UNIVERSIDAD NACIONAL

DE TRUJILLO
FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS

ESCUELA DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

TÍTULO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE ALCANTARILLAS

DOCENTE : Ing. Carlos Cabanillas Agreda

ALUMNOS :
 Cabrera Burgos, Isaí
 Jacinto Domínguez, Paola
 Otiniano Briceño, Daniel
 Reyes Gerónimo, Efraín
 Urtecho Ávila, Melany

CURSO : Diseño y Análisis Estructural

CICLO : VIII

TRUJILLO – PERÚ
2017
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de Trujillo Ingeniería Agrícola

INDICE Pág.

I. INTRODUCCIÓN…………………………………………..….4
II. OBJETIVOS………………………………………….…......….5
III. MARCO TEÓRICO…………………………………….…...…6
3.1.DEFINICION…………………………………………...…6
3.2.PARTES DE UNA ALCANTARILA………………….…6
3.3.SISTEMAS DE ALCANTARILLAS…………………..…6
3.4.CLASES DE ALCANTARILLAS………………….….…8
3.5.TIPOS DE ALCANTARILLADOS………………..…..…8
IV. FINALIDAD Y ALCANCE……………………………………10
V. APLICACIONES…………………………………………….…11
VI. CONCLUSIONES………………………………………………19
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………….………20

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I. INTRODUCCIÓN

La lluvia que cae sobre la superficie de la tierra, una parte escurre inmediatamente reuniéndose
en corrientes de agua; otra se evapora y el resto se infiltra en el terreno. Cuando el agua de
escurrimiento o de infiltración alcanza la carretera, si no se dispone delos elementos
necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar la inundación de la calzada, el
debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosión o el derrumbe de los taludes, con
graves perjuicios para el usuario de la vía y para la economía de la nación.
La remoción de las aguas superficiales, ya sea que éstas caigan directamente sobre la
plataforma de la vía o sobre las cuencas tributarias de las corrientes que debe cruzar la
carretera, se logra a través de las obras de drenaje superficial; la remoción de las aguas
subterráneas, mediante los subdrenajes.
Numerosos factores deben hacerse intervenir en el estudio de los drenajes de una carretera: la
Topografía, la Hidrología y la Geología de la zona; variadas ramas de la ingeniería participan
en la solución del problema: la estadística, la hidráulica, el diseño estructural, etc.
Debido a las diferencias en las características topográficas, hidrológicas y geológicas, los
métodos de diseño de los drenajes y los coeficientes que se utilizan en las fórmulas pueden
variar mucho de un sitio a otro. Ello obliga, en este texto, a una exposición de carácter
fundamental, donde se señalen las prácticas de mayor aceptación. La función delos drenajes
superficiales de una carretera es la de proveer las facilidades necesarias para el paso de aguas
de un lado a otro de la vía, y para el drenaje de las aguas que caen directamente encima de la
plataforma y de otras áreas que desagüen en ella.
En el orden enunciado, esta función es cumplida por las alcantarillas, los puentes, por las
zanjas, cunetas y desagües pluviales. Una alcantarilla es un conducto que lleva agua a través
de un terraplén. Es un paso a nivel para el agua y el tráfico que pasa sobre ella. A diferencia
con la plataforma de los puentes, la parte superior de las alcantarillas, generalmente no forma
parte del pavimento de la carretera.

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II. OBJETIVOS

2.1.OBJETIVO GENERAL:

 Análisis teórico experimental de diseños para alcantarillado de sección en cajón rectangular.

2.2.OBJETIVO ESPECÍFICO:

 Observar y explicar los problemas de diseño de alcantarillado en sección rectangular mediante

el método de Cross.

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III. MARCO TEÓRICO

3.1.DEFINICIÓN:

Una alcantarilla es un canal cubierto de longitud relativamente corta diseñado para conducir el agua
a través de un terraplén (por ejemplo, carreteras, vías de ferrocarril, presas). Es una estructura
hidráulica que puede conducir aguas de creciente, aguas de drenaje, corrientes naturales por debajo
de la estructura de relleno en tierras o en rocas. Desde el punto de vista hidráulico, es importante si
la alcantarilla fluye llena o no.

3.2.PARTES DE UNA ALCANTARILLA

Una alcantarilla consta de 6 partes principales:

 Bocatoma: entrada o abanico.

 Barril: cuerpo central o garganta
 Difusor: salida o abanico de expansión.
 Batea: es el fondo del barril o cuerpo central.
 Corona o Clave: es el techo del cuerpo central o garganta.
 Muros Aleta: son los muros que permiten la transición del flujo a la entrada y a la salida de la
estructura de cruce.

3.3.SISTEMAS DE ALCANTARILLADOS:

Los sistemas de alcantarillado pueden ser de dos tipos:

 Convencionales
 No Convencionales
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Los sistemas de alcantarillado sanitario han sido ampliamente utilizados, estudiados y estandarizados.
Son sistemas con tuberías de grandes diámetros que permiten una gran flexibilidad en la operación
del sistema, debida en muchos casos a la incertidumbre en los parámetros que definen el caudal:
densidad poblacional y su estimación futura, mantenimiento inadecuado o nulo.

Los sistemas de alcantarillado no convencionales surgen como una respuesta de saneamiento básico
de poblaciones de bajos recursos económicos, son sistemas poco flexibles, que requieren de mayor
definición y control de en los parámetros de diseño, en especial del caudal, mantenimiento intensivo
y, en gran medida, de la cultura en la comunidad que acepte y controle el sistema dentro de las
limitaciones que éstos pueden tener.

1. Los sistemas convencionales de alcantarillado se clasifican en:

Alcantarillado separado: es aquel en el cual se independiza la evacuación de aguas residuales

y lluvia.

a) Alcantarillado sanitario: sistema diseñado para recolectar exclusivamente las aguas

residuales domésticas e industriales.

b) Alcantarillado pluvial: sistema de evacuación de la escorrentía superficial producida por la

precipitación.

Alcantarillado combinado: conduce simultáneamente las aguas residuales, domesticas e

industriales, y las aguas de lluvia.

2. Los sistemas de alcantarillado no convencionales se clasifican según el tipo de tecnología

aplicada y en general se limita a la evacuación de las aguas residuales.

a) Alcantarillado simplificado: un sistema de alcantarillado sanitario simplificado se diseña con

los mismos lineamientos de un alcantarillado convencional, pero teniendo en cuenta la
posibilidad de reducir diámetros y disminuir distancias entre pozos al disponer de mejores
equipos de mantenimiento.

b) Alcantarillado condominillos: Son los alcantarillados que recogen las aguas residuales de un
pequeño grupo de viviendas, menor a una hectárea, y las conduce a un sistema de
alcantarillado convencional.

c) Alcantarillado sin arrastre de sólidos. Conocidos también como alcantarillados a presión, son
sistemas en los cuales se eliminan los sólidos de los efluentes de la vivienda por medio de un
tanque interceptor. El agua es transportada luego a una planta de tratamiento o sistema de
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alcantarillado convencional a través de tuberías de diámetro de energía uniforme y que, por tanto,
pueden trabajar a presión en algunas secciones

3.4.CLASES DE ALCANTARILLA:

El requerimiento del diseño de una alcantarilla tiene su origen en la necesidad de cruzar un torrente
o para restituir parte del flujo de una ladera cortado por una vía, es construido como un dren colector
de descarga de aguas excedentes. Por ende, las alcantarillas se clasifican según la sección geométrica
de su barril, la forma en que el agua fluye sobre la batea y por las obras auxiliares de entrada y salida
del flujo a la estructura principal.

3.4.1. GEOMETRÍA DE LA SECCIÓN DE UNA ALCANTARILLA:

La sección geométrica de una alcantarilla puede definirse de dos formas:

 Circular o de Tubo
 Rectangular o de Cajón.

Esta elección va a depender de las condiciones geomorfológicas del lugar y el hidrograma

del Flujo. Por ejemplo una alcantarilla por debajo de un terraplén es una estructura
“larga”, que opera llena (es decir como flujo en tuberías).en cambio una alcantarilla por
debajo de un puente o plataforma de una carretera es una estructura corta de sección
rectangular que opera con flujo a superficie libre.

3.5.TIPOS DE ALCANTARILLADOS:

 Alcantarilla multicelda de cuatro cajones de sección circular.

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 Alcantarilla multicelda de tres cajones de sección rectangular.

 Alcantarilla de sección rectangular de dos cajones.

 Alcantarilla de sección rectangular.

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IV. FINALIDAD Y ALCANCE

Es una obra necesaria para permitir el acceso y la circulación interna del flujo y externa de vehículos y
animales. La solución alternativa y más costosa es la ejecución de un puente de hormigón armado.

Un sistema de alcantarillado puede ser diseñado para diversos propósitos:

a) Puede dejar pasar toda el agua que llega a la alcantarilla sin ningún tipo de retención.

b) Puede restringir el paso del agua, dejando solo pasar un caudal máximo igual a su capacidad máxima.
En estas condiciones la alcantarilla también cumple una función reguladora, por lo que esta opción
se aplica en obras de retención con descargas semipermanentes.

c) Permite la instalación de los instrumentos hidráulicos de aviso y control de escurrimientos, propios

de la investigación científica.

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V. APLICACIONES

El diseño de alcantarillas que cruzan la Vía, tienen la característica de tener contacto más directo con el peso de loa
vehículos que pasan por caminos vecinales y tramos en donde estas son necesarias, además su carga máxima la
encontramos en un vehículo conocido, es decir tendrán un eje sobre estas de un camión
H20 S16, cuyo peso en una de sus ruedas es de 8 toneladas.

A. DATOS DE CÁLCULO

 f’c= 175.00 kg/cm2 Resistencia del concreto a los 28 días

 Fy=4200 kg/cm2 Resistencia del acero
 S/C = 8.00 ton H20 S16
16,000 lbs si 01 LB= 0.45 kg

 = 1900 kg/m3 Peso especifico del suelo

 ø = 30° 30.00° Ángulo de reposo
 K = 0.33 tan2(45º- /2) = 0.33
 h = 1.30 m
 H= 1.50 m
 b = 0.90 m
 B= 1.30 m
 e = 0.20 m espesor de la losa de concreto de las paredes
 h1 = 0.20 m altura del sardinel
 = 2,400 kg/m3 peso específico del concreto
Suponiendo que se llegaran a pavimentar las via de cruce, se tiene.

 = 2,000 kg/m3 peso específico del concreto asfaltico

 e = 0.0526 espesor del concreto asfaltico

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B. METRADO DE CARGAS

1. CARGA SOBRE LOSA SUPERIOR

1.1.Cargas Muertas (CM)

Peso de la viga sardinel = e x h x peso. concreto

= 0.20x0.20x1900
= 96 kg/m

Peso propio de la losa superior = e x B x peso. concreto

=1.30x0.20x2400
=624kg/m

Peso del Concreto Asfaltico = e1 x B x peso tierra

= 0.0526 x 1.30 x 1900
=130 kg/m

TOTAL, CM = 850.00 kg/m

Efecto como carga distribuida = WCM

Efecto como carga distribuida = 850.00 kg/m

1.2.Carga Viva (CV)

La carga transmitida por el Vehículo hacia la Vía
P cv = 7,264.00 kg

TOTAL, CV = 7,264.00 k g

Efecto como carga distribuida = WCV

Efecto como carga distribuida = 5,587.69 k g CV/B

1.3.Carga de Diseño (W1)

Según el R.N.C. W1= 1.5(CM) + 1.8( C.V )
W1= 1.5(850.00) + 1.8 (5,587.69)
W1= 11,332.85kg/m Carga distribuida en losa superior

2. CARGA SOBRE LOSA INFERIOR

2.1.Cargas Muertas (CM)

Pesos de la losa Superior = 850.00 kg/m

Peso propio de la losa inferior = e x B x peso. concreto

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=1.30x0.20x2400
=624kg/m

Peso propio de las paredes = e x H x peso concreto

= 0.20 x 1.50 x 2(2400)
=1440 kg/m

TOTAL, CM = 2,914.00 kg/m

Efecto como carga distribuida = WCM

Efecto como carga distribuida = 2,914.00 kg/m

2.2.Carga Viva (CV)

La carga transmitida por el Vehículo hacia la Vía se considera
P cv = 7,264.00 kg

TOTAL, CV = 7,264.00 kg

Efecto como carga distribuida = WCV

Efecto como carga distribuida = 5,587.69 k g CV/B

2.3.Carga de Diseño (W2)

Según el R.N.C. W2= 1.5(CM ) + 1.8( C.V )
W2= 1.5(2,914.00) + 1.8 (7,264.00)
W2= 14,428.85 kg/m Carga distribuida en losa inferior

3. CARGA SOBRE LAS PAREDES LATERALES

3.1.Cargas Muertas (CM)

Las Cargas Muertas que actúan sobre las paredes laterales de la estructura son los empujes de la tierra.

Estos empujes de tierra pueden calcularse por cualquier método conocido, recomendándose el método gráfico o
el método analítico de RANKINE.

E= 1/2 g h² x C
Donde:
E= Empuje en (Kg)
Densidad del suelo o peso específico en (kg/m³)
h = A l t u r a del material actuante contra la estructura en (m)
K= Coeficiente de Balastro

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Cuando la parte superior del relleno es horizontal, el valor de K está dado por la formula
K = TAN² (45-θ/2)

Donde:
θ es el ángulo de reposo del material actuante.
Cuando la parte superior del relleno forma un ángulo α con la horizontal, el valor de K está dado por la siguiente tabla.

α 1:1 1:1.5 1:2 1:2.5 1 1:4

A NIVEL
θ 45º 33º41 26º34 21º48 :
19º2 14º02
20° ' 3
60.72 0.58 0.48
25° 0.60 0.52 0.46 0.40
30° 0.54 0.44 0.40 0.37 0.33
35° 0.48 0.38 0.33 0.31 0.29 0.27
40° 0.36 0.29 1.00 0.24 0.23 0.22
45° 0.26 0.22 0.20 0.19 0.18 0.17
50° 0.29 0.18 0.16 0.15 0.14 0.14 0.13
55° 0.18 0.13 0.12 0.11 0.11 0.14 0.10

Como el relleno es horizontal tenemos que,

K = TAN² (45-θ/2)
Donde ø= 30.00°
tan2(45º-ø/2) = 0.33

Según se sabe se está usando los valores máximos en cada Alcantarilla, donde se ha obtenido:
Donde hacen que exista dos cargas o valores:

uno Superior: Ps = x h1 x K =0
otro Inferior: Pi = xHxK >=0
Altura considerable Total: H

Donde:

Ps = 0.00 kg/
Pi = 950.00 kg/m

En esta zona no existe carga Viva para diseño por lo que la combinación
Según el R.N.C. W3 = 1.50(C.M.)
W3 = 1.50(950.00)
W3 = 1425.00 kg/m Carga distribuida parte inferior

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4. SISTEMA ESTÁTICO

4.1.Cálculo de las inercias

I = b x h³/12

Ancho de
b = losa 1.00 m (analizamos solo para 1 ml)
h = e 0.20 m (espesor de losa)

Donde: I1 = I2 = 0.0007 m3

4.2.Cálculo de las rigideces

K ij = I ij / L ij
0.0007
K 12 = = 0.00061 m2
1.10
0.0007
K 14 = = 0.00051 m2
1.30
0.0007
K23 = = 0.00051 m2
1.30
0.0007
K34 = = 0.00061 m2
1.10

4.3.Factor de distribución

F ij = K/ΣK
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F 41 = 𝐾41 = 0.458
𝐾41 + 𝐾43
F 14 = 𝐾14 = 0.458
𝐾14 + 𝐾12
F 12 = 𝐾12 = 0.542
𝐾12 + 𝐾14
F 21 = 𝐾21 = 0.542
𝐾21 + 𝐾23
F 23 = 𝐾23 = 0.458
𝐾23 + 𝐾21
F 32 = 𝐾23 = 0.458
𝐾23 + 𝐾43
F 34 = 𝐾32 = 0.542
𝐾32 + 𝐾23
F 43 = 𝐾43
𝐾43 + 𝐾41 = 0.542

4.4.Momentos de empotramiento perfecto

4.5.Método de Cross

1-2 1-4 2-1 2-3 3-2 3-4 4-3 4-1

FD 0.543 0.457 0.543 0.457 0.457 0.543 0.543 0.457
Momentos 1142.729 -80.275 -1142.729 80.275 -120.413 1454.909 -1454.909 120.413
Desequilibrio 1062.454 -1062.454 1334.496 -1334.496
Equilibrio -1062.454 1062.454 -1334.496 1334.496
-576.913 -485.541 576.913 485.541 -609.865 -724.631 724.631 609.865
Transporte 288.456 304.932 -288.456 -304.932 242.771 362.316 -362.316 -242.771
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Desequilibrio 593.389 -593.389 605.086 -605.086

Equilibrio -593.389 593.389 -605.086 605.086
-322.210 -271.179 322.210 271.179 -276.524 -328.562 328.562 276.524
Transporte 161.105 138.262 -161.105 -138.262 135.589 164.281 -164.281 -135.589
Desequilibrio 299.367 -299.367 299.870 -299.870
Equilibrio -299.367 299.367 -299.870 299.870
-162.556 -136.811 162.556 136.811 -137.041 -162.830 162.830 137.041
Transporte 81.278 68.520 -81.278 -68.520 68.405 81.415 -81.415 -68.405
Desequilibrio 149.799 -149.799 149.820 -149.820
Equilibrio -149.799 149.799 -149.820 149.820
-81.341 -68.458 81.341 68.458 -68.468 -81.352 81.352 68.468
Transporte 40.670 34.234 -40.670 -34.234 34.229 40.676 -40.676 -34.229
Desequilibrio 74.904 -74.904 74.905 -74.905
Equilibrio -74.904 74.904 -74.905 74.905
-40.673 -34.231 40.673 34.231 -34.232 -40.673 40.673 34.232
Transporte 20.336 17.116 -20.336 -17.116 17.116 20.337 -20.337 -17.116
Desequilibrio 37.452 -37.452 37.452 -37.452
Equilibrio -37.452 37.452 -37.452 37.452
-20.337 -17.116 20.337 17.116 -17.116 -20.337 20.337 17.116
Transporte 10.168 8.558 -10.168 -8.558 8.558 10.168 -10.168 -8.558
Desequilibrio 18.726 -18.726 18.726 -18.726
Equilibrio -10.168 -8.558 10.168 8.558 -8.558 -10.168 10.168 8.558
Transporte 5.084 4.279 -5.084 -4.279 4.279 5.084 -5.084 -4.279
Desequilibrio 9.363 -9.363 9.363 -9.363
Equilibrio -5.084 -4.279 5.084 4.279 -4.279 -5.084 5.084 4.279
Transporte 2.542 2.139 -2.542 -2.139 2.139 2.542 -2.542 -2.139
Desequilibrio 4.682 -4.682 4.682 -4.682
Equilibrio -2.542 -2.139 2.542 2.139 -2.139 -2.542 2.542 2.139
Transporte 1.271 1.070 -1.271 -1.070 1.070 1.271 -1.271 -1.070
Desequilibrio 2.341 -2.341 2.341 -2.341
Equilibrio -1.271 -1.070 1.271 1.070 -1.070 -1.271 1.271 1.070
Transporte 0.636 0.535 -0.636 -0.535 0.535 0.636 -0.636 -0.535
Desequilibrio 1.170 -1.170 1.170 -1.170
Equilibrio -0.636 -0.535 0.636 0.535 -0.535 -0.636 0.636 0.535
Transporte 0.318 0.267 -0.318 -0.267 0.267 0.318 -0.318 -0.267
Desequilibrio 0.585 -0.585 0.585 -0.585
Equilibrio -0.318 -0.267 0.318 0.267 -0.267 -0.318 0.318 0.267
Transporte 0.159 0.134 -0.159 -0.134 0.134 0.159 -0.159 -0.134
Desequilibrio 0.293 -0.293 0.293 -0.293
Equilibrio -0.159 -0.134 0.159 0.134 -0.134 -0.159 0.159 0.134

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Transporte 0.079 0.067 -0.079 -0.067 0.067 0.079 -0.079 -0.067

Desequilibrio 0.146 -0.146 0.146 -0.146
Equilibrio -0.079 -0.067 0.079 0.067 -0.067 -0.079 0.079 0.067
Transporte 0.040 0.033 -0.040 -0.033 0.033 0.040 -0.040 -0.033
Desequilibrio 0.073 -0.073 0.073 -0.073
Equilibrio -0.040 -0.033 0.040 0.033 -0.033 -0.040 0.040 0.033
Transporte 0.020 0.017 -0.020 -0.017 0.017 0.020 -0.020 -0.017
Desequilibrio 0.037 -0.037 0.037 -0.037
Equilibrio -0.020 -0.017 0.020 0.017 -0.017 -0.020 0.020 0.017
Transporte 0.010 0.008 -0.010 -0.008 0.008 0.010 -0.010 -0.008
Desequilibrio 0.018 -0.018 0.018 -0.018
Equilibrio -0.010 -0.008 0.010 0.008 -0.008 -0.010 0.010 0.008
Transporte 0.005 0.004 -0.005 -0.004 0.004 0.005 -0.005 -0.004
Desequilibrio 0.009 -0.009 0.009 -0.009
Equilibrio -0.005 -0.004 0.005 0.004 -0.004 -0.005 0.005 0.004
Transporte 0.002 0.002 -0.002 -0.002 0.002 0.002 -0.002 -0.002

SUMATORIA 530.549 -530.544 -530.549 530.544 -765.546 765.551 -765.551 765.546

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VI. CONCLUSIONES

 Se pudo obtener las rigideces y los factores de distribución de cada tramo

por el método de Cross.
 Mediante el método de Cross se pudo obtener la sumatoria de los momentos
de cada tramo.

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VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2011/LP002/DVD1/componentes/Componente%20d
e%20Ingenier%C3%ADa/Volumen%20n%C2%B01/Anexo%20de%20Estructuras_Memoria
%20de%20C%C3%A1lculo%20%20(0001_0491)/(1)%20%20Anexo%20de%20Estructuras%
20_Memoria%20de%20C%C3%A1lcul.
- file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/quispe_po.pdf.
- https://es.scribd.com/doc/98586662/Tipos-de-Sistemas-de-Alcantarillado.

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