el servicio de conservación por niveles de servicio de la carretera Las Vegas-
Tarma-la Merced-Satipo.
El 18 de enero de 2010 se adjudica la buena pro consentida a la empresa CONCAR S.A

y el 22.02.10 se firma el contrato de servicios Nº 044-2010-MTC/20 para la prestación
de dicho servicio.
El día 3 de marzo del 2010 se realiza la entrega de áreas y bienes de la carretera Las
Vegas – Tarma – La Merced – Satipo, (230.40 kilómetros) para el 06 de Abril de 2010
hacer entrega del adelanto en efectivo y dar inicio al servicio contratado el 7 de Abril
de 2010.
El objetivo del contrato es asegurar el tránsito permanente de la carretera de acuerdo a

los términos de referencia contractuales que permitan el tráfico continuo y seguro de
vehículos de pasajeros y carga.
Cabe resaltar, que en el tramo Tarma - La Merced - Puente Raither, solamente

ejecutaremos trabajos de mantenimiento rutinario. Una vez que se termine el
mantenimiento periódico, que lo viene ejecutando otro contratista. Nuestra labor en este
caso se limita a mantener el tránsito de la vía y a la atención de emergencias viales.
4
1.2 Datos generales del proyecto
El proyecto consiste en ejecutar actividades de mantenimiento rutinario, puesta a punto

y otras relacionadas para cumplir con los niveles de servicio establecidos en los
términos de referencia para la conservación vial de la carretera: Las Vegas-Tarma-
Satipo.
La vía del proyecto se desarrolla sobre una variada topografía, que se desarrolla de la
siguiente manera:
 Desde desvío Las Vegas (Km. 0+000) a Carpapata (Km. 64+000) la topografía del
terreno es accidentada con presencia de rocas fijas, presentando curvas y contra
curvas en cortes a media ladera y cortes cerrados.
 Desde Carpapata (Km. 64+000) a La Merced (Km. 107+000), la topografía del

terreno es accidentada con presencia de rocas fijas y fisuradas, presentando curvas y
contra curvas en cortes a media ladera y cortes cerrados.
 Desde La Merced (Km. 107+000) a Ipoki (Km. 91+600 del tramo 3) la topografía
del terreno es accidentada con presencia de rocas meteorizadas (material rocoso y
material granular), presentando curvas y contra curvas en cortes a media ladera y
cortes cerrados.
 Desde Ipoki (Km. 91+600 del tramo 3) a Satipo (Km. 120+000 del tramo 3) la
topografía del terreno es ondulada debido al ingreso a la selva, presentando curvas
verticales y tramos en relleno en su mayor extensión con un clima caluroso por
encontrarse en una zona de la selva.
El Proyecto en su recorrido atraviesa los poblados de: Tarma, Palca, Carpapata,

Yanango, San Ramón, La Merced, Santa Ana, Yurinaqui, Kivinaki, Pichanaki,
Ashaninka, Ipoki, Río Negro, Satipo. Asímismo, dentro del proyecto se presentan los
desvíos a Jauja, Acobamba, Huasahuasi, El Naranjal, Paucartambo-Villa Rica, Perené.
En la región, existe variedad climática, ya que este factor cambia de acuerdo a la zona
en donde nos encontremos, frígido en sierra y cálido en selva. Esta variación se da de
acuerdo a las altitudes y la temporada y en la Sierra, las temperaturas fluctúan entre los
17.6°C y 20.6 °C como máximo y entre –0.6°C. y 8.3°C como mínimo, con una
precipitación pluvial promedio de 630.9 mm/año. En el caso de la selva la temperatura
máxima fluctúa entre 29.4 °C y 36.0 °C, la mínima entre 13.2 °C y 18.9°C, la
precipitación pluvial entre 1,800 a 2,500 mm./año.
La variada topografía en la zona de influencia del proyecto, es propensa a una serie de

fenómenos naturales tales como: derrumbes constantes por la época de lluvia, presencia
de neblina por la parte sierra del proyecto. Estos fenómenos naturales y otros
provocados por el hombre, configuran peligros que al integrarse con los diversos grados
de vulnerabilidad de nuestra sociedad, generan diversos escenarios de riesgos que se
pueden traducir en cuantiosas pérdidas humanas y materiales, afectando también al
medio ambiente.
5
El proyecto de servicio de conservación vial está ubicado en el departamento de Junín,

como se aprecia en las imágenes siguientes, abarcando los tramos resaltados en el mapa
que se muestra en el anexo 1.
Foto 1.1 Entrada a Tarma
Foto 1.2 Puente San Félix

6
Foto 1.3 Tramo puente Raither
Foto 1.4 Tramo Tarma a puente Raither

7
Foto 1.5 Entrada a La Merced
Foto 1.6 Entrada a San Ramón

8
En la tabla 1.1 se detalla la información para cada tramo:
Tabla 1.1 - Tramos contractuales
Localidad Progresiva (Km) Coordenadas (WGS84) Long

Tramo Ruta
Desde Hasta Inicio Fin Inicio Fin (Km)
75°24'40.73”
Dv.
PE- 75°31'33.27”W W
I Las Tarma 0+000 34+000 34
22B 11°14'29.28”S 11°14'44.34”
Vegas
S
75°10'29.55”
PE- Puente 34+00 75°24'40.73”W W
II Tarma 117+000 83
22B Raither 0 11°14'44.34”S 10°34'49.50”
S
74°22'53.46”
PE- Puente 10+00 75°10'29.55”W W
III Satipo 123+400 113.4
5S Raither 0 10°34'49.50”S 11°08'43.07”
S
1.3 Contrato de niveles de servicio

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del proyecto especial de
infraestructura de transporte nacional - PROVIAS NACIONAL, implementando la
“Política Nacional del Sector Transportes” aprobada por Resolución Ministerial Nº
817-2006-MTC/09, ha tomado la decisión de tercerizar la conservación de la Red Vial
nacional por niveles de servicio.
Los contratos de conservación vial por niveles de servicio tienen como objetivo general
alcanzar un adecuado nivel de tránsito de la red vial nacional a través de la ejecución
permanente de actividades de mantenimiento rutinario, puesta a punto, relevamiento de
información y atención de emergencias viales, mediante la contratación de servicios de
conservación vial por niveles de servicio con plazos a cinco años.
1.3.1 Mantenimiento rutinario

Es el conjunto de actividades que se ejecutan permanentemente y se constituyen en
acciones que se realizan diariamente en los diferentes tramos de la vía. Su finalidad
principal es la preservación de todos los elementos viales con la mínima cantidad de
alteraciones o de daños y, en lo posible, conservando las condiciones que tenían después
de la construcción o de la rehabilitación. Dicha preservación tiene el carácter de
preventiva y se incluyen las actividades de limpieza de la calzada y de las obras de
drenaje, el corte de la vegetación de la zona del derecho de vía y las reparaciones
menores de los defectos puntuales.
1.3.2. Puesta a punto
Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un año

y que tiene el propósito de evitar la aparición o el agravamiento de defectos mayores,
preservar las características superficiales, conservar la integridad estructural de la vía y
corregir algunos defectos puntuales mayores.
9
1.4 Tipos de medición de niveles de servicio según etapas del proyecto
Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de servicio
de una vía, y que normalmente se utilizan como límites admisibles hasta los cuales
puede evolucionar su condición superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Son
propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos y económicos dentro de un
esquema general de satisfacción del usuario (comodidad, oportunidad, seguridad y
economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.
Las áreas o sectores de influencia donde se medirán los niveles de servicio son los
estipulados en las especificaciones técnicas para la conservación de carretera.
La forma de medición de los indicadores de servicio será de acuerdo a lo establecido en

los presentes términos de referencia, para lo cual el supervisor deberá llevar y mantener
una planilla de verificación de los niveles de servicio de acuerdo a lo detallado en la
tabla 1.2.
Tabla 1.2 - Planilla de niveles de servicio
PLANILLA DE RELEVAMIENTO Y CÁLCULO

DEL NIVEL DE SERVICIO PRESTADO POR KILÓMETROS
NÚMERO
FACTOR PORCENTAJE
SECTORES
ASPECTO DE DE
CON
INSPECCIONADO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PESO INCUMPLIMIENTO
FALLAS
(1) (2) (3) = (1) * (2) / 10
CALZADA
50
BERMAS
10
ZONAS
LATERALES
(DERECHO DE 5
VÍA)
DRENAJE
15
ESTRUCTURAS
VIALES 10
SEÑALIZACIÓN
10
PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO EN EL Km. Máximo

10
En las celdas numeradas del 1 al 10 se colocará una “X” para indicar que al menos
existe un incumplimiento en los niveles de servicio.
La Planilla constituye el documento de registro para comprobar el nivel de servicio

prestado o el nivel de incumplimiento de los indicadores. Esta planilla será suscrita por
el responsable del tramo por parte del contratista y el supervisor.
El procedimiento para el cálculo del porcentaje del incumplimiento se detalla a

continuación:
1.- La evaluación se hará cada 10 Km., tomándose como muestra un kilómetro al azar el
cual se subdividirá en segmentos de 100 m cada uno (una planilla por cada 10
kilómetros).
2.- En el caso de puentes se evaluará al menos uno de los puentes en estudios

emplazados en el tramo de 10km.
3.- El supervisor evaluará las variables en cada uno de los segmentos de 100 m. de
acuerdo a los indicadores y tolerancias preestablecidas, procediendo a colocar un aspa
(X) en los lugares donde se incumple los indicadores.
4.-El supervisor calculará el porcentaje de incumplimiento de cada una de las

evaluaciones, procediendo posteriormente a obtener promedio de toda la muestra
obtenida, con lo cual se calculará el porcentaje de incumplimiento o descuento total.
5.- El pago mensual = cuota mes X (100% – porcentaje de incumplimientos)
6.-El pago mensual total es igual a pago mensual - descuentos del mes por
incumplimiento de órdenes de Servicios.
El valor referencial del costo de la conservación rutinaria por km.-año para los sectores
indicados ha sido calculado en base a los costos modulares de conservación rutinaria
que maneja la unidad gerencial de conservación para las regiones de costa, sierra o
selva, según sea el caso y en base a los siguientes metrados y actividades referenciales.
Sin embargo atendiendo a que el presente contrato será controlado por niveles de
servicio (no por ejecución ni avance de metrados), el contratista tendrá que ejecutar
todas las actividades necesarias con la finalidad de cumplir con el nivel de servicio
exigido y al costo ofertado.
 Tramo I: Desviación Las Vegas – Tarma, longitud 34.000 km

Categoría : Segunda Clase
Longitud total : 34.000 Km.
Ancho de calzada : 6.50 m. (promedio)
Espesor de la calzada : 2” (promedio)
Ancho de bermas : 0.50 m. (promedio)
Tipo de pavimento : Asfalto en caliente
11
 Ubicación
El Tramo I: Desviación Las Vegas –Tarma, se encuentra ubicado en la región centro, en
la provincia de Tarma, departamento de Junín, esta carretera es una vía importante de
unión para la región centro.
Debemos indicar que el contratista–conservador tiene la obligación de iniciar la

conservación rutinaria, desde el primer día de iniciado el servicio.
Se encontró piel de cocodrilo en varias zonas de este tramo y la falta de señalización

horizontal, tal como se ve en la Foto 1.7 y 1.8.
Foto 1.7 Piel de cocodrilo
Foto 1.8 Señalización horizontal

12
 Medición del nivel de servicio antes de puesta a punto
Para el presente tramo, el nivel de servicio de esta partida será medido a partir del
tercer mes de iniciado el servicio, según las variables e indicadores del siguiente cuadro
1.3.
Tabla 1.3 - Indicadores de niveles de servicio antes de la puesta a punto
FORMA DE
VARIABLE INDICADOR TOLERANCIA
MEDICIÓN
-Inspección
- Limpieza Visual
- Siempre limpia
- Baches -Inspección
CALZADA - cero baches
Visual
- Limpieza -Inspección - Siempre limpia

BERMAS
- Baches visual - Cero baches
ZONAS
LATERALES - Roce -Inspección - Altura máxima. 0.30 M.
( DERECHO DE visual
VÍA)
-Siempre limpias, libre de
- Cunetas
residuos sólidos,
- Alcantarillas -Inspección
DRENAJE vegetación y cualquier
- Bajadas de agua visual
otro elemento que cauce
- Badenes
obstáculo
- Siempre limpios y libre

de obstáculos
- Juntas de dilatación sin
-Puentes y restricciones
ESTRUCTURAS -Inspección
pontones - Apoyos libres de
VIALES visual
- Muros restricciones al
desplazamiento y
rotación.
- Drenes abiertos
 Medición del nivel de servicio después de puesta a punto
Para el presente tramo, el nivel de servicio de esta partida será medido en las zonas
donde se haya ejecutado la conservación puesta a punto, de acuerdo al avance y según
las variables e indicadores de la siguiente tabla 1.4.
13
Tabla 1.4 - Indicadores Niveles de Servicio después del Puesta a Punto.
FORMA DE
MEDICIÓN
- Limpieza Inspección Visual - Siempre limpia
- Baches Inspección Visual - Cero Baches
CALZADA - Fisuras > 3mm Odómetro - 10% de tolerancia – área
y < 6 mm
- Fisuras > 6mm Odómetro - 0% de tolerancia - área
- Limpieza - Siempre limpia
BERMAS Inspección visual
- Baches - Cero Baches
- Altura Máxima. 0.30 M.
ZONAS - Roce - Deberán presentarse sin
LATERALES
-Taludes Inspección visual deformaciones,
(DERECHO DE
VIA) Terraplenes asentamiento o erosión
alguna.
- Cunetas - Siempre limpias, libre
- Alcantarillas de residuos sólidos,
DRENAJE - Bajadas de Inspección visual vegetación y cualquier
Agua otro elemento que cauce
- Badenes obstáculo
- Siempre limpios y libre
de obstáculos en puentes
y entorno (accesos y
cauce)
- Juntas de dilatación
funcionales (completas
sin restricciones).
- Apoyos libres de
restricciones al
desplazamiento y
rotación.
- Estructuras metálicas sin
oxido.
Puentes y - Estructuras de concreto
ESTRUCTURAS
Pontones Inspección visual sin delaminación ni
VIALES
Muros disgregación.
- Conexiones completas y
ajustadas.
- Barandas pintadas y
completas.
- Drenes completos y
abiertos
NOTA:
1. Conforme A la
periodicidad señalada en
el ítem 4.1 del Anexo
No. 01
2. De manera
complementaria cumplir
14
FORMA DE
MEDICIÓN
con no sobrepasar los
límites admisibles 3
establecidos para los
parámetros de
evaluación,
características o
defectos, en lo que
corresponda a las
partidas de conservación
rutinaria del presente
servicio señalado en el
ítem 5 del Anexo No. 01
- Completas y Limpias,
Amarillo : 250cd/lux/m2,
-Verticales
-Retroreflectómetro Blanco : 320cd/lux/m2,
Naranja : 60cd/lux/m2
- Amarillo : 150
-Horizontales
-Retroreflectómetro mcd/lux/m2, Blanco :
SEÑALIZACIÓN
150 mcd/lux/m2
-Hitos
-Inspección visual - Completos, Limpios y
kilométricos
-Inspección Visual pintados
- Guardavías
- Completos, Limpios,
pintados y sin
deformaciones
 Tramo II: Tarma – Puente Raither, 83.000 Km
Categoría : Segunda clase

Longitud total : 83.000 km.
Espesor de la calzada : 3” (promedio)
 Ubicación:
El Tramo II: Tarma – Puente Raither, se encuentra ubicado en la región centro, en las
provincias de Tarma y Chanchamayo, departamento de Junín, esta carretera es una vía
importante de unión para la región Centro.
Al inicio de obra se encontraba trabajando otro contratista, el cual le falta pintado en la

señalización horizontal (foto 1.9) y realizar desbroce de maleza (foto 1.10).
15
Se precisa que en este tramo II no se ejecutará ningún trabajo de conservación vial entre
las progresivas 76+920 a la 77+363, tramo que estará a cargo de PROVIAS
NACIONAL.
Foto 1.9 Señalización horizontal
Foto 1.10 Desbroce de maleza

16
las variables e indicadores de la siguiente tabla.1.5.
Tabla 1.5 - Indicadores niveles de servicio después de la puesta a

punto
FORMA DE
MEDICIÓN
- Limpieza Inspección Visual - Siempre limpia
- Baches Inspección Visual - Cero Baches
CALZADA - Fisuras > 3mm y Odómetro - 10% de tolerancia – área
< 6 mm
ZONAS
LATE- - Altura máxima. 0.30 M.
- Roce
RALES - Deberán presentarse sin
- Taludes Inspección visual
(DERE- deformaciones, asentamiento
Terraplenes
CHO DE o erosión alguna.
VIA)
- Cunetas Siempre limpias, libre de
- Alcantarillas residuos sólidos, vegetación
DRENAJE Inspección visual
- Bajadas de Agua y cualquier otro elemento
- Badenes que cauce obstáculo
- Siempre limpios y libre de
obstáculos en puentes y
entorno (accesos y cauce)
funcionales (completas sin
restricciones).
- Apoyos libres de
restricciones al
desplazamiento y rotación.
ESTRUC- oxido.
Puentes y Pontones
TURAS Inspección visual - Estructuras de concreto sin
Muros
VIALES delaminación ni
disgregación.
ajustadas.
completas.
- Drenes completos y abiertos
NOTA:
3.Conforme A la periodicidad
señalada en el ítem 4.1 del
Anexo No. 01
17
FORMA DE
MEDICIÓN
4.De manera complementaria
cumplir con no sobrepasar
los límites admisibles 3
parámetros de evaluación,
características o defectos,
en lo que corresponda a las
partidas de conservación
rutinaria del presente
servicio señalado en el ítem
5 del Anexo No. 01
-Retrore- - Completas y limpias,

-Verticales flectómetro Amarillo : 250cd/lux/m2,
Blanco : 320cd/lux/m2,
SEÑALIZA- -Horizontales -Retrore- - Amarillo : 150 mcd/lux/m2,
CIÓN flectómetro Blanco : 150 mcd/lux/m2
-Hitos kilométricos - Completos, limpios y
- Guardavías -Inspección visual pintados
-Inspección Visual - Completos, limpios, pintados
y sin deformaciones
 Tramo III: Puente Raither – Satipo , 113.400 Km
Categoría : Segunda clase

Longitud total : 113.40 Km.
Espesor de la calzada : 2.5” (promedio)
 Ubicación:
El Tramo II : puente Raither - Satipo, se encuentra ubicado en la región central, en las
provincias de Chanchamayo y Satipo, departamento de Junín, esta carretera es una vía
importante de unión para la región centro.
Cuando se inició la obra faltaba el pintado de la señalización horizontal y desgaste en la
carpeta, tal como se muestra en las fotos 1.11 y 1.12
18
Foto 1.11 Puente Raither
Foto 1.12 Entrada Pichanaki
 Medición del nivel de servicio antes de puesta a punto

Para el presente tramo, el nivel de servicio de esta partida será medido a partir del
tercer mes de iniciado el servicio, según las variables e indicadores del siguiente cuadro:
Tabla 1.6 – Indicadores niveles de servicio antes del puesta a punto
FORMA DE
MEDICIÓN
- Limpieza Inspección Visual

- Siempre limpia
- Baches Inspección Visual
CALZADA - cero baches

19
FORMA DE
MEDICIÓN
ZONAS
LATERALES - Roce - Altura Máxima. 0.30 M.
Inspección visual
(DERECHO
DE VIA)
- Cunetas
Siempre limpias, libre de residuos
- Alcantarillas
DRENAJE Inspección visual sólidos, vegetación y cualquier otro
- Bajadas de Agua
elemento que cauce obstáculo
- Badenes

obstáculos
ESTRUCTU- Puentes y Pontones - Juntas de dilatación sin restricciones
Inspección visual
RAS VIALES Muros - Apoyos libres de restricciones al
- Drenes abiertos

las variables e indicadores del siguiente cuadro:
Tabla 1.7: indicadores niveles de servicio después de puesta a punto
FORMA DE
MEDICIÓN
- Limpieza Inspección visual - Siempre limpia
- Baches Inspección visual - Cero baches
y < 6 mm
- Baches - Cero baches
ZONAS - Altura Máxima. 0.30 M.
LATERALE - Roce - Deberán presentarse sin
S -Taludes Inspección visual deformaciones,
(DERECHO Terraplenes asentamiento o erosión
DE VIA) alguna.
- Cunetas - Siempre limpias, libre de
- Alcantarillas residuos sólidos,
DRENAJE - Bajadas de Inspección visual vegetación y cualquier
Agua otro elemento que cauce
- Badenes obstáculo
20
FORMA DE
MEDICIÓN

obstáculos en puentes y
entorno (accesos y cauce)
funcionales (completas sin
restricciones).
- Apoyos libres de
restricciones al
oxido.
- Estructuras de concreto sin
delaminación ni
disgregación.
ajustadas.
completas.
ESTRUCTU Puentes y - Drenes completos y
RAS Pontones Inspección visual abiertos
VIALES Muros NOTA:
5. Conforme A la
periodicidad señalada en
el ítem 4.1 del Anexo No.
01
6. De manera
complementaria cumplir
con no sobrepasar los
límites admisibles 3
parámetros de
evaluación,
características o defectos,
en lo que corresponda a
las partidas de
conservación rutinaria
del presente servicio
señalado en el ítem 5 del
Anexo No. 01
21
FORMA DE
MEDICIÓN
-
Retroreflectómetr - Completas y limpias,
o Amarillo : 250cd/lux/m2,
-Verticales
- - Amarillo : 150
-Horizontales
SEÑALIZA- Retroreflectómetr mcd/lux/m2, Blanco : 150
CIÓN o mcd/lux/m2
-Hitos
- Completos, limpios y
kilométricos
-Inspección pintados
- Guardavías
visual - Completos, limpios,
-Inspección pintados y sin
Visual deformaciones
21
Capítulo 2
La medición de niveles de servicio en la carretera
2.1 Medición de niveles de servicio antes de mantenimiento

periódico.
Se presenta nuestra experiencia en la medición de niveles de servicio de 15 kilómetros
medidos del tramo de la carretera, con sus respectivas planillas. La medición de niveles
antes del mantenimiento periódico solo es para los tramos I y III, puesto que, según el
contrato, el tramo II se tiene concesionado por otra empresa hasta terminar el
mantenimiento periódico para luego pasar a una nueva empresa contratista. En la
medición de niveles antes del mantenimiento periódico hay parámetros de señalización
vertical y horizontal que no se miden ya que estos elementos se encuentran deteriorados
y serán reparados en el mantenimiento periódico.
 Tramo I:
 Desviación: Las Vegas – Tarma (km. 1+000 al km. 2+000):
SUPERVISOR: FECHA: 10/08/2010

MES: AGOSTO TRAMO: 1
PROGRESIVA EN ESTUDIO: 1+000
SEGMENTOS DE 100 m. C/U

NUMERO
ASPECTO FACTOR DE PORCENTAJE DE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
INSPECCIONADO PESO INCUMPLIMIENTO
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
Zonas Laterales, Roce
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00
Estructuras Viales 0.00 10.00 0.00
Señalización 0.00 10.00 0.00
PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO EN EL Km. 0.00

100.00
1.- CADA 10 Km. SE ESCOGE AL AZAR 1 Km. Y ESTE SE SUBDIVIDE EN SEGMENTOS DE 100 m.
2.- LUEGO SE EVALUA Y SE COLOCA UNA "X" EN CASO QUE INCUMPLA.
22
En este tramo, no hay observaciones y se ve la limpieza de cunetas en el mismo, (foto

2.2), así como la presencia de bacheos en carpeta (foto 2.1).
Foto 2.1.: Bacheo en carpeta
Foto 2.2. Limpieza de cuneta

23
 Km. 12+000 al Km. 13+000:
MEDICION DE NIVELES DE SERVICIO

PROYECTO CONSERVACION VIAL LA MERCED


NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
2.- LUEGO SE EVALUA Y SE COLOCA UNA "X" EN CASO QUE NO INCUMPLA.
Se ve la presencia de las cunetas en la zona, así como algunos bacheos de carpeta; tal
como se indica en la foto 2.3:
Foto 2.3: Cunetas limpias.

24
 Km. 25+000 al Km. 26+000:



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) x 1.00 5.00 0.50
Drenaje 0.00 15.00 0.00

99.50
Se observó debido a la presencia de maleza en la zona.
2.4 Falta de desbroce de maleza

25
2.5 Falta de desbroce de maleza
 Km. 31+000 al Km. 32+000:



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
26
El tramo se encontró con la limpieza respectiva en los elementos de drenaje.
2.6 Cuentas limpias
A continuación, presenta el resumen de la medición del tramo I, el cual afectará

directamente a la evaluación del contratista.
10/08/2010 AGOSTO La medición de Niveles se realizó a las 7:00 a.m
Progresivas % de Cumplimiento Observaciones
1+000 100.00
12+000 100.00
25+000 99.50 Desbroce de maleza
31+000 100.00
99.88
27
 TRAMO III:
Puente. Raither – Satipo (Km. 18+000 al Km. 19+000)



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada X 1.00 50.00 5.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

95.00
Se encuentra presencia de derrumbes en la vía, la cual no está limpia en una parte del
tramo.
Foto 2.7 Presencia de derrumbes en la carretera

28
 Km. 23+000 al Km 24+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No hay observaciones, hay presencia de cunetas y taludes en el tramo (foto 2.8 y

foto2.9)
Foto 2.8 Cunetas limpias

29
Foto 2.9 Bermas y taludes limpios
 Km. 34+000 al Km. 35+000:
MEDICION DE NIVELES DE SERVICIO INTERNO



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje x 1.00 15.00 1.50

98.50
30
Se encuentra también presencia de derrumbes en parte del talud y la cuneta, lo que hace
que no haya libre escurrimiento como se ve en la foto 2.10
Foto 2.10 Derrumbe de talud en cuneta
 Km. 46+000 al Km.47+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
31
No hay observaciones porque las cantarillas están limpias, tanto en la salida como en la
entrada (foto 2.11 y foto 2.12)
Foto 2.11 Salida de alcantarilla
 Km. 53+000 al Km. 54+000
Foto 2.12 Entrada de alcantarilla

32
 Km. 53+000 al Km. 54+00



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje x 1.00 15.00 1.50

98.50
Las alcantarillas se encuentran completamente tapada con falta de desbroce y falta

encauzar.
Foto 2.13 Encausamiento de alcantarilla

33
 Km. 66+000 al Km. 67+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No hay observaciones en el presente tramo, se encuentran las cunetas limpias, el

desbroce de la maleza es el adecuado y más bien se ve tratamiento de fisuras y los hitos
siempre visibles.
Foto 2.14. Cunetas limpias

34
Foto 2.15. Tratamiento de fisuras
 Km. 71+000 al Km. 72+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje x x x 3.00 15.00 4.50

95.50
Se encuentra que falta limpieza en las cunetas en tres puntos del tramo observado; hay
una cuneta obstruida como se puede apreciar en la foto 2.16 y hay otra con presencia de
hojas (foto 2.17)
35
Foto 2.16 Cuneta sucia
Foto 2.17 Cuneta con presencia de hojas

36
 Km. 84+000 al Km. 85+000:



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas
Zonas Laterales, Roce 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00
Estructuras Viales x 1.00 10.00 1.00

99.00
También se ha encontrado presencia de maleza en la zona laterales del puente la cual

deberá ser limpiada por el contratista. (Foto 2.18)
Foto 2.18 .Presencia de basura y maleza

37
 Km. 93+000 al Km. 94+000



NUMERO
FACTOR DE PORCENTAJE DE
ASPECTO INSPECCIONADO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
PESO INCUMPLIMIENTO
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
Zonas Laterales, Roce (Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
En este caso no hay observaciones, se han encontrado limpias las cunetas y el desbroce
en la zona.
Foto 2.19. Desbroce de maleza

38
Foto 2.20. Cunetas limpias
 Km. 102+000 al Km. 103+000



NUMERO
PESO INCUMPLIMIENTO
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
Zonas Laterales, Roce (Derecho de Via) x x 2.00 5.00 1.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

99.00
Se encuentran observaciones debido a la presencia de maleza en las zonas laterales de la

carretera no dejando observar la señalización.
39
Foto 2.21 Señal obstruida por maleza
Foto 2.22. Presencia de maleza

40
 Km. 117+000 al Km. 118+000



NUMERO
PESO INCUMPLIMIENTO
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No hay observaciones, las cunetas y alcantarillas están siempre limpias.
Foto 2.23. Cunetas y bermas limpias

A continuación presentamos el resumen de la medición del tramo III, el cual afectará
directamente a la evaluación del contratista.
41
10/08/2012 AGOSTO La medicion de Niveles se realizó a las 10:00 a.m

18+000 95.00 Se encuentra derrumbes en la vía
23+000 100.00
se debe limpiar los derrumbes que se encuentran en las cunetas

34+000 98.50
46+000 100.00
Alcantarilla completamente sucia y sin roce

53+000 98.50
66+000 100.00
Falta limpieza de drenaje en la zona.

71+000 95.50
Presencia de basura en el puente.

84+000 99.00
93+000 100.00
102+000 99.00 Roce de maleza
117+000 100.00
98.68 Limpieza de zona laterla, limpieza de drenajes.
2.2 Medición de niveles de servicio después de mantenimiento

periódico.
Se presenta la experiencia de medición de niveles de servicio de los 230 km. de la

carretera expuesta anteriormente.
Cabe resaltar que la medición es subjetiva en un 80% de los datos, a excepción de la
señalización horizontal y vertical.
42
 TRAMO I:
Desviación. Las Vegas – Tarma Km. 4+000 al Km. 5+000

MES: FEBRERO TRAMO: 1

NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada X 1.00 50.00 5.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

95.00
Se encontró piel de cocodrilo, se explicó a supervisión que estuvo lloviendo en estos

días y en esta zona cae granizo por tal motivo al ser una zona critica tiende a fisurarse,
no se encontraron huecos en esta zona solo pequeñas fisuras y la piel de cocodrilo foto
2.24
Foto 2.24. Fisuras y piel de cocodrilo

43
 Km 17+000 al Km. 18+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No se encontró observación en el tramo recorrido. Se observa cunetas limpias (foto

2.25) y señales siempre visibles (foto 2.26).
Foto 2.25 Cunetas limpias

44
Foto 2.26 Señales limpias y visibles
 Km. 20+000 al Km. 21+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje X 1.00 15.00 1.50

98.50
Se halló una alcantarilla que tenía basura mínima y arena por efecto de la lluvia que
viene de la zona alta, esto podría deberse a que la población bota desperdicios y por las
lluvias tienden a canalizarse a la alcantarilla (Fotos 2.27 y 2.28)
45
Foto 2.27 Entrada de alcantarilla sucia
Foto 2.28 Salida de alcantarilla sucia

46
Foto 2.29. Presencia de basura y arena
 Km. 30+000 al Km. 31+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00
Estructuras Viales X X 2.00 10.00 2.00

98.00
Hay presencia de sales en el pontón Caraz y Huilco. (Foto 2.30. y foto 2.32),
así como falta de encausamiento del pontón Huilco. (Foto 2.31)
47
Foto 2.30 Pontón Caraz presencia de sales
Foto 2.31. Pontón Huilco encausamiento

48
Foto 2.32 Pontón Huilco presencia de sales
Se presenta el resumen de la medición del Tramo I, el cual afectará directamente a la

evaluación del contratista.
49
 TRAMO II:
TARMA – PUENTE RAITHER (Km. 44+000 al Km. 45+000)
 KM 44+515 (PONTÓN YANANGUITOS)



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No se encontraron observaciones en el siguiente tramo. Cunetas limpias, señales
siempre visibles y pintadas. Pontón limpio y libre de escombros.
Foto 2.33. Señal pintada y visible

50
Foto 2.34. Pontón limpio
 Km. 58+000 al Km. 59+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje X 1.00 15.00 1.50
Estructuras Viales X 1.00 10.00 1.00

97.50
La salida de la alcantarilla tenía una planta trepadora la cual por la lluvia tiende a buscar
el agua y colocarse en la alcantarilla, se nota el libre escurrimiento de la alcantarilla.
51
Foto 2.35. Salida alcantarilla con maleza.
Se ha incumplido en el pontón puesto que tenía una OS desde el mes de enero y aún
está sin concluir.
Foto 2.36 Pontón con reparaciones no concluidas

52
Foto 2.37. Pontón 58+050 aún no culminadas las

reparaciones
 KM 60+000 AL KM 61+000
61+142 PAMONTE
61+886 HUAYONIC


NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No hay observaciones en este tramo, los guardavías siempre están limpios, al igual que
la señalización horizontal y el derecho de vía.
53
Foto 2.38. Señalización horizontal pintada
 KM 71+000 AL KM 72+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No hay observaciones en este tramo. Las alcantarillas están limpias y libre de
54
escurrimiento, las señales también están limpias al igual que las cunetas y la
señalización es visible.
Foto 2.39. Alcantarilla libre escurrimiento
Foto 2.40. Señalización visible

55
 Km. 85+000 al Km. 86+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
Foto 2.41 Puente San Carlos limpio

56
Foto 2.42. Delineadores completos
 Km. 90+000 al Km. 91+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No hay observaciones en este tramo. Se ven las líneas horizontales visibles, al igual que
las señales verticales, ha habido limpieza del derecho de vía, del mismo modo que de
las cunetas.
57
Foto 2.43 Señalización horizontal y vertical limpia
Foto 2.44 cunetas limpias.

58
 Km. 103+000 al Km. 104+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00
Estructuras Viales X 1.00 10.00 1.00

99.00
Se encontró el puente y el túnel completamente sucio, las juntas tapadas, y basura

en la parte inferior del estribo inicial de puente.
Foto 2.45 Estribos sucios

59
Foto 2.46 Estribos inferiores también sucios
Foto 2.47. Juntas sucias

60
 Km. 111+000 al Km. 112+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No hay observaciones en el tramo. Se encuentran limpias las alcantarillas de la zona

(Foto 2.50) así como las cunetas y taludes. (Foto 2.51)
Foto 2.48 Alcantarilla limpia y libre de maleza

61
Foto 2.49. Cunetas y taludes limpios

Se presenta el resumen de la medición del tramo II, el cual afectará directamente
a la evaluación del contratista.
28/02/2012 FEBRERO La medición de Niveles se realizó a las 11:00 a.m
44+000 100.00 No hay Observaciones
58+000 97.50 Alcantarilla con vegetación, ponton sin pintar.
Puente sucio y juntas con restricciones.

103+000 99.00
No hay Observaciones
111+000 100.00
99.56
62
 TRAMO III
PUENTE RAITHER – SATIPO: Km. 15+000 al Km. 16+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
Guardavías siempre limpios en este tramo.
Foto 2.50 Guardavías limpias

63
 Km. 29+000 al Km. 30+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00
Señalización X X X X 4.00 10.00 4.00

96.00
Se realizó la medición de la señalización horizontal y vertical como se aprecia en las

fotos 2.51 y 2.52, donde hay tramos que presentan valores por debajo de los
parámetros de medición de niveles de servicio.
Foto 2.51 Medición señalización horizontal.

64
Foto 2.52 Medición señalización vertical
 Km. 38+000 al Km. 39+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
65
No hay observaciones en este tramo. Todas las alcantarillas, tanto de la entrada como
de la salida están limpias y libres de maleza.
Foto 2.53 Salida alcantarilla limpia

 Km. 41+000 al Km. 42+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
66
No hay observaciones en este tramo. Todas las alcantarillas del tramo están limpias y se
ha realizado un desbroce de maleza en todo el tramo. Las señales están siempre visibles
y dentro de los parámetros.
Foto 2.54 Señales visibles
Foto 2.55 Entrada de alcantarilla limpia.

67
 Km. 57+000 al Km. 58+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No hay observaciones en el tramo. Se observan las cunetas limpias, del mismo modo
que el derecho de vía.
Foto 2.56 Derecho de vía limpio

68
Foto 2.57 Cuneta limpia

• Km.63+000 al Km. 64+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
(Derecho de Via) X X X 3.00 5.00 1.50
Drenaje 0.00 15.00 0.00

98.50
69
Presencia de maleza mayor a 0.30 metros en partes del tramo, el cual debe ser mejorado.
Foto 2.58 Maleza en la zona inspeccionada
 Km. 75+000 al Km. 76+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada x 1.00 50.00 5.00

Bermas x 1.00 10.00 1.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

94.00
Presencia de huecos en la calzada en 100 metros de la carretera, de la misma

forma se encontró presencia de huecos en la berma en el tramo de medición
70
Foto 2.59 Presencia de huecos en la berma
• Km. 86+000 al Km. 87+000



NUMERO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 SECTORES
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas
Zonas Laterales, Roce x x 2.00 10.00 2.00
(Derecho de Via) 0.00 5.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

98.00
71
Presencia de material suelto en la berma, producto de los derrumbes propios de la zona,

esto afecta a la visualización de la señalización horizontal
Foto 2.60 Presencia de material suelto en las bermas



NUMERO
PESO INCUMPLIMIENTO
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
Zonas Laterales, Roce (Derecho de Via) x x 2.00 5.00 1.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

99.00
72
El desbroce es mayor a 0.30 m en un tramo de la carretera (foto 2.61), también se

encontró un lado de la carretera con presencia de basura( foto 2.62), la cual debe ser
mejorado.
Foto 2.61 Presencia de maleza mayor a 0.3m
Foto 2.62 Presencia de basura

73
 Km. 103+000 al Km. 104+000



NUMERO
PESO INCUMPLIMIENTO
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
Drenaje x 1.00 15.00 1.50

98.50
Se encontró presencia de derrumbe en la cuneta, la cual obstruía el libre
escurrimiento del cauce.
Foto 2.63 Derrumbe en cuneta

74
 Km.112+000 al Km. 113+000



NUMERO
PESO INCUMPLIMIENTO
CON FALLAS
Calzada 0.00 50.00 0.00

Bermas 0.00 10.00 0.00
Drenaje 0.00 15.00 0.00

100.00
No se encontró observaciones en este tramo en que se había realizado la verificación del
pintado el cual está dentro de los parámetros.
Foto 2.64 Medición de líneas de señalización horizontal

75
Se presenta el resumen de la medición del Tramo III, el cual afectará directamente a la

evaluación del contratista.
29/02/2012 FEBRERO La medicion de Niveles se realizó a las 9:00 a.m

29+000 96.00 Señalización Vertical y horizontal por debajo de las condiciones de servicio
38+000 100.00
41+000 100.00
57+000 100.00
Desbroce de Maleza
63+000 98.50
Bacheo y bermas con presencia de huecos.

75+000 94.00
Limpieza de bermas por derrumbes.

86+000 98.00
96+000 99.00 Limpieza de derecho de vía, presencia de maleza y basura.
103+000 98.50 Cunetas obstruidas con presencia de hojas.
98.55 Cunetas obstruidas, parchados por mejorar
2.3 Comparativa con otras obras de niveles de servicio a nivel

nacional.
A continuación hacemos una comparación de los servicios de conservación vial en el

tiempo. Se observa que a través de los años la medición de los niveles de servicio,
conjuntamente con sus parámetros, ha evolucionado. Ello ha generado una mejora
continua en esta modalidad.
2.3.1 Servicio de conservación vial por niveles de servicio del tramo:

Puente. Camiara-Tacna-La Concordia, Tacna-Tarata, Tacna-Palca e
Ilo-Tacna (La Costanera)
El servicio de conservación vial Tacna fue uno de los primeros contratos bajo esta
modalidad de niveles de servicio que fue suscrito en el año 2007, en la cual se refleja
cómo iniciaron la medición de niveles de servicio por medio de la planilla, cuadro 2.1:
76
Cuadro 2.1: planilla de medición niveles de servicio Tacna.

Numero Porcentaje de
Factor de peso
Aspecto Inspeccionado 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 sectores con incumplimiento
(2)
falla (1) (3)=(1)*(2)/10
Calzada 0 50 0
Bermas 0 5 0
Zonas laterales 0 5 0
Drenaje 0 15 0
Estructuras viales 0 10 0
Señalizacion 0 10 0
Vigilancia 0 5 0
Porcentaje de incumplimiento 0.000%
En los primeros contratos de niveles de servicio, al momento de la realización, se daba

mayor ponderación a la calzada, seguido de los drenajes. Eran aspectos generales, pero
no se inspeccionaban las demás variables, las cuales se han desarrollado en otros
proyectos.
En esta medición el cliente tiene mayor subjetividad, por ende podría cometer errores
sin embargo, la entidad no tiene como multarlos. Lo malo, tal como se indicó es que es
muy subjetivo, y el cliente no puede medir objetivamente.
2.3.2 Contratación del “Servicio de gestión vial por niveles de servicio

de la red N° 1 del proyecto de redes viales regionales integrando el
Cusco”
Con respecto a otros proyectos de conservación vial a nivel nacional, la entidad
siempre de manera mensual, a través del supervisor chequea el cumplimiento de los
niveles de servicio. La supervisión de los niveles de servicio se efectuará
considerando las variables, indicadores, formas de medición y parámetros que se
indican en los términos de referencia para cada tramo. El nivel de servicio se aplicará
a las valorizaciones mensuales, siendo el pago de las mismas en forma mensual.
Para la medición de los niveles de servicio en la temporada de lluvias, la supervisión en

coordinación con el gerente vial determinará el día en que se medirá dicho nivel, de
acuerdo a las condiciones climatológicas. Asimismo, la supervisión podrá aprobar la
suspensión temporal de la medición de los niveles de servicio, dando prioridad a las
atenciones de emergencia y esta suspensión no podrá ser mayor a tres (03) meses.
Como se puede ver en el siguiente cuadro
A continuación apreciamos los parámetros de medición en vías asfaltadas (Cuadro 2.2)
y las planillas de medición (Cuadro 2.3)
77
Cuadro 2.2: Parámetros de medición
FORMA DE
VARIABLE INDICADOR MEDICIÓN TOLERANCIA
Baches Visual Sin baches
Fisuras > 2mm Odómetro No hay tolerancia
Fisuras >1mm y < 5% de la muestra materia de
Odómetro
2mm evaluación (ml)
CALZADA
No se controlan, serán observadas
Fisuras < 1mm Odómetro por la supervisión para evitar el
incremento
IRI Instrumental <3.0 m/Km.
BERMA Baches y Fisuras Visual Sin baches y sin fisuras >2 mm
LIMPIEZA Calzada y Bermas Visual Siempre limpia libre de escombros
Cunetas Visual Siempre limpia libre de escombros
DRENAJE Alcantarillas Visual Siempre limpia libre de escombros
Badenes Visual Siempre limpia libre de escombros

Completas y limpias.
Blanco: 70cd/lux*m2; Amarillo:
Retroreflectómetro
Vertical 50cd/lux*m2; verde: 9cd/lux*m2.
vertical.
Equipo proporcionado por el
SEÑALIZA- Contratista
CIÓN
Blanco: 150mcd/lux*m2;
Retroreflectómetro Amarillo: 120mcd/lux*m2.e
Horizontal
horizontal Equipo proporcionado por el
Contratista
ELEMEN- Completos, pintados, limpios y sin
Guardavías Visual
TOS DE deformación
SEGUR- Visual
Delineadores Completos, pintados y limpios
DAD delineadores
Pintados, limpios y libres de
Puentes Visual amenazas para su funcionamiento
ESTRUC-
y conservación adecuados h
TURAS
Limpios y libres de amenazas para
VIALES
Pontones Visual su funcionamiento y conservación
adecuados i
No se admite vegetación en
ZONAS
Bermas ni en cunetas. Altura
LATERA- Roce Visual
Máxima. 0.20 M. en la zona del
LES
Derecho de víaj
(DERECHO
DE VÍA) Talud inferior Visual No se admiten erosiones.
78
Cuadro 2.3: planilla de medición red 1.

PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
ASPECTO INCUMPLIMIENTO
VARIABLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DE FALLAS DE PESO
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2mm 8
Calzada
Fisuras <1mm > 2mm 5
IRI < 3.0 m/Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Drenaje Alcantaril as 5
Badenes 5
Limpieza Calzada y Berma 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
Zonas Laterales Roce 2
(Derecho de vía) Talud inferior 5
* El porcentaje de Incumplimento de cada planilla sera la sumatoria de los puntos observados (columna 3) TOTAL * ∑
En los siguientes contratos de los gobiernos regionales, se adoptaron las ponderaciones
que se usan en PROVIAS. En estas planillas se detalla la medición de las variables en
forma subjetiva y algunos parámetros de forma objetiva; los cuales también son
incluidos en las plantillas que tienen una ponderación más detallada.
Lo positivo de este tipo de contratos y de estas planillas, es que el cliente puede medir a
un nivel más a detalle y ponderando cada variable, lo que hace que se le exija más, y
lo que va en contra es que en épocas de lluvia, la medición de niveles de servicio se
suspende como máximo tres meses, lo cual hace que baje la exigencia por parte del
contratista.
2.3.3 Servicio de conservación vial por niveles de servicio del corredor

vial: Santa–Yuracmarca–Sihuas–Huacrachuco–San Pedro de Chonta–
Uchiza–EMP. PE 5N y puente Huarochiri–Huallanca-Molinopampa
Este servicio de corredor vial tiene vías afirmadas y vías asfaltadas. En el cuadro 2.4 se
están comparando las variables y formas de medición de los niveles de servicio con un
caso de vía asfaltada como es el caso de Huallanca.
79
Cuadro 2.4 Parámetros de medición Huallanca

FORMA DE
CALZADA Baches Visual Sin baches
Fisuras >
2mm Odómetro No hay tolerancia
Fisuras >1mm 5% de la muestra materia de
y < 2mm Odómetro evaluación. (ml)
No se controlan, serán
Fisuras < observadas por la supervisión
1mm Odómetro para evitar el incremento .
IRI Instrumental <2.5 m/Km.
Baches y
BERMA Fisuras Visual Sin baches y sin fisuras > 2 mm.
Calzada y Siempre limpia, libre de

LIMPIEZA Bermas Visual escombros
Siempre limpia, libre de
DRENAJE Cunetas Visual escombrosa.
Siempre limpia, libre de

Alcantarillas Visual escombros.
Siempre limpia libre de
Badenes Visual escombros.
Completas y limpias Blanco:
Retroreflectómetro 70cd/lux*m2; Amarillo:
SEÑALIZACIÓN Vertical vertical. 50cd/lux*m2; verde: 9cd/lux*m2.
Equipo proporcionado por el
contratista.
Blanco: 150cd/lux*m2; Amarillo:
120cd/lux*m2. - Equipo
VARIABLE INDICADOR
FORMA DE MEDICIÓN
Retroreflectómetro TOLERANCIA
Horizontal horizontal proporcionado por el contratista
ELEMENTOS Completos, pintados, limpios y
DE SEGURIDAD Guardavías Visual sin deformación.
Delineadores Visual Completos, pintados y limpios.
Pintados, limpios y libres de
ESTRUCTURAS amenazas para su funcionamiento
VIALES Puentes Visual y conservación adecuados.
80
FORMA DE
Limpios y libres de amenazas
para su funcionamiento y
Pontones Visual conservación adecuados.
ZONAS No se admite vegetación en
LATERALES bermas ni en cunetas. Altura
(DERECHO DE Máxima. 0.20 M. en la zona del
VÍA) Roce Visual derecho de vía.
Talud inferior Visual No se admiten erosiones.
Forma de
VARIABLE Indicador medición Tolerancia
CALZADA Baches Visual Sin baches
BERMA Baches Visual Sin baches
Calzada y Siempre limpia libre de
LIMPIEZA Visual
bermas escombros.
Cunetas Visual
escombros.
DRENAJE Alcantarillas Visual
escombros.
Badenes Visual
escombros.
Completas y limpias y sin
SEÑALIZACIÓN Vertical visual
deterioro.
Completos, pintados, limpios y
ELEMENTOS Guardavías Visual
sin deformación.
DE SEGURIDAD
Delineadores Visual Completos, pintados y limpios.
Limpios y libres de amenazas
Puentes Visual para su funcionamiento y
ESTRUCTURAS conservación adecuados.
VIALES Limpios y libres de amenazas
Pontones Visual para su funcionamiento y
conservación adecuados.
No se admite vegetación en
bermas ni en cunetas. Altura
ZONAS Roce Visual
máxima. 0.20 M. en la zona del
LATERALES
derecho de vía.
(DERECHO DE
VÍA)
Talud inferior Visual No se admiten erosiones.
.
81
A continuación vemos la planilla de medición de niveles del caso Huallanca.
Cuadro 2.5 planilla de medición Huallanca
PORCENTAJE DE
NUMERO FACTOR
ASPECTO INCUMPLIMIENTO
VARIABLE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 DE FALLAS DE PESO
INSPECCIONADO (3)
(1) (2)
(3) = (1) x (2) / 10
Baches 12
Fisuras > 2mm 8
Calzada
Fisuras <1mm > 2mm 5
IRI < 2.5 m/Km. 10
Berma Baches 5
Cunetas 5
Drenaje Alcantaril as 5
Badenes 5
Limpieza Calzada y Berma 5
Vertical 7
Señalización
Horizontal 7
Guardavías 6
Seguridad
Delineadores 3
Puentes 5
Estructuras Viales
Pontones 5
Zonas Laterales Roce 2
(Derecho de vía) Talud inferior 5
* El porcentaje de Incumplimento de cada planilla sera la sumatoria de los puntos observados (columna 3) TOTAL * ∑
En los nuevos contratos del cliente, se está usando este modelo, el cual en un 70% es
subjetivo y en un 30% objetivo. Aquí las variables tienen una ponderación, un factor
de peso, el cual es más exigente para el contratista.
Lo positivo de esta modalidad es que se está mejorando año a año constatándose las
mejoras en la realidad peruana. Sin embargo, lo negativo es que sigue siendo muy
subjetiva, lo cual hace que las variables inspeccionadas sean muy ambiguas y no sean
exactas.
83
Capítulo 3
Una propuesta de mejora de los niveles de servicio
3.1 Generalidades.
Según la misma forma de contratación, las características o niveles de servicio que

deberían ser exigidos en otras redes deben ser las siguientes, según las comparativas con
otros contratos.
 Calzadas de asfalto: No deben presentar baches, asentamientos ni deformaciones o

huellas mayores a 1 cm. Las grietas mayores a 3 mm deben encontrarse selladas. Si el
área es mayor a un 20%, debe aplicarse una lechada asfáltica o sello a entero cargo del
contratista.
 Bermas: Deben tener su ancho completo y bombeo adecuado. Las bermas de concreto
o mezcla asfáltica, no deben presentar losas o trozos sueltos, ahuellamiento,
deformaciones ni desniveles mayores a 1 cm. entre ellas o respecto a la calzada. Sus
junturas y grieta deben estar selladas. En cuanto a las bermas granulares éstas deben
estar sin baches ni erosiones y el desnivel no ha de ser mayor a 2 cm., así como la
superficie no debe estar suelta ni con sobretamaño mayor a 3”.
 Obras de arte mayores: Todo puente o paso a distinto nivel debe encontrase en
perfecto estado estructural: carpetas sin baches ni grietas, ferretería completa, drenajes
limpios. En general, la estructura debe estar limpia, con sus vigas y barandas pintadas.
En el caso de puentes, su cauce por lo menos 100 metros aguas arriba y abajo debe
asegurar un escurrimiento adecuado; cepas y estribos no deben mostrar socavación.
 Obras de arte menores: Toda losa, alcantarilla, sifón cámara, sumidero, etc., debe
estar libre de todo elemento que impida u obstaculice el libre escurrimiento de las
aguas. Los elementos estructurales no deben presentar deformaciones, asentamientos,
enfierradura a la vista ni corrosión.
 Seguridad vial: Señalización vertical completa, sin óxido, bien ubicada e instalada.
Las leyendas y símbolos no deben estar rayados y no deben existir avisos ilegales. La
84
demarcación debe tener una reflectancia mínima de 70 m.c.d/lx/m2 y tanto líneas como
letras y símbolos deben estar completos, con sus dimensiones y posición correcta y
visible perfectamente de día y de noche. En cuanto a las defensas camineras, éstas
deben estar completas, sin óxido y su pintura en buen estado.
 Derecho de vía: Toda el área comprendida entre los límites laterales del área fiscal,
debe estar limpia de todo elemento extraño como escombros, basuras, etc., No debe
existir vegetación que interfiera el adecuado escurrimiento de las aguas hacia las obras
de saneamiento, ni que impida la total visibilidad de la señalización y defensas
camineras. Los árboles deben presentarse firmes y sin riesgo que caigan ramas sobre
las pistas.
3.2 Propuesta de mejora en la medición de niveles de servicio en épocas de lluvias.
Para la medición en épocas de lluvia, en este tipo de obras debe cambiar la forma de
medición, siendo los parámetros mucho más accesibles para el trabajo del contratista,
según el cuadro de parámetros para épocas de lluvia, cuadro 3.1.
La medición no deberá ser suspendida pues de ser así, no habría una medida de control
entre el contratista y la entidad supervisora.
Cuadro 3.1: Parámetros de medición propuesta para zonas de lluvias
FORMA DE
MEDICIÓN
- Limpieza Inspección visual - Siempre limpia
- Baches Inspección visual - 10% baches
y < 6 mm
- Baches - 5% Baches
- Altura máxima. 0.40 M.
ZONAS
- Roce - Deberán presentarse sin
LATERALES
-Taludes Inspección visual deformaciones,
(DERECHO DE
Terraplenes asentamiento o erosión
VIA)
alguna.
- Cunetas Se tendrá una tolerancia
- Alcantarillas de 10% de residuos
OBRAS DE ARTE
- Bajadas de Inspección visual sólidos, vegetación y
MENOR
Agua cualquier otro cauce
- Badenes obstáculo.
- Se tendrá una tolerancia
de 10%en puentes y
- Puentes y entorno (accesos y cauce)
OBRAS DE ARTE
pontones, Inspección visual - Juntas de dilatación
MAYOR
muros funcionales (completas sin
restricciones).
- Apoyos libres de
85
FORMA DE
MEDICIÓN
restricciones al
oxido.
- Estructuras de concreto
sin delaminación ni
disgregación.
ajustadas.
completas.
- Drenes completos y
abiertos.
Forma de
VARIABLE Indicador Tolerancia
Medición
-Retroreflectó-
metro
-Verticales
- Completas y limpias,
Amarillo : 250cd/lux/m2,
-Retroreflectó-
-Horizontales - Amarillo: 150mcd/lux/m2,
SEGURIDAD metro
- Blanco : 150 mcd/lux/m2
VIAL
-Completos, limpios y
pintados
-Hitos - Completos, limpios,

-Inspección
kilométricos pintados y sin
visual
- Guardavías deformaciones
-Inspección
visual
3.3 Minimizar subjetividad de parámetros de niveles de servicio en zona de selva

por alta variabilidad climática.
Para poder realizar una medición de niveles adecuada, tanto para la medición del cliente
como para el contratista, es necesario realizarla a través de parámetros no objetivos y
medibles y no subjetivos. Por tal motivo, sería necesario hacer una reestructuración de la
medición de niveles, no solo en la planilla de medición, sino en los indicadores de los
términos de referencia.
86
Según la experiencia obtenida en los diferentes contratos de niveles de servicio, a

continuación se proponen los siguientes indicadores con sus respectivas tolerancias. Así
como también la planilla de medición en campo, son sus respectivos pesos.
Cuadro 3.2 Parámetros de medición propuesta para disminuir

subjetividad
VARIABLE INDICADOR FORMA DE TOLERANCIA
MEDICIÓN
Baches Visual/ Odómetro Sin baches
Fisuras > 2mm Odómetro No hay tolerancia
Fisuras >1mm y Odómetro 5% de la muestra
< 2mm materia de
evaluación (ml)
IRI Instrumental(Perfilómetro, < 2.5 m/Km.

roughometer, Road
CALZADA SurfaceTester)
IFI Instrumental (Péndulo <0.5
TRRL, SCRIM,
GripTester)
Calzada Visual Siempre limpia
libre de
escombros
Baches y Fisuras Odómetro Sin baches y sin
fisuras > 2 mm
BERMA Berma Visual Siempre limpia
libre de
escombros
Cunetas Visual Siempre limpia
libre de
a
escombros
OBRAS DE Alcantarillas Visual Siempre limpia
ARTE MENOR libre de
b
escombros
Badenes Visual Siempre limpia
libre de
c
escombros
Vertical Retroreflectómetro Completas y
vertical / Colorimetro d
limpias Blanco:
70cd/lux*m2;
Amarillo:
SEÑALIZACIÓN 50cd/lux*m2;
verde:
9cd/lux*m2.
Equipo
proporcionado por
el contratista
87
VARIABLE INDICADOR FORMA DE TOLERANCIA
MEDICION
Horizontal Retroreflectómetro Blanco:

horizontal/ Colorimetro 150cd/lux*m2;
Amarillo:
e
120cd/lux*m2 .
Equipo
proporcionado por
el contratista
Guardavías Visual/ Completos,
Retroreflectómetro pintados, limpios
f
SEGURIDAD y sin deformación
VIAL Delineadores Visual/ Completos,
Retroreflectómetro pintados y
g
limpios
Puentes Visual Pintados, limpios
y libres de
amenazas para su
funcionamiento y
OBRAS DE conservación
h
ARTE MAYOR adecuados
Pontones Visual Limpios y libres
de amenazas para
su funcionamiento
y conservación
i
adecuados
Roce Visual No se admite
vegetación en
ZONAS Bermas ni en
LATERALES cunetas. Altura
(DERECHO DE Máxima. 0.20 M.
VÍA)
en la zona del
j
derecho de vía
Talud inferior Visual No se admiten
erosiones.
NOTAS:
a) No se admiten socavaciones, asentamientos, pérdida de geometría, fallas que afectan

la capacidad estructural o hidráulica.
b) Ídem nota anterior.
88
c) No se admiten reducciones de los anchos ni desniveles superiores a 10mm

d) No se admiten mensajes con perforaciones o daños, como pegatinas o pintura ni
dobleces; Paneles sueltos o desajustados ni falta, total o parcial, de los pernos; fisuras,
fracturas o armaduras a la vista, en el caso de soportes de hormigón; oxidaciones o
deformaciones en el caso de soportes metálicos, ni deficiencias en el pintado. No debe
existir vegetación en su entorno que impida la visibilidad. Reflectómetro Vertical.-
Coeficiente de reflectividad mínimo (ángulo de observación de 0.2° y de incidencia de
– 4°).
e) No se admiten dobleces o daños, ni ausencia o desajuste de los pernos de fijación, ni
oxidación de las superficies laterales, suciedad, pintura o afiches, tampoco se admite
ausencia de delineadores de las guardavías, pintura y/o lamina reflectiva en las
arandelas “L” con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima
de 60 cm2.
f) No se admiten fisuras, fracturas o armaduras a la vista (en el caso de delineadores de
hormigón), deficiencias en el pintado, ausencia de pintura o lámina reflectiva en ambas
caras con un coeficiente de reflectividad de 40 cd/lux/m2 en un área mínima de 70
cm2, tampoco se admite vegetación en su entorno que impida la visibilidad.
g) Elementos estructurales menores en buen estado y completos, con drenes abiertos, libre
de obstáculos en la superestructura las acciones necesarias para impedir sedimentación
o erosión.
h) Ídem nota anterior.
i) Información referencial, el objeto de este indicador es que la vegetación no obstaculice
la visión de los usuarios de la vía que la vegetación se transforme en una amenaza para
la seguridad vial.
A continuación se presentan los aspectos inspeccionados con sus respectivos equipos de
medición, y también la planilla a usarse según las variables y tolerancias propuestas en el
cuadro 3.1 y figura 3.2
 Calzada:
La calzada tiene un 40% del peso puesto y es el elemento vial más importante que
demuestra el confort de los usuarios, colocando los siguientes equipos para medición.
 Baches y fisuras
Se usará los odómetros para poder medir las diferentes fisuras en el pavimento así como
los baches encontrados.
Figura 3.1 : Odómetro

89
 IRI:
Para la medición del IRI se usarán los siguientes equipos tiene un peso dentro de la calzada
del 10%.
Figura 3.1 : Sistema de medición de IRI, Roughmeter III

90
Figura 3.3 Road Surface Profilometer
 IFI:
El IFI es un parámetro de fricción del pavimento al cual se le está dando un peso del 10%
dentro de la calzada, puesto que es muy importante para las vías en zona de climas de
sierra y selva. Con este parámetro se puede dar a conocer la fricción entre las llantas y el
pavimento; lo que es importante cuando hay lluvias.
Figura 3.4 Péndulo TRRL

91
Figura 3.5 Grip Tester
Figura 3.6: SCRIM
 Berma:
La berma está en un 5% en los elementos viales, ya que es un elemento el cual no tienen un
contacto continuo con los usuarios, pero su deterioro sí puede perjudicar posteriormente a
la calzada.
 Obras de arte menor:

Las obras de arte tienen un peso de 15%, puesto que estos elementos al no tener los niveles
de servicio deseados, perjudican completamente al pavimento en las zonas de selva, con
posibles erosiones en los taludes y carpeta, lo que puede originar una pérdida de capacidad
estructural.
92
 Señalización:
La señalización tiene un peso de 12%, ya que la mayoría de elementos horizontales y

verticales deben tener un nivel de servicio deseado para darle la seguridad al usuario en
vías con neblina y presencia de lluvias.
Los equipos para medir los parámetros son el retroreflectómetro vertical, horizontal y el
colorímetro (sugerencia) para medir el color de la señal.
Figura 3.7: Retroreflectómetro vertical.
Figura 3.8: Retroreflectómetro horizontal.

93
 Seguridad vial:
La seguridad vial tiene en cuenta a elementos como los guardavías, delineadores e hitos,
con un peso de 9%. Dichos elementos deben mantenerse visibles además que deberán ser
medidas sus láminas reflectivas y captáfaros, con equipos de retroreflectividad vertical;
para la seguridad del usuario.
 Obras de arte mayor:

Los elementos viales como puentes y pontones tienen un peso de 10%, dentro de los
niveles de servicio. Estos elementos en épocas de lluvia son importantes para que los
cauces estén limpios y también para que no se produzca sedimentación y pueda evitarse
un aluvión o un posterior colapso de la estructura.
 Zonas laterales (derecho de vía):

Las zonas laterales que comprenden todo el derecho de vía, como taludes y la vegetación
tienen un peso del 9%, poniendo mayor énfasis al roce con 7%. El roce tiene mayor
importancia en la selva, puesto no permite visualizar por el usuario los elementos de
señalización vertical, horizontal y hasta en algunos casos da una sensación de disminución
del ancho de la vía; perjudicando el confort y la seguridad de los usuarios de la vía.
Cuadro 3.3: Plantilla de medición propuesta

94
Figura 3.3: Incidencia de aspectos inspeccionados en la planilla
ASPECTO INSPECCIONADO
9% Calzada
10%
40% Bermas
9%
Obras de Arte Menor
12% Señalización
5% Seguridad Vial
15%
Obras de Arte Mayor
Zonas laterales (Derecho de vía)
95
Conclusiones y recomendaciones
1.- Falta diferenciación de niveles de servicio por tramos. Claramente los caminos que
componen las redes tienen distinta solicitaciones dependiendo de dónde se
encuentran emplazados. Exigencia como la limpieza de faja, podría ser inaplicable
en sectores donde el ramaje de árboles sobre la calzada forma parte del paisajismo.
Otra diferenciación a considerar es la geográfica. Distintos niveles de servicio
deben ser exigidos dependiendo del tipo de clima donde se encuentra emplazada la
red.
2.- Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar a los usuarios seguridad y
comodidad al conducir, esto significa que el camino debe entregar un nivel de
servicio acorde a la demanda que lo solicita.
3.- Dentro de la experiencia de medición de niveles de servicio, la finalidad es que el

cliente pueda exigir al contratista en todo el periodo del contrato con veracidad y
controles objetivos, lo que genera por parte del contratista una mejor gestión de sus
recursos.
4.- La variable de IFI es un parámetro muy importante de medición que se debe

realizar en las zonas lluviosas como la selva, ya que se crea el fenómeno de
hidroplaneo, que es, cuando la superficie del pavimento está mojada, y el
neumático está desgastado y la evacuación de la película de agua es más dificultosa
disminuyendo la zona de contacto efecto.
5.- Se recomienda que en futuros proyectos de esta modalidad, el contratista asuma con
todos los equipos de medición de niveles, para que el cliente pueda así controlar
objetivamente los trabajos desarrollados.
96
Bibliografía
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, “Manual para la

conservación de carreteras no pavimentadas de bajo tránsito”.
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, “Manual de

especificaciones técnicas generales para construcción de carreteras no pavimentadas de
bajo volumen de transito”.
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, “.Especificaciones

técnicas generales para construcción de carreteras”.
 SOMINIHAC, Herman de, “Gestión de infraestructura Vial”.
 http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Documentos_de_Interes/II_Seminario_de
_Conservacion_Vial_por_Resultados/Dr_%20Mario%20Baca%20-
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%20servicio.pdf
 http://www.proviasnac.gob.pe/Archivos/file/Documentos_de_Interes/II_Seminario_de
_Conservacion_Vial_por_Resultados/Ing_%20Oscar%20Vargas%20-
%20Experiencia%20de%20conservaci%C3%B3n%20de%20carreteras%20por%20ad
ministraci%C3%B3n%20directa%20y%20por%20contratos.pdf

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Foto 1.1 Entrada a Tarma

Foto 1.2 Puente San Félix

Foto 1.3 Tramo puente Raither

Foto 1.4 Tramo Tarma a puente Raither

Foto 1.5 Entrada a La Merced

Foto 1.6 Entrada a San Ramón

En la tabla 1.1 se detalla la información para cada tramo:

Tabla 1.1 - Tramos contractuales

Localidad Progresiva (Km) Coordenadas (WGS84) Long

1.3 Contrato de niveles de servicio

1.3.1 Mantenimiento rutinario

1.3.2. Puesta a punto

Es el conjunto de actividades que se ejecutan en períodos, en general, de más de un año

1.4 Tipos de medición de niveles de servicio según etapas del proyecto

La forma de medición de los indicadores de servicio será de acuerdo a lo establecido en

Tabla 1.2 - Planilla de niveles de servicio

PLANILLA DE RELEVAMIENTO Y CÁLCULO

PORCENTAJE DE INCUMPLIMIENTO EN EL Km. Máximo

La Planilla constituye el documento de registro para comprobar el nivel de servicio

El procedimiento para el cálculo del porcentaje del incumplimiento se detalla a

2.- En el caso de puentes se evaluará al menos uno de los puentes en estudios

4.-El supervisor calculará el porcentaje de incumplimiento de cada una de las

5.- El pago mensual = cuota mes X (100% – porcentaje de incumplimientos)

 Tramo I: Desviación Las Vegas – Tarma, longitud 34.000 km

Debemos indicar que el contratista–conservador tiene la obligación de iniciar la

Se encontró piel de cocodrilo en varias zonas de este tramo y la falta de señalización

Foto 1.7 Piel de cocodrilo

Foto 1.8 Señalización horizontal

 Medición del nivel de servicio antes de puesta a punto

Tabla 1.3 - Indicadores de niveles de servicio antes de la puesta a punto

- Limpieza -Inspección - Siempre limpia

- Siempre limpios y libre