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Edição 2 pb

Instruções de instalação - Motores industriais

9A, 12A, 16A

Sistema de combustível

N° da peça
1 588 784 ©
Scania CV AB, Sweden 2002-09:2
 O CONTRATANTE DE INSTALAÇÃO É
RESPONSÁVEL POR UMA INSTALAÇÃO
FUNCIONAL CONFORME AS INSTRUÇÕES
DE INSTALAÇÃO DA SCANIA.

Endereço para perguntas:

SCANIA AB
Motores industriais e marítimos
Marketing Support
151 87 Södertälje, Suécia
Tel.: +46 8 553 810 00
Fax: +46 8 553 898 12

Índice
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Reservatório de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Posicionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Design do reservatório . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Reservatório principal e reservatório diário . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Qualidade do combustível e potência . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Tubulações (Tubagens) de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Filtro de combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Separação de água . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Filtro separador de água e sujeira (sujidade) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Auxílio para partida (arranque) a frio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Pré-aquecimento de partida (arranque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Desenvolvimento microbiano no combustível . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Fluxo da bomba de alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Perigo de incêndio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Dados importantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

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 Generalidades
O sistema de combustível externo deve ser
projetado de modo que todo o vácuo no tubo de
sucção da bomba de alimentação devido à
depressão dorsal estática, resistência ao fluxo nas
tubulações (tubagens) e filtros de combustível
adicionais, não seja mais alto que 0,2 bar para
bombas de ação singular (motores de 9 e 12 litros)
e não mais alto que 0,5 bar para bombas de ação
dupla (Motores de 14 litros).
O indicado a seguir é aplicável para a bomba de
engrenagens no motores de 12 e 16 litros com
PDE: 0,55 bar
Motores de 9 e 12 litros: Para evitar o funciona-
mento incorreto do motor, a contrapressão atrás da
bomba de alimentação causada por filtros
obstruídos não pode exceder cerca de 3 bar, que é
a capacidade máxima da bomba de alimentação.
Motores de 12 e 16 litros com PDE: A
contrapressão máxima permitida é 10 bar.
Uma válvula de alívio com uma pressão de
abertura de 0,5-0,8 bar para motores de 9 e
12 litros na bomba injetora assegura que a bomba
de alimentação seja sempre enchida com
combustível para garantir a partida (arranque) do
motor.
A pressão de abertura da válvula de alívio é
5,5-6,5 bar para o motores de 12 e 16 litros com
PDE.
Nas instalações de motores múltiplos, o sistema de
combustível deve ser dividido em pelo menos dois
sistemas independentes para que uma falha (avaria)
na tubulação (tubagem) de combustível não faça
com que todos os motores parem de funcionar.

1. Tubulação (Tubagem) de 8. Filtros de combustível 14. Respiro

retorno adicionais 15. Válvula de três vias
2. Tubo de sucção 9. Mangueiras (Tubos flexíveis) 16. Bomba de alimentação
3. Respiro de combustível 17. Bomba manual
4. Indicação de nível e 10. Reservatório diário 18. Tampa de inspeção
sensor de nível 11. Tubulação (Tubagem) de 19. Indicador de combustível
5. Filtro do fundo fornecimento 20. Proteção contra
6. Torneira de drenagem 12. Tubulação (Tubagem) de transbordamento
com separador de água retorno 21. Enchimento
7. Válvulas de corte 13. Bomba injetora 22. Tanque de armazenamento
com bomba de alimentação 23. Torneira de drenagem
Fig.1. Instalação do sistema de combustível para motores industriais fixos

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 Reservatório de combustível
Posicionamento
O reservatório de combustível deve ser montado
de tal forma que a depressão dorsal máxima não
exceda 2 m para motores de 9 e 12 litros e 1 m
para motores de 12 e 16 litros com PDE, que é a
depressão dorsal máxima da bomba de
alimentação. O risco de ocorrer vazamentos
(fugas) de ar no tubo de sucção aumenta com o
aumento do vácuo. A depressão dorsal é calculada
a partir do fundo do reservatório.
Se o reservatório for montado mais baixo do que a
depressão dorsal máxima ou se for necessário usar
um reservatório grande que não possa ser
montado perto do motor, você deverá instalar um
reservatório diário a uma distância e altura
adequadas.
Se o reservatório de combustível estiver mais alto
do que a bomba injetora do motor, você deverá
instalar uma válvula de corte na tubulação
(tubagem) de combustível à bomba de
alimentação. Esta válvula deve ficar fechada
durante um entupimento. O nível máximo de
combustível em relação à bomba de alimentação
não pode exceder 3,5 m.
Nas unidades de reserva, recomenda-se que o
reservatório seja colocado sempre acima do nível
da bomba injetora ou coletores de combustível
para evitar que o sistema de combustível do motor
seja drenado no caso de ocorrer vazamento (fuga).
No caso de reservatório(s) embutido(s), o espaço
deve ser bem ventilado.
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Design do reservatório
- O material do(s) reservatório(s) deve ser, de
preferência, resistente à corrosão, tal como aço
inoxidável ou alumínio. A chapa de aço deve
ser tratada com material contra corrosão.
Alguns outros materiais, tais como cobre ou
chapa de aço galvanizado, não são adequados
para uso com combustível Diesel.
- Os reservatórios devem ser completamente
soldados e devem ter placas de compensação
quando utilizados em instalações móveis.
Os reservatórios de combustível também devem
ter os seguintes dispositivos:
- Torneira de drenagem para sedimentos e água
que ficam no fundo.
- A parte superior do reservatório deve ter uma
conexão (ligação) com o ar externo, por
exemplo, por meio de um tubo de respiro
especial ou um orifício de ventilação na tampa
do tubo de enchimento, para evitar a formaçao
de um vácuo no reservatório.
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- Tanto o elemento de abastecimento quanto o
reservatório devem ser ligados à massa para se
evitar faiscamento da descarga estática.
- O reservatório deve ser equipado com proteção
contra transbordamento para evitar o risco de
poluição da água subterrânea ou o risco de
incêndios.
- Os reservatórios grandes (reservatórios
principais) devem ter tampas de inspeção para
que possam ser inspecionados e limpos
internamente.
- O reservatório deve ser equipado com um tipo
de proteção ou dispositivo que evite a entrada
de contaminantes durante o abastecimento.
Os reservatórios novos devem ser bem limpos e
enxaguados internamente com combustível limpo.
Você também deve testar sua pressurização a
0,3 bar.
Os reservatórios feitos de materiais não
resistentes à corrosão devem ser pintados
externamente com uma tinta protetora.
Os reservatórios posicionados ao ar livre devem
ser pintados com uma cor brilhante e com reflexão
térmica, principalmente em lugares onde o clima é
quente com luz solar forte.
É importante posicionar os reservatórios em local
o mais fresco possível, visto que o combustível de
retorno acrescenta calor ao combustível no
reservatório.
Correção da potência devido ao aumento na
temperatura do combustível conforme a fig. 4.
Observe que os reservatórios não podem ser
pintados internamente e não podem ser
galvanizados.
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Reservatório principal e
reservatório diário
Se a instalação tiver um reservatório principal e
um reservatório diário, estes deverão ser
projetados conforme indicado a seguir:
- As fixações do tubo nos reservatórios
retangulares devem ficar a cerca de 50 mm
acima do fundo do reservatório e, as dos
reservatórios redondos, principalmente os que
são subterrâneos, devem sair da parte mais alta
em relação ao fundo do reservatório.
- O reservatório deve ficar em um leve declive,
cerca de 3 - 5°, e deve ter uma torneira na parte
mais baixa para drenar a água condensada.
- As tubulações (tubagens) ao reservatório diário
devem ser tão curtas quanto possível e
montadas de tal maneira que não possam ser
danificadas por neve ou gelo ou por dano
mecânico (p. ex. passando por cima delas).
- A transferência de combustível do reservatório
principal para o reservatório diário deve ser
feita com uma bomba elétrica ligada de modo
que só funcione quando o motor está em
funcionamento. Isso destina-se a prevenir o
risco de ocorrer vazamentos (fugas) graves
quando o motor não está funcionando.
- Caso se usem acoplamentos rápidos, estes
devem ser de qualidade tal que apresentem
vedação perfeita.
- Os reservatórios subterrâneos devem ter uma
tubulação (tubagem) de drenagem a partir do
fundo para a separação de sedimentos e água.
Do contrário, siga as instruções sob o cabeçalho
"Design do reservatório".
5
 Qualidade do combustível e potência

Diversos fatores do combustível, tais como

viscosidade, densidade e temperatura, afetam a
Percentual de correção
potência disponível do motor. Isso é mostrado
nas figuras 2, 3 e 4.
As potências do motor listadas assumem um
combustível com uma densidade de 0,84 kg/dm3 e
um valor calorífico específico de 42.700 kJ/kg a
uma temperatura de combustível de +15°C.
Consulte o módulo 00:03-01 para ver as
características do combustível aprovado.
Visto que é difícil medir o valor calorífico
específico para o combustível em questão, você
pode usar a temperatura, densidade e viscosidade
para obter um fator de correção do combustível
em % para cada uma das características. Apenas a
densidade e viscosidade afetam a correção da
potência nos motores com PDE e S6. Densidade

As potências de correção em % lidas nas figuras

devem primeiro ser somadas para se obter a
Fig. 3. Dependência da potência do motor
potência de correção final.
em relação à densidade do
Este valor é, a seguir, multiplicado pela potência combustível.
do motor fornecida por nós para se obter um fator O valor normal é 0,84 kg/dm3
de correção em kW, que é então somado ao ou a +15°C.
subtraído da potência especificada por nós para se
obter a potência corrigida dentro das tolerâncias
determinadas. Percentual de correção

Se você tiver medido a potência atual de um

determinado motor ao invés e quiser convertê-la
para a potência normal, mude o sinal em frente
das potências de correção nas figuras 2, 3 e 4.
Percentual de correção

Temperatura do
combustível

Fig. 4. Dependência da potência do motor

Viscosidade
em relação à temperatura do
Fig. 2. Dependência da potência do motor combustível.
em relação à viscosidade do A temperatura de referência é
combustível. +35°C.
O valor normal é 3cSt a +40°C Não se aplica a motores com PDE
e S6.

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Tubulações (Tubagens) de Filtro de combustível
combustível Os motores são normalmente equipados com
filtros de combustível de papel.
As tubulações (tubagens) de combustível devem ser
posicionadas de modo que o combustível não possa Nos casos onde existe um risco de haver um
ser aquecido pelo calor irradiado pelo motor. conteúdo significativo de água no combustível
(p. ex. condensação), o filtro padrão pode ser
A dependência da potência do motor em relação à instalado com um filtro separador de água com
temperatura do combustível pode ser verificada na uma torneira.
fig.4. A temperatura máxima permitida do
combustível na tubulação (tubagem) de admissão é O motor de 16 litros tem como padrão um filtro
+60°C. separador de água; os filtros também estão
disponíveis com um aquecedor. Veja a ilustração
Veja o diâmetro interno mínimo da tubulação abaixo.
(tubagem) de sucção de combustível na tabela da
fig. 5. Este filtro não deve ser colocado diretamente no
motor e é preciso instalar uma válvula de corte
A tubulação (tubagem) de retorno da válvula de antes do filtro separador de água adicional.
alívio deve ser posicionada para o reservatório de
combustível ou para o reservatório diário, caso seja O filtro separador de água deve ser trocado nos
utilizado. Observe que ela não pode ser conectada ao mesmos intervalos que o filtro principal.
tubo de sucção. Nas instalações de motores múltiplos, é preciso
A tubulação (tubagem) de retorno deve ter o mesmo que haja filtros de combustível adicionais entre
diâmetro que do tubo de sucção. cada motor e o reservatório.
As tubulações (tubagens) de sucção e de retorno são
normalmente conectadas à parte superior do
reservatório. A tubulação (tubagem) de retorno deve
sempre entrar por cima do nível máximo de
combustível.
O tubo de sucção no reservatório deve ser colocado a
pelo menos 50 mm do fundo do reservatório. Esta
distância também se aplica ao filtro de sucção.
Nas instalações de motores múltiplos, cada motor
deve ter tubulações (tubagens) de combustível
separadas.
O material das tubulações (tubagens) de
combustível não deve ser de cobre, visto que
Comprimento dos tubos
existe um risco de oxidação devido à
condensação. O teor de combustível:
de enxofre no combustível
tambémTipopode ter um efeito negativo
Abaixo de 6 Acima sobre
de o6
cobre. de m m
motor
Diâm. Diâm.
interno mm interno mm

9 10 12
12 10 12
14 10 12
16 10 12 Fig.6. Motor de 16 litros: Filtro separador de
Fig.5. Diâmetros internos das tubulações água com aquecedor
(tubagens) de combustível

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 Separação de água

Quando se trata de separar água do combustível, o 2.Coalescência

reservatório de combustível comum, equipado
com um escoadouro especial no fundo, é o sifão Os pequenos contaminadores que
de água mais simples e mais eficiente. permanecem no combustível são forçados
para cima junto com o combustível através da
A sua capacidade é consideravelmente maior do parte inferior do filtro. As partículas se
que a de um separador de água individual, que depositam na borda da superfície cônica e no
tem uma capacidade de aprox. 0,5 l. fundo do elemento substituível. Nesse local,
Veja abaixo a descrição de um filtro separador de elas formam partículas maiores e mais
água e sujeira (sujidade) especial. pesadas e caem, a seguir, no coletor de
sujeiras (sujidades).
Filtro separador de água e sujeira 3.Filtragem
(sujidade)
Neste estágio, o óleo Diesel passa por um
Quando a confiabilidade é muito importante ou se elemento de filtro substituível onde os
você não tiver certeza quanto à pureza do óleo contaminadores bem pequenos são filtrados.
Diesel, é melhor instalar filtros de combustível (< 2 micros).
adicionais do tipo separador de água e sujeira
(sujidade). Há também tipos mais simples de filtro separador
de água com um elemento feito de papel para
Isso é necessário porque o combustível pode estar separar água.
contaminado com água e sujeira (sujidade),
mesmo no reservatório. O tamanho do filtro deve ser suficiente para o
fluxo da bomba especificado na página 10.
Observe que todos os tipos de filtro de
combustível com dreno de água devem, se
possível, ser colocados antes da bomba de
alimentação e a um nível baixo em relação ao
reservatório, de modo que o combustível seja
forçado para dentro do filtro. Isso evita que haja
sucção de ar para dentro do filtro durante a
drenagem.
Todas as conexões (ligações) no lado de sucção
da bomba devem ser inteiramente vedadas, de
modo que não haja entrada de ar durante a
operação.
Um tipo eficiente e confiável de filtro separador
de água e sujeira (sujidade) utiliza um sistema
com purificação em três estágios.
Os vários estágios são os seguintes:

1.Separação
O primeiro estágio trata de separar os
contaminadores sólidos de até 30 micros e a
água que aparece nas partes inferiores do
filtro devido ao rodopio. As partículas de
sujeira (sujidade) mais pesadas do que o óleo
Diesel e a água se depositam no fundo do Fig. 7. Filtro separador de água e sujeira
filtro e podem ser drenadas com a torneira. (sujidade) em três estágios.

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 Auxílio para partida (arranque) a frio

Pré-aquecimento de partida (arranque)

O combustível que queima no coletor de admissão As velas de incandescência são acopladas ao

do motor aumenta a temperatura do ar de sistema elétrico através de um relé e são
admissão em cerca de 20°C no cilindro mais controladas manualmente com uma tecla ou
distante. Os cilindros mais próximos têm maiores automaticamente com um relé temporizador. O
aumentos de temperatura. combustível é retirado do lado limpo do filtro de
Esse tipo de sistema de pré-aquecimento de combustível por meio de uma válvula solenóide.
partida (arranque) possibiliza diminuir o limite de Os elementos de partida (arranque) a éter
habilidade de partida (arranque) para um motor disponíveis no mercado não devem ser usados,
frio, sem outros auxílios de partida (arranque), a visto que podem causar graves danos ao motor,
partir de -20°C até aprox. -30°C. Para dar partida tais como falha (avaria) no anel de pistão.
(arranque) nas temperaturas inferiores a -30°C,
são necessários outros meios auxiliares, tais como
aquecimento do óleo de lubrificação.
O sistema consiste em uma ou mais velas de
incandescência montadas no(s) coletor(es) de
admissão. Esse sistema não necessita de acesso a
nenhuma outra fonte de alimentação externa,
sendo ligado ao sistema elétrico do motor e
controlado por este.

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Desenvolvimento Fluxo da bomba de
microbiano no combustível alimentação
Sob certas condições pode haver desenvolvimento Os fluxos da bomba de alimentação mostrados na
microbiano (bactérias e fungos) no combustível, o tabela da fig. 10 são válidos na pressão de serviço
que pode formar uma biomassa e obstruir os normal (motores de 9 e 12 litros: 0,6 ­ 1,0 bar,
filtros. motores de 12 e16 litros com PDE: 4 - 6 bar).
A presença de água no combustível é essencial
para o desenvolvimento microbiano, visto que
isso proporciona nutrientes essenciais para os Motores Motor de
microrganismos. São principalmente esses Rotação 12 litros Motor de
de 9 e
nutrientes que determinam a velocidade e a do com 16 litros
12 litros
magnitude do desenvolvimento. motor PDE l/hora
l/hora
O desenvolvimento ocorre na interface entre o l/hora
combustível e a água. Quando a temperatura do 500 63 171 85
combustível é baixa, esse desenvolvimento pára, e
a temperaturas mais altas (cerca de +70°C) os 1200 106 218 190
organismos morrem. 1500 135 256 240
1800 149 283 290
Medidas preventivas:
2000 150 300 320
É muito importante manter o reservatório limpo.
Isso se aplica tanto aos reservatórios de 2100 146 303 335
armazenamento como aos reservatórios diários.
2200 149 – –
Os reservatórios infetados com desenvolvimento
microbiano devem ser esvaziados e limpos com Fig.8. Diagrama de conexão (ligação) para
desinfetante (biocida). aquecimento do combustível (motor de 14

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 ! Perigo de incêndio !

Ao trabalhar com o sistema de combustível ou ao - A ventilação da casa de máquinas deve ser

manusear óleo Diesel, observe as satisfatória para que o vapor do combustível
regulamentações normais de manuseio de possa ser evacuado.
substâncias inflamáveis:
- Tome cuidado ao abastecer o reservatório de
- Toda fonte de ignição deve ser mantida combustível. Se o reservatório estiver perto do
afastada ou isolada do material inflamável ou motor, o motor deve ser desligado e esfriado.
sua área:
Óleo Diesel quente forma um risco de
Exemplos de fontes de ignição: explosão.
- soldagem
- fumo de cigarros
- esmerilhamento com esmeril
- faíscas da descarga estática ou equipamento
elétrico

Dados importantes
Vácuo máx. no tubo de sucção da bomba de alimentação:
- Bomba de ação singular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,2 bar
- Bomba de engrenagens, motores de 12 e16 litros com PDE . . . . . . . . . . 0,55 bar
Depressão dorsal máx. da bomba de alimentação. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Motores 9 e12 = 2 m
Motores 12 e 16 PDE =
1m
Contrapressão máx. depois da bomba de alimentação (filtro obstruído), 3 bar
motores de 9 e 12 litros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Contrapressão máx. depois da bomba de alimentação (filtro obstruído), 10 bar
motores de 12 e16 litros com PDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Temperatura máx. do combustível antes da bomba injetora. . . . . . . . . . . . . . . . +60°C
Nível máx. de combustível acima da bomba de alimentação . . . . . . . . . . . . . . . 3,5 m
Dependência da potência do motor em relação à temperatura do combustível . veja diagrama na pág. 6
Dependência da potência do motor em relação à densidade do combustível . . . veja diagrama na pág. 6
Dependência da potência do motor em relação à viscosidade do combustível. . veja diagrama na pág. 6
Diâmetro interno das tubulações (tubagens) de combustível . . . . . . . . . . . . . . . veja tabela na pág. 7
Fluxo da bomba de alimentação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . veja tabela na pág. 10
Pressão de combustível normal
Motores de 9 e 12 litros: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,6-1,0 bar
Motores de 12 e 16 litros com PDE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-6 bar

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