Motores 2T

El motor diesel de 2T.
• Ciclos operativos del motor diésel de dos

tiempos.
• Diagramas.
• Sistemas de barrido.
• Comparaciones entre el motor diésel de
dos y cuatro tiempos.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
Ciclos operativos del motor diésel de dos tiempos.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
CARACTERISTICAS
El motor de dos tiempos, también denominado motor de
dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza
las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, expansión y escape) en dos movimientos
lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).

MOTOR DOS TIEMPOS
CARACTERISTICAS
Su ciclo de trabajo se realiza en dos
tiempos, durante los cuales su émbolo
efectúa dos desplazamientos o carreras
que corresponden a un giro completo
del cigüeñal.
MOTOR DOS TIEMPOS
CARACTERISTICAS
1. Característica principal de un motor de 2 tiempos.
• No lleva válvulas, el pistón regula la entrada y salida de gases

durante su desplazamiento. Bloqueando o abriendo las lumbreras.
MOTOR DOS TIEMPOS

CARACTERISTICAS
A. Lumbrera de Admisión.
E. Lumbrera de Escape.
T. Lumbrera de Carga.
MOTOR DOS TIEMPOS
CARACTERISTICAS
2. Lugar donde se realiza la admisión.
• La admisión de los gases frescos se realiza en el cárter, en donde es sometido a una pre-
compresión, pasando luego al interior del cilindro por un conducto de carga que se comunica con
el cárter.
MOTOR DOS TIEMPOS
CARACTERISTICAS
3. Sistema de Refrigeración y engrase.
• Se refrigeran por medio de aire a través de una serie de aletas que
rodean todo el cilindro y la cámara de combustión. No poseen circuito
de engrase, este se realiza por medio de la mezcla de aceite con el
combustible en una proporción del 5 %.

Lubricación (Mezcla)
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
El motor de dos tiempos se diferencia en su

construcción del motor de cuatro tiempos
por las siguientes características:
A. Ambas caras del pistón realizan una

función simultáneamente, a diferencia
del motor de cuatro tiempos en que
únicamente es activa la cara superior.
B. La entrada y salida de gases al motor se

realiza a través de las lumbreras
(orificios situados en el cilindro).
C. Este motor carece de las válvulas que

abren y cierran el paso de los gases en
los motores de cuatro tiempos. El pistón
dependiendo de la posición que ocupa
en el cilindro en cada momento abre o
cierra el paso de gases a través de las
lumbreras.
D. El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función

de cámara de pre-compresión. En el motor de cuatro
tiempos, por el contrario, el cárter sirve de depósito de
lubricante.
• La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa

mediante el cárter, en el motor de dos tiempos se consigue
mezclando aceite con el combustible en una proporción que
varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está
en contacto con todas las partes móviles del motor se
consigue la adecuada lubricación.
CARACTERÍSTICAS COMUNES ENTRE MOTOR DE DOS
TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS
Respecto al motor de cuatro tiempos, el motor de dos tiempos
posee las siguientes características comunes.
Combustible empleado
Forma de realizar la combustión
Sistema de encendido
CONSTITUCIÓN
CONSTITUCIÓN
Cilindro
Primer Tiempo.
• Barrido de Gases residuales
• Compresión de la mezcla.
• Admisión o llenado del cárter.

Primer Tiempo.
El émbolo asciende del PMI al PMS.
Primer Tiempo.
• Al ascender el émbolo expulsa los gases residuales.
Primer Tiempo.
• Se cierran las lumbreras de carga y escape.

Primer Tiempo.
• Los gases frescos entran al cárter por la lumbrera de admisión.
Primer Tiempo.
CICLO OPERATIVO
• Durante la admisión se comprime la mezcla en el interior del

cilindro.
Primer Tiempo.
• Se produce un giro de 180º del cigüeñal.

Primer Tiempo.
Segundo Tiempo.
• Explosión y expansión.
• Pre-compresión de la mezcla en el cárter.
• Escape.
• Llenado o carga del cilindro.

Segundo Tiempo.
• Salta la chispa cuando el pistón está en PMS.

Segundo Tiempo.
• Se inflama la mezcla y el pistón desciende.
Segundo Tiempo.
CICLO OPERATIVO
• Durante el descenso se cierra la lumbrera de admisión.

Segundo Tiempo.
• La mezcla se comprime en el cárter.
Segundo Tiempo.
• Antes de llegar al PMI se descubren las lumbreras de escape y carga.

Segundo Tiempo.
CICLO OPERATIVO
• Los gases quemados salen y los gases del cárter pasan al cilindro.
Segundo Tiempo.
• Se produce un giro de 180º del cigüeñal.

Segundo Tiempo.
CICLO OPERATIVO
Diagramas.
Ciclo Operativo del Motor
Diesel de 2 Tiempos
DIAGRAMAS DEL CICLO TERÓRICO
• Es análogo al de los motores de 4 tiempos ya que el
transformamiento teórico en sus fases de transformación de de
energía es idéntico.
Diagramas.
DIAGRAMA DE CICLO TEORICO
DIAGRAMAS
• En el recorrido (1-2), las

lumbreras de escape y de carga
se mantienen abiertas por ello
la presión se mantiene
constante, teóricamente igual a
la presión atmosférica.
Diagramas.
• Cerradas las lumbreras se inicia

la compresión que dura hasta el
final del recorrido (2-3), se
produce una transformación
adiabática.
Diagramas.
• Con el pistón en el PMS el volante aporta trabajo para realizar la

compresión, el calor transformado (adiabáticamente) es
absorbido por la mezcla.
• Al punto (3) se llega con una presión (Pc) proporcionales a la

relación de compresión.
Diagramas.
• En el punto (3) produce la

combustión de la mezcla a
volumen constante con
aportación de calor.
Diagramas.
• La temperatura y presión se
elevan hasta el punto (4) donde
se obtiene la presión máxima
en el interior del cilindro
Diagramas.
• Durante la expansión (4): la

temperatura y presión bajan
progresivamente en una
transformación adiabática
hasta el punto (5).
Diagramas.
• Al abrirse la lumbrera de escape

la presión baja teóricamente
hasta alcanzar la presión
atmosférica (5-2).
Diagramas.
• Cede a la atmósfera el calor no

transformado en el trabajo,
continua su descenso hasta el
PMI (2-1) con presión constante.
Diagramas.
DIAGRAMA TEÓRICO DE LA DISTRIBUCIÓN

Diagramas.
DIAGRAMA DE CICLO REAL
• El funcionamiento real de estos motores está sujeto a una serie de

condiciones que modifican su ciclo teórico tales como:
 Perdidas de calor.
 El retraso en la combustión.
 La forma de llenado de los cilindros.
 Es de vital importancia el posicionado correcto de las lumbreras.

Diagramas.
DIAGRAMA DE CICLO
Diagramas.
• Se mejora el ciclo real actuando sobre las cotas de la distribución:
1. Situando las lumbreras de carga y escape a la distancia adecuada a fin
de conseguir los máximos efectos de llenado y barrido.
2. Se da un adelanto a al lumbrera de escape con respecto a la de carga.
3. Se adelanta el encendido para que la combustión se realice dentro de la
máxima compresión.
Diagramas.
Diagramas.
• A la lumbrera de carga se le da una cierta inclinación para que así

la entrada de gases frescos sea ascendente.
• Consiguiéndose que el porcentaje de la mezcla pura sea máximo y

obtener mayor rendimiento del motor.
Diagramas.
DIAGRAMA DE DIAGRAMA DE DISTRIBUCION
DISTRIBUCION DEL MOTOR DEL MOTOR DE CUATRO
DE DOS TIEMPOS TIEMPOS
Diagramas y cálculos.
CURVAS CARACTERÍSTICAS
PARÁMETROS INDICADOS:
• Los parámetros indicados hacen referencia al ciclo cerrado

real del motor, es decir, lo que ocurre dentro de la cámara de
combustión (CC).
• No tienen en cuenta el trabajo de bombeo (tanto del aire en

MEC como la mezcla aire-gasolina en MEP), los rozamientos
mecánicos (fricción segmentos-camisa del cilindro), ni el
accionamiento de auxiliares (como el alternador, el aire
acondicionado, el turbo, ...)
CURVAS CARACTERISTICAS
Las curvas características son aquellas que para una determinada
carga (fuerzas y momentos que se oponen al momento realizado
por el motor en el eje) y en función del número de revoluciones
del motor (velocidad), nos da una serie de parámetros
característicos, como son:
Par motor
Potencia efectiva
Consumo específico de combustible
Presión media efectiva
Rendimiento volumétrico
Existen dos grandes familias de curvas
A plena carga
A cargas parciales
CURVAS A PLENA CARGA
 Las curvas características mas representativas son, las del par motor,
potencia efectiva y consumo específico de combustible a plena carga.
 En este caso, en el banco de pruebas se abre totalmente la válvula de
mariposa, o se coloca al máximo la inyección de combustible y se ajusta la
carga para la velocidad mínima, a dicha velocidad se toman los datos
necesarios, se ajusta de nuevo la carga en el freno para una nueva
velocidad y se repite el proceso hasta obtener las correspondientes curvas

CURVA DE LA POTENCIA EFECTIVA
• Al aumentar el número de
revoluciones aumenta la potencia
efectiva hasta un máximo, en donde un
aumento posterior del número de
revoluciones ve disminuir la potencia,
ya que debido a la rapidez del ciclo no
entra el suficiente combustible por
ciclo, y netamente decrece la potencia
(volumétrico muy bajo).
Sistemas de barrido.
Procedimientos de barrido
 Para el barrido dispone el motor de dos tiempos sólo de unos 30° de
ángulo del cigüeñal, es decir sólo como una tercera parte del tiempo
de cambio de gases del motor de cuatro tiempos.
 Este menor tiempo para el cambio de gases trae como consecuencia
una pérdida en la carga. La pérdida es tanto menor cuanto mejor
dirigida vaya la corriente de barrido y cuanto menor sea la superficie
de contacto entre los gases frescos y los gases quemados.
 Los numerosos procedimientos de barrido se estructuran primera-
mente en barridos de sentido opuesto y barridos de sentido igual.
PROCESO DE BARRIDO
Clasificación:
• Tipo de bomba de barrido • Forma de corriente de

• Barrido por cárter
barrido
• Barrido independiente
 Barrido transversal
• Bomba alternativa
 Barrido por lazo
• Bomba rotativa volumétrica
 Barrido equicorriente
• Turbocompresor
 Diagrama de distribución
• Barrido simétrico
• Barrido asimétrico
PROCESO DE BARRIDO
Ejemplos
TRANSVERSAL DE LAZO DE LAZO EQUICORRIENTE EQUICORRIENTE CON

SCHNÜRLE MAN CON VÁLVULA ÉMBOLOS OPUESTOS
Comparaciones entre el motor diésel de dos y cuatro
tiempos.
Principales comparaciones entre un
motor de dos tiempos y cuatro tiempos de ciclo diesel
MOTOR DE 2 TIEMPOS
MOTOR DE 4 TIEMPOS
A alto régimen de giro el Es netamente más económico
consumo es desproporcionado
tiempos.
CONSUMO
MOTOR DE 2 TIEMPOS MOTOR DE 4 TIEMPOS
60-80 km/galón (mezcla) 40-60 km/galón

tiempos.
AVERIAS
- Debido a su simplicidad los - La mayor parte de masas en

desgastes en los motores de movimiento debido a los
dos tiempos son menores. mecanismos de distribución
los desgaste son mucho
mayores.
- Tiene el defecto de precisar,
con mucha mayor
frecuencia la limpieza de - La acumulación de
carbonilla que se acumula carbonilla ocurre en mucho
en las paredes de la cámara menor escala.
de combustión.
tiempos.
FACILIDAD DE PUESTA EN MARCHA
- El hecho que cada dos - El mayor número de

carreras encuentre una carreras hacen que necesite
chispa eléctrica, basta con de un gran impulso para su
un solo impulso la puesta encendido.
en marcha.
- En tiempo frío la puesta en
- En tiempo muy frío la marcha se hace un tanto
puesta en marcha es fácil. dificultosa.
tiempos.
RALENTI
- Es delicado de carburación - Lo hace perfectamente.

por lo que nunca gira
perfectamente.
tiempos.
RUIDO
- Es mas elevado. - Son más silenciosos de

una manera muy notable.
tiempos.
PRESTACIONES
- Es superior en potencia - Menor potencia efectiva.

efectiva.
- Potencia específica y par

motor ligeramente
superior.
- El peso por caballo es

mucho más elevado.
- Más potente, más

pequeño para una misma
cilindrada.
tiempos.
CONSUMO DE ACEITE
- Al no poder prescindir de un - Tiene un circuito de

circuito el consumo es de un lubricación y su consumo es
5%. aproximadamente del 2,5%.
- El aceite se consume - El aceite una vez usado puede

durante el proceso de regenerarse para grande
combustión. motores que consumen gran
cantidad de aceite
tiempos.
FRENO MOTOR
- Es mucho más rápido en - Cuando no recibe carga por

escalar altos regímenes por parte del carburador
lo que ofrece muy poca constituye un freno
resistencia al vehículo importante que retiene
cuando este arrastra al suavemente al vehículo.
motor; razón por la cual se
debe sobredimensionar los
frenos.
tiempos.
PRECIO DE FABRICACION Y ADQUISICION
- Menor número de piezas, - Los mecanismos de

mayor facilidad de distribución requieren de
mecanizado, por lo que el precisión y de tolerancia
precio de venta es inferior muy estrechas, logrando
incluso para motores de la una mayor complicación de
misma cilindrada de cuatro las culatas, haciendo que el
tiempos. precio sea mayor.
tiempos.
Comparación con el motor de 4 tiempos.
• Menor potencia y rendimiento térmico para una misma

cilindrada
• Mayor consumo específico de combustible por unidad de

potencia.
tiempos.
Ventajas del motor de 2 tiempos.
• Motor compacto y ligero
• La energía transformada se aprovecha al

máximo.
• Rendimiento mecánico alto

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR DE 2T
VENTAJAS
• El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los
mecanismos que las gobiernan, por lo tanto es más liviano y
de construcción más sencilla, por lo que resulta más
económico
• Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal,

desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su
marcha es más regular.
• Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no

almacena el lubricante
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR DE 2T
DESVENTAJAS
• El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su
combustión se quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse
la mezcla en su totalidad.
• Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cámara de
explosión y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisión
de mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y
esto genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de
trabajo en cada vuelta de cigüeñal, a diferencia de un motor de 4 tiempos
que tiene una carrera de trabajo cada dos vueltas, no alcanza a tener el
doble de potencia que un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.
• Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que
el motor de 4 tiempos
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE 2T

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El motor diesel de 2T.

• Ciclos operativos del motor diésel de dos

El motor de dos tiempos, también denominado motor de

dos ciclos, es un motor de combustión interna que realiza

las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,

compresión, expansión y escape) en dos movimientos

lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).

Su ciclo de trabajo se realiza en dos

tiempos, durante los cuales su émbolo

efectúa dos desplazamientos o carreras

que corresponden a un giro completo

1. Característica principal de un motor de 2 tiempos.

• No lleva válvulas, el pistón regula la entrada y salida de gases

MOTOR DOS TIEMPOS

3. Sistema de Refrigeración y engrase.

• Se refrigeran por medio de aire a través de una serie de aletas que

rodean todo el cilindro y la cámara de combustión. No poseen circuito

de engrase, este se realiza por medio de la mezcla de aceite con el

combustible en una proporción del 5 %.

El motor de dos tiempos se diferencia en su

A. Ambas caras del pistón realizan una

B. La entrada y salida de gases al motor se

C. Este motor carece de las válvulas que

D. El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función

• La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa

Respecto al motor de cuatro tiempos, el motor de dos tiempos

posee las siguientes características comunes.

Forma de realizar la combustión

• Barrido de Gases residuales

• Admisión o llenado del cárter.

• Se cierran las lumbreras de carga y escape.

• Durante la admisión se comprime la mezcla en el interior del

• Se produce un giro de 180º del cigüeñal.

• Pre-compresión de la mezcla en el cárter.

• Llenado o carga del cilindro.

• Salta la chispa cuando el pistón está en PMS.

• Durante el descenso se cierra la lumbrera de admisión.

• Antes de llegar al PMI se descubren las lumbreras de escape y carga.

• Se produce un giro de 180º del cigüeñal.

• En el recorrido (1-2), las

• Cerradas las lumbreras se inicia

• Con el pistón en el PMS el volante aporta trabajo para realizar la

• Al punto (3) se llega con una presión (Pc) proporcionales a la

• En el punto (3) produce la

• Durante la expansión (4): la

• Al abrirse la lumbrera de escape

• Cede a la atmósfera el calor no

DIAGRAMA TEÓRICO DE LA DISTRIBUCIÓN

• El funcionamiento real de estos motores está sujeto a una serie de

 La forma de llenado de los cilindros.

 Es de vital importancia el posicionado correcto de las lumbreras.

DIAGRAMA DE CICLO REAL

• Se mejora el ciclo real actuando sobre las cotas de la distribución:

1. Situando las lumbreras de carga y escape a la distancia adecuada a fin

de conseguir los máximos efectos de llenado y barrido.

2. Se da un adelanto a al lumbrera de escape con respecto a la de carga.

3. Se adelanta el encendido para que la combustión se realice dentro de la

DIAGRAMA DE CICLO REAL

• A la lumbrera de carga se le da una cierta inclinación para que así

• Consiguiéndose que el porcentaje de la mezcla pura sea máximo y

• Los parámetros indicados hacen referencia al ciclo cerrado

• No tienen en cuenta el trabajo de bombeo (tanto del aire en

potencia efectiva y consumo específico de combustible a plena carga.

 En este caso, en el banco de pruebas se abre totalmente la válvula de