Preguntas de examen

Posibles trabajos 16 posibles

FASES EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL

Estudios previos: geotécnicos e hidrológicos.

Cálculo (hay tres formas de calcular un túnel, por orden de simplicidad): empírico,
analítico y numérico.

Actividades principales:

Excavación y desescombro: quitar la tierra y llevarla a algún sitio

Por métodos mecánicos

Con rozadoras
Con voladura
Con máquinas integrales o tuneladoras

El desescombro se hace con camiones cogiendo y cargando, con cintas

transportadoras (problemáticas porque se rompen) o con vagonetas (se ponen
raíles en los dos extremos y se meten las vagonetas)

La excavación puede ser:

A sección completa
Por partes
Cuanto más grande es el agujero más difícil es sostenerlo porque empieza a
plastificar antes-> se hace a cachitos. Lo mejor es hacerlo con "avance y
destroza":
Avance: excavar la parte superior del túnel
Destroza: excavar la parte inferior del túnel

Mientras el terreno lo tenemos presionado no plastifica, cuando dejamos de

presionarlo empieza a plastificar. Entonces es importante estudiar los metros
que vamos haciendo en cada avance (esto marca la economía y el riesgo en la
construcción del túnel)

Después lo que se hace es el sostenimiento:

• Con gunita
• Bulones
• Cerchas metálicas

Después se hace el drenaje e impermeabilización: el drenaje consiste en

recoger el agua a los laterales, llevarlo al centro del túnel, hacer un canal y
recogerla. La impermeabilización es poner una lámina que haga q el agua en
toda la sección del túnel se vaya a los laterales y al centro

Después el revestimiento

Después la seguridad, ventilación, etc.

Los túneles varían en el método de ejecución, que puede ser:

• Por medios convencionales

NATM

BELGA

ALEMÁN

BERNOLD

Dos máquinas fundamentales en los medios convencionales son JUMBO

(perforaciones: bulones, paraguas de micros, perforaciones para las
voladuras…) Y ROBOT de gunita

• Con máquinas integrales (tuneladoras)

Topo
Escudo
Doble escudo
E. P.
Hidroescudo
EPB

De esos dos los que el profesor usa son los convencionales

Estabilidad del frente:

Emboquille

Tratamientos geotécnicos: superficie y túnel

Instrumentación: lo más imporanta es la medida de las convergencias, que es que

ejecutemos como ejecutemos el túnel siempre tenderá a cerrarse hasta que llega un
momento en el que ya no tiende a cerrarse. Hay que tener en cuenta la velocidad a la
que se va cerrando (si se cierra rápidamente tienes un problema). Además de la
velocidad, lo importante es que se vaya cerrando simétricamente por ambos lados
para que los empujes se compensen.
SOSTENIMIENTO

A la hora de elegir gunitado, cerchas u otra cosa se pone lo q puedas poner más
rápido, q suele ser la gunita. Por orden sería: gunita, cerchas, bulonar. Usar los tres
métodos está demostrado que funciona muy bien, así que se aconseja meter aunque
sea tres bulones aunque no hagan mucha falta.

Gunita: normalmente es por vía húmeda (antes había por vía seca pero era un
desastre). Se mezcla en planta, la llevas con un camión, la bombeas y la echas. Se
aplica con un robot y ahora se le añaden fibras gramix (de acero) para evitar la
tretracción de la gunita y dar más resistencia. Esto equivaldría a un armado que da
muy bien sostenimiento. El espesor normal es 10-15 cm

Bulones: hay tres tipos principales (el perforado normal, el tipo suálex (expansivo) y los
de fibras de vidrio).

El bulón de toda la vida es el q inyectas lechada de cemento, si tienes un

macizo rocoso con fisuras esta lechada se va introduciendo. El problema es q
la lechada tiene q fraguar y tarda un tiempo, y cuando la haces hacia arriba la
lechada por gravedad cae hacia abajo, así que hay que hacerlo muy rápido y
eso hace que no esté tan bien hecho.

El tipo suálex tiene la ventaja de que es expansivo. Tiene una camisa metálica
alrededor a la que le aplicas una presión y se expande. Funciona por fricción,
comprime el terreno en una zona sana de la corona de plastificación y no
necesita lechada. Ahora mismo en túneles, salvo que haya una zona concreta
en la q haya q actuar con inyección, estos son los más empleados.

El frente también se estabiliza. Se puede hacer con gunita, con bulones o con
paraguas de micros.

Si es con bulones, los más usados son los de fibra de vidrio porque luego
tienes que excavar, y estos son los únicos excavables ya que no tienen barras

Los paraguas de micros pueden ser de micros o de bulones. Se colocan en

forma de corona. Suelen tener entre 9 y 12 m. Se inclinan un poco hacia arriba
y funcionan como una viga en voladizo empotrada sobre la zona en la que aún
no has excavado. Se va avanzando y haciendo un abanico de coronas de
micros.

Los paraguas de micros ligeros se suelen hacer con bulones, los medios se
hacen con tubos de micros con camisas de 97 o inferior y los pesados con
micros más pesados.

Las cerchas normales ahora mismo son las T o las HB.

VOLADURA

Los medios mecánicos no los va a explicar mucho.

Económicamente la voladura es la excavación más rentable. Consiste en hacer

primero algunos taladros (porque para q haya explosión y derrumbe de un material
este tiene que tener por donde salir) por los que metemos cartuchos y hacemos que
exploten, después se retira el material. Se tiene que hacer un primer agujero en el
centro (Cuele) para que todo el material se vaya al centro controladamente. Después
corona (contracuele), después la zona inferior (zapatuela), hastiales, destroza y techo.

Lo importante es q al hacer la voladura se quede la forma del túnel medio hecha, para
ello se hacen precortes (meter taladros con cartuchos para que cuando vayan
explotando se quede un precorte hecho con la forma, aún un poco basta). El recorte
es q una vez q has hecho los talados, alrededor hagas otros taladros pequeños
haciendo la forma del túnel ya mejor.

Buscar en internet: ábacos de rendimiento de los métodos de excavación en túneles.

ROZADORA

Hay dos tipos de útiles, el que corta frontalmente y el que corta lateralmente. El frontal
tiene mejor rendimiento (30% más que el que excava por el contorno) pero se usa más
el que excava con el contorno porque la forma que le puedes dar es prácticamente
perfecta y luego no tienes que poner a nadie para que le de la forma buena al final.

Muchas tienen sistema de recogida desde la parte frontal a la trasera y algunas tienen
carga y transporte.

Cuando son muy grandes y tienen una cabeza que pesa mucho hay que ponerles un
contrapeso para que no vuelque.

IMPERMEABILIZACIÓN

En casi todos los túneles se ponen dos raíles en los laterales para poner carros para
que se puedan subir a poner las cosas.

La impermeabilización no es más que una lámina que va recogiendo el agua y

llevándola a los laterales. Hay miles de láminas.

La imp puede ser suave o total. Normalmente se intenta que el túnel drene algo, se
miden los caudales de evacuación y se pretende que tenga un caudal x (no que sea
un canal continuo). Hacer que sea totalmente estanco hace que haya demasiados
empujes.

Para el revestimiento Se usa un carro especial que va por los raíles. Con él se
hormigona y se va avanzando. Este hormigón no tiene carácter resistente!! Su función
no es estructural (eso lo da el sostenimiento)

Las funciones del revestimiento son de impermeabilización, de funcionalidad por

muchos temas (por ejemplo en AVE, porque si es algo heterogéneo, hay ruidos y
vibraciones que hace que sea inviable ir en ese tren. O sea que en ave el
revestimiento es obligatorio. Otro aspecto funcional sería contra incendios, el
revestimiento sirve de protección gracias a unas fibras de polipropileno (cree q es así)
que hacen que el hormigón en vez de colapsar se vaya desprendiendo poco a poco.

En el caso de tuneladora, esta va colocando las dovelas y el revestimiento a la vez, en

este caso las dovelas sí tienen carácter estructural también.

NUEVO MÉTODO AUSTRIACO

Es la modernización de todos los sistemas de túneles ejecutados por métodos

convencionales.

Antiguamente se llegaba a la mina, se excavaba, se llevaban unos palos de madera…

Se hacían con cosas con mucha rigidez para dar seguridad.

El método austriaco consiste en dejar colaborar al terreno en el sostenimiento del

túnel. Es como si cogemos un círculo, que tiene una presión interna q nosotros le
quitamos y que tiende a cerrarse por la plastificación -> si ponemos algo muy rígido,
esto soportará toda la carga del terreno, pero si ponemos algo flexible el terreno
también trabajará para sostener. Hay que buscar un punto de equilibrio en el que se
compensen los esfuerzos. En definitiva es poner un sostenimiento ligero, dejar que se
vaya deformando el terreno y ver el punto hasta el que quieres dejar que se deforme el
terreno. Ahora es cuando ponemos el sostenimiento. Si nos esperamos demasiado
tiempo, por mucho sostenimiento que ponga ya no servirá.

El inconveniente es que dejar que se deforme el terreno merece cierto respeto, hay
que vigilarlo muy bien porque puede llegar al punto en el que no aguante y colapse.

Tiene mucho ahorro económico, porque las cosas menos rígidas pesan menos y se
colocan más rápido.

Para que tenga éxito tiene una serie de requisitos:

• Dejar que el terreno colabora

• Sostemiento progresivo y rápido, es decir, que puedas aplicar una capa d
gunita pronto, luego las cerchas, luego los bulones.. y que tengas siempre
controladas las convergencias y hagas clasificaciones geomecánicas del
macizo rocoso. Cuando hay problemas y ves que las convergencias empiezan
a cerrarse hay que empezar a reforzar más el sostenimiento hasta que se pare
de cerrar.
• Hacerlo por partes y dejar la parte de abajo súper rígida con una losa o
contrabóveda de hormigón para que estén cogidos los dos puntos de abajo y
se compensen los esfuerzos
• Nunca ejecutarlo en tramos urbanos donde tengas poco espesor de terreno
encima, incluso si lo puedes evitar en tramos urbanos mejor porque la
deformación que haya se refleja en la superficie y esto afectará a los edificios

Normalmente tiene un avance y una destroza, o un avance y destroza en dos partes

(izq y dcha)
SISTEMA BERNOLD

Se va poniendo una chapa sobre la que gunitas y cerchas

MÉTODO BELGA

Es el método austriaco con no sé qué

MÉTODO ALEMÁN

Es para grandes estaciones, no para un túnel. Se hace por partes, primero ejecutas el
hastial y vas haciendo el vaciado y hormigonando la bóveda y cuando tienes hecha la
bóveda entera y los dos hastiales ya haces la parte de abajo.