ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD: MECÁNICA

ESCUELA: INGENIERÍA MECÁNICA

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MECÁNICA DE FLUIDOS

PRÁCTICA No. 11 TÚNEL DE VIENTO.

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: CODIGO:

Erika Medina 6710

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

2016/01/14 2016/01/22
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Laboratorio: Mecánica de Fluidos

2. OBJETIVO:

2.1. GENERAL

Obtener y graficar el perfil de velocidades del aire cuando interactuar con un carrito en
un túnel de viento al salir del ventilador.

2.2. ESPECÍFÍCOS

 Observar el comportamiento del aire con el carrito para ello se utilizará un túnel de
viento.
 Visualizar el comportamiento del mismo experimento en un pequeño túnel de
viento (en tamaño menor).

3. METODOLOGÍA

En el túnel de viento se hace correr aire que choca con el carrito y a su vez sale por el
ventilador, a la salida del túnel con un instrumento que mide la velocidad del aire
(anemómetro) con la toma de estos datos a diferentes alturas se podrá realizar el
respectivo perfil de velocidades del aire que circula por el ventilador que está ubicado
en el lado derecho.

4. EQUIPOS Y MATERIALES:

Figura 1. Túnel de viento.

 Túnel de viento.
 Aire.
 Carrito.
 Anemómetro.
 Modelo del túnel de viento a escala.

5. MARCO TEORICO:

Ing. Lenin Orozco.

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Aerodinámica:

La aerodinámica es la ciencia que estudia el movimiento del aire y su interacción con

aquellos objetos que se mueven y que generan con su desplazamiento que el aire del
ambiente entre en circulación. La aerodinámica es parte de la mecánica y de la
dinámica, ambas ciencias que estudian diferentes fenómenos físicos relacionados
principalmente con el movimiento de diversos objetos. La aerodinámica implica
contar con conocimientos físicos así como también matemáticos.

Figura 2. Aire chocando con el auto.

Perfil de velocidades:

La velocidad del flujo no es constante a través de la sección recta del conducto, si no

que varía de acuerdo al punto donde se determine. Esto se debe a que la velocidad no
tiene distribución uniforme a través de la sección por la influencia de la viscosidad del
fluido, las rugosidades del conducto y de la misma turbulencia sobre el
desplazamiento de los filetes líquidos.
Para régimen laminar, la distribución vertical de la velocidad sigue una ley parabólica,
mientras que en régimen turbulento lo hace de acuerdo a una ley logarítmica.

Figura 3. Perfiles de velocidades.

Fuerza de Arrastre:

Generalmente al estudiar el movimiento bi o tridimensional de un objeto, casi siempre

se ignora la resistencia del aire. En muchos problemas esta es una excelente

Ing. Lenin Orozco.

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aproximación; en otros, la resistencia del aire no es despreciable, y es necesario

cuantificarla. En dinámica de fluidos, el arrastre o fricción de fluido es la fricción
entre un objeto sólido y el fluido (un líquido o gas) por el que se mueve. Para un
sólido que se mueve por un fluido o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas
aerodinámicas o hidrodinámicas en la dirección del flujo del fluido externo. Por tanto,
actúa opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehículo motorizado esto se
resuelve con el empuje. Si bien se habla generalmente de resistencia del aire, porque el
aire es el medio a través del cual se mueven los cuerpos, rigen las mismas
consideraciones para otros gases e incluso líquidos.

Figura 4. Fuerza de Arrastre.

Coeficiente de arrastre y Geometría posterior de los autos:

En dinámica de fluidos, el coeficiente de arrastre (comúnmente denotado como: cd, cx

o cw) es una cantidad adimensional que se usa para cuantificar el arrastre o resistencia
de un objeto en un medio fluido como el aire o el agua.

Es utilizado en la ecuación de arrastre, en donde un coeficiente de arrastre bajo indica

que el objeto tendrá menos arrastre aerodinámico o hidrodinámico. El coeficiente de
arrastre está siempre asociado con una superficie particular. El coeficiente de arrastre
de cualquier objeto comprende los efectos de dos contribuciones básicas al arrastre
dinámico del fluido: el arrastre de forma y la fricción de superficie.

El coeficiente de arrastre de un perfil aerodinámico o hidrodinámico incluye también

los efectos de la resistencia inducida. El coeficiente de arrastre de una estructura
completa como una aeronave incluye también los efectos del arrastre de interferencia.
El coeficiente de arrastre está definido como:

Dónde:

Fd es la fuerza de arrastre, que es por definición la componente de la fuerza en la

dirección de la velocidad del flujo.

Ing. Lenin Orozco.

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ρ es la densidad del fluido.

v es la rapidez del objeto relativa al fluido.

A es el área de referencia.

El área de referencia depende de qué tipo de coeficiente de arrastre se esté midiendo.

Para automóviles y muchos otros objetos, el área de referencia es el área frontal
proyectada del vehículo. Esto no necesariamente corresponde al área de la sección
transversal del vehículo, dependiendo de dónde se tome dicha sección. Por ejemplo,
para una esfera el área proyectada es A.

Para el perfil de un ala, el área de referencia es la superficie alar. Debido a que esto
tiende a ser mucho más grande que el área proyectada frontal, los coeficientes de
arrastre resultantes tienden a ser bajos: mucho más bajos que para un auto con el
mismo arrastre, la misma área frontal y la misma velocidad.

Dos objetos que tienen la misma área de referencia y que se mueven a la misma
rapidez dentro de un fluido experimentarán una fuerza de arrastre que es proporcional
a sus respectivos coeficientes de arrastre. Los coeficientes para objetos no
hidrodinámicos o aerodinámicos pueden tener un valor de 1 o superior, mientras que
los objetos hidrodinámicos o aerodinámicos tienen coeficientes de arrastre mucho
menores.

En la aerodinámica automotriz el diseño de los vehículos ha evolucionado desde la

década de 1920 hasta finales del siglo XX. Este cambio en el diseño desde un objeto
aplanado hasta uno aerodinámico ha reducido el coeficiente de arrastre desde
alrededor de 0,95 hasta 0,30.

Fig. 5. Geometría de la parte posterior de un auto para evitar la fuerza de arrastre.

Evolución en el tiempo del arrastre aerodinámico de automóviles comparado con el cambio en geometría
de diferentes objetos (desde aplanados hasta aerodinámicos).

6. PROCEDIMIENTO:

Ing. Lenin Orozco.

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 Observación y reconocimiento de instrumentos y equipos

o Conocer los aspectos más importantes del túnel de viento entre ellos su
frecuencia que es de 60 Hz.
o Conocer el túnel de viento un aspecto muy importante es conocer la ubicación
del ventilador que se encuentra el lado derecho del túnel de viento.
o Conocer el funcionamiento del anemómetro con el que se va a tomar los datos
de velocidad.

 Manejo de instrumentos y equipos

o Encender el túnel de viento haciendo circular el aire y observar el perfil de
velocidades que pasan por el carrito.
o Determine una determinada frecuencia de funcionamiento, este valor debe
garantizar el correcto funcionamiento del túnel de viento.
o Para determinado porcentaje de flujo de aire que atraviesa por el ventilador se
utilizará el anemómetro a diferentes alturas.
o Observar y analizar lo que ocurre con un prototipo de túnel de viento a escala.

7. Cálculos y resultados:

 Debido a fallas en el túnel de viento para esta no se podrá calcular la fuerza de

arrastre que realiza el viento hacia el carrito.
 Llenar la tabla de datos y realizar la gráfica del perfil de velocidades del aiere que
choca con el carrito.

Para determinar los datos de velocidad a la salida del ventilador se usó un flujómetro, la
velocidad con la que se realizó la toma de datos a la salida del ventilador es de 1710 rpm con
una frecuencia de 60HZ.

Velocidad del viento Altura Y

5 0
7 7
5 12
1,5 17
1,4 22
2 27
1,9 32
5,1 37
5,8 42
1,6 47
3 52

Tabla 1. Datos

Ing. Lenin Orozco.

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V vs Y
60

50

40
Velocidad V

30

20

10

0
0 1 2 3 4 5 6 7 8
Altura Y

Figura 6. Perfil de velocidades.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

Conclusiones:

 Se logró obtener el perfil de velocidad del aire al pasar por el ventilador podemos
observar que más cerca esta del límite del túnel es laminar; mientras más cerca
esta del carrito se vuelve turbulento.

Recomendaciones:

 Tomar los datos de velocidad de aire teniendo en cuenta que en el túnel no haya
obstrucción ya que la malla presente causa un error en la medición.

9. BIBLIOGRAFÍA:

http://www.definicionabc.com/ciencia/aerodinamica.php

https://prezi.com/8a2ct81qnrmc/perfil-de-velocidad-del-viento/
https://es.wikipedia.org/wiki/Arrastre_(f%C3%ADsica)
https://es.wikipedia.org/wiki/Coeficiente_de_arrastre

Ing. Lenin Orozco.

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10. Fotografías:

Equipo utilizado para la práctica.

Ing. Lenin Orozco.