Informe Simnet II

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE

MINAS
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
“SIM NET II Y EJERCICIOS APLICATIVOS”
CURSO:
Software aplicado a la minería
DOCENTE:
Franklin Ricardo Montoya Toroverero

PRESENTADO POR:
CARRASCO MENDO, Welser.

CORTEZ LUCANO, Misael.
GALLARDO NOVOA, Manuel
MORENO SIFUENTES, Cristian Omar.
RAMOS CHÁVEZ, Jaime.
ZUTA REQUEJO, Alexander.
CAJAMARCA-PERÚ
2017
SIM NET II Y EJERCICIOS APLICATIVOS
AGRADECIMIENTO
Brindamos nuestro más sincero agradecimiento a Dios, porque sabemos y
sentimos que Él es quien nos da las fuerzas suficientes para lograr cada una de
nuestras metas y objetivos.
De la misma manera a nuestra alma mater, la Universidad Nacional de Cajamarca,
a nuestros docentes, por todas las enseñanzas inculcadas a lo largo de todos estos
años y el apoyo brindado para un futuro de nuestro desarrollo profesional, a
nuestros padres por el apoyo desinteresado que nos muestran cada día a lo largo
del desarrollo de nuestra carrera profesional.
Y desde luego agradecemos a nuestro docente, Ing. Franklin Ricardo Montoya
Toroverero, por el apoyo brindado en el desarrollo del curso y los conocimientos
compartidos hacia nosotros, ya que a través del presente proyecto hemos podido
ir recordando los conocimientos que hemos adquirido a través de estos años.
pág. 1
Softwares Aplicado a la Minería
DEDICATORIA
El presente proyecto lo dedicamos
a Dios, por darnos la vida y fuerza
que nos da cada día, a nuestros
padres, quienes son el motor de
vida día a día.
pág. 2
RESUMEN
Este trabajo se hace con el propósito de describir el sistema de simulación (Software) SIMNET
II. Para este estudio se utilizaron una serie de herramientas; se procedió a analizar el sistema de
colas que se hace en las aplicaciones prácticas que se ejecutan en los diagramas de SIMNET II
para el modelado de líneas de espera.
El modelador define las condiciones necesarias al empezar y finalizar cada actividad en el
sistema. El tiempo es avanzado en iguales incrementos de tiempo y en cada incremento de
tiempo, las condiciones son evaluadas para determinar si alguna actividad puede estar
empezando o terminando.
Llegamos a entender que el diseño de SIMNET II se basa en la idea general que el modelo de
simulación discreta puede crearse de una u otra manera como sistemas de líneas de espera. El
lenguaje de este software se trata acercamiento de red que utiliza tres nodos auto descriptivos:
una fuente, en donde llegan las transacciones (clientes), una línea de espera, donde la espera
tiene lugar en caso de que esta sea necesaria, y una instalación, en donde se lleva a cabo el
servicio. Se agrega un cuarto nodo, llamado auxiliar, para incrementar las capacidades de
modelación de lenguaje.
Los nodos en SIMNET II están conectados por ramas. Conforme las transacciones recorren las
ramas, estas ejecutan importantes funciones entre las que se cuentan:
• Controlar el flujo de transacciones en cualquier parte de la red.
• Recolectar estadísticas pertinentes.
• Efectuar cálculos aritméticos.
Toda la información es almacenada en archivos que serán mencionados y analizados más
adelante.
pág. 3
ABSTRACT
This work is done with the purpose of describing the simulation system (Software) SIMNET
II. For this study, a series of tools were used; We proceeded to analyze the queuing system that
is made in the practical applications that are executed in the SIMNET II diagrams for the
modeling of waiting lines. For example, in a queue model, the variation of the time for entering
the queue, entering the server, passing the time in the service and ending the service for a
process is analyzed.
The modeler defines the necessary conditions at the beginning and end of each activity in the
system. The time is advanced in equal increments of time and in each increment of time, the
conditions are evaluated to determine if any activity can be starting or ending.
We came to understand that the design of SIMNET II is based on the general idea that the
discrete simulation model can be created in one way or another as waiting line systems. The
language of this software is a network approach that uses three self-describing nodes: a source,
where transactions arrive (clients), a waiting line, where waiting takes place in case it is
necessary, and an installation, where the service is carried out. A fourth node, called auxiliary,
is added to increase language modeling capabilities.
The nodes in SIMNET II are connected by branches. As the transactions go through the
branches, they execute important functions among which are:
 Control the flow of transactions anywhere in the network.
 Collect relevant statistics.
 Carry out arithmetic calculations.
All the information is stored in files that will be mentioned and analyzed later.
pág. 4
ÍNDICE
AGRADECIMIENTO ............................................................................................................................. 1
DEDICATORIA ...................................................................................................................................... 2
RESUMEN .............................................................................................................................................. 3
ABSTRACT ............................................................................................................................................ 4
ÍNDICE ................................................................................................................................................... 5
CAPITULO I ........................................................................................................................................... 6
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 7
1.2 OBJETIVOS ................................................................................................................................. 7
1.2.1. OBJETIVO GENERAL. ................................................................................................. 7
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ......................................................................................... 7
CAPITULO II ......................................................................................................................................... 8
MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 8
2.1. SIM NET II .................................................................................................................................. 8
2.2. REPRESENTACIÓN DE LOS ENUCIADOS DE LOS NODOS EN SIMNET II .................... 8
2.3. ALGUNOS CRITERIOS DE EVALUACION ......................................................................... 10
2.3.1. CARACTERISTICAS DE LOS LENGUAJES DE SIMULACION ................................. 10
2.3.2. CRITERIOS DE EVALUACION DE LOS LENGUAJES SLAM II, SIMNET H Y
GPSS/H......................................................................................................................................... 10
CAPITULO III ...................................................................................................................................... 13
EJERCICIOS APLICATIVOS DEL SIM SET 2 .................................................................................. 13
3.1. EJEMPLOS DE REGLAS DE SELECCIÓN. ............................................................................... 13
3.2. APLICACIÓN DEL SIMNET II EN LA SIMULACION DE OPERACIONES
AEROPORTUARIAS. ...................................................................................................................... 15
3.2.1 “Caso de despegues y aterrizajes en el aeropuerto internacional de la ciudad de México”. 15
3.2.1.1. Planeación para la elaboración del modelo de simulación y su experimentación. ...... 15
3.2.1.2. Formulación del problema........................................................................................... 16
3.2.1.3. Objetivos. .................................................................................................................... 17
3.2.1.4. Datos y características generales del Aeropuerto6 Internacional de la Ciudad de
México...................................................................................................................................... 17
3.2.1.5 Aspectos generales sobre el control de tránsito aéreo. ................................................. 19
3.2.1.6. Conceptualización del modelo. ................................................................................... 20
3.2.1.7. Construcción del modelo de simulación...................................................................... 20
3.2.1.8. Conceptualización del modelo. ................................................................................... 24
3.2.1.9 Resultados .................................................................................................................... 25
CONCLUSIONES ................................................................................................................................ 27
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................... 28
pág. 5
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Representaciòn grafica del ejercicio ......................................................................... 14

Figura 2: Pasos para la elaboración del modelo de simulación y su experimento ................... 15
Figura 3: Vista parcial del aeropuerto Internacional de la ciudad de Mèxico .......................... 19
Figura 4: Vista parcial de la plataforma comercial y del edificio terminal del aeropuerto
internacional en la ciudad de Meèxico. .................................................................................... 19
Figura 5: Plano General del aeropuerto internacional de la ciudad de Mèxico. ...................... 19
Figura 6: Primera aproximación al modelo racional. ............................................................... 20
Figura 7: Diagrama de flujo del sistema a simular................................................................... 21
Figura 9: Primera aproximación al programa del modelo de simulación, de las operaciones de
aterrizaje y despegue, en el aeropuerto Internacional de la ciudad de Mèxico. ....................... 22
Figura 8: Reporte de salida de la primera prueba piloto del modelo de simulación. ............... 22
Figura 10: Modelo conceptual del sistema que representa a las operaciones de aterrizaje y
despegue, diferenciando a los vuelos nacionales de los Internacionales y a los principales
tipos de aeronaves del aeropuerto Internacional de Mèxico. ................................................... 24
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Caracteristicas de los lenguajes de simulaciòn .......................................................... 10

Tabla 2: Criterios de Evaluaciòn del SIMNET II .................................................................... 11
Tabla 3: Operaciones realizadas por la aviación comercial, en aeropuertos nacionales .......... 16
Tabla 4:Movimiento de pasajeros en los principales aeropuertos nacionales .......................... 17
Tabla 5: Resultados del modelo de simulación, para la condición original, antes de cambiar
las aeronaves ATR-42 por las ATR-72, para una operación diaria desde las 6:00 horas y hasta
las 24 horas ............................................................................................................................... 25
Tabla 6: Resultados del modelo de simulación, para la condición original, antes de cambiar
las aeronaves ATR-42 por las ATR-72, para una operación diaria desde las 6:00 horas y hasta
las 24 horas. .............................................................................................................................. 25
Tabla 7: Resultados con el modelo de simulación modificado, en donde se han sustiuido las
aeronaves ATR-42 por las ATR-72, para una operación diaria desde las 6:00 horas y hasta las
24 horas. ................................................................................................................................... 26
pág. 6
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN
Una parte de nuestra vida diaria es esperar algún servicio, así cotidianamente: esperamos
para entrar en un restaurante, hacemos cola en la caja de un almacén, etc. De hecho, el fenómeno
de la espera no es una experiencia que se limite solo a los humanos: los trabajos esperan a ser
procesados en una máquina, los aviones vuelan en círculo hasta que la torre de control les da
permiso de aterrizar y los automóviles se detienen ante la luz roja del semáforo. El estudio de
las líneas de espera trata de cuantificar el fenómeno de esperar formando colas mediante
medidas representativas de eficiencia, como la longitud promedio de la cola, el tiempo medio
de espera de espera en cada cola del sistema, el tiempo medio de espera total en el sistema, el
tiempo medio de servicio, el porcentaje de ocio esperado de cada estación de servicio.
(GARCIA, 2011, pág. 3)
1.2 OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL.
Describir un sistema real, utilizando el lenguaje SIMNET II, en una organización a la que le
resulte útil la simulación a realizar, para resolver un problema específico de tal organización.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 Simular las rutas de autobuses que la versión de SIMNET II entregada por la cátedra
permita modelar.
 Utilizar el lenguaje SIMNET II, para la programación del modelo del sistema en
simular.
 Aplicar los conocimientos teóricos aprendidos en clase en un problema de teorías de
cola modelado como sistema de líneas de espera.

pág. 7
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. SIM NET II
El diseño de SIMNET II se basa en la idea general que los modelos de simulación discreta
pueden crearse de una u otra manera como sistemas de líneas de espera. En este contexto, el
lenguaje se basa en un acercamiento de red que utiliza tres nodos auto descriptivos: una fuente,
en donde llegan las transacciones (clientes), una línea de espera, donde la espera tiene lugar en
caso de que esta sea necesaria, y una instalación, en donde se lleva a cabo el servicio. Se agrega
un cuarto nodo, llamado auxiliar, para incrementar las capacidades de modelación de lenguaje.
(htt4)
Los nodos en SIMNET II están conectados por ramas. Conforme las transacciones
recorren las ramas, estas ejecutan importantes funciones entre las que se cuentan: 1)
controlar el flujo de transacciones en cualquier parte de la red, 2) recolectar estadísticas
pertinentes, 3) efectuar cálculos aritméticos. Esta información se almacena en archivos.
SIMNET II utiliza tres tipos de archivos:
 Calendario de eventos (o E.FILE como se llama en SIMNET II) es el archivo
principal que mueve la simulación.
 Línea de espera.
 Instalación.
2.2. REPRESENTACIÓN DE LOS ENUCIADOS DE LOS NODOS EN SIMNET II
La información acerca de las características y operación de los nodos de SIMNET II
está codificada en enunciados compatibles. El siguiente es el formato general de un
enunciado de nodo:
pág. 8
 identificador del nodo: campo 1; campo 2; …; campo m.
 El identificador de nodo consiste en un nombre arbitrario (máximo 12 caracteres)
escogido por el usuario seguido por uno de los códigos *S, *Q, *F o *A, que identifica
al nombre ya sea una fuente, línea de espera, instalación o auxiliar.
 El identificador de nodo es seguido por uno o más campos separados entre sí por punto
y coma, y el último campo seguido de dos puntos.
 Cada campo posee información necesaria para la operación del nodo.
 Si un campo no se usa o se omite, su orden se mantiene incrustando puntos y comas
sucesivas.
POR EJEMPLO:
 LLEGADA *S; 10;;;; LIM=500:
Identifica un nodo fuente llamado LLEGADA, para el cual el valor 10 mostrado en el primer
campo identifica el tiempo entre llegadas sucesivas. Los campos 2, 3 y 4 suponen valores
predefinidos (que serán descritos luego), en tanto que el campo 5 muestra el número
máximo de creaciones desde LLEGADA está limitado a 500 transacciones.
Los campos predefinidos de un enunciado se pueden omitir, y la posición de los campos no
predefinidos se identifica directamente, prefijado a cada uno con el código /n/, donde n es
el número del campo. Por ejemplo, el enunciado anterior se puede describir en forma
equivalente como
LLEGADA *S; 10; /n/LIM=500: Se mostrará después que /n/ se puede reemplazar en forma
más conveniente, con palabras descriptas reservadas o simples letras.
Una línea de SIMNET II puede incluir un comentario, que se reconoce por un signo de
admiración (!) como prefijo. ¡Cualquier texto que siga a un! se trata como un comentario,
y es ignorado por el procesados de SIMNET II.
pág. 9
2.3. ALGUNOS CRITERIOS DE EVALUACION
2.3.1. CARACTERISTICAS DE LOS LENGUAJES DE SIMULACION
Tabla 1: Caracteristicas de los lenguajes de simulaciòn
CARACT. / LENGUAJE SIMNET II
Lenguaje en el que fue diseñado. FORTRAN
Diseñador del lenguaje Hamdy Taha
Año en que fue diseñado 80’s
Simulación discreta Enfoque por proceso Si
Simulación discreta Enfoque por evento NO
Simulación continua NO
Simulación mixta NO
Inserciones en FORTRAN NO
NO
Lenguaje estructurado
Obligatorio
Existen presentaciones diversas SI

(Portabilidad) PC, mainframe, etc)
Uso de simbología para representar los SI

modelos (izq-der)
2.3.2. CRITERIOS DE EVALUACION DE LOS LENGUAJES SLAM II, SIMNET H
Y GPSS/H
Nota: Es importante señalar que la evaluación de cada uno de los criterios sugeridos a
continuación, son resultado de la experiencia del autor al trabajar con cada uno de los lenguajes
pág. 10
y también se consultó algunas publicaciones especializadas al respecto. Aun así, pueden existir
posiciones contrarias en cuanto a la evaluación asignada a alguno de los criterios
Tabla 2: Criterios de Evaluaciòn del SIMNET II
CRITERIOS/ LENGUAJES SIMNET II
Excelente
1). Capacidades y equipamiento de los nodos y/o bloques.
Muy bueno
2). Flexibilidad y alcance para modelar cualquier tipo de

sistema, (continuo, discreto, etc.)
Excelente
3). Facilidad para colectar estadísticas globales.
4). Capacidad de entidades corrientes en un determinado Muy bueno

tiempo.
5). Facilidad para crear un modelo con el formato Excelente

adecuado.
Excelente
6). Uso de las ramificaciones para ejecutar operaciones,

transferencias y otros.
7). Comandos de control para ejecutar varias corridas Excelente

usando distintos métodos.
Excelente
8). Reporte de los resultados de la simulación

(información adicional, variables, etc.)
Muy bueno
9). Sistema de rastreo para revisar el programa.
pág. 11
10). Reporte TRACE Excelente
Muy bueno
11). Facilidad para implementar recursos y definición de
prioridades para que las entidades los usen.
12). Grado de descripción del modelo mediante simbología
respectiva. Muy buena (izq.-der.)
Excelente
13). Cantidad de variables de simulación puestas a

disposición para el usuario.
Buena
14). Facilidad para el uso de interruptores lógicos.
15). Facilidad para crear un archivo TRACE para un modelo Excelente

de animación.
Excelente
16). Ramificaciones Condicionales.
17). Opciones para efectuar ensambles, selecciones, Excelente

agrupamientos, etc.
18). Comandos para inicialización de corridas (variables, Excelente

colas, etc.).
19). Cantidad de funciones integradas para generar valores Excelente

aleatorios.
Excelente
20). Manipulación de archivos dentro de la red.
21). Acceso de datos desde archivos externos. Excelente
22). Procedimientos para modelar secuencias repetitivas.

Muy bueno
pág. 12
CAPITULO III
EJERCICIOS APLICATIVOS DEL SIM SET 2
3.1. EJEMPLOS DE REGLAS DE SELECCIÓN.
1. Entrada: *S; EX (5.7);/s/ROT(Q1,Q2,TERM):

Al salir del nodo Entrada, las transacciones irán al nodo Q1 la primera vez; al Q2 la
segunda vez; al Q3 la tercera vez, al Q1 la cuarta vez, así sucesivamente.
2. Espera: *Q; 12 (0);/s/HTE(S1,S2):

Al salir del nodo Espera, las transacciones pasarán al nodo S1 o S2; el que haya estado
el mayor tiempo desocupado momento de hacer la selección. Si hay empate, se
seleccionará el primero de los nodos.
3. Entrada: *S; PO (8);/s/LBC(Q1+S1,Q2-Q1,Q4):

Al salir del nodo Entrada, las transacciones pasarán al nodo Q1, Q2 o Q4 según lo
siguiente:
a Q1 si LEN(Q1+S1) < LEN(Q2-Q1) < LEN(Q4)

a Q2 si LEN(Q2-Q1) < LEN(Q1+S1) < LEN(Q4)
a Q3 si LEN(Q4) < LEN(Q2-Q1) < LEN(Q1+S1)
La función LEN(<NodoCola>) retorna la longitud de la cola. Len(<NodoServ>)
retorna el número de servidores ocupados. Si hay empate, se seleccionará el primero
de los nodos.
4. Puerta: *S; UN(10,20);/s/POR(Q1,Q2,A1):

Las transacciones generadas por el nodo Puerta irán preferiblemente al nodo Q1; si este
no puede recibirlas, pasarán al nodo Q2; si este tampoco puede recibirlas, entonces
pasarán al nodo A1.
pág. 13
5. Poner Vacuna: *F; HBC (Q1, Q2,Q3);EX(10);3;LBC(S3,Q4,Q5):

El nodo servidor Poner Vacuna tomará una transacción de la cola que esté más llena
entre Q1, Q2 y Q3; o sea, la de longitud más larga. Al concluir un servicio, este nodo
servidor enviará la transacción al nodo de menor longitud entre S3, Q4 y Q5.
6. Un autobanco tiene 2 carriles con capacidad para 3 vehículos cada uno, además del que
está siendo atendido. Los vehículos llegan con un tiempo exponencial cada 2 minutos en
promedio. Los vehículos siempre escogen el carril más vació. El tiempo de servicio es
uniforme, entre 3 y 4 minutos.
Cola1 Caja1
3 UN(3,4)
Vehiculos
EX(2) LBC(Cola1,Cola2)
Cola2 Caja2
UN(3,4)
3
Figura 1: Representaciòn grafica del ejercicio
Vehículos: *S; EX(2);/s/LBC(Cola1,Cola2):

Cola1 *Q;3:
Caja1 *F::UN(3,4);*TERM:
Cola2 *Q;3:
Caja2 *F::UN(3,4);*TERM:
6. A una estación de inspección llegan televisores en una banda transportadora a razón de
5 unidades por hora. El tiempo de inspección es de UN (10,15) minutos. Según observaciones,
20% de los televisores inspeccionados deben ser ajustados y luego reenviados a inspección. El
tiempo de inspecciones de UN (6.8) minutos. Los televisores inspeccionados salen del sistema.
pág. 14
3.2. APLICACIÓN DEL SIMNET II EN LA SIMULACION DE OPERACIONES
AEROPORTUARIAS.
3.2.1 “Caso de despegues y aterrizajes en el aeropuerto internacional de la ciudad de
México”
3.2.1.1. Planeación para la elaboración del modelo de simulación y su experimentación.
Hay una secuencia de pasos que deben seguirse para la elaboración del modelo de simulación
y para la realización de los experimentos con él. Los pasos que se siguieron en este trabajo se
muestran en la Figura 1.2. Observe cómo cada uno de los pasos de dicha figura ha sido
numerado, con el propósito de tener una referencia que servirá para los comentarios que se dan
a continuación.
Figura 2: Pasos para la elaboración del modelo de simulación y su experimento
pág. 15
3.2.1.2. Formulación del problema.
En los aeropuertos de mayor importancia de México, como son Cancún, Guadalajara,
Monterrey, Tijuana, Puerto Vallarta, Acapulco y el de la ciudad de México2, ya se observan
problemas de saturación en pistas3. Los problemas de congestión en el Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México (AICM) han planteado la posibilidad de construir un nuevo aeropuerto
metropolitano, cuyo costo será de varios miles de millones de dólares, por lo que la solución de
este tipo de problemas es innegablemente de gran importancia práctica. Cabe señalar que el
AICM, ocupa el primer lugar en el movimiento aeroportuario nacional, pues atiende al 35% de
los pasajeros y al 43% de las operaciones de la aviación comercial en México4 (ver Tablas 2.1.
y 2.2.). Por otra parte, dado que el AICM seguirá operando, cuando menos durante los próximos
cinco años5 en condiciones de saturación, es importante lograr un elevado nivel de eficiencia
en su operación, independientemente de la decisión que se tome para construir un nuevo
aeropuerto capitalino.
Tabla 3: Operaciones realizadas por la aviación comercial, en aeropuertos nacionales
pág. 16
Tabla 4:Movimiento de pasajeros en los principales aeropuertos nacionales
3.2.1.3. Objetivos.
 El objetivo de este trabajo es desarrollar dos modelos de simulación de las operaciones
de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para
posteriormente realizar experimentos dirigidos a obtener información en relación con el
comportamiento del sistema (pistas-aeronaves).
 Para ello, el modelo propuesto deberá simular las operaciones de despegue y aterrizaje
de la aviación comercial, diferenciando los principales tipos de aeronaves y vuelos, las
características de las colas en espera de servicio (tamaños mínimo, máximo y promedio,
y tiempos de espera) y la utilización de las pistas del aeropuerto.
3.2.1.4. Datos y características generales del Aeropuerto6 Internacional de la Ciudad de
México.
Nombre: Licenciado Benito Juárez.
Ubicación: México D.F.
Distancia al centro de la ciudad de México: 5 kilómetros.
Clasificación: internacional.
Tipo: metropolitano.
Clave: MEX.
pág. 17
Superficie: 780.8 hectáreas.
Elevación: 2,237.5 msnm.
Latitud: 19° 26' N.
Longitud: 99° 04' W.
Temperatura promedio 25° C.
Horario de operación: las 24 horas del día.
Número de pistas: 2.
Tipo de pavimento: asfáltico.
Designación Pista 1: 05I-23D.
jDimensión pista 1: 3,846x45 metros.
Designación Pista 2: 05D-23I.
Dimensión pista 2: 3,900x45 metros.
Capacidad del conjunto de pistas: 55 operaciones/hora.
Superficie de la plataforma comercial: 459,500 m2.
Número de posiciones: 65 (21 de contacto y 44 remotas).
Superficie de la plataforma de aviación general: 100,000 m2.
Número de posiciones: 90.
Superficie del edificio terminal: 107,800 m2.
Capacidad: 5,450 pasajeros/hora.
pág. 18
3.2.1.5 Aspectos generales sobre el control de tránsito aéreo.
En nuestro país los servicios de control de tránsito aéreo son proporcionados por un organismo
dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), conocido como Servicios
a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).
Figura 3: Vista parcial del aeropuerto Internacional de la ciudad de

Mèxico
Los dos elementos que fundamentan la necesidad del control de tránsito aéreo son la seguridad
y la eficiencia, tanto de las aeronaves como de la infraestructura aeroportuaria.
Figura 4: Vista parcial de la plataforma comercial y del edificio terminal

del aeropuerto internacional en la ciudad de Meèxico.
Figura 5: Plano General del aeropuerto internacional de la

ciudad de Mèxico.
pág. 19
3.2.1.6. Conceptualización del modelo.
Se puede asumir que el sistema de interés está formado por un conjunto de aeronaves en el aire
que solicitan permiso para aterrizar y otro conjunto de aeronaves en tierra, que solicitan permiso
para despegar. Aunque ambos conjuntos de aeronaves se ubican en lugares distintos, están
ordenados en una secuencia definida, de acuerdo con el momento en que solicitaron su servicio,
así la primera aeronave que haya solicitado realizar alguna operación de aterrizaje o despegue
será la primera en ser atendida.
Figura 6: Primera aproximación al modelo racional.
3.2.1.7. Construcción del modelo de simulación.
Antes de iniciar la codificación en el ambiente de simulación SIMNET II, fue necesario
representar, mediante un diagrama de flujo, la red que describe los movimientos de las
operaciones de aeronaves en el aeropuerto de la Ciudad de México. Para ello, tomando como
guía al modelo conceptual establecido en la parte final del capítulo 2 (véase la Figura 2.5.), se
construyó el diagrama mostrado en la Figura 4.1. Se debe señalar que la simbología utilizada
en esta figura es la establecida por el ambiente de simulación SIMNET II.
A continuación, se indican algunos significados relevantes de los nodos y de sus campos
(valores dentro de los nodos), que se observan en la Figura 4.1. En el extremo izquierdo de esta
pág. 20
figura se muestra un conjunto de doce nodos, estos nodos representan doce fuentes distintas,
que tienen la característica de crear transacciones, en nuestro caso generan aterrizajes o
despegues de aeronaves. Obsérvese cómo debajo de cada uno de estos nodos está indicado su
nombre respectivo, el cual, en el caso de los aterrizajes, empieza con una letra "A” y en el caso
de los despegues con una letra “D”. Después de las letras "A” o “D”, se indica que tipo de
aeronave genera la operación aérea en cada una de las doce fuentes representadas. También
debe observarse cómo al final de cada nombre de las fuentes aparece la terminación “*S”, la
cual indica que se trata de un nodo fuente (SOURCE). Dentro del símbolo de cada nodo fuente
(en su parte superior izquierda) se observan las letras “EX” y una cifra entre paréntesis, lo cual
indica que la generación de aterrizajes o despegues, en dichos nodos, tiene una distribución
exponencial con un valor, expresado en minutos, igual a la cifra entre paréntesis. Cabe señalar
que estos valores corresponden a los tiempos promedio entre llegadas y entre salidas de
aeronaves, establecidos en las Tablas 3.1. y 3.2.
Figura 7: Diagrama de flujo del sistema a simular
pág. 21
Figura 9: Primera aproximación al programa del modelo de simulación, de las operaciones de aterrizaje y despegue, en el
aeropuerto Internacional de la ciudad de Mèxico.
Figura 8: Reporte de salida de la primera prueba piloto del modelo de simulación.
pág. 22
Validación y verificación del modelo de simulación
Para estimar el comportamiento general del modelo se deben realizar más pruebas piloto con el
modelo, pero cambiando la serie aleatoria (semilla) en los valores que generan las operaciones
exponenciales. Para hacer esto en el ambiente SIMNET II, después del valor de los tiempos
exponenciales de llegadas y salidas, se debe indicar, después de una coma, un número aleatorio
entero distinto de cero, dentro del rango de -50 y +50. En el Anexo B se muestra una tabla con
números aleatorios, que reúnen los requisitos anteriores, y que será utilizada en las siguientes
pruebas. Cabe señalar que el valor por omisión de este número aleatorio es igual a 1, este fue
el valor asumido en la ejecución inicial del programa de simulación en el Cuadro 4.2. Como
resultado de estas pruebas piloto se encontró que en promedio el modelo establecido en el
Cuadro 4.1., generó 801 operaciones aéreas durante un lapso de simulación de 18 horas (véase
Tabla 4.1.).
Comentarios finales sobre los experimentos realizados.
En el primer experimento que se realizó fue necesario modificar los valores de los tiempos
promedios entre llegada y salida de las aeronaves, para generar distintos niveles de demanda
del servicio; posteriormente, para cada nivel se realizaron 30 corridas de simulación. Por lo que
para elaborar la Tabla 5.1. de este experimento, se requirieron 240 corridas de simulación, lo
que implicó mayores tiempos de utilización de computadora en comparación con los
experimentos posteriores, aún en este caso el tiempo de ejecución total para la elaboración de
la Tabla 5.1. fue de tan sólo 2.79 minutos. Por otra parte, en el segundo y tercer experimento,
sólo fue necesario hacer una sustitución directa de valores en el modelo original para obtener
las estimaciones del impacto esperado. En cambio, en el cuarto experimento se tuvo que trabajar
pág. 23
con el modelo original, modificándolo varias veces hasta lograr que un parámetro dado
adquiriera cierto valor preestablecido; cuando se logró esto, el modelo modificado proporcionó
las estimaciones requeridas.
3.2.1.8. Conceptualización del modelo.
Con el objeto de poder evaluar el comportamiento del aeropuerto de la Ciudad de México si
sólo diera servicio a los vuelos nacionales o a los internacionales a continuación, se realiza una
variante del modelo original (AICM1). Al igual que en el modelo original, se puede asumir que
el sistema de interés está formado por un conjunto de aeronaves en el aire que solicitan permiso
para aterrizar y otro conjunto de aeronaves en tierra, que solicitan permiso para despegar.
Ambos conjuntos de aeronaves, están ordenados en una secuencia definida, de acuerdo con el
momento en que solicitaron su servicio (FIFO). También se asumirá para propósitos del
modelo, que existe sólo una pista, pero con la capacidad de ambas. (Taha, 1988)
Figura 10: Modelo conceptual del sistema que representa a las operaciones de aterrizaje y despegue,
diferenciando a los vuelos nacionales de los Internacionales y a los principales tipos de aeronaves del
aeropuerto Internacional de Mèxico.
pág. 24
3.2.1.9 Resultados
Tabla 5: Resultados del modelo de simulación, para la condición original, antes de cambiar las
aeronaves ATR-42 por las ATR-72, para una operación diaria desde las 6:00 horas y hasta las 24
horas
Tabla 6: Resultados del modelo de simulación, para la condición original, antes de cambiar las
horas.
pág. 25
Tabla 7: Resultados con el modelo de simulación modificado, en donde se han sustiuido las
horas.
CONCLUSIONES DEL CASO PRÁCTICO.
En este trabajo se estableció un modelo de simulación para las operaciones aéreas, aunque sólo
para el intervalo de mayor actividad (entre las 06:00 y 24:00 horas). Aún con todo, el modelo
obtenido sirve para realizar análisis sin grandes complicaciones matemáticas o requerimientos
especiales de cómputo o de paquetes de simulación costosos. También debe observarse que no
se requieren largos tiempos para la ejecución de las simulaciones. Mediante el modelo de
simulación establecido, es posible estimar en forma cuantitativa los efectos o impactos
esperados de cambios en la operación del aeropuerto. De esta manera, el modelo de simulación
es una herramienta para evaluar el rendimiento de la actividad aérea del aeropuerto, e incluso
para evaluar mejoras potenciales en su operación.
Mediante el procedimiento seguido aquí, es posible elaborar modelos de simulación para otros
aeropuertos. Sin embargo, puede ser de interés el desarrollo de modelos de simulación que
pág. 26
incluyan las 24 horas de operación diaria de un aeropuerto, es decir, que incluyan también los
periodos de muy baja actividad, con el objeto de hacer evaluaciones globales con un sólo
modelo. También puede ser de interés el desarrollo de modelos que incluyan otras etapas de la
operación de un aeropuerto, como es el movimiento de las aeronaves en su trayectoria de
carreteo desde y hacia sus posiciones de embarque y desembarque. Las ideas establecidas en el
presente trabajo, representan un paso hacia el desarrollo de tales modelos
CONCLUSIONES
 Se concluye que el software SIMNET II se basa en la idea general que los modelos de
simulación discreta pueden crearse de una u otra manera como sistemas de líneas de
espera.
 Los nodos de SIMNET II están controlados por ramas los cuales pueden controlar el
flujo de transacciones en cualquier parte dela red.
 Se concluye también que este programa ejecuta importantes funciones como lo son
recolectar estadísticas pertinentes y efectuar cálculos aritméticos.
 En este trabajo se concluyó que mediante SIMNET II es posible elaborar modelos de
simulación para aeropuertos, minería, etc. Además, el modelo de simulación ayuda a
evaluar el rendimiento de la actividad que se desea simular; mejorando potencialmente
las operaciones.
pág. 27
BIBLIOGRAFIA
[1] (s.f.). Obtenido de http://simcomprugama.blogspot.pe/
[2] GARCIA, I. C. (2011). SISTEMA DE SIMULACION DE TRANSPORTE EN LA TERMINAL
NOR ORIENTE UBICADO EN SAN SALVADOR. SAN SALVADOR.
[3] Taha, H. A. (1988). Introduction to SIMNET V2.0. Arkansas: Departamento of industrial
Engineering Ec-4207. Obtenido de http://informs-sim.org/wsc88papers/1988_0014.pdf
pág. 28

Informe Simnet II

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE

Software aplicado a la minería

Franklin Ricardo Montoya Toroverero

CARRASCO MENDO, Welser.

Brindamos nuestro más sincero agradecimiento a Dios, porque sabemos y

nuestras metas y objetivos.

De la misma manera a nuestra alma mater, la Universidad Nacional de Cajamarca,

años y el apoyo brindado para un futuro de nuestro desarrollo profesional, a

del desarrollo de nuestra carrera profesional.

Y desde luego agradecemos a nuestro docente, Ing. Franklin Ricardo Montoya

Toroverero, por el apoyo brindado en el desarrollo del curso y los conocimientos

ir recordando los conocimientos que hemos adquirido a través de estos años.

El presente proyecto lo dedicamos

a Dios, por darnos la vida y fuerza

que nos da cada día, a nuestros

padres, quienes son el motor de

vida día a día.

para el modelado de líneas de espera.

El modelador define las condiciones necesarias al empezar y finalizar cada actividad en el

sistema. El tiempo es avanzado en iguales incrementos de tiempo y en cada incremento de

ramas, estas ejecutan importantes funciones entre las que se cuentan:

• Controlar el flujo de transacciones en cualquier parte de la red.

• Recolectar estadísticas pertinentes.

• Efectuar cálculos aritméticos.

Toda la información es almacenada en archivos que serán mencionados y analizados más

conditions are evaluated to determine if any activity can be starting or ending.

is added to increase language modeling capabilities.

branches, they execute important functions among which are:

 Control the flow of transactions anywhere in the network.

 Collect relevant statistics.

 Carry out arithmetic calculations.

Figura 1: Representaciòn grafica del ejercicio ......................................................................... 14

Tabla 1: Caracteristicas de los lenguajes de simulaciòn .......................................................... 10

medidas representativas de eficiencia, como la longitud promedio de la cola, el tiempo medio

tiempo medio de servicio, el porcentaje de ocio esperado de cada estación de servicio.

(GARCIA, 2011, pág. 3)

1.2.1. OBJETIVO GENERAL.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Aplicar los conocimientos teóricos aprendidos en clase en un problema de teorías de

cola modelado como sistema de líneas de espera.

2.1. SIM NET II

controlar el flujo de transacciones en cualquier parte de la red, 2) recolectar estadísticas

pertinentes, 3) efectuar cálculos aritméticos. Esta información se almacena en archivos.

SIMNET II utiliza tres tipos de archivos:

 Calendario de eventos (o E.FILE como se llama en SIMNET II) es el archivo

principal que mueve la simulación.

2.2. REPRESENTACIÓN DE LOS ENUCIADOS DE LOS NODOS EN SIMNET II

La información acerca de las características y operación de los nodos de SIMNET II

está codificada en enunciados compatibles. El siguiente es el formato general de un

 identificador del nodo: campo 1; campo 2; …; campo m.

 El identificador de nodo consiste en un nombre arbitrario (máximo 12 caracteres)

al nombre ya sea una fuente, línea de espera, instalación o auxiliar.

y coma, y el último campo seguido de dos puntos.

 Cada campo posee información necesaria para la operación del nodo.

 Si un campo no se usa o se omite, su orden se mantiene incrustando puntos y comas

 LLEGADA *S; 10;;;; LIM=500:

máximo de creaciones desde LLEGADA está limitado a 500 transacciones.

Los campos predefinidos de un enunciado se pueden omitir, y la posición de los campos no

más conveniente, con palabras descriptas reservadas o simples letras.

y es ignorado por el procesados de SIMNET II.

2.3. ALGUNOS CRITERIOS DE EVALUACION

2.3.1. CARACTERISTICAS DE LOS LENGUAJES DE SIMULACION

Tabla 1: Caracteristicas de los lenguajes de simulaciòn